UEC-Saturn

Priser

PJSC "ODK-Saturn" er en russisk motorbygningsvirksomhed, der er specialiseret i udvikling, produktion, markedsføring, salg og eftersalgsservice af gasturbinemotorer (GTE) til luftfart , flåde, el- og gaspumpeenheder, offshore- og kystindustri. faciliteter. Hovedkvarteret og hovedproduktionen er placeret i byen Rybinsk , Yaroslavl-regionen . Det er en del af United Engine Corporation (UEC) under Rostec State Corporation .

Historie

I 1916, med den højeste godkendelse af Nicholas II og på grundlag af et statslån, blev der oprettet en bilfabrik i byen Rybinsk - russisk Renault JSC.

I 1918 blev anlægget nationaliseret af bolsjevikkerne på grundlag af et dekret fra Folkekommissærrådet.

I 1924 blev anlægget ved beslutning fra Council of People's Commissars (SNK) overført til Aviatrests jurisdiktion for udvikling og masseproduktion af nye produkter til USSR - flymotorer. Anlægget blev omdøbt til "Statsluftfartsanlæg nr. 6".

I 1928, med produktionen af ​​M-17-motoren, begyndte en milepæl i den indenlandske flyindustri. Motoren var beregnet til R-5 rekognosceringsfly, TB-1 og TB-3 tunge bombefly , P-6 jagerfly , Beriev MBR-2 flåde kortdistance rekognosceringsfly osv. Reparation og test af Loren-Dietrich flymotorer blev arrangeret . I 10 år blev der produceret 8000 motorer. I 1927 blev Aviatrust omorganiseret, Rybinsk-anlægget fik navnet State Aviation Plant No. V.N. Pavlova.

I 1934 begyndte fabrikken at mestre den nye M-100- motor . I 1935 blev V. Ya. Klimov leder af anlæggets designtjenester .

I 1936 blev en ny M-103 motor udviklet til højhastigheds SB bombefly. Virksomheden blev tildelt Leninordenen .

I 1938 begyndte fabrikken at producere motorer på en transportør måde. I begyndelsen af ​​1941 blev der produceret 35 motorer om dagen, i juni 1941 allerede 45 enheder om dagen.

I 1939 blev KB-2 MAI oprettet på Moscow Aviation Institute under ledelse af G.S. Skubachevsky. Fra KB-2 MAI stammer Rybinsk Design Bureau of Motor Building. I denne periode blev M-105 , M-105P, M-105PF motorerne udviklet.

I 1941, Rybinsk Plant nr. 26, Klimov Design Bureau og Rybinsk Aviation Institute. S. Ordzhonikidze evakueret til området for Ufa-flymotorfabrikken . Vasily Petrovich Balandin blev udnævnt til direktør for det forenede anlæg . Lidt senere ankom medarbejdere i KB-2 MAI fra Voronezh, omdøbt i Ufa til OKB-250. V. A. Dobrynin blev leder af OKB-250 .

I 1942 blev flyproduktionen genoptaget i Rybinsk. Nogle specialister og højt kvalificerede arbejdere vendte tilbage fra Ufa. Anlægget fik serienummer 36. Serafim Maksimovich Ugle blev dens hoved. I 1943 blev OKB-250 også overført til Rybinsk.

I 1944 begyndte udviklingen af ​​ASh-62IR stempelmotoren i Rybinsk . Indtil 1947 blev denne motor produceret til Li-2 flyet , og i 1947-1949 - til An-2 .

I 1948 begyndte de at mestre serieproduktionen af ​​ASh-73TK- stjernemotoren A. D. Shvetsov , som blev produceret indtil 1957 til Tu-4 og Tu-70 , og ASh-73-motorer uden kompressor - til Beriev Be- 6 flyvende båd .

I 1949 blev den mest kraftfulde VD-4K- motor i USSR på det tidspunkt skabt til Tu-85 strategiske bombefly , designeren var V. A. Dobrynin. VD-4K er blevet en overgang mellem stempel- og gasturbinemotorer. For dets oprettelse blev en række medarbejdere fra Design Bureau og CIAM i 1951 tildelt statsprisen (Stalin) af første grad.

I 1954 begyndte produktionen af ​​D-36 dieselmotorer til hviderussiske traktorer .

