Operatøren af det hviderussiske jernbanenet er statssammenslutningen Belarusian Railways . Den hviderussiske jernbane udfører omkring 75% af al gods og mere end 50% af passagertrafikken i landet. Omkring 110 tusinde mennesker arbejder for den hviderussiske jernbane [1] .
Den hviderussiske jernbane bruger en sporvidde på 1520 mm, den operationelle længde af sporene er 5490,9 km [2] , hvoraf 1640 km er dobbeltsporede sektioner, 3867 er enkeltsporede strækninger. Den samlede længde af elektrificerede strækninger er 1128,3 km ( 20,55 % af vejens samlede længde ) [3] , hvoraf de fleste kører på vekselstrøm 25 kV, og 26 km på jævnstrøm 3,3 kV [4] . Sporfaciliteterne omfatter mere end 7 tusinde km hoved- og 3.000 km stationsspor, omkring 12.000 sporskifter, over 3,9 tusinde broer og kunstige strukturer, mere end 70 overkørsler og omkring 1,5 tusinde krydsninger [1] . Den hviderussiske jernbane betjener 21 jernbanestationer, 320 stationer, mere end fem hundrede passagerstop [5] .
Vejen grænser op til Ukraines jernbaner ( Ukrainski zaliznytsi ), jernbanerne i Polen ( Polskie Koleje Państwowe ), jernbanerne i Litauen ( Lietuvos Geležinkeliai ), jernbanerne i Letland ( Latvijas dzelzceļš , Rusland ), jernbanerne ( RZDs ).
TransportkorridorerLandets territorium krydses af to paneuropæiske transportkorridorer, der i den internationale klassifikation er udpeget med nummer 2 (vest-øst) og 9 ( nord-syd ) med en gren 9b.
I overensstemmelse med erklæringen fra republikken Belarus' transport- og kommunikationsminister Vladimir Sosnovsky [1] vil omorganiseringen af den hviderussiske jernbane i de første måneder af 2009 begynde, forudsat af konceptet om at reformere den hviderussiske jernbane, udviklet af jernbanespecialisterne sammen med videnskabsmænd fra National Academy of Sciences of Belarus. Det blev udtalt, at "Dette koncept med et sæt specifikke foranstaltninger til at reformere de belarussiske jernbaner er nu under overvejelse af regeringen, jeg tror, at dets godkendelse vil blive afsluttet i første kvartal af dette år, de vigtigste ministerier har allerede givet udtryk for deres godkendelse ."
Republikkens regering mener, at i den første fase af implementeringen af konceptet vil de hviderussiske jernbaner blive en enkelt juridisk enhed. I øjeblikket er hver af organisationerne for de hviderussiske jernbaner en separat juridisk enhed. Som et resultat af reformen er det meningen, at den skal optimere styringen af finansielle strømme og transportprocessen på den hviderussiske jernbane (faktisk burde reformen minimere omkostningerne forårsaget af strukturen af det administrative apparat for de hviderussiske jernbaner).
"I februar-marts skulle beslutningen om reorganiseringen af de hviderussiske jernbaner endeligt træffes, alle andre planlagte aktiviteter i den første fase af konceptet er et afledt af denne proces," tilføjede ministeren.
Ifølge BelTA "indebærer konceptet med at reformere de hviderussiske jernbaner bevarelse, fornyelse og videreudvikling af den eksisterende flåde af rullende materiel samt fornyelse af faste aktiver for de hviderussiske jernbaner."
Byens elektriske tog kører i retningerne Minsk-Passenger - Belarus station (Zaslavl; ifølge den gamle Konoha), Minsk-Passenger - Smolevichi og Minsk-Passenger - Rudensk station. [6]
I 2019 ejede organisationer 262,5 tusinde lastbiler, 135,4 tusinde biler, 32 tusinde busser, 1425 trolleybusser, 286 sporvogne, 361 metrovogne. Borgernes personlige ejendom var 149,2 tusinde lastbiler, 3095 tusinde biler og 12 tusinde busser [7] .
