Nizhny Novgorod metro

Nizhny Novgorod metro
Beskrivelse
Type undergrundsbane
Land  Rusland
Beliggenhed  Nizhny Novgorod
åbningsdato 20. november 1985
Ejer Administration af Nizhny Novgorod
Operatør MP "Nizjnij Novgorod Metro"
Billetpris 30 ₽ og 35 ₽
Daglig passagertrafik 83K (2019) [1]
Årlig passagertrafik 30,4 millioner (2019) [1]
Internet side metronn.ru
Rutenetværk
Antal linjer 2
Antal stationer femten
Netværkslængde 21,82 km [2]
rullende materiel
PS størrelse 130 vogne
Antal vogne i toget 4-5
Depotnummer _ en
Tekniske detaljer
Sporbredde 1520 mm ( russisk sporvidde )
Elektrificering 825 V , kontaktskinne
gennemsnitshastighed 45,3 km/t
Højeste hastighed 80 km/t
Linjediagram
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nizhny Novgorod Metro (indtil 1990 - Gorky Metro ) er et off-street passagertransportsystem i Nizhny Novgorod . Kronologisk den tredje metro i Rusland , den første i Volga Federal District , den tiende i USSR . Den første lanceringssektion af Gorky Metro, fra stationen " Moskovskaya " til " Proletarskaya ", blev åbnet den 20. november 1985 .

Den gennemsnitlige daglige passagertrafik er 115,0 tusinde mennesker [3] . Med hensyn til antallet af stationer indtager Nizhny Novgorod-metroen 3. pladsen i Rusland efter metroerne i Moskva og St. Petersborg [4] .

Med hensyn til længden af ​​de opererede linjer, rangerer den 139. i verden og 56. blandt europæiske undergrundsbaner .

Metroen består af to linjer - Avtozavodskaya og Sormovsko-Meshcherskaya . Der er 15 stationer på dem: 15 lavvandede og en jorddækket - " Petrel ". Linjernes længde er 22,2 km. Begge linjer betjenes stadig af et enkelt depot - " TCh-1 Proletarskoye ", der er planer om at bygge et andet depot for tog på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen og i fremtiden et tredje depot for den lovende Nagornaya-linje .

På 2 stationer ud af 15 - " Moskovskaya " og " Gorkovskaya " - blev der installeret rulletrapper . Station "Moskovskaya" er et knudepunkt for bytoget .

Driften af ​​metroen udføres af MP "Nizhny Novgorod Metro". Prisen er 35 rubler (30 rubler med et Citycard i 60 minutter).

Byggehistorie

Sovjetiske år

Historien om Nizhny Novgorod-metroen begynder i oktober 1973 , da designerne af Moskva Metrogiprotrans- instituttet begyndte at udvikle den første etape af metroen . Byggeriet begyndte den 17. december 1977 . På denne dag blev de første pæle slået ind i fundamentet af Leninskaya- stationen. Et mindeskilt blev opsat på stedet, hvor byggeriet begyndte (bogstavet M i tunnelen ). I maj 2017 blev monumentet demonteret på grund af opførelsen af ​​McDonald 's i stedet for [5] ; i efteråret samme år blev skiltet returneret, men det blev sat op lidt væk fra sin oprindelige plads.

I september 1978 begyndte tunnelingen fra Leninskaya-stationen. Det tog lang tid at udvikle projektdokumentation, rive huse ned, flytte veje og sporvognslinjer, og i 1979 blev pæle slået ind i bunden af ​​Moskovskaya-stationen. I juni 1980 blev tre linjer i Gorky Metro foreslået til overvejelse. På et møde på Gorkovmetroproekt Instituttet blev en plan for udvikling af to metrolinjer i stedet for tre godkendt. Den første linje, dengang stadig - " Avtozavodsko-Meshcherskaya ", skulle vare til et boligområde nær Meshchersky-søen . Den anden linje bar designnavnet " Sormovsko-Nizhny Novgorod " og skulle forbinde Zarechnaya ("nedre") del af byen Gorky med Nagornaya ("øverste") . Det var planlagt, at det skulle gå til Beketova Street og Sovetskaya Square. Denne mulighed planlagde opførelsen af ​​11 stationer: "Sormovskaya", "Sportivnaya", " Kalininskaya ", " Kuibyshevskaya ", " Kanavinskaya ", " Gorkovskaya ", "Sverdlovskaya", "Svoboda Square", "Republican" og "Sovjet" [ 6] . I januar 1981 blev den anden "Sormovsko-Nagornaya" linje udviklet, og i marts samme år blev det besluttet at udvide Avtozavodsko-Meshcherskaya-linjen til Avtozavods kulturpalads.

Den 13. juli 1984 kollapsede mure i gruben på Moskovskaya-stationen. To arbejdere fra en studenterbrigade, der hjalp med at bygge metroen, døde. Der er en legende forbundet med denne begivenhed om, at de døde studerendes spøgelser stadig går gennem tunnelerne og metrostationerne [7] .

