Kollision over Mato Grosso

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. juli 2021; verifikation kræver 31 redigeringer .

Kollision over Mato Grosso Flight 1907 Gol Transportes Aéreos
Flight 1907 vragdele
Generel information
datoen	29. september 2006
Tid	16:57 BST
Karakter	kollision i luften
årsag	Fejl fra flyveledere og besætning på N600XL
Placere	Amazonas regnskov , 200 km fra Peixoto de Azevedo ( Mato Grosso , Brasilien )
Koordinater	10°29′S sh. 53°15′ V e.
død	154
Fly
Boeing 737-8EH bord PR-GTD
Model	Boeing 737-8EH
Flyselskab	Gol Transportes Aéreos
Afgangssted	Eduardo Gomes , Manaus
Mellemlandinger	Brasilia
Bestemmelsessted	Galeão , Rio de Janeiro
Flyvningen	GLO 1907
Tavlenummer	PR-GTD
Udgivelses dato	22. august 2006 (første flyvning)
Passagerer	148
Mandskab	6
død	154 (alle)
Overlevende	0
Andet fly
Fly beskadiget i 2015
Model	Embraer EMB-135BJ Legacy 600
Flyselskab	ExcelAire
Afgangssted	Sao José dos Campos ( Brasilien )
Mellemlandinger	Eduardo Gomes , Manaus ( Brasilien ) Fort Lauderdale / Hollywood , Fort Lauderdale ( Florida , USA )
Bestemmelsessted	Long Island/MacArthur , Ronkonkoma ( New York , USA )
Flyvningen	charter
Tavlenummer	N600XL
Udgivelses dato	september 2006
Passagerer	5
Mandskab	2
død	0
Overlevende	7 (alle)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Kollision over Mato Grosso  er en større luftfartsulykke, der fandt sted fredag ​​den 29. september 2006 . På himlen over Mato Grosso kolliderede et Boeing 737-8EH- fly fra Gol Transportes Aéreos -fly (fly GLO 1907 Manaus - Brasilia - Rio de Janeiro ) med et privatfly Embraer EMB-135BJ Legacy 600 fra ExcelAire- flyselskaberne ( docharterflyvning Sao Jose - Campus - Manaus - Fort Lauderdale - Ronkonkoma ). Flight GLO 1907 styrtede ned i Amazonas regnskoven og brød i flere stykker i luften, hvor N600XL nødlandede i Sierra de Cachimbu Lufthavn ; Flyets venstre vinge blev alvorligt beskadiget. Alle 154 personer om bord på Boeing 737 (148 passagerer og 6 besætningsmedlemmer) døde, og alle 7 personer om bord på Embraer Legacy 600 (5 passagerer og 2 piloter) blev ikke såret [1] [2] [3] [4] .

Nedstyrtningen af ​​Flight 1907 forårsagede en krise i brasiliansk civil luftfart og blev på det tidspunkt den største i landets historie og overgik Boeing 727-styrtet nær Fortaleza (137 dødsfald) [5] , som senere blev overgået af A320-styrtet i São Paulo (199 dødsfald).

Også styrtet af flyvning 1907 var det første i Boeing 737 Next Generation-familiens historie og det største (på det tidspunkt) i Boeing 737-flyets historie (det forblev sådan indtil styrtet nær Jakarta i 2018 , 189 døde ) [6] .

Flydetaljer

Boeing 737

Boeing 737-8EH (registreringsnummer PR-GTD, serienummer 34653, serienummer 2039) blev frigivet i 2006 (den første flyvning blev foretaget den 22. august under testnummer N1786B). Den 11. september samme år blev det overført til det brasilianske flyselskab Gol Transportes Aéreos til brug på mellemdistanceflyvninger med en større passagerkapacitet . Drevet af to CFM International CFM56-7B26 bypass turbofan motorer . På dagen for katastrofen lavede han 162 start- og landingscyklusser og fløj 202 timer [7] [8] [9] [10] .

Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:

• Luftfartøjets chef (FAC) er den 44-årige Decio Chaves, Jr. ( havn. Decio Chaves, Jr. ). En meget erfaren pilot, han arbejdede for Gol Transportes Aéreos i 27 år (siden 1979), og var også instruktørpilot på Boeing 737. Han fløj 15.498 timer, heraf 13.521 på Boeing 737.
• Co- piloten er den 29-årige Thiago Jordão Cruso ( havn. Thiago Jordão Cruso ). Erfaren pilot, arbejdet for Gol Transportes Aéreos i 7 år (siden 1999). Han fløj 3981 timer, 3081 af dem på en Boeing 737.

Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :

• Renata Souza Fernandes ( port. Renata Souza Fernandes ),
• Sandra Da Silva Martins ( port. Sandra Da Silva Martins ),
• Nerisvan Dackson Canuto Da Silva ( port. Nerisvan Dackson Canuto Da Silva ),
• Rodrigo De Paula Lima ( port. Rodrigo De Paula Lima ).

Borgerskab	Passagerer	Mandskab	i alt
Brasilien	105	6	111
Argentina	ti	0	ti
USA	6	0	6
Mexico	5	0	5
Frankrig	fire	0	fire
Venezuela	fire	0	fire
Australien	3	0	3
Canada	3	0	3
Colombia	3	0	3
Portugal	2	0	2
Sydafrika	2	0	2
Japan	en	0	en
i alt	148	6	154

I alt var der 154 personer om bord på flyet - 148 passagerer og 6 besætningsmedlemmer [11] .

Embraer Legacy 600

Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (registreringsnummer N600XL, fabrik 14500, serie 965) blev produceret af Embraer efter ordre fra ExcelAire Service Inc. ( New York ) i september 2006 (under testnummer PT-SFN). Den 28. september samme år blev det opkøbt af charterflyselskabet ExcelAire . Drevet af to Allison AE3007A1P bypass turbofan motorer . På dagen for katastrofen lavede han 11 start- og landingscyklusser og fløj 19 timer [12] [13] .

Besætningen på N600XL bestod af to piloter:

• Luftfartøjets chef (FAC) er den 42-årige Joseph Lepore .  Han har arbejdet som kommerciel pilot i over 20 år. Han har fløjet 9388 timer, 5 timer og 35 minutter af dem på Embraer Legacy 600.
• Co-piloten er den 34-årige Jan P. Paladino .  Som andenpilot fløj han McDonnell Douglas MD-80 (MD-82 og MD-83) og Boeing 737-800 fly mellem USA og Canada . Var kommerciel pilot i 10 år. Han fløj over 6400 timer (317 af dem som Embraer ERJ 145 PIC i American Eagle Airlines ), 3 timer og 30 minutter af dem på en Embraer Legacy 600 (han havde også erfaring med at flyve dette fly som PIC) [14] [15] .

Borgerskab	Passagerer	Mandskab	i alt
USA	3	2	5
Brasilien	2	0	2
i alt	5	2	7

Kronologi af begivenheder

Forudgående omstændigheder

Flight GLO 1907 forlod Manaus ved 1535 BRST og satte kursen mod Rio de Janeiro [1] .

N600XL lettede fra São Jose dos Campos Lufthavn (nær Sao Paulo ) kl. 14:51 BRST og var planlagt til at lande i Manaus Lufthavn , som var et planlagt stop på vej til USA (til Fort Lauderdale og Ronkonkoma).

Der var 5 passagerer om bord - 2 Embraer-ansatte, 2 ExcelAire-direktører og The New York Times - korrespondent Joe Sharkey , som skrev en  særlig rapport om forretningsrejser [17] [18] [19] .

Kollision

Klokken 16:57 kolliderede BRST, GLO 1907 og N600XL med deres venstrevingede fly på en kollisionskurs ved FL370 (11.278 meter) cirka halvvejs mellem Brasilia og Manaus, nær byen Matupa og 750 kilometer sydøst for Manaus [20 ] [21] [22] .

