| FREMM-klasse fregatter | |
|---|---|
|
FREMM-klasse fregat |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Operatører | |
| Tidligere type |
Georges Legy klasse (Frankrig) |
| Års byggeri | 2007 - i dag i. |
| År i drift | 2012 - i dag i. |
| I brug | 9 (Frankrig 3, Italien 4, Marokko 1, Egypten 1) |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 5800 t [1] |
| Længde | 137 m [1] |
| Bredde | 19 m [1] |
| Udkast | 5 m |
| Motorer |
(CODLOG) GTE LM 2500 G4 32 MW [1] 2 x 2,1 MW dieselgeneratorer [ 1] |
| Strøm | 50.000 l. Med. [en] |
| flyttemand | 2 propeller med fast stigning [1] |
| rejsehastighed |
27 knob (maks.) [1] 15 knob (økonomisk) [1] |
| krydstogtrækkevidde | 6000 miles [1] |
| Mandskab | 108 personer [1] |
| Bevæbning | |
| Radar våben | Radar EMPAR (It.) Herakles (Fr.) |
| Elektroniske våben | GAS TMS 4110CL |
| Taktiske angrebsvåben | 2×8 SCALP(For Frankrig) |
| Artilleri |
1 x 76mm/62 Oto Breda (Fr.) eller 2 x 76mm/62 Oto Breda eller 1 x 127mm |
| Missilvåben |
2 × 4 antiskibsmissiler MM-40 Exocet bl.3 ( ) antiskibsmissiler Teseo (Otomat) Mk 2 / A ( ) 2 × 8 SAM Aster 15/30 ( ), 4 × 8 SAM Aster 15/30 ( luftforsvarsfregatversion - FREDA) |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 × TA MU 90 |
| Luftfartsgruppe |
op til 2 NH90, bane 520 m² [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Fregatter af typen FREMM ( fransk Fré gate m ultim ission , italiensk Fre gata m ultim issione , russiske multi -purpose fregatter ) er multi-purpose fregatter udviklet af DCNS / Armaris (Frankrig) og Fincantieri ( Fincantieri , Italien). Designet til anti-ubåd og luftforsvar , ødelæggelse af overfladeskibe og angreb mod fjendtlige landmål.
Den franske flådes oprindelige planer omfattede erhvervelse af 13 fregatter af denne type [2] , den italienske flåde - 10. Entreprenørerne er det franske firma Armaris ( en afdeling af DCNS, tidligere et joint venture mellem DCNS og Thales ) og Italienske Orizzonte Sistemi Navali (et joint venture mellem skibsbygningsfirmaet Fincantieri og rumfartsfirmaet Finmeccanica ) [3] . Projektet involverer virksomheder, der tidligere var involveret i udvikling og konstruktion af fransk-italienske fregatter af typen Horizon .
Derudover blev et skib af denne type købt til den marokkanske flåde (i anti-ubådsversion) [4] og den egyptiske flåde .
I slutningen af 1990'erne var der i Frankrigs og Italiens flåder et behov for at opdatere kernen af eskortestyrkerne på grund af den moralske forældelse af skibene i tjeneste [5] . Frankrig planlagde at erstatte destroyerne [ca. 1] PLO typer " Tourville " (FASM-67 program), " Georges Legi " (FASM-70 program) [ca. 2] og en rådgivningsnotat som "D'Estaing D'Orve" [6] . For Italien handlede det om at erstatte fire Lupo - klasse og otte Maestrale - klasse fregatter bygget mellem 1977 og 1985 [5] . På dette tidspunkt deltog Frankrig, Italien og i nogen tid Storbritannien i projektet om at skabe en enkelt ny generations fregat (Common New Generation Fregate - CNGF) - Horizon -programmet. På trods af tilbagetrækningen fra det britiske projekt blev samarbejdet mellem Frankrig og Italien under dette program anset for vellykket. Men fregatterne under Horizon-programmet, med avancerede luftforsvarskapaciteter, var for dyre. Som et resultat blev det besluttet at udvikle en ny type fregatter. Den nye fregat skulle være billigere og mere talrig [6] .
Indledende undersøgelser inden for rammerne af programmet for at skabe den næste generation af fregat blev lanceret af Frankrig uafhængigt ved begyndelsen af det nye årtusinde [6] . Lignende undersøgelser begyndte uafhængigt og Italien [5] . Uden tvivl påvirket af fremskridt med det tidligere Horizon-projekt, blev det besluttet at gå sammen, hvilket førte til underskrivelsen af en samarbejdsaftale mellem de to partnerlande i november 2002. Den italienske flåde underskrev en samarbejdsaftale og dannede sine egne operationelle krav til den nye fregat i januar 2003. Dette gjorde det muligt at underskrive en rammeaftale i juni 2003 og påbegynde et fælles projekteringsarbejde. På dette stadium var det planlagt at bygge 17 fregatter til Frankrig og 10 til Italien til en optimistisk pris på 250 millioner euro . Starten af leveringen af nye skibe var planlagt til en lige så urealistisk dato - 2008 [5] .
Programmet fik navnet FREMM, en forkortelse for French F regates E uropeennes M ulti- M issions - European multi-purpose fregat. Konstruktionen af nye multi-purpose fregatter baseret på et fælles skrog var forudset, men med konstruktionen i versioner til anti-ubådsforsvar (ASD) og multi-purpose med forbedrede evner til at ramme landmål [6] . FREMM-konceptet var attraktivt for begge flåder på grund af evnen til at ændre det udviklede overordnede design til forskellige formål gennem begrænsede ændringer i udstyr. Den overordnede kontrol over programmet - design og kontrahering af byggeriet, blev overdraget til Den Europæiske Organisation for Fælles Samarbejde i Produktion af Våben - OCCAR (fr. Organisation C onjointe de C oopération en matière d' AR mement) [6] . Hovedentreprenører forblev de samme som i Horizon-programmet [5] . På fransk side var det Aramis, et joint venture mellem DCN-skibsbygningsgruppen og Thales -gruppen . Som et resultat af omstruktureringen i 2007 blev virksomheden en del af DCNS -gruppen , hvor Thales modtog en ejerandel på 25 %, og øgede derefter sin andel til 35 % i 2013 [7] . På den italienske side blev der brugt en lignende ordning - hovedentreprenøren var Orizzonte S istemi N avali (OSN), et joint venture mellem den italienske skibsbygning Fincantieri og ingeniørgruppen Finmeccanica (siden 2017, efter rebranding , har det navnet Leonardo ) [7] .
Fra starten stod partnerne over for betydelige designudfordringer. Da det var nødvendigt at koordinere de franske præferencer i at skabe et relativt billigt og enkelt udstyret skib og de italienske krav til et skib med store kampkapaciteter. Konkurrencen mellem forsvarsindustrien i de to lande var også en yderligere komplicerende faktor [5] . Det kompromis, der til sidst blev opnået, førte til vedtagelsen af en fælles skrogform og en generelt ens kraftværksarkitektur og flere fælles sæt udstyr. Samtidig blev der truffet forskellige beslutninger vedrørende overbygning, våben, kontrolsystemer og elektroniske systemer. Derfor, hvis to par fregatter af Horizon-programmet har et lignende udseende, så har de nationale versioner af FREMM-fregatterne forskelle både i udseende og i sammensætningen af udstyr, kontrolsystemer og våben [8] .
Den komplekse proces med at forhandle disse design-afvejninger resulterede i meget længere tid, før der blev tildelt byggekontrakter, end oprindeligt planlagt. Forsinkelsen blev forværret af det faktum, at både Frankrig og Italien som følge af reduktionen i forsvarsudgifterne efter afslutningen af den kolde krig oplevede vanskeligheder med at allokere midler til et så dyrt program [8] . I et stykke tid overvejede Frankrig at lease eller udskyde betalingsmekanismer for at reducere sin andel af omkostningerne, og Italiens økonomiske vanskeligheder truede med at trække sig ud af det fælles program [6] .
Som følge heraf blev der først i oktober 2005, på det 24. bilaterale topmøde mellem Frankrigs og Italiens regeringer, underskrevet en hensigtserklæring, som banede vejen for underskrivelse af kontrakter. Den 16. november 2005 blev der tildelt en kontrakt gennem OCCAR for design og udvikling af nye skibe [6] . Men hvis Frankrig på det tidspunkt straks var i stand til at indgå kontrakter om bygning af den første serie på otte skibe, så måtte Italien fortsætte yderligere politiske diskussioner for at bekræfte finansieringen af det italienske byggeprogram. Ordrer for det første parti af to italienske skibe blev først afgivet den 9. maj 2006. Midlerne afsat til design, konstruktion og vedligeholdelse af disse to skibe beløb sig til 2 milliarder € over 15 år. Det samlede program for bygning af 10 skibe til Italien blev anslået til 5 mia. EUR [8] .
I første omgang blev det antaget, at af de første otte franske fregatter ville seks blive bygget i anti-ubåd og to i versionen til angreb på landmål. Ordren på de næste to fregatter i PLO-versionen og syv i chokversionen skulle senere afgives i to partier, hvilket ville give Frankrig de planlagte 17 enheder. Men som et resultat af politikken om at spare militærbudgettet blev programmet for opbygning af den franske flåde reduceret, hvilket afspejledes i hvidbogen om forsvar og national sikkerhed i 2008 [7] . I 2025 skulle den have 18 fregatter af første rang [9] . Dette førte til en reduktion i bygningen af nye skibe. Horizon fregatbygningsprogrammet blev afsluttet efter produktionen af kun to fregatter til den franske flåde, FREMM-programmet blev også revideret [7] .
Det blev besluttet at reducere FREMM-programmet til 11 skibe. Af disse skulle 9 bygges i PLO-versionen, og de sidste to i den nye luftforsvarsversion, designet til at erstatte det ubebyggede par af Horizon-klassens fregatter. Det førte til, at hele det første parti på otte skibe skulle bygges efter PLO-specifikationen. Og den efterfølgende ordre, afgivet i oktober 2009, omfattede den resterende PLO-fregat og to nye luftforsvarsfregatter [10] .