Den 20. november 1985 fandt den store åbning af Gorky Metro sted. Lanceringskomplekset i den første sektion af den første etape omfattede en linje med en længde på 7,8 km med seks stationer: " Moskovskaya ", " Chkalovskaya ", " Leninskaya ", " Zarechnaya ", " Dvigatel Revolyutsii " og " Proletarskaya ", som samt et depot og ingeniørramme. Allerede i august 1987 udvidede Gorky-metroen fra Proletarskaya-stationen til yderligere 2 stationer - Avtozavodskaya (indtil 1984 - Severnaya) og Komsomolskaya . Metroen udviklede sig aktivt, og 2 år senere, i november 1989 , blev yderligere 2 stationer åbnet i samme retning - Kirovskaya og Park Kultury . Under design og konstruktion af stationen blev "Park Kultury" kaldt "Zhdanovskaya". Ved Sovjetunionens sammenbrud havde Gorky-metroen allerede en linje med 10 stationer.

I juni 1990 blev udvidelsen af ​​Avtozavodskaya-linjen fra Park Kultury-stationen til Yugo-Zapadnaya-stationen godkendt. I december samme år godkendte de udviklingen af ​​Sormovsko-Meshcherskaya-grenen til stationerne: Yarmarka , Strelka , Meshcherskoye-søen og Volga . I januar 1992 blev det besluttet at omdøbe stationerne under opførelse på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen: Kuibyshevskaya til Burnakovskaya, Kalininskaya til Burevestnik og Sportivnaya til Varya.

Postsovjetiske periode

I oktober 1990 blev det historiske navn  Nizhny Novgorod returneret til Gorky. Derfor blev navnet på metroen ændret.

Den 20. december 1993 fandt åbningen af ​​Sormovsko-Meshcherskaya-linjen sted - Kanavinskaya- og Burnakovskaya  -stationerne blev inkluderet i den nye linje . Herefter var der et langt dødvande. Byggeriet af nye stationer blev fastfrosset på ubestemt tid på grund af manglende finansiering. Forberedelserne til byggeriet af Yarmarka-stationen, der var påbegyndt i 1996, blev indskrænket. Først i slutningen af ​​1990'erne begyndte arbejdet med at forlænge Sormovsko-Meshcherskaya-linjen med en etape fra Burnakovskaya, og den 9. september 2002 blev den 13. metrostation, Burevestnik , åbnet .

Denne periode med stagnation sluttede dog ikke. Et stort underskud på Nizhny Novgorods budget tillod ikke udviklingen af ​​metroen. Det led tab på grund af lavt antal passagerer, da der ikke var nogen stationer i Uptown . Passagertrafikken i metroen har været faldende hvert år.

I 2009 blev et af de vigtigste langsigtede byggeprojekter i byen bygget - en metrobro over Oka . Et år tidligere startede metrobyggere opførelsen af ​​en ny metrostation "Gorkovskaya". Den 22. september 2012 blev metroen for første gang lukket helt for trafik. Dette skyldtes arbejdet med at skifte strømforsyningen til det nyinstallerede styresystem på stationen under opførelse [8] . Og den 4. november 2012 fandt den store åbning af den første metrostation i den øvre del af byen - " Gorkovskaya " sted. Således var begge bredder af byen forbundet med hinanden, hvilket øgede passagertrafikken med 75 % [9] . Den 4. november 2013, på National Unity Day , transporterede metroen omkring 68 tusinde mennesker [10] . Efter lanceringen af ​​Gorkovskaya-stationen, på grund af manglen på muligheden for en fuldgyldig omsætning af tog fra Sormovsko-Meshcherskaya-linjen bag Moskovskaya-stationen, blev gaffeltrafik organiseret i metroen  - fra siden af ​​Park Kultury-stationen , togene gik til Moskovskaya-stationen i forhold til 1 : 1 - det ene tog gik til Gorkovskaya, det næste til Burevestnik.

I forbindelse med afholdelsen af ​​VM i 2018 besluttede byens myndigheder i Nizhny Novgorod at forlænge metrolinjen Sormovsko-Meshcherskaya [11] til stadion for 45 tusinde sæder, som stadig var under opførelse på det tidspunkt, og åbne Strelka station nær den [12 ] [13] . Byggeriet af Sormovsko-Meshcherskaya-linjen fra Moskovskaya-stationen til Strelka-stationen begyndte den 12. juni 2015. Afdriften af ​​destillationstunneler blev udført på en lukket måde ved hjælp af et mekaniseret skjoldkompleks. Stationskomplekset blev bygget på en åben måde ved hjælp af et kunstigt afvandingssystem i byggeperioden. Byggeriet af denne sektion af Sormovsko-Meshcherskaya-linjen blev afsluttet i juni 2018. Den nye undergrundssektion gjorde det muligt at sikre forbindelsen af ​​hele det "sovende" mikrodistrikt "Meshcherskoye Lake" med højlandsdelen, Leninsky, Kanavinsky, Avtozavodsky og Moskva distrikter i byen [14] . Den 13. juni, med starten på fuldgyldig drift af stationen, blev begge linjer endelig delt i to selvstændige. Allerede i august 2018 blev Strelka-stationens driftstilstand dog reduceret, hvilket resulterede i, at den fælles trafik langs linjerne blev genoprettet fra 22:00 til 0:15. På grund af færdiggørelsen af ​​reparationsarbejdet kører strækningerne fra den 16. november 2018 igen separat under hele metroens drift. Driftstilstanden for Strelka-stationen er blevet genoprettet fra 05:15 til 00:00.