I 1958 begyndte serieproduktionen af ​​VD-7B turbojetmotoren designet af V. A. Dobrynin til 3M strategiske bombefly (ca. 1000 enheder produceret), VD-7M til Tu-22 og M-50 supersoniske bombefly .

I 1960 blev P. F. Derunov udnævnt til direktør for anlægget , som ydede et væsentligt bidrag til styrkelsen og udviklingen af ​​virksomheden. Under hans ledelse moderniseres virksomheden: der er opnået nye landområder til opførelse af værksteder, anlægget modtager nyt udstyr til produktion og værktøj af motordele, hvilket giver mulighed for samtidig produktion af flere typer flymotorer . P. A. Kolesov blev udnævnt til chefdesigner af designbureauet for motorbygning i Rybinsk . Under hans ledelse blev der skabt unikke flymotorer til fly, der var forud for deres tid, såsom T-4 bombe-missilfartøjet, Tu-144D supersoniske passagerfly og Yak-141 multipurpose jagerflyet .

I 1964 begyndte produktionen af ​​RD-7M-2 turbojetmotoren til Tu-22R rekognosceringsflyet . 1700 af disse motorer blev produceret.

I 1966 blev Rybinsk Motor-Building Plant tildelt Leninordenen for fortjenester i skabelsen, produktionen af ​​nyt udstyr og den vellykkede implementering af 1959-1965 planen .

I 1967 udvikler RKBM RD36-41-motoren. T-4- flyet med fire sådanne motorer kunne nå hastigheder på op til 3200 km/t. RD36-41-motoren var ikke i serien.

I 1968 udviklede og implementerede anlægget den videnskabelige organisation af arbejdskraft (NOT). Inden for rammerne af dette program dukkede CNC-værktøjsmaskiner, en computer, et informations- og computercenter op på anlægget, rationel prognose af produktionen blev udført. I 1970 beskæftigede virksomheden 35.000 mennesker.

I 1971 begyndte produktionen af ​​D-30KU bypass turbojetmotor designet af P. A. Solovyov til flagskibet for den indenlandske civile luftfart Il-62M .

I 1972 begyndte produktionen af ​​D-30KP turbojetmotoren til Il-76 transportflyet og dens modifikationer. Virksomheden producerede op til 40 motorer om måneden. Til dato er omkring 10.000 motorer af disse modifikationer blevet produceret. Efter at Kosygin-reformen blev gennemført i USSR, blev mange virksomheder overført til husholdninger. beregning. Det meste af provenuet fra salg af produkter fra Rybinsk-fabrikken begyndte at forblive til virksomhedens rådighed. Disse midler blev brugt på udviklingen af ​​den sociale sfære. Takket være det nye fabrikshusbyggeri dukkede mere end 2 millioner m² boliger op i byen, fodbold- og vandskistadioner, en swimmingpool, børnehaver og rekreative centre blev bygget. Befolkningen i byen Rybinsk i 1941 var 150.000 mennesker, og i slutningen af ​​80'erne af det XX århundrede var det 250.000 mennesker. Et stort bidrag til dette blev ydet af direktøren for virksomheden P. F. Derunov .

I 1972 producerede virksomheden de første legendariske snescootere "Buran" .

I 1973 blev en turbojetmotor RD36-35FV/FVR skabt til det Yak-38 -fartøjsbaserede angrebsfly . Der blev produceret 575 stk.

I 1975 skabte P. A. Kolesov , der havde erfaring med udvikling af supersoniske motorer, et alternativ til NK-144 med mere økonomisk brændstofforbrug. Det var RD36-51A-motoren til Tu-144D supersoniske passagerfly . Det var den første motor i verden, der ikke havde en efterbrænder og gjorde det muligt at skifte til supersonisk hastighed. Udgivet 98 stk.

I 1981, for udvikling af nyt civilt udstyr og serieproduktion af militært udstyr, blev Rybinsk-anlægget tildelt Oktoberrevolutionens orden .

I 1983 begyndte serieproduktionen af ​​D-30KU-154 turbojet-bypass-motoren (designer P. A. Solovyov ) til Tu-154M mellemdistancepassagerfly .

I 1987 udviklede RKBM RD-48 turbojetmotoren til Yak-141 VTOL jagerflyet . Dette var den sidste motor, i udviklingen af ​​hvilken P. A. Kolesov deltog, motoren blev produceret i en eksperimentel batch.