I hvidbogen fra 2013 blev antallet af fregatter af første rang reduceret til 15 [9] . Dette påvirkede igen fregatterne i FREMM-programmet. I 2015 blev det besluttet at reducere programmet for deres konstruktion til 8 enheder. For at modtage 15 fregatter inden 2035, foruden Horizon-fregatter, er det planlagt at bygge fem nye FTI mellemfregatter ( Frégates de taille intermédiaire ). Af de otte FREMM'er forbliver de første seks i PLO-versionen, og det syvende og ottende skrog vil blive bygget i henhold til luftforsvarsspecifikationen (FREDA) [11] ( fr. Frégates de défense aériennes , russisk luftforsvarsfregat ), som erstatter luftforsvarets destroyere af typen Kassar i den franske flåde » [ 12] .
Der er få detaljer om FREDA-muligheden. At dømme efter DCNS-udtalelserne vil ændringerne sammenlignet med PLO-varianten være minimale og er forbundet med brugen af mere langtrækkende Aster-30 antiluftskytsmissiler. SCALP Naval krydsermissiler vil ikke blive installeret. I stedet for dem og Sylver-A43 løfteraketter vil der blive installeret 4x8 Sylver-A50 løfteraketter med mulighed for at affyre Aster-15 og Aster-30 missiler fra dem. Herakles-radaren vil blive modificeret, men vil bevare sit oprindelige navn [12] . CICS SETIS vil modtage tre nye konsoller og avancerede luftforsvarskapaciteter. Kommunikationssystemer og elektronisk-optisk rekognoscering vil blive forbedret [13] . De resterende systemer skal forblive som i PLO-varianten [12] .
Konstruktionen af franske fregatter er koncentreret på DCNS-værftet i Lorient i Bretagne . Næsten alle store overfladeskibe fra den franske flåde er samlet her. For at deltage i FREMM-programmet er værftet i Lorient blevet moderniseret og er i stand til at bygge skibe på størrelse med FREMM-fregatter hver syvende måned. Flaskehalsen var en overdækket skibsbygningsdok placeret på den østlige bred af Scorfe-floden . Det er her den vigtigste montageproces fandt sted. I gennemsnit forventedes det franske Marine Nationales at modtage én fregat hver tiende måned, så værftet havde mulighed for at arbejde yderligere på eksportkontrakter [10] .
Byggeriet af Aquitania begyndte i begyndelsen af 2007. Moderne sektionsmonteringsteknologier blev brugt. Fremstilling og indretning af skibssektioner foregik på produktionslinjen. Sektionerne blev derefter flyttet mod den overdækkede dok, hvor de færdige blokke blev samlet sammen. Aquitaine var karakteriseret ved en lav grad af mætning af blokke med udstyr. Udstyrsniveauet for blokke af efterfølgende skibe i serien var højere, hvilket reducerede perioden for deres færdiggørelse. Forsamlingens modulære karakter gjorde det muligt at udstede ordrer om produktion af blokke til andre skibsværfter i DCNS-gruppen for at fordele arbejdsbyrden. For eksempel blev et stort antal sektioner af den anden og tredje franske fregat fordelt mellem arsenalerne Cherbourg og Brest . Værftet i Brest samlede sektionerne til færdige blokke og derefter tog de til Lorient for den endelige montage [10] .
Konstruktionen af "Aquitania" efter den første skæring af stål forløb i et accelereret tempo. Fremdriftsanlægget blev installeret i juni 2008, og skrogmonteringen var afsluttet i slutningen af oktober 2009. Efter at have været på kajen den 29. april 2009 fulgte en officiel ceremoni den 4. maj i nærværelse af over 1200 gæster. Den franske præsident Nicolas Sarkozy var også til stede ved ceremonien , som viste vigtigheden af denne begivenhed. Den rettidige afslutning af det endelige udstyrsarbejde gjorde det muligt at påbegynde første fase af søforsøg på mindre end et år, den 18. april 2011. Ved årets udgang blev Mohammed VS for Marokko også søsat, og yderligere tre skrog blev i varierende grad af beredskab [10] .
Underskrivelsen af en kontrakt med OSN-konsortiet i maj 2006 gjorde det muligt at begynde detaljeret design. OSN fungerede som hoveddesigner og hovedentreprenør for de italienske FREMM-fregatter. Dette var muligt takket være kompetencerne hos Finmeccanica-datterselskabet Selex ES inden for områder som radarsystemer, kommunikations- og kampkontrolsystemer og Fincantieri-skibsbygningsdivisionen til produktions- og konstruktionsstyring [8] .
Ved bygning af skibe til søværnet anvender Fincantieri-selskabet en arbejdstilrettelæggelse, som selskabet selv kalder det "integrerede skibsværft". To produktionssteder bruges i Riva Trigoso (Riva Trigoso nær Genova ) og Muggiano (Muggiano, La Spezia ) på kysten af Det Liguriske Hav . Værftet ved Riva Trigoso er den større division og bruges til at fremstille og samle store krigsskibe, fremstille deres fremdriftssystemer og andre mekaniske komponenter. Produktionsstedet omfatter lagerbygninger, værksteder, en samleplads 174×60 m, der samtidig kan bygge to fregatter. Muggiano, med mere end 1,2 km udstyrede moler, er hovedsageligt beskæftiget med færdiggørelse af flydende skibe samlet i Riva Trigoso. Til stedet er tildelt en flydedok, som bruges til at losse fregatter leveret med pram fra Riva Trigoso. Det samlede antal arbejdere beskæftiget på begge skibsværfter er 1.300 personer, samt 1.700 underleverandører. De er omtrent ligeligt fordelt mellem de to lokaliteter [14] .
Byggeriet af det italienske flagskib FREMM Carlo Bergamini begyndte i Riva Trigoso den 4. februar 2008, da den første stålskæringsceremoni blev afholdt. Efterfølgende fandt en søsætningsceremoni sted den 16. juli 2011, da skibet blev flyttet til en pram for transport til Muggiano for endelig udrustning. På dette tidspunkt var installationen af nøgleudstyr, inklusive kampkontrolsystemer, blevet afsluttet på fregatten. Tre måneder senere, efter den hurtige afslutning af færdiggørelsen i Muggiano, begyndte Carlo Bergamini den 6. oktober 2011 en omfattende række søforsøg. Testene afslørede behovet for at øge cockpitens areal, hvilket blev gjort ved at indsætte 3,7 m i skroget i begyndelsen af 2013. OCCAR leverede fregatten til den italienske flåde den 29. maj 2013, tre måneder før tidsplanen. Det hævdes, at den femårige byggeperiode var den korteste byggeperiode for et italiensk stort krigsskib siden Anden Verdenskrig [15] .
Konstruktionen af Virginio Fasan fulgte så hurtigt, at skibene bestod nogle teststadier sammen. Byggeriet begyndte i maj 2009, opsendelsesceremonien blev afholdt den 31. marts 2012 og testning begyndte i juli 2012. Efter færdiggørelsen af skrogforlængelsen og andre nødvendige modifikationer efter Carlo Bergaminis eksempel, blev den anden FREMM accepteret af Marina Militare d . 19. december 2013 [15] .
På dette tidspunkt var serieproduktionen af FREMM-fregatter allerede i fuld gang. I januar 2008 blev der underskrevet en kontrakt om konstruktion af yderligere fire fregatter - tre ASW'er og en multifunktionel. I betragtning af den forværrede økonomiske situation i Europa var der rygter om, at byggeriet ville blive stoppet efter konstruktionen af seks enheder, men en ordre på yderligere to multi-purpose skibe blev godkendt i september 2013 [15] . Beslutningen om det resterende par blev truffet den 15. april 2015. OCCAR underrettede Orizzonte Sistemi Navali om udnyttelsen af optionen for det 9. og 10. skib i serien [16] .
Opgaven med at beskytte de strategiske missilbærere fra den franske Force Oceanique Strategique var en nøgleopgave for den nye klasse af PLO-fregatter. Og DCNS har en unik erfaring inden for anti-ubådsteknologier, enestående ved, at koncernens virksomheder er involveret i udvikling og konstruktion af nukleare og dieselelektriske ubåde til den franske flåde [17] .
På trods af anti-ubådsoptimeringen er de franske Aquitaine-fregatter faktisk multi-purpose overfladeskibe og er i stand til at udføre mange roller i overensstemmelse med FREMM-konceptet. Med et samlet deplacement på omkring 6000 tons vil begge franske versioner blive bygget med fælles skrogdesign, fremdriftssystem og generel layout. Hver af dem vil være udstyret med et sæt våben mod luft-, overflade- og undervandsmål, styret af DCNS SETIS fælles kampinformations- og kontrolsystem (CICS). Som våben bruger begge versioner Aster antiluftskytsmissiler (SAM), Exocet antiskibsmissiler (ASM) , antiubådstorpedoer og en helikopter. Forskellene mellem versionen af PLO og luftforsvaret (FREDA - fre gate de d efense a erienne, bogstaveligt oversat som luftforsvarsfregat) vil således i høj grad afvige i detaljer i våbensystemer i deres specifikke omfang [17] .
Det overordnede design af den franske FREMM-variant er i høj grad baseret på DCNS' erfaring med at bygge skibe til hjemme- og eksportmarkedet siden midten af 1990'erne. Det overordnede layout, især vægten på foranstaltninger til at reducere radarens synlighed, var stærkt påvirket af designet af de fem lette fregatter i Lafayette -klassen , der kom i drift fra 1996 til 2001 og affødte flere eksporttyper. En særlig stærk familielighed kan spores til fregatter af Formideable-klassen udviklet til Singapore , baseret på Lafayette. Ligesom Aquitania er de udstyret med Herakles [17] pyramideformet radar .
Også stærkt påvirket af designet af luftforsvarsfregatterne i Horizon-programmet, som markerede begyndelsen på fransk-italiensk samarbejde om konstruktion af krigsskibe. Horizon-fregatternes indflydelse er mere synlig i de italienske FREMM'er, da begge er udstyret med den multifunktionelle EMPAR- radar [17] .