Kronologi af webstedsåbninger

Se også: Udsigter for udviklingen af ​​Nizhny Novgorod Metro

Linjer

Al intern navigation i Nizhny Novgorod-metroen udføres i henhold til de officielle navne på linjerne, men på skiltene til Sormovsko-Meshcherskaya-linjen kaldes Avtozavodskaya-linjen Avtozavodsko-Nagornaya. Når du annoncerer i undergrundsvogne, kaldes den samme linje Avtozavodskaya. Blandt lokalbefolkningen er navnene på linjerne ikke meget almindelige i lyset af deres nylige adskillelse, derfor bruger Nizhny Novgorod-beboere navnene på terminalstationerne på en bestemt linje i hverdagen.

# Navn Slutstationer Farve Idriftsat
_		 Sidste station
åben		 Antal
stationer		 Længde
(km)		 Rejsetid
_
Avtozavodskaya Gorkovskaya  - Kulturparken Rød 20.11.1985 4.11.2012 elleve 14.9 22 min
Sormovsko-Meshcherskaya Burevestnik  - Strelka Blå 20/12/1993 06/12/2018 5 7.1 9 min
I alt: femten 22 km

Bemærk: Højretrafik er organiseret på Avtozavodskaya-linjen, venstrekørsel er organiseret på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen.

Stationer

Nizhny Novgorod-metroen har 16 stationer. Heraf 15 lavvandede underjordiske stationer og 1 jordstation .

Lavvandede underjordiske stationer er opdelt efter design i:

Jordoverdækket station "Petrel" er også en søjle.

Stationerne er placeret på to linjer med den eneste overførselshub på stationen - " Moskovskaya " med en cross-platform transfer . Indtil videre er dette det eneste transferknudepunkt i Nizhny Novgorod-metroen, mellem linjerne. Stationen er også et knudepunkt for bytoget . Med introduktionen af ​​Nagornaya-linjen vil der gradvist dukke yderligere to udvekslingsstationer op - " Frihedspladsen " (eller " Gorkovskaya ") og "Olgino".

Fra nord til syd:

NNMetro Line 1.svgAvtozavodskaya NNMetro Line 2.svgSormovsko-Meshcherskaya

Se også: Liste over Nizhny Novgorod metrostationer

Statistik

Overførsler til landtransport

Alle stationer er knudepunkter med jordtransport. Kun én station, Moskovskaya, er forbundet med elektriske tog i byer og forstæder året rundt, og Kustovaya- perronen ligger også omkring 600 meter fra metrostationen Komsomolskaya , hvorfra der kun kører elektriske tog om sommeren og kun i én retning; Ni stationer er forbundet med sporvogne (Moskovskaya, Chkalovskaya, Leninskaya, Proletarskaya, Avtozavodskaya, Komsomolskaya, Kirovskaya, Park Kultury, Burevestnik), en station mere (Gorkovskaya ”), sporvognsstoppesteder er placeret på tilstødende gader, 400-500 meter fra metroudgange .

Du kan overføre til en trolleybus fra næsten alle stationer, undtagen fire på Avtozavodskaya-linjen (Dvigatel Revolyutsii, Zarechnaya, Leninskaya, Chkalovskaya). Busser kører i nærheden af ​​alle stationer, undtagen Chkalovskaya, og næsten alle, uden undtagelse, taxaer med fast rute.

Der er ingen stationer i Nizhny Novgorod-metroen uden overførsler til jordtransport, men ikke alle stationer er fuldgyldige transportknudepunkter. Dette skyldes for det første designfejl - stationerne er uhensigtsmæssigt placeret. Kun tre stationer ("Gorkovskaya", "Moskovskaya" og "Park Kultury") fungerer "med overskud" [16] [17] fordi de er placeret i krydsene mellem store gader med et stort antal fodgængere og passagerer; fire stationer (Avtozavodskaya, Komsomolskaya, Burnakovskaya og Burevestnik) er placeret i industrizoner, og passagertrafikken på dem afhænger af tidsplanen for skift i virksomhederne. Resten af ​​stationerne er placeret i boligområder i afstand fra transportknudepunkter, uden væsentlig tilførsel af passagerer med landtransport. Den anden grund følger direkte af den første: jordruter løber parallelt med metrolinjerne og på betydelige strækninger og duplikerer dem derfor alvorligt.

Siden 2019 har passagertrafikken i metroen været stigende . Der var mulighed for gratis overførsler mellem alle transportformer, inklusive metro (med undtagelse af faste taxaer) [18] .

Tabellen viser ruterne for landtransport, som er mere end 95 % dobbelte sektioner af metrolinjer:

Subway sektion Ruter, der kopierer en del af metrolinjen
Leninskaya - Kulturparken A-40, A-56, t40, t67
Proletarskaya - Kulturparken A-31, A-68, A-77, t63, t97, TL-2, TL-11, TL-12, TR-8
Burevestnik - Moskva A-90, A-95, t39, t57, TL-8
Strelka - Kanavinskaya A-57, A-69, t39, TL-10, TL-25
Gorkovskaya - Moskva A-26, A-41, A-43, A-45, t18, t37, t50, t57

Ruter, der udelukkende beskæftiger sig med transport af passagerer til metroen, og ikke overlapning af lange strækninger af metroen, er busser A-1, A-11, A-15, A-16, A-17, A-23a, A-30, A-32, A-48, A-51, A-64, A-65, A-73, A-85, T-4, T-29, T-55, T-65, T- 79 og T-94, trolleybusser nr. 3, 4, 9, 14, 15 og 31, sporvogne nr. 6, 7 og 22. For at øge passagerstrømmen i metroen overvejes muligheder for at reducere antallet af jordruter der dublerer metroen og skaber transportknudepunkter nær metroen [19] .