Som et resultat af kollisionen mistede flight GLO 1907 næsten halvdelen af ​​venstre vinge, og dette førte til en ukontrolleret rotation, som førte til fuldstændig ødelæggelse af flyet i luften og faldet af dets vragdele i Amazonas skove 200 kilometer øst. af Peixoto de Azevedo kommune [23] . Alle 154 personer om bord døde, flyet blev fuldstændig ødelagt, og dets vragdele blev spredt i stor afstand fra ulykkesstedet.

N600XL var på trods af tabet af en del af venstre vinge i stand til at fortsætte med at flyve, selvom autopiloten slukkede, og der krævedes en betydelig pilotindsats for at forhindre flyet fra spontant at rulle til venstre.

Fly PO71 fra Polar Air Cargo (fragt Boeing 747-46NF fly N453PA), som var i samme område, videresendte beskeder fra besætningen på fly N600XL, og med dets hjælp landede det beskadigede fly sikkert i lufthavnen i Sberra de Cachimbu (del af Campo de Pruvas Brigadeiro Veloso), en stor militærbase for det brasilianske luftvåben , beliggende omkring 160 kilometer fra kollisionsstedet.

Passageren og journalisten Joe Sharkey beskrev sin oplevelse med at flyve ombord på N600XL i en artikel fra 1. oktober 2006 til The New York Times med titlen " Colliding With Death at 37.000 Feet, and Living " [14] :

Det var en god flyvning, et par minutter før kollisionen gik jeg ind i cockpittet for at snakke med piloterne, og de sagde, at flyet fløj smukt. Jeg så aflæsningerne af instrumenter, der viste vores højde: 11.300 meter. Jeg vendte tilbage til min plads. Et par minutter senere var der et sammenstød (en del af flyets vinge blev skåret af, som vi senere erfarede) .

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Og det havde været en dejlig tur. Få minutter før vi blev ramt, var jeg gået op i cockpittet for at snakke med piloterne, som sagde, at flyet fløj smukt. Jeg så udlæsningen, der viste vores højde: 37.000 fod. Jeg vendte tilbage til min plads. Få minutter senere kom angrebet (det klippede også en del af flyets hale af, erfarede vi senere).

Søge- og redningsoperation

Efter flyvning GLO 1907 forsvandt fra radaren, organiserede det brasilianske luftvåben en eftersøgnings- og redningsaktion og sendte 5 fly og 3 helikoptere til ulykkesstedet. Mere end 200 mennesker deltog i eftersøgnings- og redningsaktionen, blandt andet en gruppe beboere, som var godt bekendt med omgivelserne i den lokale jungle. Vraget af ruteflyet blev opdaget i vanskeligt skovklædt terræn, hvilket gjorde det svært at finde de overlevende passagerer. I første omgang meddelte administrationen af ​​Infraero , at 5 personer overlevede styrtet, men efterfølgende nægtede det brasilianske luftvåben disse oplysninger.

Flight 1907's flyrekorder blev fundet den 2. oktober og afleveret til Transportation Safety Board of Canada (TSBC) til dekryptering . Den 25. oktober (efter 4 ugers intens søgning med metaldetektorer ) blev et tabt (og næsten intakt) hukommelseskort til stemmeoptager fundet, som også blev overdraget til TSBC til dekryptering.

Den 4. oktober 2006 blev de fundne rester af de døde sendt til identifikation af pårørende. Redningsholdet arbejdede på ulykkesstedet i omkring 7 uger og udforskede junglen på jagt efter resterne af passagerer og flyvrag. Den 22. november 2006 blev identiteten af ​​den sidst fundne afdøde identificeret ved hjælp af DNA-analyse [24] .

Anholdelse af besætningen på N600XL

Umiddelbart efter styrtlandingen i Sierra de Cachimbu Lufthavn tilbageholdt og afhørte embedsmænd fra det brasilianske luftvåben og det brasilianske civile luftfartsagentur besætningen på N600XL. Embedsmænd beslaglagde også begge N600XL-flyoptagere og sendte dem til Sao Jose dos Campos (Sao Paulo) og derfra til Ottawa (Canada) til dekryptering.