I 1992 blev Rybinsk Engine Building Plant omdannet til Rybinsk Motors OJSC. Den russiske flåde har identificeret RKBM som hovedbasen for skabelsen af ​​indenlandske marinegasturbinemotorer.

I 1997 blev Yu. V. Lastochkin , der ledede virksomheden i 12 år, valgt til generaldirektør for Rybinsk Motors OJSC . I år blev fusionen af ​​Rybinsk Motors OJSC og Rybinsk Engine Design Bureau gennemført. Anlægget begyndte at producere gasturbiner med lille og mellemstor kapacitet til energi- og gasindustrien.

I 1999 blev ejendomskomplekset i det tidligere Rybinsk Volga Machine-Building Plant en del af Rybinsk Motors OJSC.

I 2000 besøger præsidenten for Den Russiske Føderation V.V. Putin virksomheden . Efter beslutning fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium var Rybinsk Motors OJSC fast besluttet på at være hovedvirksomheden for udvikling, serieproduktion og reparation af alle skibsgasturbinemotorer og enheder baseret på dem til den russiske flåde. I år blev en enkelt-akslet gasturbine DO49R udviklet, og tværafdelingstest udføres med succes for at opnå et overensstemmelsescertifikat for det termiske kraftværk GTES-2.5. M. L. Kuzmenko blev udnævnt til General Designer af Rybinsk Motors OJSC.

I 2001 fusionerede Rybinsk Motors med A. Cradle - Saturn ", OAO NPO Saturn blev dannet. I år er et program for langsigtet samarbejde inden for forsyninger af gasturbineudstyr underskrevet mellem OAO NPO Saturn og OAO Gazprom .

I 2002 blev der opnået et typecertifikat fra Aviation Register for Interstate Aviation Committee for turboprop-gasturbinemotoren TVD-1500B.

I 2003 blev SaM146 turbofan bypass-motoren valgt til installation på det regionale fly RRJ ( Sukhoi Superjet 100 ). Et joint venture mellem NPO Saturn og Snecma , PowerJet , blev åbnet for at administrere markedsføring, produktion, certificering og eftersalgsservice af SaM146 -motoren . Tværafdelingstest af GTE-110, det første russiske gasturbinekraftværk med en kapacitet på mere end 100 MW med en GTD-110 gasturbinemotor, blev gennemført med succes . Et typecertifikat blev modtaget fra Aviation Register for Interstate Aviation Committee for RD-600V turboakselmotoren til Ka-62 multi-purpose helikopteren . Et typecertifikat fra Aviation Register for Interstate Aviation Committee for emissioner for D-30KU-154- motoren med et lavemissionsforbrændingskammer blev modtaget. Tværafdelingstest blev udført med succes, og et overensstemmelsescertifikat for GTA-6RM kraftværket blev modtaget.

I 2004 blev GPA-4RM gaskompressorenheden testet.

I 2005 blev VolgAero åbnet, et fælles produktionsprojekt mellem NPO Saturn og Snecma Moteurs , et videnskabeligt og teknisk center blev åbnet i St. Petersborg og et ingeniørcenter i Perm. I år blev OJSC PJSC Inkar en del af OJSC NPO Saturn . I 2005 blev et datterselskab af NPO Saturn, Russian Mechanics, oprettet, og Rybinsk blev den eneste by, der producerer snescootere til landet.

I 2006 blev GTA-8RM kraftværket testet. Den første fase af bænktest af SaM146 -motoren blev udført .

I 2007 blev tværafdelingstest af GPA-6.3RM og GPA-10RM gaspumpeenheder udført med succes. RAO "UES of Russia" og JSC "NPO "Saturn" underskrev en samarbejdsaftale rettet mod den udbredte brug af GTE-110-enheder i den russiske elkraftindustri og udviklingen af ​​deres serieproduktion. Udrulningen af ​​det første Sukhoi Superjet 100 -fly med SaM146- motorer fandt sted i Komsomolsk-on-Amur .

I 2008 foretog SSJ100 sin første testflyvning med SaM146- motorer . I 2008 blev der truffet en beslutning om at inkludere OAO NPO Saturn i OAO Managing Company United Engine Corporation (nu UEC JSC ).