Autoinformer

Metro bro

Den 4. november 2009 blev en metrobro over Oka [20] (bilsektionen) åbnet for at transportere metroens rullende materiel til den øvre del af byen . Og med åbningen af ​​Gorkovskaya-stationen den 4. november 2012 blev broen åbnet fuldt ud for metroen.

Projektet med metrobroen over Oka blev forudset tilbage i den sovjetiske periode, da metroen blev designet i den øvre del af byen. Men på grund af manglende finansiering blev konstruktionen udskudt flere gange. Byggeriet af metrobroen begyndte i 1992, men blev efterfølgende fastfrosset. Det genoptog først i 2006, og allerede i 2009 besluttede Nizhny Novgorod-regionen at bruge omkring 7 milliarder rubler for at fortsætte byggeriet [21] .

Perspektiver

Metroen i Nizhny Novgorod er ikke særlig udviklet. Af de 8 distrikter i byen er den kun til stede i fem ( Avtozavodsky , Leninsky , Kanavinsky , Nizhny Novgorod og Moskva - regionerne). Men selv i dem er metroen underudviklet. For for eksempel at komme fra udkanten af ​​Avtozavodsky-distriktet til Park Kultury-stationen, fra udkanten af ​​Sormovsky-distriktet til Burevestnik-stationen og fra de fjerneste steder i Nagorny-delen til Gorkovskaya-stationen, har du brug for at lave en forholdsvis lang rejse med bus , trolleybus eller sporvogn . I 2013 dukkede et slags alternativ til den tredje metrolinje fra Sormovsky-distriktet til Moskva-banegården op - et elektrisk bytog , en analog af den populære tyske S-Bahn . I 2018 blev den anden linje lanceret, der forbinder stationen med Prioksky-distriktet og passerer delvist uden for byen.

Udviklingen af ​​Nizhny Novgorod-metroen er planlagt i syv retninger - til Meshchersky-søen, Sennaya-pladsen , centrum af Sormov, til Yug-mikrodistrikterne, Upper Pechery, Shcherbinki-2 og Kuznechikha-2.

Udviklingsudsigter for Nizhny Novgorod-metrolinjerne i 2025

# Navn Slutstationer Farve Idriftsat
_		 Antal
stationer		 Længde
(km)
Avtozavodskaya Luch  - Sennaya Rød 20.11.1985 atten
Sormovsko-Meshcherskaya Gaugel  - Volga Blå 20/12/1993 fjorten
Nagornaya (lovende) Sort Dam  - Ny Grøn planlagt femten
I alt: 47
Metronetværksdækning efter bydistrikter:
Areal Antal stationer
Nizhny Novgorod en
Kanavinsky 3
Moskva 3
leninist fire
Avtozavodsky fire
Sormovsky 0
sovjetisk 0
Prioksky 0


Efter opførelsen af ​​"Opera Theatre" og "Sennaya" var afsluttet, var det planlagt at begynde opførelsen af ​​Volga metrostation . I 2013 blev byggeomkostningerne for Strelka-stationen anslået til 8 milliarder rubler [22] , i 2014 var de allerede på 13 milliarder 179 millioner rubler, og opførelsen af ​​Volga-metrostationen (med en færdiggørelsesdato planlagt til 2024) er anslået til 18 milliarder 785 millioner rubler, mens opførelsen af ​​Strelka-stationen blev tildelt cirka halvdelen af ​​beløbet fra det føderale budget, giver opførelsen af ​​Volga-metrostationen kun mulighed for medfinansiering i lige store dele fra de regionale og lokale budgetter [23] . På trods af det eksisterende projekt har stationen i øjeblikket ikke en særlig høj konstruktionsprioritet, såsom udvidelsen af ​​Avtozavodskaya-linjen til Sennaya-pladsen og Sormovsko-Meshcherskaya-linjen til centrum af Sormov .

Konstruktion af nye linjer

Siden marts 2022 begyndte opførelsen af ​​2 stationer - " Frihedspladsen ", " Sennaya " på Avtozavodskaya-linjen [24] [25] og samme år er det planlagt at begynde at bygge yderligere 2 stationer - "Varya", "Sormovskaya". " på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen [26] . Volga - stationen, hvis konstruktion var planlagt til at stå færdig i 2024 [27] , var ikke inkluderet i programmet for den omfattende udvikling af transportinfrastruktur før 2030.

Efter åbningen af ​​Ploshchad Svobody- og Sennaya-stationerne planlægger byens myndigheder at bygge 15 nye stationer på Nagornaya - metrolinjen [28] . Hovedudviklingsplanen indebærer, at linjen vil passere gennem de afsidesliggende kvarterer i Uptown . I den anden udviklingsplan vil den passere fra Kreml gennem Gagarin Avenue og forbinde byen med Bogorodsky-distriktet i Nizhny Novgorod-regionen . Men på nuværende tidspunkt er ingen af ​​projekterne på den tredje linje under overvejelse, da det er nødvendigt at forlænge Avtozavodskaya-linjen til Sennaya -stationen og Sormovsko-Meshcherskaya-linjen til Sormovskaya-stationen [29] .