Aquitanias effektive radarspredningsoverflade er angiveligt reduceret sammenlignet med de mindre stealth - fregatter i Lafayette-klassen. De lodrette overflader af skroget og overbygningerne er gjort skråtstillede, alle hovedarbejdsdæk og serviceområder på bådene er lukkede, missilaffyringer er så vidt muligt integreret i skibets struktur, radarabsorberende materialer og maling er meget udbredt. Selv de indbyggede emittere af R-ECM jamming-systemet er placeret i deres egne "stealth"-kasser, hvilket gav skibet et særpræg - et par karakteristiske "ører". Ikke mindre indsats er blevet brugt på at reducere de infrarøde og akustiske signaturer. Udstødningsrørene fra dieselgeneratorer er placeret tæt på vandstanden og kan køles ved havvandsinjektion. Reduktionen i akustisk sigtbarhed er særlig vigtig under hensyntagen til Aquitaine-anti-ubådsoptimeringen [18] .
Udover den næsten lydsvage elektriske fremdrift er der lagt stor vægt på at forbedre skrogets konturer og formen på propellerne. Støjdæmpere og stødabsorberende platforme til installation af mekanisk udstyr er også meget brugt [19] .
En af DCNS's nøgletilgange i designet af Aquitaine var det maksimale niveau af operationel parathed, samtidig med at driftsomkostningerne blev minimeret. Den oprindelige byggeaftale indeholdt en fastpriskontrakt for eftersalgsservice for de første seks skibe i løbet af deres første seks år. Derfor var der stor opmærksomhed på tiltag for at sikre "simpel og omkostningseffektiv" vedligeholdelse for at kunne opfylde denne aftale. Dette omfatter brugen af udvidede gangbroer for lettere adgang til udstyr under vedligeholdelse og reparationer og forbedrede adgangsveje til at fjerne og installere udstyr ved udskiftning [20] .
Skibets design implementerede en ny vedligeholdelsesfilosofi. Det omfattede en reduktion i mængden af krævet forebyggende vedligeholdelse og en stigning i længden af eftersynsperioder for at reducere antallet af vedligeholdelsespersonale, mens skibet var til søs. Denne tilgang er fælles for europæisk skibsbygning i begyndelsen af det 21. århundrede på grund af politikken om at reducere forsvarsbudgetterne. Og drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne tegner sig for tre fjerdedele af skibsvedligeholdelsesomkostningerne [21] .
Aquitania har i alt syv dæk, og skroget er opdelt i elleve rum af ti vandtætte skotter. Det forlyder, at skibet kan holde sig flydende, når tre tilstødende vandtætte rum oversvømmes. Passage gennem skibet mellem rummene foregår langs den centrale korridor på hoveddækket. På begge sider fra midtergangen er der tekniske gallerier, hvor teknisk kommunikation og diverse tjenester er placeret. Skadekontrol er baseret på opdelingen af skibet i to separate skadeskontrolzoner, som hver især er yderligere opdelt i to lodrette underzoner med uafhængige ventilations- og filtreringssystemer for at beskytte mod nukleare, biologiske og kemiske trusler. Hovedskadekontrolposten er placeret i maskinrummet, hvorfra fremdriftssystemet og elektriske generatorer også kan styres. De kan også styres fra broen og ingeniørposterne. Skadekontrolpaneler placeret overalt på skibet giver yderligere fleksibilitet til skadeskontrolsystemet. På trods af den uundgåelige mangel på detaljerede oplysninger, menes det, at de mest kritiske områder af skibet er dækket af yderligere passiv beskyttelse [19] .
Systemer til generelle formålUdstyret styres af skibets automatiserede kontrolsystem fremstillet af DCNS. Systemet er forbundet med omkring 7.000 styreenheder placeret på hele skibet. Installationen er en del af et sæt foranstaltninger til at reducere livscyklusomkostninger gennem større procesautomatisering. Derudover blev en række praksisser fra civil skibsbygning brugt, især indretningen af navigationsbroen, for at reducere det nødvendige personale til at kontrollere skibet [22] .
Al intern kommunikation leveres af Thales' Integrated Communications System (EICS). Gennem et sikkert lokalnetværk kan 160 brugere få adgang til tale- og computerterminaler, der er placeret på hele skibet. Via netværket kan du få adgang til eksterne kommunikationsenheder. De understøtter kommunikation, herunder satellit, på civile og militære frekvenser. Systemet understøtter indbygget Link 11 og 16 [22] kommunikationsstandarder . Understøttelse af Link 22-standarden er indbygget i designet [22] , men det blev testet senere [23] . Systemet er meget konfigurerbart og kan endda bruges til at få adgang til data såsom emissionsniveauer [22] .
To Terma SCANTER 2001-radarer bruges til at belyse overfladesituationen og spore lavtflyvende mål, herunder helikopterlanding .
MandskabDenne tilgang var hovedårsagen til reduktionen af hovedpersonellet til 108 personer, to gange mindre end på de mindre FASM-70 fregatter (Georges Legy type), der blev erstattet af nye skibe. Standarder for besætningsindkvartering er væsentligt forbedret i forhold til tidligere typer. Der er fire enkeltkahytter til kaptajnen og seniorofficererne, to til juniorofficerer og fire og seks for resten. I alt er skibet designet til at rumme 145 personer, hvilket giver dig mulighed for yderligere at rumme et hovedkvarter eller en lille militær enhed. Grundet hytternes modulopbyggede indretning er det muligt at udvide kapaciteten til op til 180 personer. Dette gøres for at lette eksportsalget til lande, hvor personaleomkostningerne ikke er så dyre som i Europa [22] .
Et vigtigt træk ved Aquitania-designet er dets CODLOG kraftværk - kombineret diesel-elektrisk eller gasturbine. I konceptet ligner det det, der er installeret på de britiske fregatter af type 23. Fire MTU 4000-serie dieselgeneratorer er installeret til at generere elektricitet til fremdriftsmotorer og skibsstrømforbrugere. I diesel-elektrisk tilstand kan skibet nå op til 16 knob ved hjælp af to Schneider Jeumont elektriske motorer viklet rundt om et par aksler. Dette dækker omkring 65 % af behovene for typiske missioner, herunder støjsvage anti-ubådsoperationer, og giver en maksimal rækkevidde på 6000 sømil [19] .
Når der er behov for højere kørehastigheder, er en GE / Avio LM25OO + G4 mekanisk koblet gasturbinemotor (GTE) med en effekt på 32 MW (43.500 hk) tændt. Den italienske virksomhed Avio har underskrevet en kontrakt om levering af motorer til begge lande og producerer på licens fra General Electric [25] . Ved hjælp af gasturbinemotorer opnås hastigheder på over 27 knob. Elimineringen af al-elektrisk fremdrift sparede vægt og eliminerede behovet for større elektriske motorer, strømgeneratorer og strømomformere, som ellers ville være nødvendige for fuld fremdrift. Ud over et par ror er der installeret en udtrækkelig roterende thruster , som giver høj manøvredygtighed i snævre rum og havne. Thrusteren kan også bruges som backup fremdriftsenhed i tilfælde af en ulykke med hovedkraftværket og er i stand til at bibringe skibet en hastighed på op til 5 knob [22] . De franske FREMM'er er udstyret med en AR63-LNC-1650-880kW [26] thruster fra Brunvoll med en propeldiameter på 1650 mm [27] og en effekt på 0,88 MW [ca. 3] .
Kampevnerne af typen Aquitania er baseret på den nye SETIS BIUS , som kombinerer styringen af skibets defensive og offensive våben. Skabt på basis af den tidligere generation af SENIT CIMS, følger den moderne trends med modularitet, decentralisering og maksimal brug af færdige kommercielle løsninger. Sytten uafhængige multifunktionelle konsoller er forbundet af et fælles netværk med skibets våben, sensorer og kommunikationssystemer. Hver konsol kan styre alle systemer, der understøttes af CICS. Den største fordel ved denne tilgang er betydelig operationel fleksibilitet. Systemet kan konfigureres til at udføre den aktuelle opgave på den mest effektive måde. Inden installationen på Aquitaine blev SETIS BIUS testet på et jordstativ i Toulon, hvilket i høj grad forenklede efterfølgende skibsprøver [17] .
Overflade-til-overflade våbenAquitania-fregaternes alsidighed demonstreres bedst ved tilstedeværelsen af SCALP Naval taktiske krydsermissiler , en flådeversion af MBDA SCALP / Storm Shadow taktiske krydsermissil skabt under MdCN (Missile de Croissere Naval) programmet. Installation af krydsermissiler er ikke typisk for skibe på størrelse med en fregat, og på vestlige skibe blev det tidligere kun brugt på skibe bygget i USA. Op til 16 MdCN-missiler er placeret i to Sylver A70 otte-container UPV'er installeret på forkastlen foran navigationsbroen [28] .
Den franske flåde bestilte 300 SCALP Naval-missiler fra MBDA i december 2006. 250 af dem er beregnet til FREMM-fregatter. Den første raketopsendelse som en del af testene fandt sted i juni 2010. MdCN-missiler har en rækkevidde på over 1000 km, hvilket er noget mindre end den amerikanske Tomahawk , som er meget brugt på amerikanske destroyere af typen Arleigh Burke [28] .
Udover SCALP Naval er fregatterne bevæbnet med to otte-containere Exocet MM4O Block 3 missilaffyringsramper. Affyringsramperne er placeret bag navigationsbroen. Block 3-versionen har en rækkevidde på over 180 km, og ud over den standard Exocet anti-skib missil rolle , kan den bruges mod jordmål. Også lette luft-til-overflade-missiler til små overflademål kan bruges fra Caiman-helikopteren [29] .
Artilleriopstillinger er også en del af bevæbningen af fregatter. En 76 mm/62 Oto-Melara Super Rapid pistol er monteret på forkastet. Dens vejledning udføres ved hjælp af det optoelektroniske artilleri ildkontrolsystem (SUAO) Sagem Vigy MM. Det giver også mulighed for installation af lette artillerivåben til nært selvforsvar [30] . To 20 mm automatiske kanoner er installeret på siderne af overbygningen, som både kan fjernstyres og direkte af skytten-operatøren. Besætningen har også fire bærbare maskingeværer.