| Personbiler i borgernes personlige ejendom, tusinde stykker: |
I 2014 blev der registreret 4.550 færdselsulykker i Hviderusland, hvor 757 mennesker døde og 4.854 kom til skade. Der var 13 færdselsulykker med særligt alvorlige konsekvenser, hvor 3 eller flere personer døde [8] . Af de 757 dødsfald i 2014 var 293 fodgængere, 222 bilister, 170 passagerer, 67 cyklister, 4 bilister, 1 anden deltager [9] .
| Samlet antal registrerede ulykker: | Døde i en ulykke: |
De fleste af ulykkerne i form af 100 tusinde mennesker sker i Minsk-regionen, de mindste - i Minsk [10] :
Oftest kom biler registreret i Mogilev-regionen i en ulykke, mindst ofte - biler fra Grodno-regionen [10] :
| Døde i trafikulykker efter regioner, 2014 |
|---|
I gennemsnit er kvinder ansvarlige for 8-10% af trafikulykkerne, 34 mennesker døde (4,5%, 2014). 129 ulykker (2,8%) skete på grund af børns skyld, 9 personer døde (1,2%). Andelen af trafikulykker, der skete på grund af skyld hos chauffører i en tilstand af beruset tilstand, faldt fra 14 % til 11,2 % i 2010-2014. I 2014 døde 102 personer (13,5%) i sådanne trafikulykker [11] .
Fra 2007 var der 67 landingsbaner i Hviderusland, hvoraf 36 var asfalterede og 31 ikke-asfalterede.
Der er seks internationale lufthavne:
Minsk National Airport fungerer som en uafhængig virksomhed. Lufthavnene Brest , Vitebsk , Mogilev , Gomel og Grodno er en del af statens virksomhed Belaeronavigatsiaog er dens grene .
Landets vigtigste luftfartsselskab er Belavia . Udføre charterflyvninger til transport af varer med lufttransport fra flyselskaberne Transaviaexport og RubiStar [12] .
Indlandsvandstransport i republikken omfatter et kompleks af virksomheder, der leverer transport af varer og passagerer, design, konstruktion og reparation af skibe og hydrauliske strukturer, minedrift af ikke-metalliske byggematerialer, vedligeholdelse af indre vandveje for at sikre navigation.
VandvejeRepublikkens vandveje er placeret i separate flodbassiner i Dnepr (inklusive floderne Dnepr, Berezina, Sozh, Pripyat), Vestlige Dvina og Neman. Bug River Basin er forbundet med Dnepr-bassinet af Dnepr-Bug-kanalen. Den samlede længde af de drevne vandveje er 3 tusinde km.
OrganisationerI systemet med intern vandtransport (flod) i republikken er der 10 flodhavne i byerne Bobruisk, Brest, Vitebsk, Gomel, Grodno, Mikashevichi, Mogilev, Mozyr, Pinsk, Rechitsa. Transport er organiseret af Belarusian River Shipping Company. Vedligeholdelse af vandveje leveres af 4 virksomheder beliggende i byerne Bobruisk, Gomel, Mozyr, Pinsk. Konstruktion og reparation af skibe udføres på skibsværfter i Gomel, Pinsk og Rechitsa. Skibe er designet af Belsudoproekt i Gomel. Kontrol med navigationssikkerheden udføres af det hviderussiske flodnavigationsinspektorat. Tilsyn med den tekniske tilstand af skibe varetages af det hviderussiske inspektorat for flodregistret.