Brug af metroen

Priser

Prisen betales med poletter og transportkort. Prisen fra 1. august 2022 er 35 rubler ved betaling med et token og 30 rubler ved betaling med et transportkort. Betaling med transportkort giver dig også mulighed for at foretage gratis overførsler til enhver form for kommunal offentlig transport inden for 60 eller 90 minutter. Prisen for billetter: 1000 rubler - for voksne, 600 rubler - for studerende, 360 rubler - for skolebørn [30] . Det er også muligt at betale med bankkort Mir , Visa eller MasterCard . En transfer til et bytog er gratis på et pendlertransportkort.

Efter Sovjetunionens sammenbrud i Nizhny Novgorod-metroen, som i andre byer, blev der indført særlige tokens til at betale for rejser. St. Petersborg- og Nizhny Novgorod-metroernes tokens havde lignende tekniske data, Nizhny Novgorod-tokenserne blev accepteret af St. Petersburg-tænderne, St. Petersborgerne - af Nizhny Novgorod. På grund af prisforskellen (i Skt. Petersborg var prisen på en rejse altid højere end i Nizhny Novgorod), var der en konstant udstrømning af Nizhny Novgorod-tokens til Skt. Petersborg ; for at forhindre en udstrømning blev der indført en begrænsning på salget af op til 4 stk. i én hånd. Men disse foranstaltninger formåede ikke at forhindre udstrømningen, og fra den 28. december 2009 blev tokens med nye tekniske data introduceret i Nizhny Novgorod. Nye tokens laves af gamle ved at slå et hul i midten, hvilket fører til en ændring i tokens vægt [31] .

En interessant kendsgerning er, at man i to et halvt år efter takstforhøjelsen den 1. august 1999 betalte billetpriser ved at sænke to poletter ned i tællekorset i stedet for én, på grund af at tælleren ikke skelnede mellem poletter og 2- rubelmønter. Turen kostede 3 rubler, ved billetkontoret solgte de to poletter for en tur. Prisen på et token var således 1,5 rubler, hvilket gjorde det urentabelt at bruge en 2-rubel mønt i stedet for en token. Hvis betalingen blev foretaget ved at sænke en token til en værdi af 3 rubler, ville det være mere rentabelt at snyde vendekorset ved at give en 2-rubel mønt videre. Fra den 1. februar 2002, efter at tariffen var blevet forhøjet til 4 rubler, skulle to to-rubel-mønter sættes i vendekorset. To poletter kunne også udelades, hvis de var bevaret fra tidligere ture. Poletter blev ikke solgt ved billetkontoret. For at øge (siden 1. januar 2005) billetprisen til 5 rubler, har vendekorserne allerede lært at skelne mellem tokens og 2-rubelmønter, og igen introducerede de passagen af ​​et token.

Siden marts 2015 er det blevet muligt at betale for rejser med et elektronisk genopladeligt transportkort. Gælder for andre former for offentlig transport. Siden september 2015 er der dukket nye elektroniske genopladelige transportkort op. Prisen er 90 rubler - antallet af rejser er ikke begrænset, gyldighedsperioden er 24 timer fra datoen for registrering af den første tur. Siden 2015 er der dukket transportkortterminaler op på drejekorserne sammen med token-modtagere. For 2017 er alle stationer fuldt udstyret med transportkortterminaler. I august 2017 blev en ny integreret transportordning og betalingssystem indført. Prisen er steget til 35 rubler i kontanter og 30 rubler med et Citycard-transportkort. Samtidig dukkede den såkaldte "takstmenu" op, hvor byens indbyggere blev bedt om at vælge den mest bekvemme takst for sig selv. Der var takster med gratis overførsler i 60 og 90 minutter. Ved at betale en engangsbetaling på 26 eller 40 rubler kan du foretage gratis overførsler til enhver form for offentlig bytransport inden for den angivne tid [32] . Denne type billetpris i taxaer med fast rute er ikke gyldig.


Åbningstider

togintervaller (min)
Tidsrum Avtozavodskaya linje

på hverdage

Sormovsko-Meshcherskaya linje

på hverdage

i weekenden
5.30-7.00 ti ti ti
7.00-9.30 5 7 ti
9.30-16.00 ti ti ti
16.00-19.00 5 7 ti
19.00-22.00 ti ti ti
22.00-00.00 12 fjorten ti

Rullende materiel

Passagerer rullende materiel

I Nizhny Novgorod-metroen fra åbningstidspunktet til i dag, biler 81-717 / 714 ("nummereret"), fire tog bestående af biler 81-717.5 / 714.5, samt tre tog 81-717.6 / 714.6, købt før åbningen af ​​Gorkovskaya-stationen » [34] . Yderligere otte tog ankom til Nizhny Novgorod i 2013 og 2018. I metroen, det eneste depot TC-1 "Proletarskoe" , det indeholder 30 tog (depotet er designet til 32 tog), på samme tid arbejder fra 10 til 14 tog på linjen [35] . De fleste af bilerne blev produceret hos CJSC Vagonmash i St. Petersborg , derudover er der biler fra Metrovagonmash i Mytishchi. Der er 4 vogne i togene. 6 tog 81-717.6/714.6 består af 5 vogne. Siden 2015 er gamle biler 81-717/714 blevet sendt til eftersyn hos Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ), hvorefter bilernes levetid forlænges med 15 år.

Fra 1985 til 1993 blev et tog med biler af type "D" kørt i Nizhny Novgorod , overført fra Moskvas elektriske depot TC-9 "Fili" .