I begyndelsen af ​​undersøgelsen hævdede besætningen på N600XL, at de på tidspunktet for sammenstødet befandt sig ved FL370, som de blev godkendt af ATC . Piloterne bemærkede også, at de før kollisionen mistede kontakten med controlleren, og TCAS-systemet udsendte ingen signaler.

Begge N600XL-piloter forblev i Brasilien indtil 5. december 2006, hvorefter en føderal dommer godkendte piloterne til at vende tilbage til USA inden den planlagte retsdato. Piloterne underskrev dokumenter, der forpligtede dem til at vende tilbage til Brasilien efter anmodning fra de brasilianske myndigheder, modtog deres pas tilbage og vendte tilbage til USA [25] [26] .

Efterforskning

Undersøgelsen af ​​årsagerne til kollisionen over Mato Grosso blev udført af den brasilianske nationale komité for undersøgelse af luftfartshændelser (CENIPA) og det amerikanske nationale transportsikkerhedsråd (NTSB) .

Efter at flyregistratorerne var modtaget og afkodet, forhørte efterforskerne besætningen på N600XL og flyveledere for at sammenstille fakta og fastslå årsagerne til kollisionen. Under afhøringen hævdede piloterne fra N600XL-bestyrelsen, at de fik lov til at besætte FL370-flyveniveauet, hvor kollisionen fandt sted, de fik lov til at besætte ATC-tjenesterne . At lytte til radiooptagelsen af ​​samtalerne mellem besætningen på N600XL og flyveledere bekræftede, at piloterne nøjagtigt fulgte alle instruktionerne fra ATC-tjenesterne og ikke foretog uplanlagte manøvrer, men før kollisionen virkede TCAS-systemets signal ikke i cockpittet på N600XL af ukendte årsager.

Flight GLO 1907 fløj ved FL370 før kollisionen, som dens piloter også fik lov til at besætte med ATC, og der blev ikke gjort forsøg fra flyvelederne på at advare dem om det andet nærgående fly [27] .

Endelige undersøgelsesrapporter

De endelige rapporter fra CENIPA- og NTSB-undersøgelsen blev offentliggjort den 10. december 2008.

Rapporterne angav de vigtigste årsager og yderligere omstændigheder, der førte til kollisionen af ​​fly:

• CENIPA-rapporten indikerede, at en række fejl fra flyveledere og piloter om bord på N600XL, som muligvis har fløjet med transponderen slukket, førte til styrtet. En Boeing 737 tilgangsalarm kunne have afværget styrtet. Det blev også bemærket, at kontrolcentret få minutter før kollisionen forsøgte at kontakte piloterne på N600XL, men uden held. N600XL-sidemarkøren forsvandt fra radarskærmene i kort tid, og kontrollører kunne ikke spore dens rute før kollisionen og træffe de nødvendige foranstaltninger.
• NTSB-rapporten var delvist uenig i resultaterne af CENIPA-undersøgelsen. Repræsentanter for NTSB-undersøgelseskommissionen var uenige med de brasilianske eksperter i, at besætningen på N600XL-brættet begik alvorlige fejl, der førte til katastrofen. Ifølge rapporten er de skyldige bag katastrofen flyvekontroltjenesterne, som gjorde det muligt for GLO 1907-flyvningen og N600XL-kortet at følge med på samme flyveniveau. Utilstrækkelig flyvekontrol og andre " individuelle og institutionelle fejl i flyvekontrollen " førte til, at fly udstyret med moderne Honeywell -automatiseringssystemer kolliderede i luften [28] .

Udskrift af forhandlingerne [GOL 1907]

[Lyd af kollision med Embraer Legacy 600]

GPWS: BANKVINKEL!

GPWS: BANKVINKEL!

[Højhastighedsalarmlyd]

GPWS: BANKVINKEL!

