| Kollision over Edison American Airlines Flight 30 | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 9. januar 1971 |
| Tid | 16:20 EST |
| Karakter | kollision i luften |
| Placere | Edison ( New Jersey , USA ) |
| Koordinater | 40°32′18″ N sh. 74°23′43″ W e. |
| død | 2 |
| Fly | |
| Boeing 707-323 ombord på N7595A i 1980 | |
| Model | Boeing 707-323C |
| Flyselskab | amerikanske flyselskaber |
| Afgangssted | San Francisco ( Californien ) |
| Bestemmelsessted | Newark ( New Jersey ) |
| Flyvningen | AA30 |
| Tavlenummer | N7595A |
| Udgivelses dato | 23. september 1960 |
| Passagerer | fjorten |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 21 (alle) |
| Andet fly | |
| Model | Cessna 150 |
| Flyselskab | Linden Flight Services Inc. |
| Afgangssted | Linden ( New Jersey ) |
| Bestemmelsessted | Linden ( New Jersey ) |
| Tavlenummer | N60942 |
| Mandskab | 2 |
| død | 2 (alle) |
Kollision over Edison er en flyulykke , der fandt sted lørdag den 9. januar 1971 på himlen over byen Edison ( New Jersey ), da en American Airlines Boeing 707-323 kolliderede i luften med en trænings - Cessna 150 , mens den landede i Newark Lufthavn . Som følge af hændelsen døde to mennesker - alle ombord på Cessna. Det lykkedes Boeing at lave en sikker landing i lufthavnen.
Boeing opererede rutepassagerfly AA30 fra San Francisco , Californien til Newark , New Jersey . 11:51 [*1] , med 7 besætningsmedlemmer og 14 passagerer om bord, lettede Flight 30 fra San Francisco Lufthavn . Flyvningen blev gennemført under radarkontrol og passerede uden afvigelser til Newark. Mens flyet nærmede sig lufthavnen, passerede flyet 4.000 fod (1220 meter), da New York Air Traffic Control Center instruerede om at skifte til kommunikation med Newark-indflyvningen. I mellemtiden var en Linden Flight Services, Inc. Cessna 150 træner 6 miles syd for Newark Lufthavn . Det lettede fra Linden flyveplads kl. 15:30 og var nu på en VFR træningsflyvning . En elev sad på hans venstre sæde, og en instruktørpilot sad på hans højre sæde. Der var ikke noget kontroltårn i Linden Lufthavn , og derfor sendte besætningen på træningsflyet ingen beskeder til jorden. Der blev heller ikke indsendt en flyveplan, men dengang var det normen, hvis træningsflyvningen skulle gennemføres under visuelle vejrforhold. Træningsflyvninger fandt sted i et særligt træningsområde beliggende vest for Linden, og den maksimale flyvehøjde blev sat til 3 tusind fod (914 meter). Det er værd at bemærke, at grænserne for denne træningsflyvningszone ikke blev overvejet af Federal Aviation Administration [2] [3] .
Ifølge vejrudsigten kl. 16.29 var der over Newark Lufthavn 3.300 fod klar, 8.000 fod med klare skyer, 360° vind på 7 knob og 8 miles af sigtbarhed. Men ifølge flypiloterne i området varierede skyernes højde fra to til tre og et halvt tusind fod, og sigtbarheden under skyerne varierede fra en til tre miles, nogle gange klarede op til otte miles nær jorden. Besætningen på Cessna anmodede ikke om vejrdata under hele flyvningen [4] .
