| Diamant T 980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Diamond T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1940 - 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| klasse | Tung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | formotor, baghjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 6×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
: 1. gear - 1,99; 2. gear - 1,00; 3. gear - 0,77. De drivende akslers hovedgear er dobbelte, gearforholdet er 11,66. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 7110 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 2580 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 2592 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klarering | 283 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 4556 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bagerste spor | 1905 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forreste spor | 1927 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 12088 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| højeste hastighed | 37 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| lastekapacitet | 8323 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 2×284 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diamond T 980 er en amerikansk tre-akslet ballasttraktor fremstillet af Diamond T siden 1941. Den
forbedrede Diamond T 981 -model blev kendetegnet ved et modificeret spildesign [1] .
Den 12-tons 6×4 tre-akslede traktor var designet til at opfylde kravene til tanktransportere, som den britiske indkøbskommission sendte ud i 1940 til flere amerikanske firmaer. Diamond Tru of , som allerede havde en prototype af en tung lastbil designet til den amerikanske hær, lavede mindre ændringer på den for at opfylde britiske krav og modtog snart den første ordre. Serieproduktion af 980 begyndte i 1941.
Det første parti Diamond T 980 blev accepteret af Storbritannien i 1942. I alt modtog den britiske hær omkring 1000 af disse traktorer i krigsårene [2] .
I den amerikanske hær fik Diamond T 980-traktoren betegnelsen M20. Sammen med M9 tre-akslet 24-hjulet trailer udviklet til det, var det en del af M19 tanktransporteren. Men i den amerikanske hær blev denne traktor aldrig vedtaget som standard og var opført i erstatningsstandarden (Substitute Standard) eller i den begrænsede standard (Limited Standard), da den havde en dieselmotor og ikke havde et forakselhjulstræk [1] .
Nogle kilder [2] [3] angiver, at 5871 traktorer af modellerne 980 og 981 blev fremstillet før slutningen af Anden Verdenskrig, men Diamond T-arkiverne indeholder oplysninger om 6554 byggede traktorer af modellerne 980 og 981 [1] .
Antallet af tunge 12-tons Diamond T-traktorer, model 980 og 981, der endte i USSR er ikke blevet fastslået til dato: tal er angivet og 295 [4] og 471 [3] [5] eksemplarer. De blev brugt til at transportere tanke og andre tunge køretøjer på M9 lavlæssende trailere (hovedsageligt af Fruehauf og Rogers [3] ). Desuden blev disse traktorer brugt til at trække kanoner med en kaliber på 75-90 mm eller 155 mm haubitser med kampmandskab og ammunition [6] .
I USSR blev Diamond T-traktorer brugt ikke kun i hæren, men også i den nationale økonomi. I vinteren 1945/46 dukkede de op i Sibiriens nordlige og østlige trakter. Da de var skabt til milde klimaforhold, oplevede de problemer under den kolde sibiriske vinter - en dieselmotor uden varmelegeme kunne næppe startes i det kolde, fortykket brændstof holdt op med at pumpe gennem de tynde rør i brændstofsystemet. Disse problemer blev forværret af det faktum, at ved 40-graders frost optøede en motor, der gik i stå, når den tankedes med vand, på trods af isoleringen af hætterne, og svigtede efter 10-15 minutter. Dækkenes gummi krævede også omhyggelig håndtering, som blev skør i kulden: man skulle bevæge sig forsigtigt, og først bevæge sig meget langsomt - indtil dækkene blev varmere [4] .
Dyre og højtydende traktorer i bilflåder blev betroet af de mest ansvarlige, erfarne chauffører, som ofte var fortrolige med detaljerne ved at betjene dieselkøretøjer fra frontlinjeservice. Til deres drift blev der bygget varme hangarer udstyret med enheder til opvarmning af brændstof og olie. Selve maskinerne blev eftermonteret med brændstoftankopvarmningsanordninger på grund af fjernelse af en del af udstødningsgasserne. Brændstofledninger, brændstoffiltre og batterier blev isoleret med filtdæksler. Kanvastoppen af de åbne kahytter var også isoleret - normalt blev der lagt et vatteret bomuldsbetræk under det. Kølesystemet var fyldt med frostvæske, som ofte blev tilberedt på stedet, i bildepoterne [4] .
