Focke-Wulf

Focke -Wulf Flugzeugbau ( tysk:  Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH ) er en tysk flyproducent . Grundlagt i 1923 i Bremen med deltagelse af flydesigner Heinrich Focke og tidligere militærpilot Georg Wulf . I 1931 blev Albatros-Flugzeugwerke en del af Focke-Wulf. I 1963, som et resultat af fusionen af ​​Focke-Wulf og Weser-Flugzeugbau, blev Vereinigte Flugtechnische Werke (United Aircraft Company) dannet.

Historie

Heinrich Focke og hans ven og kollega Georg Wulff begyndte at udvikle lette fly før Første Verdenskrig . Under krigen stoppede de deres samarbejde, men i 1921 genoptog de det og udgav en tosædet monoplan A-7 Storch (A 7 Storch). At opnå et luftdygtighedsbevis for dette fly fra Transportministeriet gjorde det muligt med økonomisk bistand fra kaffemagnaten Ludwig Roselius ( de: Ludwig Roselius ), samt Bremen- købmændene Otto Bernhard ( de: Otto Bernhard ) at skabe. og Otto Schurig (Otto Schurig) den 23. oktober 1923, et aktieselskab Bremer Flugzeugbau AG . Næsten øjeblikkeligt blev virksomheden omdøbt til Focke-Wulf Flugzeugbau AG med en aktiekapital på 200.000 Reichsmark. I det nystiftede firma tog Heinrich Focke rollen som chefdesigner, Georg Wulff - cheftester, og Dr. Werner Neumann ( Werner Naumann ) - kommerciel direktør.

I første omgang delte det nye selskab en hangar med Deutsche Aerolloyd i Bremen Lufthavn. Det nystiftede selskab begyndte produktionen af ​​A-7 fly. Hendes første egne fly, A-16 let transport monoplan, fløj den 23. juni 1924. I løbet af de næste tre år blev der produceret 22 A-16. I 1925 fløj den to-sædede trænings - monoplan S-1, efterfulgt i 1926 af den tomotorede træningsversion af A-16, Gl-18. Samme år erhvervede virksomheden egne lokaler i Bremen. I 1927 dukkede den første af en serie af enmotorede transportmonoplaner kendt som Meve op: A-17. Sammen med ham blev et trænings-monoplan S-2 frigivet.

29. september 1927 under en testflyvning af en ny bil, en meget lovende F-19 Ente, døde Georg Wolf. På trods af denne ulykke og den efterfølgende finanskrise overlevede virksomheden og fortsatte med at arbejde på en temmelig bred vifte af fly, herunder A-20 Habit lystransport, A-21 fotografisk kortlægning, W-4 udkragende flyde -biplan og S-24 Kibitz træning biplan .

Fusionen i 1931, under pres fra regeringen, med den berlinske flyproducent Albatros Flugzeugwerke GmbH (Albatros Flugzeugwerke) tjente som et incitament til virksomhedens videre vækst. Efter fusionen af ​​firmaerne blev Heinrich Focke fritstillet fra sin stilling som chef, selvom han forblev medlem af bestyrelsen, og den 33-årige Kurt Tank , udnævnt 1. november 1931, som blev udnævnt i november 1, 1931, blev udnævnt til at lede design og test af fly . På dette tidspunkt havde Focke-Wulf 150 ansatte.

En licens blev erhvervet fra den spanske ingeniør Juan de la Cierva til produktion af gyrofly , let transport A-32 Buzzard og A-33 Shperber, en 10-sæders A-38 Meve, en tre-sædet A-43 Falke monoplan, og lidt senere, to-sædet trænings-biplan A-44 Stieglitz. Begyndelsen på ændringer i Focke-Wulfs skæbne er forbundet med det sidste fly. Flyet blev bredt eksporteret, produceret på licens i Argentina, Østrig, Brasilien, Bulgarien og Sverige.

I 1933 påbegyndte Focke-Wulf en serie på 30 C-30 gyrofly, og Heinrich Focke, der efterlod en post i virksomhedens ledelse, viede al sin tid til at udvikle yndlingsprojekter, især eksperimentelle helikoptere.

I mellemtiden blev Kurt Tank CTO og chef for virksomheden. I slutningen af ​​1933 fløj Fw.56 Shtesser udviklet af ham. Halvandet år senere blev den lette multi-purpose Fw.58 Weihe produceret, som blev produceret på licens hos MIAG, Luther og Gothaer Wagon Factory samt i Brasilien og Ungarn.

Samtidig indgik selskabet i produktionsprogrammet for det første Luftwaffe-kampfly, He.45- biplanet . I alt 219 Heinkel-45'ere blev produceret, og RLM involverede virksomheden i produktionen af ​​den nye Bf.109 . Som en konsekvens heraf var en udvidelse af produktionen påkrævet, og virksomheden blev omdannet til et aktieselskab ( GmbH ) i juni 1936 , hvilket ændrede navnet: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH , som blev det endelige. I 1938 udgjorde virksomhedens autoriserede kapital 2,5 millioner mark, og kontrollen over den overgik til Allgemeine electrcitats gesellschaft .