Klokken 16:15:57 godkendte Newark Approach Controller Flight 30 for at gå ned til 3.000 fod (914 meter) med kurs 160°. 16:19 fik Flight 30 besked på at dreje til højre ind på en kurs på 180°. Som flyvelederen senere forklarede, var dette nødvendigt for at opretholde det krævede interval før det forrige landende fly. Så klokken 16:20:05 sendte controlleren: American 30, fly 12 timer mindre end en mile, på vej mod nordøst . Men klokken 16:20:11 fra Boeing svarede de, at de ikke så et andet fly. Yderligere fandt følgende samtale sted i passagerflyets cockpit: Nå, det er overskyet her omkring. Gutter, jeg tror, at vi vil tage ud på en visuel flyvning et sted tusind fod under, men jeg håber, ingen ... . Pludselig så besætningen silhuetten af et lille fly forude gennem disen, og klokken 16:20:25 lød en lyd fra et stød, hvorefter det klokken 16:20:30 blev transmitteret til jorden: Vi styrtede ind i det fly . . Amerikansk 30 . I en højde af 2975 fod (907 meter), der fløj på en kurs på 178 ° med en hastighed på 176 knob, indhentede Boeing Cessna'en og styrtede ind i den med venstre side af vingen uden for motor nr. 1 ( yderst til venstre). Stabilisatorer adskilte sig fra sammenstødet fra et lille fly , hvorefter den bil, der mistede herredømmet, faldt til jorden og styrtede, og begge piloter om bord døde. Nacellen på motor nr. 1 og forkanten af vingen i området for denne motor blev beskadiget på passagerflyet , men det lykkedes piloterne at bevare kontrollen og landede i Newark lufthavn kl. 16:38 , mens ingen en ombord kom til skade. Den højre stabilisator af Cessna faldt og satte sig fast på taget af et hus 18 miles sydvest for Newark Lufthavn [2] [3] [4] .
Kollisionen fandt sted i kontrolleret luftrum (700 fod fra jorden og derover), mens piloterne i træningsflyet ikke var begrænset i deres valg af højde, undtagen måske ikke mere end tre tusinde fod. Samtidig skal visuelle flyvninger udføres fra skyer, der ikke er højere end 500 fod under dem, eller ikke lavere end 1000 fod over dem, og heller ikke tættere end 2 tusind fod vandret på dem, mens sigtbarheden skal være mindst 3 miles. Newark vejrudsigten blev givet over selve lufthavnen, men styrtet skete 18 miles sydvest for lufthavnen, hvor vejret allerede kunne være ganske anderledes. Den nøjagtige flyvehøjde for Cessna kan ikke bestemmes, og Boeing-flyvehøjden var ifølge data fra flyregistratorerne 2975 fod. Et tjek af passagerflyets pitotrør viste, at højdemåleraflæsningerne var inden for 100 fod fra flyregistreringsdataene, hvilket betyder, at besætningen på Flight 30 holdt den angivne højde på 3.000 fod. New York approach center havde en radar, der viste alfanumerisk information på skærmen, men Flight 30 N7595A havde ikke en automatisk højdesender, så flyvelederen stolede kun på data fra besætningen [5] [6] .
Ved undersøgelse af vraget af træningsflyet blev der fundet hår og blod på gardinet på elevens side. Baseret på dette er det sandsynligt, at dette gardin blev sænket, og eleven blev trænet i instrumentflyvning . Instruktørens udsigt var ikke lukket, og han kontrollerede elevens handlinger, mens han tjekkede luftsituationen omkring. Det er værd at bemærke, at nogle ansatte fra Federal Aviation Administration vidste om placeringen af Linden Flight Services-flyvetræningsområdet, men flyvekontrolmedarbejdere, det vil sige flyveledere, lærte først om det efter hændelsen. I mellemtiden var denne zone placeret på vej til landingsindflyvningen til en større lufthavn, hvilket er uacceptabelt med hensyn til flytrafiksikkerhed. Som et resultat, under forhold med begrænset sigtbarhed og fravær af advarsler om faren for en kollision, kom to fly sammen, hvoraf det ene udførte en visuel flyvning, hvilket førte til skabelsen af en katastrofal situation [6] .
Den 10. maj 1972 udsendte National Transportation Safety Board en rapport om, at styrtet skyldtes, at begge besætninger ikke kunne se hinanden i tide til at undgå en kollision, mens de fløj på en instrumentflyvning i 3.000 fod i et overbelastet område og i I. forhold med dårlig sigtbarhed, krydsede deres kurser ved et uheld. To år senere, den 3. juli 1974, blev der udsendt en revideret rapport NTSB-AAR-72-16 , som indikerede, at en anden faktor var udførelsen af en træningsflyvning i et område beliggende på en overfyldt luftkorridor og ved grænsen for dette flyvning, sigtbarhedsforhold [6] .
Den 16. november 1971 blev der også sendt et forslag til Federal Aviation Administration om at kontrollere deres træningsflyvningszoner i alle luftfartsskoler og om nødvendigt at bestemme disse zoner mere nøjagtigt. Det blev også anbefalet, at instruktørpiloter blev informeret om, at de regelmæssigt skulle kontrollere det faktiske vejr og kun fortsætte træningsflyvninger, når betingelserne for visuelle flyvninger er opfyldt [6] [7] .
| |
|---|---|
| |
| |