Diamond T-traktorer, ligesom andre leasing-lastbiler, blev drevet i USSR i ret lang tid - nogle få eksemplarer blev også fundet i 1960'erne. Men desværre er der ingen information om mindst én kopi, der har overlevet på USSR's territorium [4] .
Diamond T 980- og Diamond T 981-traktorerne var tre-akslede ballasttraktorer med motorhjelm med et 6 × 4 hjularrangement og en egenvægt på 12 tons. Bilen var arrangeret i henhold til det klassiske motorhjelmskema: foran på rammen - motoren under en lang hætte, under den - forakslen med enkelthjul; bag motoren - førerhuset; bag kabinen - en krop til ballast, under hvilken der var en bageste bogie med et par drivaksler; et spil blev installeret mellem førerhuset og karosseriet.
Hercules DFXE -motoren er en in-line 6-cylindret 4-takts væskekølet dieselmotor med et arbejdsvolumen på 14.660 cm³, som udviklede en effekt på 185 hk. Med. ved 1600 rpm og et drejningsmoment på 902 Nm ved 1200 o/min. Cylinderblokken var støbt af gråt støbejern, og stemplerne var lavet af aluminiumslegering. Højtryksbrændstofpumpen er et Bosch-firma med 6 stempler [7] .
Nogle kilder indeholdt information om installationen af Hall-Scott 440 [2] eller GMC 6-71 [8] motorer på Diamond T traktorer model 980 og 981 . Moderne forskning viser dog, at virksomhedens dokumenter ikke indeholder oplysninger om installation af andre motorer på disse traktorer, med undtagelse af Hercules DFXE [1] .
Kobling Lipe Z38S - 2-skive, tørfriktion, c konisk trykfjeder. Koblingstræk - med pneumatisk booster.
Gearkassen inkluderede: en gearkasse (installeret i en blok med en motor og en kobling), en demultiplikator (monteret separat og drevet fra gearkassen af en kort kardanaksel) og to drivaksler, der var låst sammen i den bagerste bogie (den forreste var en gennemgang - fra den en kardan blev bagakslen bragt). Transmissionen havde ikke centerdifferentiale.
Gearkasse Fuller 4B86 - 3-akslet, 4-trins, direkte 4. gear. Gear af 2., 3. og 4. gear er spiralformede, konstant mesh. Gearkasseforhold:
1. gear - 5,55 2. gear - 3,27 3. gear - 1,76 4. gear - 1.00 bakgear - 6,58Demultiplikator Fuller 3A86 eller Fuller 3A92 - 3-trins, med direkte 2. gear og et kraftudtag placeret på toppen (til et spil). En skiveparkeringsbremse blev installeret på den sekundære aksel udefra. Demultiplikatorens gearforhold:
1. gear - 1,99 (ned) 2. gear - 1,00 (direkte) 3. gear - 0,77 (op)Gar Wood 5M723B-spillet med en trækkraft på 18 tons blev placeret på en speciel platform bag førerhuset (mellem førerhuset og ballastplatformen) . Platformen havde kontrolhåndtag til spillet og parkeringsbremsen. Spillet blev drevet af en kort kardanaksel og et kædetræk fra et kraftudtag monteret på en demultiplikator. Spiltromlen er 178 mm i diameter, 91,5 meter (til model 980) eller 152,5 meter (til model 981) af et kabel med en diameter på 22 mm er viklet på den. Kablets viklingshastighed varierede afhængigt af gearkassens gearskifte og kunne nå op på 17 meter i minuttet. Hovedformålet med spillet var at trække beskadigede tanke op på en trailer.
Drivaksler Timken SD-462W - med dobbelt slutdrev - med et par koniske spiraler og et par cylindriske gear. Det endelige gearforhold er 11,66. Aksler er fuldt aflæsset. Mellemakslen er en gennemgående passage: den drives af en kardanaksel fra demultiplikatoren og driver på sin side bagakslen med en anden kardan.
Foraksel Timken 27454W - med I-bjælke og et par styreknoer.
Styremekanismen er en snekke og en sektor med to pigge, uden en forstærker, med en langsgående styrestang, styreleddet er placeret bag forakslens bjælke.
Driftsbremser er Timken tromlebremser med Bendix-Westinghouse pneumatisk aktuator.
Parkeringsbremse - skive, mekanisk drevet, monteret på demultiplikatorens sekundære aksel (åben, uden for krumtaphuset).