LuftforsvarssystemerLuftværns-selvforsvaret af Aquitaine-klassens fregatter leveres af Aster luftforsvarssystem, som omfatter Thales Herakles multifunktionelle radar og Aster missilforsvarssystem. Herakles-radaren udfører funktionerne til at detektere, spore og kontrollere affyring af missiler. Den opererer i frekvensbåndene E/F - frekvenser 2000-4000 MHz, US-bånd S. Driftsfrekvensen er et kompromis mellem den lange række af lavfrekvente radarer og forbedrede muligheder for sporing af højfrekvente systemer [30] .
Herakles er en to-koordinat radar med elektronisk scanning langs den lodrette og vandrette akse. Fire af dens antennesystemer i form af en afkortet pyramide er installeret over navigationsbroen. Den maksimale detektionsrækkevidde for luftmål er 250 km, overflademål - 80 km. Producenten hævder evnen til at spore mere end fire hundrede luftmål samtidigt [30] .
Herakles-radaren er integreret med Aster-missilsystemet. På forkastlen bag 76-mm pistolen er to otte-containere DCNS Sylver A43 lodrette løfteraketter. De kan rumme op til 16 Aster-15 kortrækkende antiluftskytsmissiler. Missiler med en aktiv søger og en tværgående kontrolmotor er i stand til at skyde antiskibsmissiler ned. Systemets skema er som følger. Herakles radar registrerer mål og giver SETIS information. På kommandoer fra BIUS affyres missiler. Rakettens inertisystem sørger for flyvning langs en given bane. Samtidig spores både missilet og målet af radaren, og nye data om ændring af bane kan sendes til missilet gennem kommunikationslinjen. I det sidste afsnit tændes missilets aktive radarhoved, og dets styresystem træder i funktion. Ifølge Thales er systemet i stand til at spore og korrigere flyvningen af alle 16 luftbårne missiler [30] .
De to FREDA-fregatter bliver udstyret med fire DCNS Sylver A50 otte-containers vertikale løfteraketter, som kan lastes med op til 32 mellemdistance Aster-15 og Aster-30 missiler, som er udstyret med Horizon-klasse fregatter og British Type 45 ødelæggere [30] .
Detektionsværktøjerne suppleres af Thales Artemis panoramiske optoelektroniske overvågningssystem. Med dens hjælp kan du spore de infrarøde signaturer af luft- og overflademål. For at give et 360-graders udsyn er tre af dets sensorer placeret på den øverste mast [30] .
I overensstemmelse med den nuværende franske doktrin er installation af kortrækkende luftforsvarssystemer ud over Aster-missiler ikke påtænkt. Selvom 76 mm Super Rapid-pistolen monteret på forkastlen kan bruges mod luftmål i begrænset omfang [30] .
PLO betyderDetektion og sporing af undervandsmål leveres ved hjælp af stationære og bugserede sonarsystemer (HAC) udviklet af Thales [17] .
Thales UMS 4110, monteret på skroget i bovpæren, er en lavfrekvent aktiv-passiv ekkolod designet til installation på skibe med mellemstore og store deplacementer. Før det var det installeret på FASM-70 programfregatter og den fransk-italienske horisont. Komplekset giver et stort detektionsområde af ubåde over det termiske lag og er optimeret til drift i Middelhavet. Den suppleres af Thales CAPTAS-4 sonaren med en bugseret antenne med variabel bugseringsdybde. Komplekset er designet til at detektere ubåde med lang rækkevidde, der går under det termiske lag. Den blev først brugt på den britiske Type 23 fregat under betegnelsen Sonar 2087, i den franske flåde modtog den betegnelsen UMS 4249. Udstyret i dette kompleks er placeret i den agterste niche af skroget under helikopterpladsen. Den bugserede antenne sættes ind gennem en opadgående agterluge. Det er uvist, om UMS 4249 vil blive installeret på FREDA fregatter [31] .
Angrebet af den opdagede ubåd er hovedopgaven for to Eurocopter NFH-90 helikoptere placeret om bord. I den franske flåde fik han navnet "Caiman" (Caiman) og erstattede den mindre Lynx. NFH-90 er udstyret med en FLASH nedsænkelig sonar, ekkolodsbøjer, 360-graders radar og Link 11-kommunikation. Dens bevæbning omfatter MU-90 antiubådstorpedoer, dybdeladninger og antiskibsmissiler. Takket være dette kan helikopteren bruges mod både undervands- og overflademål [31] .
De første test af Cayman blev udført ombord på Aquitania i marts 2012 og var efter sigende vellykkede. Skibets stabiliseringssystem og helikopterdækskontrol gør det muligt sikkert at udføre start- og landingsoperationer fra en heliport med et areal på omkring 500 m² i hav op til 6 punkter. Aquitaine er også udstyret med to MU-90 torpedorør med to rør [30] .
Modforanstaltninger systemerVåbensystemer af typen Aquitania suppleres af en bred vifte af elektronisk krigsførelse og elektronisk efterretning. De fleste af dem er leveret af Sigen, et konsortium af franske Thales og italienske Elettronica. De omfatter Radar and Communications Electronic Support Measures (ESM) tidlige advarselssystem for radareksponering, som tillader passiv detektering af stråling fra fly, missiler og skibe. Pakken inkluderer også NETTUNO-4100-systemet af elektroniske modforanstaltninger Radar Electronic Countermeasures - R-ECM [29] .
To jammere af sidstnævnte er placeret i særlige stealth-bokse på begge sider nær den øverste mast. Også installeret løfteraketter NGDS, der kan bruges til at affyre avner og anti-torpedo system SLAT [18] .
Med et deplacement på omkring 6700 tons og en længde på 144 m er de italienske FREMM-fregatter kun lidt mindre end destroyerne fra Horizon luftforsvarsprogrammet , som de har meget tilfælles med [15] . I betragtning af samarbejdet med Frankrig og Italiens begrænsede erfaring med at bygge moderne store overfladeskibe, er det ikke overraskende, at begge nationale typer FREMM var stærkt påvirket af tidligere franske erfaringer med design af krigsskibe. Referencepunktet i designet var designet af "stealth" fregatterne "Lafayette", der blev taget i brug fra 1996 til 2001. Generelt er det grundlæggende skrogdesign og det overordnede design af de franske og italienske FREMM-varianter meget ens [32] .
Italienske driftskrav resulterede dog i markante forskelle i udseende og kapacitet sammenlignet med den franske Aquitaine-type. Især Italiens ønske om at levere zonale luftforsvarskapaciteter på sine skibe førte til valget af den multifunktionelle EMPAR- radar , den samme som på Horizon, mere effektiv end den Hercules valgt af franskmændene. Derfor brugte de italienske skibe en dybere TLU Sylver A50, som tillader, udover Aster-15 missiler, at bruge mellemdistance Aster-30 missiler. Andre vigtige forskelle er brugen af traditionel dieselgeneratorudstødning på italienske fregatter sammenlignet med de fjedrende monterede udstødningsrør lige over vandlinjen i Aquitaine. I kombination med den forskellige sammensætning af våbensystemer og radioelektronik gav dette betydelige forskelle i tilføjelser [32] .
I udseende og indvendig layout er den italienske anti-ubåd og multi-purpose varianter næsten identiske. De væsentligste forskelle ligger i antallet af specialudstyr, som ikke alle er let at se [33] .
Italienske FREMM'er har i alt fjorten dæksniveauer, når master er inkluderet. Dæk 1 (hoved) er placeret i niveau med helikopterpladsen. Dæk 2 nedenfor er det vigtigste kommunikationsdæk. På den i midten er der en langsgående korridor fra stævnen til agterstavnen, som forbinder de vandtætte rum, der går under den. På dæk 3 og 4 er der agter hoved- og bov-hjælpemaskinrum. Dæk 01 er på niveau med forkastdækket. Combat Information Center (CIC) og kontrolcenter (Operations Room) er placeret på dette dæk i stævnoverbygningen [32] . Broen er placeret på dæk 02 niveau over kampinformationscentret. En lodret brønd i formasten giver en sikker passage mellem alle hoveddæk [33] .
Foranstaltninger til forbedring af overlevelsesevnenDer lægges stor vægt på foranstaltninger til at reducere radarens synlighed og termiske og akustiske signaturer [34] . I udformningen af skrog og overbygninger er der truffet foranstaltninger til at reducere den effektive spredningsflade - overfladerne på siderne og væggene på overbygningerne er gjort skråtstillede, antallet af fremspringende elementer er minimeret, og nicherne er dækket af skjolde. For at reducere akustisk synlighed spiller brugen af elektrisk fremdrift en vigtig rolle, hvilket sikrer en støjsvag kurs op til 15 knob. Brugen af propeller med kontrollerbar stigning reducerer blandt andet støj og gør det svært for ubåde at identificere skibet [35] .
Foranstaltninger til at sikre overlevelse af kampskader var et andet vigtigt designkrav. Nøgleområder - kampinformationscentret og den lodrette kommunikationsskakt er beskyttet af anti-fragmenteringspanser. CICS - konsollerne er beskyttet mod stødbelastninger [36] .
Fregatskrog er opdelt i elleve vandtætte rum. Opdriftsreserven opretholdes, når mindst tre rum er oversvømmet. Skibet er opdelt i to primære autonome skadeskontrolzoner - Alpha og Bravo. De er desuden opdelt i to lodrette underzoner, henholdsvis A1, A2, B1 og B2. Hver af de to hovedzoner er uafhængige i forhold til produktion og distribution af elektricitet og har sit eget center til kontrol af skadeskontrol af skibet [36] .