Nedlagte tog

Type D-biler (1985-1993)

I 1985, fra Moskvas elektriske depot TC-9 "Fili" til Nizhny Novgorod, blev et tog af biler "D" overført til at køre sporene før åbningen af ​​metroen. De blev drevet i Nizhny Novgorod fra 1985 til 1993.

Nu er bil nr. 2082 mølkugle (ifølge nogle kilder bruges den som lade) i TC-1 Proletarskoye . Bil nr. 2064 blev skrottet i februar 2020, dens førerhus blev overført til Metromuseet i den lukkede nordlige lobby på Komsomolskaya-stationen, og bil nr. 2127, efter nedlukning, kan ifølge nogle rapporter være blevet skåret eller ombygget til en garage. Resten af ​​bilernes skæbne er ukendt.

Kompositioner i øjeblikket i brug

Biler af type 81-717/714 og deres modifikationer. Uofficielt kaldes de "nummererede", da det er de første biler, der ikke fik bogstavbetegnelse. Biler af typen 81-717/714 betjener linjerne Avtozavodskaya [36] og Sormovsko-Meshcherskaya . Vognene produceret i 1985 og 1987 betjenes [37] . Biler af typen 81-717.5/714.5 betjener linjerne Avtozavodskaya og Sormovsko-Meshcherskaya. Vognene produceret i 1991 og 1993 er i drift . Biler af typen 81-717.6/714.6 betjener linjerne Avtozavodskaya og Sormovsko-Meshcherskaya. Vognene produceret i 2012-2014  er i drift . Fra slutningen af ​​november 2015 til december 2019 blev 54 biler 81-717/714 efterset på Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) . Under reparationen fik bilerne et opdateret udseende og interiør. I mellemvognsrummene opstod der gummihegn af typen "Sildben", der forhindrede en person i at falde ned på sporet mellem bilerne. Takket være reparationen er vognenes levetid blevet forlænget med 15 år. I 2008 blev to tog 81-717/714 eftersyn på to fabrikker: Det ene tog blev repareret ved ZREPS i Moskva, det andet tog blev repareret på St. Petersborgs sporvognsmekaniske anlæg. Frem til 2022 er det planlagt at eftersyn de resterende biler 81-717.5/714.5 fremstillet i 1991-1993.

Personbiler
Udsigt model fabrikant års udgivelse i Operation antal vogne linjer
81-717/714 Metrovagonmash , Distillery im. Egorova 1985 - 1987 siden 1985 62
81-717,5/714,5 Metrovagonmash , Distillery im. Egorova 1991 - 1993 siden 1991 atten
81-717,6/714,6 Metrowagonmash 2012 - 2017 siden 2012 halvtreds

Navngivne tog

Lanceret 19. maj 1986 , frakoblet i 2009.

Lanceret 4. november 2012 .

Designet blev filmet i sommeren 2013.

Lanceret april 2015 , i vinteren 2019 blev designet fjernet.

Lanceret 23. juni 2017. I vinteren 2019 blev designet fjernet.

Lanceret i november 2017.

Lanceringen fandt sted i januar 2018.

Lanceringen fandt sted i juni 2018.

"Pioner" , eller rettere dens replika.

Lanceringen fandt sted i juni 2022

Tilgængelighed for handicappede

I Nizhny Novgorod-metroen var indtil 2018 kun Gorkovskaya -stationen udstyret med en elevator til stillesiddende borgere. Det var der således ikke brug for, for på enhver anden station var det alligevel umuligt at gå op i elevator eller elevator. Retten kom til sådanne konklusioner, da den efter sagen fra anklagemyndigheden i Nizhny Novgorod-regionen behandlede sagen mod Nizhny Novgorod Metro Municipal Enterprise [38] . Men i 2018 blev Strelka -stationen åbnet , som også er udstyret med en lignende elevator. Stationen "Park Kultury" er udstyret med automatiske elevatorer, i undervejspassager og i lobbyer.

Cellular

Der er fem mobiloperatører, der opererer i metroen:

Internettet fungerer ikke godt, mens du kører.

Nizhny Novgorod metro i populærkulturen

Film

Bøger

Hændelser

Gennembrud i tunnelen

Den 18. november 1989 var der et gennembrud i den del af tunnelen. På grund af dette blev passagen fra stationen " Komsomolskaya " til " Park Kultury " midlertidigt spærret [6] .

Røg på Zarechnaya station

Den 28. december 2012 ved Zarechnaya metrostation røg der på perronen og i lobbyerne [42] . Men der var ingen brand som sådan. De gamle ledninger i tunnelen røg af en kortslutning.

Sammenbrud af fliser i passagen ved stationen "Zarechnoy"

Den 27. juni 2013 , i undergadepassagen til Zarechnaya -stationen, kollapsede marmorfliser på forbipasserende. Som et resultat af denne hændelse blev 3 personer såret [43] . Den tilskadekomne pige fortalte, at på det tidspunkt, hvor forbipasserende var på vej tilbage fra arbejde, faldt fragmenter af fem marmorplader ned fra oven. Et fragment faldt ned i hovedet på en af ​​de forbipasserende, og hun blev indlagt.