HistorieFlodtransport i republikken er den ældste type transport. Siden oldtiden er republikkens floder blevet brugt af slaviske stammer til at transportere varer og mennesker. De første skibe (både) blev bygget af stammer af store træer, udhulede og brændte deres indre del ud. Senere begyndte deres sider at blive fyldt med brædder, og sådanne skibe blev kaldt både. Udseendet af de første dæksskibe går tilbage til det 12. århundrede. Navigation blev udført langs floderne Dnieper, Berezina, Sozh, Pripyat, Western Dvina, Neman, Pina, Yaselda, Shchara, Mukhovets, Bug og andre floder. Flytningen af skibe fra Dnepr-bassinet til Neman-, Zapadnaya Dvina- og Bug-bassinerne blev udført ved portage. En af handelsruterne "fra varangerne til grækerne" løb gennem Belarus' område. Senere, i det 18. århundrede, blev isolerede bassiner forbundet med kunstige vandveje: Oginsky, Berezinsky, Vistula-Neman og Dnepr-Bug vandveje. Love blev skabt for at sikre handelsskibsfart og dets statslige regulering. I 1649 vedtog Zemsky Sobor reglerne om sikring af sejlads på floderne. I 1776 blev der vedtaget en opmålingsinstruktion for omlægning af slæbestier på bredden af sejlbare floder. I 1781 vedtog kejserinde Catherine II charteret om handelsskibsfart. I 1798 oprettede kejser Paul I ved sit dekret Department of Water Communications, som blev ledet af grev Rumyantsev N.P. I 1837, ved dekret fra kejser Nicholas I, blev de første navigationsregler for dampskibe godkendt. I 1878 blev Regler for afmærkning af floder med sejladsskilte og Regler for sejlads på indre vandveje godkendt. I 1918, ved dekret fra Lenin V.I. nationaliseret vandtransport. Ved et dekret fra Folkekommissærernes Råd i 1918 blev Hoveddirektoratet for Vandkommunikation oprettet. I 1920 blev Folkets Kommunikationskommissariat oprettet, herunder vand- og jernbanetransport. I 1921 blev den centrale administration af flodtransport oprettet. I 1923 blev Upper Dnieper Shipping Company oprettet i Hviderusland. I 1925 blev det ledet af Gurevich. Ved et dekret fra BSSR's regering i 1930 blev direktoratet for flodtransport oprettet, som blev ledet af Murashev. I 1931 blev det omdøbt til Dnepr-Dvinsk River Shipping Company (ledet af A. V. Golovanov).I 1934 godkendte Rådet for Folkekommissærer charteret om disciplinen for arbejdere og ansatte i vandtransport. I 1937 blev Dnepr-bassinets forvaltning af ruten oprettet (ledet af Kistanov B.I.). I 1954, ved et dekret fra Ministerrådet for BSSR, blev direktoratet for flodtransport oprettet (chef Geronin I.E.). I 1956 blev det omdøbt til Glavrechflot af BSSR. For at strømline de lovgivningsmæssige rammer i 1956 blev USSR's charter for transport af indre vand indført. I 1971 blev A. G. Korchevsky ved dekret fra Præsidiet for Det Øverste Råd udnævnt til leder af Glavrechflot i BSSR. I 1977 blev Glavrechflot ledet af V.M. Novitsky. I 1988 blev Glavrechflot inkluderet i det nyoprettede transportministerium. Department of River Transportation and Waterways blev ledet af E. A. Rakitsky. I 1995 blev det omdøbt til Water Transport Department (ledet af B. I. Govorovsky). I 1998, Nationalforsamlingen i Republikken Belarus. Handelsforsendelseskoden er vedtaget. Ved præsidentens dekret etableres en professionel helligdag - vandtransportarbejdernes dag. I 2001 blev afdelingen for vandtransport oprettet (direktør Govorovsky B.I.). I 2002 vedtog nationalforsamlingen koden for transport af indre vand i Republikken Belarus. I 2005 blev Department of Water Transport omdøbt til Department of Sea and River Transport (ledet af Govorovsky B.I.). Samme år blev reglerne for godstransport ad indre vandveje og reglerne for sejlads på indre vandveje i Republikken Hviderusland godkendt.
Hviderusland, som er en indre stat, stræber efter at skabe sin egen handelsflåde. Købet af søfartøjer er planlagt til at blive gennemført gennem en gradvis overgang af hviderussiske speditionsvirksomheder fra at chartre skibe til deres lejekontrakt (bareboat-charter) med efterfølgende køb af skibe til ejerskab. 10 skibe er registreret i republikkens statsregister over søfartøjer.
OrganisationerTre speditionsfirmaer er blevet oprettet i republikken for at organisere søtransport af varer. RUE "Belarusian Shipping Company", CJSC "Belarusian Freight Company", CJSC "Belarusian Shipping Company"
Der er kun en sporvogn i 4 byer i landet: Minsk , Vitebsk , Novopolotsk og Mozyr .