Det vigtigste skibsskadekontrolcenter er skibskontrolcentret på 2. dæksniveau i Bravo-zonen. Dens analog er placeret i Alpha-området i den agterste del af navigationsbroen. Der er også to ekstra stolper i gangene på 2. dæk til kommunikation mellem lodrette underzoner. Alle poster har adgang til skibets kontrolsystem, herunder oversvømmelses-, varme-, brand- og røgdetektionssensorer. Bærbare terminaler for at få adgang til disse data kan tilsluttes 38 steder på hele skibet. Brandslukningssystemet omfatter faste installationer til Novec 1230 væske, højtryksvandgardinsystemer, skumkoncentrater og havvandsforsyninger. Ud over disse er bærbart udstyr tilgængeligt [36] .
KontrolsystemerKontrollen af kraftværket, navigationen og andet driftsudstyr i den italienske FREMM udføres af et integreret skibsstyringssystem (skibsstyringssystem - SMS) fremstillet af Seastema, et joint venture mellem ABB og Fincantieri. Det kombinerer mange undersystemer, såsom et automatiseret skibsstyringssystem (integreret platformstyringssystem - IPMS) og en integreret navigationsbro (integreret brosystem - IBS). SMS kan tilgås gennem nitten faste og seks bærbare terminaler forbundet med et fælles lokalnetværk [37] .
Stationære konsoller er placeret i skibets kontrolcenter, reservekontrolcenter, skadekontrolposter, navigationsbro og arbejdspladser i to maskinrum. Sikkerheden ved skibsdriften er sikret af hovedkontrolposten, hvor fem toskærms SMS-systemterminaler er placeret. De er multifunktionelle i deres egenskaber og er designet til at overvåge forskelligt IPMS-styret udstyr såsom kraftværk, elektrisk netværk og hjælpeudstyr. SMS'en understøtter også de skadeskontrolfunktioner, der er beskrevet ovenfor. IBS inkluderer elektronisk kortvisning, automatisk radarplotning og navigationsundersystemer. Et betydeligt niveau af automatisering gør det muligt kun at administrere to personer på kommandobroen [37] .
Ledelse og kommunikationFregatterne er udstyret med et integreret kommunikationssystem, der forbinder alle interne netværk og ekstern kommunikation. Rygraden er et sikkert internt netværk, som kan tilgås gennem firs kommunikationsbokse placeret overalt på skibet. Systemet giver sikker kommunikation via satellit over hele frekvensområdet med understøttelse af NATO-udvekslingsstandarderne Link 11 , 16 og 22. Italienske FREMM'er er blandt andet designet til at udføre operationsstyringsfunktioner, hvortil der leveres et separat rum med netværksadgang . [38]
Hjælpe radarerFregatterne er udstyret med hjælperadarer Selex , som er en del af Leonardo-gruppen. Radaren Selex RAN-30X (MMI / SPS-791) bruges som radar til overfladebelysning og overvågning af lavtflyvende mål. Til at styre helikopterflyvninger, herunder landing, bruges Selex SPN-720 radaren. Også installeret navigationsradar LPI (Low Probability of Intercept) - Selex MM / SPN-730. [39]
MandskabDet øgede niveau af automatisering på de nye skibe gjorde det muligt at reducere størrelsen af besætningen markant. Eksempelvis er besætningen i forhold til den tidligere Maestrale-type blevet reduceret fra 225 til 130 ifølge projektet for FREMM (plus 23 personer fra luftfartsenheden).
Men i praksis viser det sig, at estimatet for den forventede personalereduktion var alt for optimistisk [40] . For eksempel havde Virginio Fasan en besætning på 150 ved idriftsættelse og forventes baseret på driftserfaring at stige til 167 på lange missioner. Af denne grund blev der installeret yderligere kahytter på forborgen, på et sted, der var reserveret til installation af lodrette løfteraketter [40] .
Hytterne er designet til høje standarder for beboelighed, hvilket afspejler den paneuropæiske tendens til rekruttering og fastholdelse i tiden efter værnepligten. Officerer tildeles normalt en enkelt kahyt med alle faciliteter. Midtskibsmænd er placeret i dobbeltkahytter og sømænd i firedobbeltkahytter. En anden indrømmelse til sociale forandringer er at have en fælles kabys for alle rækker. Fregatternes logistiske støtte er designet til 45 dages autonom aktivitet [40] .
Kraftværket ligner i sammensætning CODLOG-fremdrivningssystemet (kombineret diesel-elektrisk eller gasturbine) fra den franske Aquitaine-type FREMM. Men italienerne har taget et system af typen CODLAG , hvor det diesel-elektriske system samtidigt kan fungere med en gasturbine [36] .
Skibene har to aksler med justerbare propeller. Og to ror vippede 9 grader fra lodret for at forbedre stabilitet og manøvredygtighed [40] . Hovedkilden til elektricitet til fremdriftselektriske motorer og skibsforbrugere er fire dieselgeneratorer med en kapacitet på hver 2,1 MW, fremstillet af Isotta Fraschini , et datterselskab af Fincantieri-koncernen . De er placeret parvis i de forreste (hjælpe) og agterste (hoved) maskinrum, hvilket giver individuelle strømkilder til de to kampskadekontrolzoner. To Schneider Jeumont elmotorer med en kapacitet på 2,2 MW hver giver hastigheder op til 15,5 knob (ifølge skibsbyggeren - 17). Motorerne er placeret på hver af akslerne og giver både fremadgående og bygningsmæssig vandring. Foran det forreste hjælpemotorrum er der også en udtrækkelig bevægelig styreanordning med en 2 MW motor. Det letter ikke kun manøvrering i snævre rum og havne, men også, i tilfælde af skader på hovedkraftværket, kan det bruges som backup fremdriftsenhed for at sikre hastigheder op til 7 knob [40] .
De italienske FREMM'er er udstyret med en ART-17 [41] thruster fremstillet af Fincantieri-skibsbyggeren selv med en propel med en diameter på 1700 mm og en effekt på 1 MW [42] .
Ved fuld hastighed anvendes en GE /Avio LM2500+ G4 gasturbine med en kapacitet på 32 MW. Turbinen er forbundet til akslerne med en gearkasse og giver en maksimal hastighed på over 27 knob. Ved brug af diesel-elektrisk fremdrift ved en økonomisk hastighed på 15 knob opnås en rækkevidde på 6500 miles. Når de opererer fra en gasturbine, kan elektriske motorer fungere som vekselstrømsgeneratorer, hvilket giver skibet en alternativ energikilde [40] .
Kampinformations- og kontrolsystemet (CICS) er leveret af et datterselskab af Leonardo - Selex ES. Hun er en af repræsentanterne for den skalerbare BIUS-familie, eksporteret under navnet "Athena" ( Athena ). Systemet har en modulær arkitektur og kan installeres på skibe af forskellige klasser, startende med patruljeskibe. Den version, der blev installeret på FREMM, omfattede virksomhedens erfaring med lignende systemer på hangarskibet Cavour og destroyerne i Horizon-programmet. Sidstnævnte blev udviklet af Eurosysnav, et fælles konsortium af Selex og DCNS [33] .
"Athena" ligner andre moderne CICS og giver kommunikation mellem forskellige sensorer på skibet og våbensystemer med multifunktionelle konsoller i kontrolposten via et internt skibs lokalt netværk. Systemet giver besætningen mulighed for at få et komplet billede af den taktiske situation og adgang til brugen af hele rækken af tilgængelige våben. Den version, der er installeret på FREMM, har 21 konsoller. 17 af dem er placeret i kampinformationsposten , resten i operativ post, bro og reservekamppost. Kampposten optager næsten hele bredden af skibet under broen og er opdelt i funktionelle zoner. På trods af konsollers multifunktionelle muligheder er de normalt fordelt efter funktionelle roller. Eksempelvis udføres kommandofunktioner normalt fra en centralt placeret ”kommandoø”, mens andre zoner beskæftiger sig med specifikke funktioner som anti-ubådsoperationer, elektronisk krigsførelse, helikopteroperationskontrol osv. Ved skader på den lokale information netværk, direkte kontrol af individuelle systemer er mulig fra konsolvåbnene. [43]
Overflade-til-overflade våbenItalienske FREMM'er i en multi-purpose konfiguration er optimeret til at udføre angrebsmissioner mod overflade- og jordmål sammenlignet med PLO-versionen. Multirolle-versionen har en 127 mm Oto Melara 127 mm/64 pistol i næsen. Dens ammunitionsladning omfatter granater fra Vulcano-familien. Blandt dem er unmanaged BER ( ballistic extended range - ballistic extended range) og justerbare GLR (guided long range - controlled long range) muligheder. GLR-varianten har en rækkevidde på op til 100 km og GPS-korrektion. Det højeksplosive fragmenteringsprojektil har en programmerbar multifunktionel lunte og et sprænghoved med færdige fragmenter, som gør det muligt at bruge det til luftforsvarsformål [44] .
Vulkanammunition er et billigt alternativ til krydsermissiler (CR), og den italienske flåde tøver stadig med at installere CR på sine FREMM-fregatter. Derfor forbliver pladsen i næsen, reserveret til 2x8 A70 UVP til SCALP Naval -missiler , tom [44] .
På begge versioner af fregatten er der monteret 76 mm / 62 Oto Melara Strales i agterstavnen i hangaren. På PLO-versionen blev den samme pistol installeret i næsen på forkastlen i stedet for 127-mm pistolen. Både 127 mm og 76 mm kanonerne styres af to Selex MSTIS NA-25 radarstationer placeret lige over og bagved hver kanon. Til kortdistance selvforsvar blev der installeret to 25 mm Oto Melara Oerlikon KBA 25 mm / 80 enkeltløbede maskingeværer på siderne af overbygningen [45] .