Oversvømmelse ved stationen "Engine of the Revolution"

Den 16. juni 2014 skete en oversvømmelse ved Dvigatel Revolyutsii- stationen. Oversvømmede stationens nordlige vestibule [44] . Ifølge øjenvidner fossede vand ud af tunnelvæggen [45] . Oversvømmelsen var forårsaget af et sprængt vandrør.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Arkiveret kopi . Hentet 10. december 2020. Arkiveret fra originalen 10. januar 2021.
  2. ↑ VIGTIGSTE TEKNISKE OG OPERATIONELLE KARAKTERISTIKA FOR METROPOLITIKKER FOR 2018 . Hentet 1. januar 2020. Arkiveret fra originalen 31. august 2019.
  3. ↑ Det første moderniserede tog gik ind i Nizhny Novgorod-metrolinjen den 6. september | IA "NTA Privolzhye" Nyheder fra Nizhny Novgorod . www.nta-nn.ru. Hentet 23. november 2019. Arkiveret fra originalen 23. november 2019.
  4. ↑ Regeringen i Nizhny Novgorod-regionen . Udsigter for udviklingen af ​​Nizhny Novgorod metro . Strategi for Nizhny Novgorod-regionen 2035 (12. maj 2021). Hentet 7. august 2021. Arkiveret fra originalen 28. juli 2021.
  5. ↑ Et monument til Nizhny Novgorod-metroen , The Village , blev revet ned på McDonald's byggeplads . Arkiveret fra originalen den 2. juni 2017. Hentet 31. maj 2017.
  6. ↑ 1 2 Fra historien om byggeriet af Nizhny Novgorod-metroen . www.archiv.nnov.ru. Hentet 14. marts 2018. Arkiveret fra originalen 27. januar 2018.
  7. ↑ Bylegender: spøgelser bor i Nizhny Novgorod-metroen . progorodnn.ru. Hentet 14. marts 2018. Arkiveret fra originalen 23. april 2016.
  8. ↑ Afbrydelse af togtrafik (utilgængelig forbindelse) . Hentet 12. november 2012. Arkiveret fra originalen 14. december 2012. 
  9. ↑ Passagertrafikken i Nizhny Novgorod-metroen efter åbningen af ​​Strelka-stationen kan stige med mere end 28 % | Medieprojekt "Capital Nizhny"  (russisk) . Arkiveret fra originalen den 13. februar 2018. Hentet 14. marts 2018.
  10. ↑ Pro City of Nizhny Novgorod // 68 tusinde passagerer blev transporteret med metroen i Nizhny Novgorod den 4. november (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 7. november 2013. Arkiveret fra originalen 9. januar 2014. 
  11. ↑ Nina Sedova. I 2013 begyndte udformningen af ​​Strelka og Volga metrostationer i Nizhny Novgorod . NewsRoom24 (8. december 2012). Hentet: 25. oktober 2014.
  12. ↑ Myndighederne i Nizhny Novgorod har til hensigt at bygge en metrolinje til det foreslåede stadion til VM i 2018 inden 2017 . Interfax (2. juli 2012). Hentet 4. juli 2017. Arkiveret fra originalen 2. maj 2018.
  13. ↑ Metrobyggeri - NNTV på YouTube
  14. ↑ Byggeriet af Sormovo-metroen begynder i begyndelsen af ​​2014 - Novy Nizhny-portalen Arkivkopi dateret den 16. marts 2013 på Wayback-maskinen Byggeriet af Sormovo-metroen begynder i begyndelsen af ​​2014 (utilgængeligt link) . IA "Ny Nizhny Novgorod" (2. juli 2012). Dato for adgang: 25. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2014. 
  15. ↑ Det skete: Strelka-metrostationen åbnede i Nizhny Novgorod - MK Nizhny Novgorod . Hentet 13. juni 2018. Arkiveret fra originalen 13. juni 2018.
  16. ↑ Metroen kører med tab  // Kommersant. Arkiveret fra originalen den 24. december 2019.
  17. ↑ Altså med en sådan passagerstrøm, der kunne sikre metroens break-even drift, hvis den blev observeret på alle stationer
  18. ↑ Bykort | Om virksomheden . siticard.ru . Hentet 6. november 2020. Arkiveret fra originalen 5. marts 2021.
  19. ↑ Kun to af de 15 stationer i Nizhny Novgorod-metroen er rentable  // NTA-Privolzhye.
  20. ↑ Åbningen af ​​metrobroen reducerede antallet af trafikpropper  (utilgængelig forbindelse)
  21. ↑ Den 16. april vil VolgaTelecom vælge en revisor for 2007 i henhold til RAS og IFRS - IF-Region . www.ifregion.ru Hentet 14. marts 2018. Arkiveret fra originalen 8. december 2017.
  22. ↑ Sergey Astafiev. Opførelsen af ​​Strelka-stationen i Nizhny Novgorod blev anslået til 8 milliarder rubler . RIA Novosti (30. januar 2013). Dato for adgang: 25. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2014.
  23. ↑ Alexander Litvinova. Metrostationen Volga vil blive bygget i Nizhny Novgorod for 18,7 milliarder rubler . pravdapfo.ru (27. juni 2014). Hentet 14. marts 2018. Arkiveret fra originalen 5. marts 2018.
  24. ↑ Evgenia Matveeva. Fratage friheden? Gaderne i Nizhny Novgorod vil blive spærret for opførelsen af ​​metroen . nn.aif.ru (26. januar 2022). Hentet 26. januar 2022. Arkiveret fra originalen 26. januar 2022.
  25. ↑ Nizhny Novgorod forbereder sig på at bygge nye metrostationer  (russisk)  ? . Nizhny Novgorod sandheden . Hentet 26. januar 2022. Arkiveret fra originalen 25. januar 2022.