KVS: Hvad sker der?

GPWS: BANKVINKEL!

VP: Åh min Gud!

FAC: gå ikke i panik, gå ikke i panik, gå ikke i panik...

GPWS: BANKVINKEL!

GPWS: BANKVINKEL!

FAC: Gå ikke i panik...

GPWS: BANKVINKEL!

[Lyd af høj hastighed overstiger]

GPWS: BANKVINKEL!

GPWS: BANKVINKEL!

GPWS: BANKVINKEL!

GPWS: BANKEVINKEL

GPWS: BANKVINKEL!

VP: Shit!

KVS: Rolig, rolig...

GPWS: BANKVINKEL!

GPWS: BANKVINKEL!

GPWS: BANKVINKEL!

GPWS: BANKVINKEL!

[Vingekrækkende lyd]

GPWS: BANKVINKEL!

WP: ayyy!

[lyd til ødelæggelse af skrog]

[Lyden af ​​den fuldstændige ødelæggelse af flyet]

[ AFSLUT OPTAGELSE]

Transskription af [Embraer Legacy 600] samtaler

[Lyden af ​​Boeing 737 kollision]

FAC: For helvede!

VP: Hvad var det?

FAC: Vi må have stødt på noget....

[ AFSLUT OPTAGELSE]

Strafansvar

Amerikanske piloter af N600XL blev i 2011 af en brasiliansk domstol idømt 4 år og 4 måneders frihedsbegrænsning hver [29] . Da sagen blev gennemgået i 2012, blev disse vilkår reduceret til 3 år og 1 måned [30] .

En af flyvelederne blev i 2010 idømt 14 måneders fængsel [31] . En anden afsender blev idømt korrigerende arbejde i 2011 [32] .

Den videre skæbne for bestyrelsen N600XL

Embraer EMB-135BJ Legacy 600 fly N600XL blev opbevaret i Sierra de Cachimbu lufthavn, men blev den 6. maj 2010 købt af Cloudscape Inc., ændret halenummer til N965LL, med succes repareret og fløjet til Manaus, og fra 29. oktober 2010 år begyndte at operere.

Den 23. januar 2013 blev det købt af FlyMex charterflyselskab og drives af det den dag i dag, efter at have ændret tre halenumre (XA-MHA, XA-VBB og XA-FLY).

Kulturelle aspekter

• Kollisionen over Mato Grosso er med i sæson 5 af den canadiske dokumentarserie Air Crash Investigation i afsnittet Radio Silence .
• Det er også vist i den amerikanske MSNBC TV- dokumentarserie Why Planes Crash in the Collision Course -serien .  

Lignende flystyrt

• Den 9. januar 1971 kolliderede en American Airlines Boeing 707-323C (Flight AA30) og en trænings- Cessna 150 over Edison . Efter kollisionen styrtede Cessna'en, og Boeing'en, efter at have modtaget skade på venstre vinge, landede sikkert på sin destination .
• Den 12. november 1996 kolliderede en Saudi Arabian Airlines Boeing-747-168B (flyvning SVA763) og en Il-76TD fra Kazakhstan Airlines (flyvning KZA1907) over den indiske by Charkhi Dadri . Begge fly fulgte de samme baner som N600XL og GLO 1907.