Begge versioner af den italienske FREMM er bevæbnet med Teseo Mk 2 / A antiskibsmissiler - en videreudvikling af Otomat - familien af missiler , som også kan bruges mod jordmål. Missiler med et sprænghoved på 210 kg har en rækkevidde på 180 km, et inertialstyringssystem i midtersektionen med en kommunikationslinje til modtagelse af korrigerende data og en aktiv søger i den sidste sektion. Foreløbige måldata kan fås fra RASS RAN-30X overfladebelysningsradaren. Multifunktionsversionen har otte Teseo-missiler på fire løfteraketter - to dobbeltbeholderinstallationer på hver side. Der er kun fire løfteraketter til Teseo -missiler på anti-ubåd-versionen , fordi to løfteraketter bruges til at affyre MILAS anti-ubådsmissiler, en af udviklingen af Otomat -missiler . [46]
LuftforsvarLuftforsvaret af den italienske FREMM leveres af SAAM-ESD antiluftskyts missilsystem (SAM), som omfatter Selex multifunktionelle radar EMPAR , som er en del af Leonardo, og universelle vertikale løfteraketter (UVP) med Aster 15 og Aster 30 mellemdistance kortdistancemissiler. Leonardo bruger radarnavnet KRONOS Grand Naval [39] , hvorunder det er nævnt i en række kilder. SAAM-ESD antiluftskytssystemet er i stand til at skyde krydsermissiler ned, herunder lavtflyvende antiskibsmissiler, i en rækkevidde på op til 8 miles. Skibene er udstyret med to otte-containere Sylver A50 VLS UVP'er placeret foran broen på forkastlen. I første omgang var det planlagt at begrænse sig til at installere SAAM-IT selvforsvars luftforsvarssystem som på Cavour, hvorpå kun Aster-15 missiler kan bruges. Men allerede i konstruktionsprocessen blev det besluttet at installere en modificeret version, som takket være Aster-30 missiler ville give zonalt luftforsvar. Dette bragte FREMMs luftforsvarskapacitet tættere på skibene i Horizon-programmet. Men sidstnævnte er udstyret med et mere avanceret system, der har dobbelt så mange missiler og en langtrækkende søgeradar S-1850M foruden EMPAR [38] .
EMPAR-radaren fungerer i 4000-5000 MHz-båndet (NATO-bånd G eller C i USA). Dette er en repræsentant for en ny generation af digitalt styrede radarer. Det er et roterende, skråtstillet antennearray placeret under kåben. Scanning vertikalt er elektronisk, vandret ved at rotere gitteret med en hastighed på 1 rpm. Sådan en ordning har mindre vægt end de digitalt styrede to-akse radarer, som på Thales APAR, så det var muligt at placere det højere, øverst i formasten. Det forlyder, at radaren er i stand til at spore op til 300 mål i en afstand på op til 300 sømil. Radaren søger efter mål. Efter affyringen af missilerne giver radaren dig mulighed for at overføre korrigerende information til Aster-missilerne, og allerede i sidste fase kommer missilets målsøgningshoved i spil. Det rapporteres, at radarens muligheder giver dig mulighed for at kontrollere alle seksten Aster-missiler i luften. Derfor er antallet af samtidig affyrede mål begrænset af missilernes ammunitionskapacitet. Bag Sylver A50 modulerne er der reserveret plads til installation af to Sylver A73 VLS otte-container UVP'er, hvoraf Aster-30 missiler kan bruges. Men for det første var disse moduler planlagt til at bruge MBDA SCALP Naval krydsermissiler. Og for det andet er dette sted nu optaget af yderligere kahytter til besætningen [38] .
EMPAR-radaren suppleres af separate antenne-arrays af SIR-M5-PA [39] ven-fjende-identifikationssystem fra Selex (Selex New Generation IFF) placeret under EMPAR-beklædningen og R-ESM (radar elektroniske støtteforanstaltninger) radareksponeringsadvarsel udstyr. Derudover blev en Selex SASS IRST infrarød detektions- og sporingsstation installeret på taget af broen, som gør det muligt at detektere og spore varmekontrastoverflade- og luftmål [45] . Det andet niveau af luftforsvar og missilforsvar leveres af 76 mm Oto Melara Strales kanoner. 76 mm / 62 Oto Melara Strales ammunition inkluderer et DART-styret antiluftskytsprojektil. Dens vejledning styres af radiokommandoer ved hjælp af Strales radarkontrolsystem indbygget i installationen. Udvikleren hævder, at systemet er i stand til at skyde antiskibsmissiler ned på afstande op til 5 miles [45] .
Anti-ubådsvåbenBegge versioner af de italienske FREMM'er er udstyret med en Thales UMS 4110 vingemonteret ekkolod installeret i en løgformet næsebeklædning , det samme som på de franske Aquitaines. Komplekset opererer ved lave frekvenser i aktiv og passiv tilstand og giver et stort detektionsområde af ubåde over det termiske lag og er optimeret til drift i Middelhavet [46] .
Antiubådsversionen har desuden en aktiv-passiv sonar Thales CAPTAS-4 (UMS 4249) med en dvælende bugseret antenne med mulighed for at ændre bugseringsdybden. Hans udstyr er installeret under helikopterpladsen. Komplekset er optimeret til at øge måldetektionsområdet under det termiske lag. Begge skibe har desuden et SeaBeam 3050 ekkolod med panoramaudsigt fra firmaet L-3 ELAC Nautik, som kan give et billede af undervandssituationen på dybder op til 3500 m. Ekkoloddets hovedopgave er at søge efter ubåde, men den kan også bruges i hydrografisk tilstand. [47]
En lang række våben bruges til at ødelægge opdagede ubåde. PLO - versionen er bevæbnet med 2x2 løfteraketter til MILAS anti-ubådsmissiler. De indtager to af de fire affyringssteder for Teseo-missiler af multifunktionsversionen - en bue på hver side [47] . MILAS-missilers operative rækkevidde er fra 6 til 35 km, målet på maksimal rækkevidde kan rammes tre minutter efter, at missilerne er affyret [48] .
Begge versioner af fregatterne er udstyret med to triple-tube torpedorør til MU-90 torpedoer. Torpedorør er placeret på hver side i rummet foran helikopterhangarerne (2015_101) vinkelret på skibets diametralplan. Deres nicher i brættet er dækket af låg. Torpedoen drives af en elektrisk drevet vandjet, der er i stand til at køre op til 50 knob, og har et HEAT sprænghoved for at øge effektiviteten mod dobbeltskrogs ubåde [48] .
Helikoptre og skibsbådeBegge italienske versioner af FREMM kan bruge op til to helikoptere . Den venstre anagra kan rumme en Airbus Helicopters NH90 helikopter. Den højre hangar er stor og kan rumme både NH90 og den tungere AgustaWestland AW101 [48] .
Begge helikoptere kan bruges i både anti-ubåds- og transportversioner. NH90 er udstyret med dykbar sonar og er bevæbnet med MU-90 torpedoer og Marte antiskibsmissiler. Heliportudstyret inkluderer et automatisk system til parkering og trækning af helikoptere ud af hangaren TC-ASIST (Twin Claw-Aircraft Ship Integrated Secure and Traverse) fra Curtis-Wright. Udvidelsen af helikopterpladsen på de to første skibe under reparation og på de andre under konstruktion muliggjorde mere sikkert arbejde med lastrampen på AW-101 helikopteren [49] .
Begge versioner har udsparinger på begge sider til stive gummibåde (RIB). Nichen på bagbord side er større og kan rumme længere både. På multifunktionsversionen er der i agterstavnen i stedet for udstyret til den bugserede HAK en rampe med niche til en anden båd. En sådan hækrampe gør det lettere at arbejde med båden under ugunstige vejrforhold [49] .
Modforanstaltninger systemerSammensætningen af de elektroniske modforanstaltninger omfatter udstyr fra Thales-Elettronica Sigen joint venture, svarende til det, der er installeret på Horizon fregatterne. Det integrerede system omfatter Radar Electronic Support Measures (R-ESM), Communications Electronic Support Measures (C-ESM) og Radar Electronic Counter Measures (R-ECM). R-ESM-systemets antenner Antennerne er placeret direkte under EMPAR-radomen. C-ESM-antennerne er lige under dem. Dette system giver dig mulighed for at modtage data om tidlig radareksponering og give andre sensorer data om den taktiske situation for radiomodforanstaltninger. To enheder af det elektroniske krigsførelsessystem R-ECM er placeret på masten i stævnen og i agterstavnen på bagbord side i en niche over hangaren. Deres hovedopgave er at blokere GOS med at angribe antiskibsmissiler [34] . De elektroniske modforanstaltninger er suppleret med to Oto Melara SCLAR-H jamming launchers på siderne af stakken. Systemet har været i brug siden 1970'erne og understøtter en lang række ammunition. Til anti-torpedoforsvar er to SLAT-affyringsramper placeret på siderne på piedestaler ved siden af Teseo-missilaffyringsramperne. SLAT'er er blevet installeret på anti-ubådsversionen siden idriftsættelsen. Producenten annoncerede installationen af disse systemer på multi-purpose versionen, men da de blev idriftsat, var deres installationssteder tomme [34] .
