| Fly 9288 Regional Airlines | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 16. marts 2005 |
| Tid | 13:53 MSK |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | 4,2 km fra Varandey Lufthavn , Varandey ( NAO , Rusland ) |
| død | 28 |
| Sårede | 24 |
| Fly | |
| Forulykkede fly 1 år og 10 måneder før styrtet | |
| Model | An-24RV |
| Flyselskab | Regionale flyselskaber |
| tilknytning | Kuzbassaviafragt |
| Afgangssted | Ufa |
| Mellemlandinger |
Bolshoe Savino , Perm Usinsk Varandey |
| Bestemmelsessted | Naryan-Mar |
| Flyvningen | RL-9288 |
| Tavlenummer | RA-46489 |
| Udgivelses dato | 30. oktober 1972 |
| Passagerer | 45 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 24 |
An-24-ulykken i landsbyen Varandey er en flyulykke , der fandt sted onsdag den 16. marts 2005 . An-24RV passagerfly fra Regional Airlines ( Kemerovo ) opererede en indenrigsflyvning RL-9288 på ruten Ufa - Perm - Usinsk - Varandey - Naryan-Mar , men styrtede ind i en sandet dæmning nær Varandey Lufthavn , da den landede i Varandey . Af de 52 personer om bord (45 passagerer og 7 besætningsmedlemmer) blev 28 dræbt.
Nedstyrtningen af Flight 9288 var et af de største i Nenets Autonome Okrugs historie .
An-24RV (registreringsnummer RA-46489, serienummer 27308107, serie 81-07) blev frigivet den 30. oktober 1972. Den 13. december samme år blev det overført til Aeroflot -flyselskabet (West-Siberian UGA, Kemerovo OJSC). Den 19. april 1994 blev det overført til Kemerovo AP , hvorfra det blev udlejet til C-Air og AirRUnion i 1995 og 2001 . I maj 2004 blev det leaset af Regional Airlines fra leasingselskabet Kuzbassaviafraht. Udstyret med to AI-24VT turbopropmotorer fremstillet af ZMKB Progress im. A. G. Ivchenko . På dagen for katastrofen gennemførte han 35.578 start- og landingscyklusser og fløj 46.217 timer.
Sammensætningen af besætningen på flyvning RL-9288 var som følger:
Besætningen omfattede også 1 stewardesse og 2 flyteknikere.
Den 16. marts 2005 opererede An-24RV ombord på RA-46489 en charterflyvning RL-9288 fra Ufa til Naryan-Mar med et mellemstop i Perm, Usinsk og Varandey. Fly 9288 afgik fra Ufa kl. 06:30 MSK. Anslået ankomsttidspunkt i Varandey er 13:45 MSK. I Perm gik 44 ansatte i Naryan-Marneftegaz (et datterselskab af Lukoil ) ombord på flyet .
Den første kontakt med Varandey lufthavns controller blev taget kl. 13:15. 13:40 anmodede besætningen om tilladelse til at lande, mens flyvehøjden var 1500 meter. 13:45 meldte besætningen om en nedstigning til 250 meter. Luftfartøjschefen sagde samtidig, at han visuelt observerede landingsbanen, rapporterede, at han var klar til landing, og fik tilladelse fra flyvelederen til at lande. Faldet i flyvehøjden skete 4,5 kilometer fra landingsbanen. I forholdene med "whiteout" og manglen på synlighed af vartegn på den underliggende overflade, forvekslede besætningen sig for, at landingsbanen var en kontrastmæssigt synlig sektion af en frisk asfalteret vej, beliggende 4,2 kilometer fra landingsbanen. Flyvehøjden skulle i dette øjeblik være mindst 200 meter. Kontrolløren observerede visuelt et unormalt fald i højden, men havde ikke tid til at advare besætningen. Flight RL-9288 bankede på venstre vinge og kolliderede med en sanddæmning på omkring 6 meter høj. Fra sammenstødet kollapsede flyet og brændte ned, kun haledelen overlevede. 28 mennesker blev dræbt - 2 besætningsmedlemmer (PIC og navigatør) og 26 passagerer [1] .
For at nærme sig et nyt objekt foretog PIC en langvarig nedstigningsmanøvre med slip og hastighedstab med utilstrækkelig motordrift og ingen kontrol over flyvehastigheden. Mulige fejl i aflæsningerne af en række instrumenter (hastighedsindikatorer og angrebsvinkelindikator) kan gøre det vanskeligt for besætningsmedlemmer at kontrollere flyveparametre.
Faldet i hastigheden i glidning førte til flyets udgang ved superkritiske angrebsvinkler og dets stall [1] .
Næsten et år efter katastrofen, den 11. marts 2006, nær landsbyen Varandey, styrtede en Mi-8-helikopter ned om bord på RA-24485 fra 2. Arkhangelsk Joint Squadron med pårørende til ofrene.
Det var meningen, at de skulle deltage i indvielsesceremonien af kapellet, der blev bygget til minde om de dræbte i flystyrtet RL-9288. Under landingsindflyvningen, som blev udført over et snedækket område med et lille antal vartegn, under simple vejrforhold, begyndte helikopteren (ifølge øjenvidnerne til katastrofen) med lav fremadgående hastighed at falde ned med en pitch-vinkel for et dyk op til 40°. I en afstand af 1830 meter fra det påtænkte landingssted klokken 08:06:15 kolliderede helikopteren med jorden med næsen af flykroppen og væltede på styrbord side med kurs modsat flyveretningen.
Som følge af ulykken døde 1 passager (Nikolai Andreevich Shilov), alle 3 besætningsmedlemmer og 11 passagerer blev såret af varierende sværhedsgrad (7 blev alvorligt såret, 7 personer blev lettere såret). De sårede blev evakueret til Naryan-Mar . Næsen på flykroppen, hoved- og halerotorerne, hale- og kølbjælkerne, halegearkassen og stiveren på det højre hovedlandingsstel blev ødelagt på helikopteren. Der var ingen brand på ulykkesstedet.
Ulykken var forårsaget af fejl i besætningschefens handlinger under landingstilgangen, for tidlig og urimelig kraftig opbremsning af helikopteren med skabelsen af en stigning på op til 10,6 ° og et fald i den samlede stigning af hovedrotoren til 1,4 °. Dette førte til, at helikopteren kom ind i "hvirvelring"-tilstanden og følgelig til forringelse af dens stabilitet og kontrollerbarhed samt til en uacceptabel stigning i den vertikale nedstigningshastighed. Efterfølgende uforholdsmæssige og ukoordinerede handlinger fra besætningschefen ved hjælp af kontrollerne i lav flyvehøjde førte til en kollision af helikopteren med jorden [2] .
Gennady Spirin, som modtog flere rygmarvsskader i An-24-styrtet den 16. marts 2005, en hjernekontusion og delvist mistede sin hørelse, kom et år senere ud i et andet flystyrt, denne gang "stå af" med et brækket ribben og ben [3] .
| |
|---|---|
| |
| |