Noter

1. ↑ 1 2 Slutrapport (PDF)  (link ikke tilgængeligt) . CENIPA (ubestemt)(8. december 2008). Hentet 11. juni 2009. Arkiveret fra originalen 4. juni 2011.
2. ↑ REFERENCE - Boeing-737 styrter (1995-2009) // Xronika.Az (utilgængeligt link) . Hentet 3. juni 2009. Arkiveret fra originalen 16. december 2011. (ubestemt) 
3. ↑ Luftfartsnyheder: Brasiliansk Boeing 737 styrter ned i sort hul . Hentet 3. juni 2009. Arkiveret fra originalen 19. juli 2009. (ubestemt)
4. ↑ Navngivet årsagen til den brasilianske Boeings styrt . Lenta.ru (17. november 2006). Hentet 13. august 2010. Arkiveret fra originalen 3. december 2013. (ubestemt)
5. ↑ Beskrivelse af flystyrtet af Flight VP168 på Aviation Safety Network . Hentet 20. november 2016. Arkiveret fra originalen 15. marts 2012. (ubestemt)
6. ↑ Flight JT610 crashbeskrivelse på Aviation Safety Network . Hentet 15. februar 2020. Arkiveret fra originalen 11. april 2020. (ubestemt)
7. ↑ Boeing 737 Design Enhancements Optjen FAA-certificering (link utilgængeligt) . Boeing (27. juli 2006). Hentet 30. september 2006. Arkiveret fra originalen 10. november 2006. (ubestemt) 
8. ↑ 200 Air Force Men at Boeing Crash Site in Brazilian Jungle , brazzilmag (1. oktober 2006). Arkiveret fra originalen den 17. november 2006. Hentet 19. juni 2011.
9. ↑ GOL Transportes Aereos PR-GTD (Boeing 737 NG/Max - MSN 34653) . Hentet 15. februar 2020. Arkiveret fra originalen 15. februar 2020. (ubestemt)
10. ↑ PR-GTD GOL TRANSPORTES AÉREOS BOEING 737-800
11. ↑ Gol divulga lista de passageiros do vôo 1907  (havn.) , ​​Folha Online (30. september 2006). Arkiveret fra originalen den 14. marts 2012. Hentet 19. juni 2011.
12. ↑ FlyMex XA-FLY (Embraer 135/145 - MSN 965) (Ex N600XL N965LL XA-MHA XA-VBB) . Hentet 15. februar 2020. Arkiveret fra originalen 15. februar 2020. (ubestemt)
13. ↑ XA-VBB PRIVATE EMBRAER ERJ-135 . Hentet 15. februar 2020. Arkiveret fra originalen 15. februar 2020. (ubestemt)
14. ↑ 12 Sharkey , Joe . Collidering With Death at 37.000 Feet, and Living , The New York Times  (1. oktober 2006). Arkiveret fra originalen den 25. april 2009. Hentet 31. marts 2010.
15. ↑ Ocupantes do Legacy dizem ter sentido impacto  (port.) , O Globo (1. oktober 2006). Arkiveret fra originalen den 9. juli 2011. Hentet 19. juni 2011.
16. ↑ Quadro mostra as hipóteses sobre a colisão dos aviões  (port.) , Folha Online (3. oktober 2006). Arkiveret fra originalen den 10. februar 2021. Hentet 10. juli 2011.
17. ↑ Langewiesche, William . The Devil at 37.000 Feet , Vanity Fair  (januar 2009). Arkiveret fra originalen den 17. december 2008. Hentet 17. december 2008.
18. ↑ Caixas-pretas do Legacy chegam a São José dos Campos para perícia  (havn.) , O Globo (1. oktober 2006). Arkiveret fra originalen den 9. juli 2011. Hentet 19. juni 2011.
19. ↑ Brasilianske myndigheder mistænker ingen overlevende fra et fly, der styrtede ned med 155 personer , Fox News  (30. september 2006). Arkiveret fra originalen den 23. oktober 2006. Hentet 30. september 2006.
20. ↑ Matupá, Brasilien - Google Maps . Google Maps . Hentet 30. september 2006. Arkiveret fra originalen 1. april 2012. (ubestemt)
21. ↑ Avião da Gol Desaparece na Região de Matupá, em Mato Grosso  (havn.) , O Globo (29. september 2006). Arkiveret fra originalen den 22. oktober 2006. Hentet 10. juli 2011.
22. ↑ Embraer divulga nota sobre acidente que envolveu uma da suas aeronaves  (havn.) , O Globo (30. september 2006). Arkiveret fra originalen den 16. juli 2011. Hentet 10. juli 2011.
23. ↑ NTSB foreløbig synopsis . NTSB. Hentet 5. oktober 2006. Arkiveret fra originalen 29. september 2007. (ubestemt)
24. ↑ IML bekræfter identificação da última vítima da queda do Boeing da Gol  (havn.) , ​​Brasilien em Folhas  (22. november 2006). Arkiveret fra originalen den 17. oktober 2015. Hentet 3. august 2015.
25. ↑ Kriminalisering af luftfartsulykker sikrer kun gentagelser , ABC News  (7. december 2006).
26. ↑ Piloter i Brasilien styrter tilbage til USA , USA Today  (9. december 2006). Arkiveret fra originalen den 22. juni 2011. Hentet 1. oktober 2017.
27. ↑ NTSB sikkerhedsanbefaling (PDF). NTSB (2. maj 2007). Hentet 18. december 2008. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2008. (ubestemt)
28. ↑ Links til NTSB foreløbige og endelige rapporter . NTSB . Hentet 11. juni 2009. Arkiveret fra originalen 4. juni 2011. (ubestemt)
29. ↑ Piloter undgår fængsel i brasiliansk styrt , The New York Times  (16. maj 2011). Arkiveret fra originalen den 11. august 2021. Hentet 11. august 2021.
30. ↑ Brasilien fastholder amerikanske piloters overbevisning i 2006 luftkatastrofe , Reuters  (15. oktober 2012). Arkiveret fra originalen den 11. august 2021. Hentet 11. august 2021.
31. ↑ Lehman, Stan . Brasiliens flyveleder dømt efter styrt i 2006 , Boston Globe  (27. oktober 2010). Arkiveret fra originalen den 3. marts 2016. Hentet 11. august 2021.
32. ↑ Brasiliens flyveleder dømt i en ulykkessag i 2006 , Reuters  (20. maj 2011). Arkiveret fra originalen den 5. marts 2016. Hentet 11. august 2021.