Frankrig - Fregatter af Aquitaine-klassen
| Ingen. | Type | Navn | Lagt ned | Lanceret | I brug [50] |
Hjemmehavn |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D650 | PLO | Aquitaine (Aquitaine) | 16.3.2007 | 29/04/2010 | 23. november 2012 [51] | Brest |
| D651 | PLO | Normandie (Normandiet) | 08.10.2009 | 18/10/2012 [52] | solgt til Egypten | |
| D652 | PLO | Provence _ | 15-12-2010 | 18/09/2013 | 06/12/2015 | Brest |
| D653 | PLO | Languedoc (Languedoc) | 30/11/2011 | 07/12/2014 | 16/03/2016 | Toulon |
| D654 | PLO | Auvergne (Auvergne) | 2012 | 09/02/2015 | 14.02.2018 | Toulon |
| D655 | PLO | Bretagne (Bretagne) | 10.2013 [53] | 16/09/2016 [53] | 18/07/2018 [53] | Brest |
| D651 | PLO | Normandie (Normandiet) | 2014 | 1.02.2018 | 16/07/2019 | Brest |
| D656 | luftforsvar | Alsace (Alsace) | 2016 | 18/04/2019 | 16/04/2021 | Toulon |
| D657 | luftforsvar | Lorraine (Lorraine) | 2019 | 2022 (plan) | Toulon |
Italien - Bergamini-klasse fregatter[54]
| Ingen. | Type | Navn | Lagt ned | Lanceret [55] |
I brug | Hjemmehavn | Skæbne |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F590 [14] | HAN | Carlo Bergamini | 04.02.2008 | 16/07/2011 | 29/05/2013 | Krydderi | |
| F591 [14] | PLO | Virginio Fasan | 05/12/2009 | 31/03/2012 | 19-12-2013 | Krydderi | |
| F592 [14] | PLO | Carlo Margottini | 14/09/2010 | 29/06/2013 | 27/02/2014 | Krydderi | |
| F593 | PLO | Carabiniere | 04/06/2011 [14] | 29/03/2014 [14] | 28/04/2015 | Taranto | |
| F594 | PLO | Alpino | 23/02/2012 [14] | 13/12/2014 [56] | 30/09/2016 | Taranto | |
| F595 | HAN | Luigi Rizzo | 03/05/2013 | 12.2015 | 20.04.2017 | Krydderi | |
| F596 | HAN | Federico Martinengo | 06/05/2014 [57] | 03/04/2017 [58] | 24/04/2018 [59] | Taranto | |
| F597 | HAN | Antonio Marceglia | 07/12/2015 [60] | 03.02.2018 | 16/04/2019 | Taranto | |
| F598 | HAN | Spartaco Schergat | februar 2017 | 26/01/2019 | juni 2020 (plan) | Krydderi | Planlagt til salg til Egypten [61] |
| F599 | HAN | Emilio Bianchi | januar 2018 | 25.01.1920 | april 2021 (plan) | Taranto | Planlagt til salg til Egypten [61] |
Marokko - Fregatter af Aquitania-klassen
| Ingen. | Type | Navn | Lagt ned | Lanceret | I brug | Hjemmehavn |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 701 | PLO | Muhammed VI | 2008 | 14.9.2011 | 30/01/2014 | Ksar es Sehir |
Egypten - Fregatter af Aquitania-klassen
| Ingen. | Type | Navn | Lagt ned | Lanceret | I brug | Hjemmehavn |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FFG-1001 | PLO | Tahya Misr [62] | 08.10.2009 | 18/10/2012 | 23/06/2015 [63] [64] | Alexandria |
Den 24. oktober 2007 bestilte den marokkanske flåde en fregat af denne type fra Lorient -værftet hos det franske selskab DCNS. Skibet skulle erstatte Descubierta-klassens korvette , der var i drift [65] . Kontrakten på 676 millioner dollars [66] blev underskrevet den 18. april 2008, byggeriet begyndte i sommeren 2008, og den 30. januar 2014 blev skibet overdraget til den marokkanske flåde [67] . Der er ingen detaljeret beskrivelse af forskellene fra den franske version, men det er kendt, at den marokkanske fregat i starten ikke havde Sylver A70 luftværnsmissiler til SCALP NAVAL-missiler, 20 mm selvforsvarskanoner og NETTUNO-4100 EW-systemet [68] , ammunition 19 torpedoer, otte Exoset antiskibsmissiler og seksten Aster-15 missiler [69] .
Den 16. februar 2015 beordrede den egyptiske flåde konstruktionen af én FREMM-fregat af det franske DCNS under en stor våbenkontrakt til en værdi af 5,2 milliarder euro, som blandt andet omfattede 24 Rafale-jagerfly [70] . På grund af kontraktens stramme tidsfrister blev det besluttet at overdrage til egyptisk side fregatten Normandiet, bygget til den franske flåde og under prøvelse [71] . Ifølge eksportrestriktioner blev Sylver A70 UVP til SCALP NAVAL-missiler, det elektroniske krigsførelsessystem NETTUNO-4100 og den franske SATCOM-antenne til Syracuse-satellitkommunikationssystemet demonteret fra det. I stedet for sidstnævnte blev en antenne til det egyptiske satellitkommunikationssystem, udviklet af Airbus Defence and Space og Thales Alenia Space, installeret. Resten af systemerne forblev identiske med den franske version, inklusive de fjernstyrede 20 mm kanoner, der manglede på den marokkanske fregat [68] . Fregatten fik navnet Tahya Misr og blev den 23. juni 2015 overdraget til egyptisk side ved en ceremoni [72] .
I januar 2019, under sin rejse til Kairo, på et møde med den egyptiske præsident Abdul Fattah El-Sisi , kritiserede den franske præsident Emmanuel Macron menneskerettighedstilstanden i Egypten. Resultatet var en fastfrysning af de bilaterale forbindelser [61] . Kontrakten med DCNS om konstruktion af 5. og 6. Govind-klasse korvetter blev ikke indgået [61] . Og der var oplysninger i pressen om, at Egypten forhandlede med Italien om køb af våben, herunder Govind- fregatter og patruljeskibe. Den 8. juni 2020 bekræftede den italienske premierminister Giuseppe Conti de rygter, der cirkulerede i de italienske medier om salget til Egypten af den niende og tiende FREMM-klasse fregatter Spartaco Schergat og Emilio Bianchi under opførelse for cirka 1,2 milliarder € [73] . Aftalen skal godkendes af en parlamentarisk kommission, der efterforsker den italienske studerende Giulio Regenis død i Kairo. Den 28. juli 2020 udtalte den italienske forsvarsminister Lorenzo Guerini ved en parlamentarisk høring for kommissionen, at kontrakten var indgået, men at regeringen endnu ikke havde udstedt en eksportlicens. Levering forventes inden udgangen af 2020, og Egypten kan bestille bygning af yderligere to skibe. Ministeren forsikrede, at Fincantieri er klar til at nedlægge to fregatter for at erstatte den italienske flåde ved udgangen af år 2020 og bygge dem inden 2024. For at Fincantieri kan sælges, vil det være nødvendigt at afmontere NATO og italienske systemer, der er forbudt til eksport, og erstatte dem med egyptiske modparter [61] .
Den 10. juli 2017 blev det kendt, at den amerikanske kongres tillod Fincantieris FREMM-projekt [74] [75] at byde på programmet for konstruktion af en ny generations fregat (program FFG (X) ) . Oplevelsen af Fincantieris samarbejde med Lockheed Martin om konstruktionen af LCS Freedom [76] blev positivt evalueret . Byggeriet skal udføres på Marinette Marine -værftet i Wisconsin, som er en del af Fincantieri-gruppen. Den 16. februar 2018 var Fincantieri et af fem firmaer, der fik hver en kontrakt på 15 millioner dollars til det konceptuelle design af fregatten. Inden for 16 måneder skulle virksomheder indsende deres forslag, og kontrakten med vinderen skulle tildeles i 2020 [77]
Fregatten Alpino af FREMM-klassen aflagde et besøg for at gøre USA bekendt. Fra slutningen af maj til begyndelsen af juni 2018 rejste han langs den amerikanske østkyst og besøgte Norfolk, Baltimore, New York og Boston [78] . Under dette besøg fik Alpino besøg af repræsentanter for den amerikanske flåde.
Den 30. april 2020 meddelte den amerikanske flåde, at Fincantieri vandt udbuddet og modtog en kontrakt til en værdi af US$795 millioner om at bygge det førende skib [79] [80] . Kontrakten indeholder en option på yderligere ni skibe, som, når de er bygget, vil i alt udgøre et kontraktbeløb på 5,5 milliarder dollars [80] .
Betingelserne for udbuddet foreskrev brugen af specifikke amerikansk fremstillede våbensystemer, så FREMM-projektet blev væsentligt omdesignet. Omkring 95% af komponenterne i den nye fregat vil være amerikansk fremstillet. Ifølge foreløbige skøn vil den samlede deplacement være omkring 7500 tons [81] . Kravene præciserede muligheden for yderligere modernisering med installation af en skinnepistol eller en kamplaser , så dieselgeneratorernes effekt blev øget til 12 MW [81] . Fregatter af typen FFG (X) bør udstyres med Aegis våbensystemet (AEGIS) i Baseline Ten (BL10) varianten med den nye Raytheon AN / SPY-6 (V) 3 Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) multifunktionsradar med tre faste antenner med AFAR . Den elektroniske bevæbning bør også omfatte AN/SPS-73 (V) 18 Next Generation Surface Search Radar navigationsradar, AN/SLQ-61 og AN/SQS-62 bugserede GAS , AN/SQQ-89F anti-ubåd CICS, elektroniske krigsførelse og selvforsvarssystemer [82] .
Bevæbningen vil bestå af en 32-ladnings universel vertikal løfteraket Mk 41 (med standard SM-2 blok IIIC, ESSM blok 2 missiler , muligvis standard SM-6 ERAM), otte (med mulighed for at installere 16) NSM antiskibsmissil løfteraketter , en (evt. to) 21-rund løfteraketter Mk 49 SAM selvforsvar RAM Block 2, 57 mm universal artilleribeslag Mk 110 . Hangaren skulle udgøre en permanent base for Sikorsky MH-60R Seahawk anti-ubådshelikopteren og Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout ubemandet helikopter [82] .
I april 2016 annoncerede den australske premierminister Malcolm Turnbull , at den italienske FREMM-variant var blevet udvalgt som en af tre bydere til at erstatte de forældede Anzac-klasse fregatter [ 83] . Men i juni 2018 blev det offentliggjort, at konkurrencen blev vundet af BAE Systems med et projekt baseret på den britiske Type 26 fregat . I december 2018 underskrev virksomheden en kontrakt om at forsyne den australske flåde med ni jægerklassefregatter [84] .
I 2011, som en del af "National Shipbuilding Procurement Strategy" , besluttede Canada at erstatte Iroquois- klassens destroyere og Halifax - klassens fregatter med 15 skibe af en enkelt type, programmet for oprettelsen af dette blev kaldt " Canadisk overfladeskib" [85] . Der blev annonceret en konkurrence, hvis vilkår var detaljeret design og produktion af Irving Shipbuilding , hvilket betød overførsel af dokumentation til et canadisk firma. Af frygt for lækage af intellektuel ejendom til deres konkurrenter indsendte DCNS og Fincantieri i november 2017, med støtte fra regeringerne i Frankrig og Italien [86] , uden om udbudsproceduren, direkte til Canadas regering et fælles forslag om at bygge 15 fregatter baseret på FREMM-projektet under en kontrakt med en fast pris på $30 milliarder, det vil sige cirka €1,34 milliarder pr. skib. Kontrakten var i strid med konkurrencevilkårene og indeholdt ikke konstruktionen på et canadisk skibsværft. På trods af den halve pris (i 2020 er omkostningerne ved programmet til at bygge 15 skibe allerede anslået til 69,8 milliarder dollars), blev forslaget ikke accepteret. Vinderen af konkurrencen, som i tilfældet med en lignende australsk, var BAE Systems- projektet baseret på det britiske Type 26-fregatprojekt [87] .