I 2009 blev I.N. udnævnt til administrerende direktør for OAO NPO Saturn. Fedorov . Det første parti af D-30KP-2-motorer til Tu-154M produceret af OAO NPO Saturn blev idriftsat under en kontrakt med en udenlandsk kunde underskrevet i 2008.

I 2010 blev EASA -typecertifikatet opnået for SaM146-1S17 -motoren . Denne begivenhed kaldes epoke. For første gang i historien om forbindelserne mellem Europa og Rusland på luft- og rumfartsområdet er en flymotor udviklet og fremstillet i fællesskab i Frankrig og Rusland blevet certificeret af EASA . I 2010 blev Yu. N. Shmotin udnævnt til generaldesigner af OAO NPO Saturn.

I 2011 begyndte kommercielle leverancer af SaM146 -motoren og driften af ​​SSJ100- flyene fra flyselskaber - launch-kunder. OAO NPO Saturn gennemførte med succes accepttestene af E70/8RD marinegasturbinemotoren. I 2011 sælger OAO NPO Saturn sit datterselskab Saturn - Gasturbines , som er engageret i jordbaserede industrielle programmer, til United Engine Corporation Joint- Stock Company .

I 2012 modtog PowerJet et EASA -typecertifikat for SaM146 -motorversionen 1S18 (med øget startkraft) for det regionale hovedlinjefly SSJ100 . Modtog også EASA - certificering til produktion af serielle SaM146- motorer . Således bekræftede OAO NPO Saturn retten til selvstændigt at organisere arbejdet med produktion af produkter til det europæiske marked, overvåge produktionen hos andre virksomheder, uafhængigt vælge leverandører til SaM146 -motoren . I 2012 blev udvalget af industrimotorer produceret af virksomheden udvidet med en ny højeffektiv kraftmotor GTD-10RME (effektivitet 34,93%). I november 2012 besluttede JSC UEC at oprette en afdeling af Civil Aviation Engines, inden for rammerne af hvilken PJSC NPO Saturn fik overdraget beføjelsen til at administrere JSC Aviadvigatel og JSC PMZ .

I 2013 blev en dual-fuel gasturbine elektrisk generator SGTG-8 med en elektrisk effekt på 8 MW skabt på basis af E70 / 8RD for at levere strøm til offshore- og kystanlæg. Leveringen af ​​det udvidede rækkevidde SSJ100- fly med SaM146- motorer version 1S18 til den første kunde fandt sted. I år blev der underskrevet en investeringsaftale med deltagelse af RUSNANO , Inter RAO UES og UEC/NPO Saturn om modernisering af højkapacitetskraftværker baseret på GTD-110 . SaM146 -motorleverancerne nåede op på 50 enheder om året, og mere end 100 enheder er blevet produceret siden starten af ​​serieproduktionen.

I 2014 modtog JSC NPO Saturn et EASA -certifikat for retten til at vedligeholde og reparere SaM146 -motoren og blev den første virksomhed i landet med et komplet sæt af kompetencer certificeret i Rusland og Europa til serieproduktion, vedligeholdelse og reparation af civile flymotorer . OAO NPO Saturn udvikler aktivt sin produktionsinfrastruktur og "bygger praktisk talt et nyt anlæg" og forbedrer motorbygningens kompetencer. NPO Saturn fik til opgave at fremskynde produktionen af ​​gasturbinemotorer som en del af importsubstitution og sikre ordrer på militært og civilt udstyr.

I 2015 blev Viktor Anatolyevich Polyakov udnævnt til administrerende direktør.

I 2016 fejrer PJSC NPO Saturn sit 100 års jubilæum.

I maj 2017 købte NPO Saturn en 49% ejerandel i CJSC NIR fra RUSNANO, hvilket bringer dets ejerskab op på 100%. Den 26. maj 2017 blev NPO Saturn PJSC efter beslutning fra den ekstraordinære generalforsamling omdøbt til UEC-Saturn PJSC.

2019 på grundlag af PJSC "UEC-Saturn" blev den største i Rusland produktion af turbinevinger til gasturbinemotorer åbnet.

Struktur

Det samlede produktionsareal er ca. 1 mio. m². Mere end 12 tusind enheder udstyr er involveret i produktionen. Antallet af personale pr. 1. juni 2017 er 12,5 tusinde mennesker.