Links

• Aviation Safety Network beskrivelse af GLO 1907-styrtet
• Beskrivelse af N600XL-hændelsen på Aviation Safety Network
• Center for undersøgelse og forebyggelse af luftfartsulykker
  • Slutrapport ( Arkiv )
  • Slutrapport  (port.) ( Arkiv )
• Associação Familiares e Amigos Vôo 1907 (Familie og venner af Flight 1907)   (havn.)
• Cachimbo Air Base fra Google Maps
• Erklæring fra International Federation of Air Traffic Controllers' Associations, udstedt 24. november 2006 (PDF)
• ExcelAire N600XL - Cockpit Voice Recorder , sidste tovejs radiokommunikation før kollision kl. 00:17:55; sidste radiokommunikation før kollision kl. 1:12:30; kollision klokken 01:23:50
• Gol Transportes Aéreos 1907 - Cockpit Voice Recorder  (port.)
• Undersøgelser af flystyrt - Radio Silence

← 2005 Luftfartsulykker og hændelser i 2006 2007 →
Ulykke HS-125 Avcom (2. januar) Katastrofe nær landsbyen Heytse (19. januar) Katastrofe i Varandey (11. marts) Katastrofe i Lashkargah (24. april) Armavia Flight 967 (3. maj) Katastrofe i Anhui-provinsen (3. juni) Fly 778 Sibirien (9. juli) PIA Flight 688 (10. juli) Tu-134 ulykke af den russiske flåde (10. juli) Katastrofe nær Bukavu (3. august) Air Algérie Flight 2208 (13. august) Fly 612 Pulkovo (22. august) Comair Flight 5191 (27. august) Iran Air Tours Flight 945 (1. september) RAF Nimrod-katastrofe (2. september) Katastrofe nær Vladikavkaz (11. september) Kollision over Mato Grosso (29. september) Atlantic Airways Flight 670 (10. oktober) ADC Airlines Flight 053 (29. oktober) Katastrofe i Teheran (27. november)
nedbrud med 50 eller flere dødsfald er markeret med kursiv fremhævede årets største katastrofe