  26. ↑ Byggeriet af nye metrostationer i Nizhny Novgorod begynder i 2022 . TASS . Hentet 27. december 2021. Arkiveret fra originalen 27. december 2021.
  27. ↑ Byggeriet af metroen til Volga-stationen i Nizhny Novgorod er planlagt til at være afsluttet i 2024 . Dato for adgang: 29. februar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  28. ↑ Tatyana Matyanina. 15 metrostationer vil blive bygget i Nagorny - delen af ​​Nizhny Novgorod . Portal "Erhvervskvarter" . Medier, der holder "ABAK-PRESS" (30. maj 2014). Hentet 25. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2014.
  29. ↑ Deputerede støttede udviklingsstrategien for Nizhny Novgorod-metroen . Argumenter og fakta . www.nn.aif.ru (17. april 2017). Hentet 23. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2017.
  30. ↑ I Nizhny Novgorod elektrisk transport vil priserne stige i pris (26. februar 2014). Hentet 2. marts 2014. Arkiveret fra originalen 5. marts 2014.
  31. ↑ Der blev boret huller i tokens fra Nizhny Novgorod-metroen for ikke at blive forvekslet med dem i St. Petersborg  (20100118T1750 + 0300Z). Arkiveret fra originalen den 23. marts 2018. Hentet 14. marts 2018.
  32. ↑ Tarifmenu introduceret i Nizhny Novgorod offentlig transport , i byen N. Arkiveret fra originalen den 22. september 2017. Hentet 23. oktober 2017.
  33. ↑ Togafgangsplan. Stationstimer. . Nizhny Novgorod metro officielle hjemmeside. . Hentet 12. november 2012. Arkiveret fra originalen 23. marts 2014.
  34. ↑ Et nyt metrotog blev lanceret i Nizhny Novgorod (FOTO) Arkivkopi dateret 29. oktober 2013 på Wayback Machine // News.nn.ru
  35. ↑ Nizhny Novgorod metro - tidsplan . Dato for adgang: 13. december 2012. Arkiveret fra originalen 11. december 2012.
  36. ↑ Avtozavodskaya-linjen (utilgængeligt link) . Officiel side for Nizhny Novgorod Metro. Hentet 31. august 2014. Arkiveret fra originalen 18. marts 2014. 
  37. ↑ Sormovsko-Meshcherskaya-linjen (utilgængeligt link) . Officiel side for Nizhny Novgorod Metro. Hentet 31. august 2014. Arkiveret fra originalen 18. marts 2014. 
  38. ↑ Nizhny Novgorod metro er ikke tilgængelig for alle - NN.RU News  (russisk) . Hentet 14. marts 2018.
  39. ↑ "Udsigt udefra" - TELE2 Nizhny Novgorod • Tele2 Forum . tele2life.ru. Hentet 14. marts 2018. Arkiveret fra originalen 15. marts 2018.
  40. ↑ Evgeny Mironov gemte sig for sin forfølger i Nizhny Novgorod-metroen - Vremya N: News of Nizhny Novgorod og Nizhny Novgorod-regionen . www.vremyan.ru Hentet 14. marts 2018. Arkiveret fra originalen 15. marts 2018.
  41. ↑ "Okolofutbola" en film om fodboldfans optaget i Nizhny vil blive udgivet på skærmene (utilgængeligt link) . proCity. Nizhny Novgorod. Hentet 30. september 2013. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2013.   VideoYouTube-logo 
  42. ↑ I Nizhny Novgorod blev metroen suspenderet på grund af muligheden for en brand . progorodnn.ru. Hentet 14. marts 2018. Arkiveret fra originalen 26. juli 2014.
  43. ↑ [ http://newsroom24.ru/news/zhizn/60712/ Marmorfliser kollapsede på mennesker ved Zarechnaya metrostation i Nizhny Novgorod] . newsroom24.ru. Hentet 14. marts 2018. Arkiveret fra originalen 29. november 2014.
  44. ↑ Pravda, Komsomolskaya Pravda | Hjemmeside "Komsomolskaya . Dvigatel Revolutsii metrostation oversvømmet  (russisk) , KP.RU - Komsomolskaya Pravda hjemmeside  (16. juni 2014). Arkiveret fra originalen den 29. november 2014. Hentet 14. marts 2018.
  45. ↑ Folkets nyheder: Nizhny Novgorod-metroen oversvømmede i morges . progorodnn.ru. Hentet 14. marts 2018. Arkiveret fra originalen 26. juli 2014.

Links

 Nizhny Novgorod metro
Stationer
( liste )
Avtozavodskaya linje
Sormovsko-Meshcherskaya linje
linjer
Depot
Andet
Planlagte (inklusive aflyste) og faciliteter under opførelse er markeret med kursiv
 Højhastigheds off-street bytransport af det post-sovjetiske rum
Undergrundsbaner Rusland Moskva og Moskva-regionen St. Petersborg og Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraine Kiev Kharkiv Dnjepr Georgien Tbilisi Aserbajdsjan Baku Usbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Hviderusland Minsk Kasakhstan Alma-Ata
Letbaner Rusland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraine Kiev Krivoy Rog
Monorail systemer Rusland Moskva Turkmenistan Ashgabat
bytog Rusland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov ved Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraine Kiev Hviderusland Minsk