Med Fw 44, Fw 56 og Fw 58 fik virksomheden et solidt ry, men mindre succes i udviklingen af ​​kampkøretøjer. Prototyperne af Fw 157 lette jagerfly og Fw 187 tunge jagerfly tabte i konkurrencer til henholdsvis Willy Messerschmitts Bf.109 og Bf.110 jagerfly , og som følge heraf har virksomheden siden 1937 produceret fly af sine konkurrenter under licens: Bf.109 og Bf.110 (sidstnævnte - indtil midten af ​​1941). Det var det sidste udenlandske fly produceret af selskabet.

I 1936 producerede Focke-Wulf to eksperimentelle Focke-Wulf Fw 61 helikoptere , og ifølge RLM specifikationen blev Fw.186 autogyroen forberedt til et let hærfly. Men i 1937 forlod professor Focke Focke-Wulf og grundlagde sit nye firma Focke-Ahgelis Flugzeugbau i Hohenkamp (nær Delmenhorst ), specielt til produktion af helikoptere, og Focke-Wulf fokuserede på arbejde på fly.

I 1938 fløj Fw.189 rekognosceringsflyet, men Fw.200 Condor -flyet bragte den største berømmelse i førkrigsårene . Den 10. august 1938 foretog dette fly en non-stop-flyvning fra Berlin til New York på 24 timer og 56 minutter. Han dækkede hjemrejsen den 13. august på 19 timer og 47 minutter.

Anden Verdenskrig

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig gik Focke-Wulf ind i en periode med hurtig udvikling. På trods af RLM 's krav om at sprede produktionen, blev der anlagt fabrikker i Bremen-Gemlingen, et helt kompleks i Bremen-Hashtedt og Bremen-Neuenland. I den forbindelse var fabrikkerne i Bremen de første i det tyske luftfartskompleks, der blev evakueret og spredt. Tank blev overbevist om dette ved et britisk razzia , som tvang produktionen af ​​Fw.200 til at blive overført til Blom und Voss fabrikken . Tank besluttede også at opdele produktionen i flere fabrikker i forskellige byer: Marienburg , Cottbus , Sorau og Posen -Kreising (i Polen).

Med den store succes med selskabets mest berømte fly, Fw.190 , og den konstante stigning i ordrer på dette jagerfly, blev nye fabrikker erhvervet eller grundlagt i Tutov , Halberstadt , Gidnia-Ramel, Neubrandenburg , Schwerin , Wismar , Einswarden , Warnemünde , Anklam , Erfurt Nord, Lübeck og Hannover -Langgaden. Denne jagerfly, udover Focke-Wulf, blev også produceret af AGO , Arado , Dornier , Fieseler, Heinkel .

Alle undtagen 167 Fw.189 Uhu -natjagere blev affyret mod det Focke-Wulf-kontrollerede SNCASO ved Bordeaux og Aero ved Prag .

I 1944 var Focke-Wulf blevet en af ​​de største virksomheder målt i antallet af beskæftigede i luftfartsindustrien : 11.920 direkte ansatte og 17.040 personer i hjælpeindustrien. På trods af dette, bortset fra Fw.190, kom ikke et eneste Focke-Wulf-fly udviklet i krigsperioden i storstilet produktion. Ikke desto mindre arbejdede tankdesignbureauet til det sidste og forberedte en række usædvanlige og lovende projekter (for eksempel det lovende jet Ta.183 Huckebein , som vandt konkurrencen afholdt af Luftwaffes overkommando i februar 1945 på Messerschmitt R. 1101 - det var meningen, at det skulle blive Luftwaffes vigtigste enmotorede jagerfly siden efteråret 1945). Den 8. april 1945 erobrede britisk infanteri Focke-Wulf fabrikkerne.

Efterkrigsaktiviteter

Fra 1947 til 1955 arbejdede Focke-Wulfs ansatte, inklusive Kurt Tank, i Argentina , på Fábrica Militar de Aviones -virksomheden . I mellemtiden begyndte virksomheden at genoplive. Siden 1951 begyndte de at bygge svævefly , siden 1955 begyndte produktionen af ​​lette fly. Samtidig begyndte tidligere ansatte i virksomheden at vende tilbage. I 1961 fusionerede Focke-Wulf, Weserflug og Hamburger Flugzeugbau til Entwicklungsring Nord (ERNO) for i fællesskab at udvikle missiler.

I 1960'erne modtog ITT Corporation , som havde købt en 25%-andel i Focke-Wulf før krigen, 27 millioner dollars i erstatning til sin andel af de krigsskadede Focke-Wulf-fabrikker fra krigsbombeangreb . I 1964 fusionerede Focke-Wulf formelt med Weser-Flugzeugbau GmbH og blev til Vereinigte Flugtechnische Werke. Efter adskillige organisationer og fusioner blev denne virksomhed den moderne europæiske luft- og rumfarts- og forsvarsvirksomhed ( EADS ).

Liste over producerede fly

• Fw 189 Uhu (845 bygget)
• Fw 190 Wurger (>20 tusinde eksemplarer)
• Ta 152 (43+6 eksemplarer)

Noter

Links

• Wings of the Luftwaffe = W. Green "Combat aircraft of the Third Reich" / Oversættelse af Andrey Firsov. — Serien "History of aviation technology" (tillæg til Bulletin Technical Information). - Moskva: Udgave af ONTI TsAGI, 1994-1996. - T. Nummer 4. Arkiveret 28. juni 2009 på Wayback Machine