I januar 2019 blev det kendt om den italienske regerings forslag om at sælge den brasilianske flåde op til to Bergamini-klasse fregatter under konstruktion til en pris på 1,5 milliarder euro for to skibe. På dette tidspunkt var byggeriet af fregatterne Spartaco Schergat og Emilio Bianchi i gang. Den brasilianske flåde, selvom de var interesserede i at opdatere flåden, havde de ikke et sådant beløb. Købet var kun muligt, hvis Italien ydede et lån og godkendte en sådan ordning af den brasilianske regering [88] . Der vides intet om forslagets videre skæbne.
Den 22. januar 2009 blev ordren fra den græske flåde til seks fregatter af FREMM-klassen annonceret for at erstatte seks fregatter af Elli-klassen.. Den endelige konfiguration af skibene er ikke aftalt, men ifølge den græske forsvarsminister skulle skibene være udstyret med en flådeversion af SCALP krydsermissilet [89] . Efter starten på gældskrisen i 2010 blev planerne revideret. Det blev rapporteret, at antallet af skibe blev reduceret til 2-4 enheder, mens Frankrig gav en forsinkelse på 5 år. I oktober 2011 blev det rapporteret, at Tyskland var imod denne aftale [90] , og den blev ikke underskrevet. Ifølge presserapporter blev der i februar 2013, under den franske præsident François Hollandes besøg i Athen, indgået en aftale om langtidsleje af to FREMM-fregatter, Normandiet og Provence [91] . Men der var ingen officiel bekræftelse af aftalen. I februar 2018 fremkom oplysninger om forhandlinger om et muligt køb af to FREMM-fregatter fra Frankrig [92] [93] . I april 2018 meddelte Grækenlands viceminister for nationalt forsvar, Fotis Kouvelis, at der var indgået en aftale mellem Frankrig og Grækenland om en femårig lejekontrakt af to FREMM-fregatter, som kunne overføres til den græske flåde i august 2018 [ 94] . Men oplysningerne blev ikke bekræftet, og i 2019 blev det rapporteret, at Grækenland opgav planerne om at købe FREMM og planlægger at købe nye FDI Belharra ( Frégates de taille intermédiaire ) multi-purpose fregatter, som Naval Group [95] tilbød til grækere .
Forsvarsministeriet i Algeriet planlagde at købe fregatter af FREMM-typen , men i juni 2011 nægtede det til fordel for billigere russiske korvetter af projekt 20382 "Tiger" [96]
| Type | Frankrig "Aquitaine"[29] |
Italien "Bergamini"[8] |
USA FFG(X) (projekt) [81] |
|---|---|---|---|
| Design forskydning, t | 5200 | 5500 | |
| Fuld, t | 6000 | 6700 | 7500 |
| Længde, m | 142,2 | 144 | 151,2 |
| Længde mellem perpendikulære, m | 130,2 | 132,5 | |
| Bredde, m | 19.8 | 19.7 | 19.8 |
| Udkast, m | 5.4 | 5.1 | |
| Maks. udkast, m | 7.3 | 8.4 | |
| Kraftværk | |||
| Type | CODLOG , 2 skafter | CODLAG , 2 skafter | |
| GTD | 1x32 MW GE/Avio LM 2500+G4 | ||
| Diesel generatorer | 8,8 MW (4x2,2 MW MTU V16 4000) |
8,4 MW (4x2,1 MW Isotta Fraschini) |
12 MW |
| Elektriske motorer | 2x2 MW Jeumont | ||
| Thruster | 1x0,88 [26] MW | 1x1 MW [42] | |
| Fart, knob | |||
| Maksimum | 27 | >27 | 26 |
| På elektriske motorer | femten | femten | |
| med thruster | 5 | 7 | |
| Rejserækkevidde | 6500 miles ved 15 knob (elektrisk fremdrift) | 6000 (16) | |
| Autonomi, dage | 45 | ||
| besætning (heraf officerer) | 108 (22) reserver plads til 145 |
130 (20) kahytter til 160 reserverede pladser op til 200 |
200 |
| Land | Italien | Frankrig | USA | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Mulighed | multifunktionel | PLO | PLO | luftforsvar | |
| "Carlo Bergamini" [33] | "Virginio Fasan" [44] | "Aquitaine" [29] | FREDA projekt | FFG(X) projekt | |
| Artilleri bevæbning | 1х127 mm/64 OTO Melara | ||||
| 1x76mm /62 OTO Melara Strales |
2x76mm /62 OTO Melara Strales |
1x76mm/62 OTO Melara Super Rapid |
1x 57mm Mk 110 | ||
| SUAO | 2×Selex NA-25 | 1×Sagem Vigy MM | 1×Mk 20 | ||
| AU selvforsvar | 2x25mm OTO Melara KBA | 2x20 mm GIAT F2 | |||
| maskinpistol | der er | 8×12,7 mm | |||
| torpedoer | 2×3 324 mm TA B515 til MU-90 torpedoer |
2×2 324 mm til MU-90 torpedoer |
|||
| Missilvåben | |||||
| antiluftfartøjer | 2×8 VPU Sylver A50 (SAM Aster -15/30) |
2×8 VPU Sylver A43 (SAM Aster-15) |
4×8 VPU Sylver A50 (SAM Aster-15/30) |
1×32-rund UVP Mk 41 (SAM Standard SM-2 , SM-6 , ESSM ) 1×21 Mk 49 RAM | |
| percussion | reserver plads til 2 × 8 TLU Sylver A70 (KR SCALP Naval ) |
2×8 TLU Sylver A70 (KR SCALP Naval ) |
— | ||
| RCC | 4 × 2 anti-skib missiler Teseo Mk2 | 2 × 2 anti-skib missiler Teseo Mk2 | 2×4 PU anti-skib missiler Exocet MM40 blok 3 | 4 × 4 anti-skib missiler NSM | |
| PLUR | 2×2 launcher PLUR Milas | ||||
| helikoptere | 2× NH90 eller 1×NH90 + 1× AW101 |
1×NH90 | helikopter MH-60R + UAV MQ-8C | ||
| Land | Italien | Frankrig | USA | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Mulighed | multifunktionel | PLO | PLO | luftforsvar | |
| "Carlo Bergamini" [33] | "Virginio Fasan" [44] | "Aquitaine" [29] | FREDA projekt | FFG(X) projekt | |
| BIUS | Selex Athena | DCNS SETIS | DCNS SETIS med forbedrede luftforsvarskapaciteter |
AEGIS Baseline Ten (BL10) | |
| SAM SAAM-ED | anti-ubåd AN / SQQ-89 F | ||||
| Radar og optiske sensorer | |||||
| luftmålsdetektionsradar | EMPAR (MMI/SPY-790) | Thales Heracles | modificeret Thales Herakles |
||
| Identifikationssystem "ven eller fjende" | Selex SIR-M5-PA [39] | indbygget i Herakles radar |
AN/UPX-29 | ||
| Overflademålsdetekteringsradar | Selex RAN-30X (MMI/SPS-791) | nasal radar Terma SCANTER 2001 [24] | en? | ||
| landingsradar | Selex SPN-720 [39] | bagradar Terma SCANTER 2001 [24] | en? | ||
| navigationsradar | Selex MM/SPN-730 (LPI) [39] | en | en? | ||
| Optoelektroniske overvågningsstationer (IRST) | Selex SASS | Thales Artemis | I-SLREOSS | ||
| Modforanstaltninger | |||||
| RTR Station (R-ESM/ELINT) | Sigen R-ESM (Thales Vigile R-ESM) | ? | |||
| Radio Intelligence Station (C-ESM/COMINT) | Sigen C-ESM (Thales ALTESSE-X) | ? | |||
| EW station | 2x Nettuno 4100 | 2x AN/SLQ-32 (V)6 SEWIP | |||
| PU-indstilling af radiointerferens | OTO Melara SCLAP-H | NGDS Decoy Launcher | også | 4xMk 53 Nulka | |
| PU anti-torpedo system | reservere plads til SLAT [ca. fire] | SLAT / SLAT | |||
| Hydroakustiske midler | |||||
| undervinge GAS | Thales UMS 4110 | - | |||
| bugseret GAS | plads til UMS 4249 CAPTAS-4 |
UMS 4249 CAPTAS-4 | AN/SQS-62 AN/TB-37 AN/SLQ-61 eller AN/SLQ-25 | ||
| Andet | anti-mine GAS WASS SNA 2000 (Leonardo Thesan) | ||||
| panoramisk ekkolod L3 ELAC Seabeam 3050 | |||||
| Krigsskibe fra den italienske flåde efter 1945 | ||
|---|---|---|
| hangarskibe | ||
| Krydsere - helikopterskibe | ||
| ødelæggere | ||
| Fregatter | ||
| Korvetter |
| |
| Ubåde | ||
| Landsætning af skibe |
| |
| Patruljeskibe |
| |
| missilbåde | skriv "Sparviero" | |
| torpedobåde |
| |
| minestrygere |
| |
| Krigsskibe fra den franske flåde efter 1945 | ||
|---|---|---|
| hangarskibe | ||
| helikoptervogne | ||
| Krydsere | ||
| Destroyer URO |
| |
| ødelæggere |
| |
| Fregatter |
| |
| råd |
| |
| Atomubåde | ||
| Diesel ubåde |
| |
| UDC |
| |
| Landsætning af skibe |
| |
| missilbåde |
| |
| Patruljeskibe | skriv "Odasie" | |
| Ubådsjægere | skriv "Le Fuguet" | |
| minestrygere |
| |