Forhjulsophæng - fjeder (to langsgående semi-elliptiske 13-bladsfjedre), uden støddæmpere. Fjedre 1270 mm lange blev fastgjort til rammen med stålstifter (foran - gennemgående øreringe). Forakselbjælken var fastgjort til fjedrene ved hjælp af trappestiger. En gummibuffer var fastgjort over fjederen.
Bagophænget er af balancerende type, bladfjeder, uden støddæmpere. Fjedrene (to 12-blads semi-elliptiske) var fastgjort med trappestiger til balancerne, som svajede på en fælles ophængsakse fastgjort til traktorrammen, og fjedrenes kanter hvilede frit på drivakslens bjælker. Begge drivaksler var forbundet til rammen med to reaktive og fire skubbestænger, som opfattede de reaktive og bremsende momenter og overførte skubbekræfter.
Hjul Budd B-45530 - skive 6-vinduer, under 10 hårnåle, med en diameter på 50,8 cm og en bredde på 25,4 cm (skive offset 17,15 cm). Dæk - 30,48 × 50,8 cm i størrelse med et tryk i kamrene på 5,6 kg / cm².
Elektrisk udstyr omfattede fire 6-volts Auto-Lite-batterier med en kapacitet på 320 Ah, en 12-volts generator, en 24-volts starter, kontakter og et horn fra Delco-Remi, forlygter og dimensioner med mørklægning - fra Guide (normalt kun installeret en venstre forlygte [3] ).
Brændstofforbrug - fra 48 (uden trailer) til 126 liter pr. 100 km [4]
Brændstofsystemet omfattede to tanke symmetrisk placeret bag førerhuset med et samlet volumen på 568 liter. Den maksimale rækkevidde ved kørsel uden anhænger var 480 km.
Ramme - bjælker med en kanalsektion på 257 × 89 × 8 mm lavet af krom-manganstål.
Lastplatformen er helt i metal, svejset, enkel kasseformet med en sammenklappelig bagklap. Den var beregnet til læsning af ballast ved transport af en tung trailer (betonplader, sten, metalskrot eller tung passerende last blev brugt som ballast [3] .
Kabine - biler af de første udgivelser modtog tredobbelt lukkede alle-metal førerhuse. Senere blev bilerne udstyret med åbne forenklede førerhuse med flad forrude, lave halvcirkelformede døre og et kanvasfoldetag (sideåbninger kunne lukkes med lærredsklapper med celluloidvinduer) [3] .
Geometriske dimensioner :
Akselafstand - 4556 mm Længde - 7110 mm Bredde - 2580 mm Højde - 2592 mm Forreste spor - 1927 mm Bagspor - 1905 mm Klarering: under forakslen - 332 mm under bagakselhuset - 283 mm under chassiset - 471 mmTraktorens vægt :
Traktorens egenvægt - 12 088 kg Bæreevne af ballastplatformen - 8323 kg Traktorens bruttovægt - 20 411 kgtrailer vægt :
Trailer egenvægt - 9988 kg Trailerens bæreevne - 40.823 kg Brutto anhængervægt - 50.811 kgTraktorens maksimale hastighed uden last er 37 km/t. Med en læsset trailer (med direkte gear indkoblet i demultiplikatoren) - ikke højere end 26 km/t [4]
Chassiset på Diamond T 980 og Diamond T 981 traktorerne var identisk. Begge modeller i de første år af produktionen modtog lukkede førerhuse, svarende til 4-tons Diamond T-lastbiler, og derefter (også begge modeller) åbne førerhuse med kanvas top. Deres ballastlegemer var de samme.
Den afgørende forskel var spillets design: Den tidlige model 980 havde et spil med et 91,5 meter kabel, der kun kunne føres baglæns (under ballastplatformen) og blev brugt til at trække beskadigede tanke op på siden af traileren. Den senere model 981 modtog et spil med et 152,5 meter kabel, som kunne fremstilles ikke kun baglæns, men også fremad (langs venstre sidebjælke og gennem forkofangeren) - det vil sige, at det kunne bruges til at trække en fastlåst ud bil. Et karakteristisk eksternt træk, der gør det muligt at skelne 981-modellen, er et rektangulært vindue på venstre side af den forreste kofanger, som tjente til at passere kablet - modellen 980 har ikke et sådant vindue [1] .