Minsk bus er en type offentlig transport i Belarus ' hovedstad, byen Minsk . Bussen transporterer det største antal passagerer blandt alle former for passagertransport i byen - 35,7% i 2009 [13] ..
Bustrafikken i Minsk blev åbnet den 23. oktober 1924 . Siden maj 1925 har der været intercityflyvninger. Under den store patriotiske krig blev byens busindustri næsten fuldstændig ødelagt.
I 2010 kørte mere end 1.800 busser i Minsk, der leverede 167 bybusruter. Der er 5 busparker i byen, Central- og Vostochny -busstationerne ( Moskovsky -busstationen blev lukket i 2014). Bybustrafik i Minsk (såvel som intercitybus, trolleybus , sporvogn og metro ) styres af den kommunale enhedsvirksomhed " Minsktrans ".
Under den store patriotiske krig blev næsten hele det rullende materiel af Minsk-busflåden ødelagt af de tyske angribere. Men på mirakuløst vis overlevede "Leyland Ya-6". I februar 1947 blev Minsks bus- og taxaflåde dannet, som på det tidspunkt indeholdt fra 30 til 50 busser. Bevægelsen blev genoprettet i foråret 1947. Efterkrigstidens første busrute nr. 1 dukkede op - Godsstation - Trykkeri. Lidt senere dukkede nr. 1a op - Lufthavn - Trykkeri, hvorpå kun en enhed rullende materiel arbejdede, men på det tidspunkt var det meget godt.
I alt er der 5 busparker i Minsk.
Gennem Belarus' territorium leveres russisk gas og olie til Polen, Tyskland, Tjekkiet, Slovakiet, Ungarn, Letland, Litauen, Ukraine samt til den russiske Kaliningrad-region.
Druzhba-olierørledningen, den vigtigste for russisk eksport, blev lagt gennem Hviderusland , såvel som den mindre betydningsfulde Yaroslavl - Polotsk -olierørledning til havnene i Litauen og Letland og raffinaderier.
En del af Yamal-Europe gasrørledningen går gennem Hviderusland . Det tilhørte " Gazprom ", men var i den operationelle ledelse af det hviderussiske " Beltransgaz " (senere "Beltransgaz" blev købt ud af "Gazprom").
Andelen af hviderussisk transit i at sikre russisk gasforsyning til Europa er vokset betydeligt i løbet af de sidste to år på grund af stigningen i kapaciteten i Yamal-Europe gasrørledningen. Så i 2005 blev 27% af russisk gaseksport transporteret gennem Hviderusland, i 2006 - 29%, i 2007 kan andelen være mere end 33%.
Derudover er der oprettet et netværk af olieproduktrørledninger på republikkens territorium, forbundet med russiske produktrørledninger og med adgang til det vestlige Ukraine og havnen Ventspils .
| År | Længde af hovedolierørledninger, km |
Længde af hovedgasledninger, km |
Olieproduktrørledninger, km [14] [15] |
|---|---|---|---|
| 2000 | 2988 | 6411 | 1304 |
| 2005 | 2995 | 7678 | 1564 |
| 2010 | 2972 | 7483 | 807 |
| 2015 | 2983 | 7920 | 754 |
| 2016 | 2984 | 7916 | 754 |
| 2017 | 2984 | 7901 | 843 |
| år | 2000 | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gods transporteret af rørledninger, millioner tons [16] [17] [18] |
131,3 | 164,6 | 143 | 142,8 | 137,4 | 134,2 | 130,6 | 132,5 | 126,1 | 124,4 | 125,2 |
| inklusive olie | 91,2 | 106,8 | 82,8 | 81,4 | |||||||
| inklusive gas | 33,3 | 48,7 | 51,8 | 51,5 |
| Europæiske lande : Transport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder | |
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| 1 For det meste eller helt i Asien, afhængig af hvor grænsen mellem Europa og Asien trækkes . 2 Hovedsageligt i Asien. | |
| Hviderusland i emner | |
|---|---|
| Historie | |
| Symboler | |
| Politik | |
| Bevæbnede styrker | |
| Geografi |
|
| Bosættelser | |
| Samfund |
|
| Økonomi |
|
| Forbindelse | |
| kultur | |
| |
