Metrogiprotrans

Metrogiprotrans

Type	offentlig virksomhed
Stiftelsesår	1933
Tidligere navne	Metroprojekt
Beliggenhed	Rusland , Moskva ,st. Bakhrushina, 32, bygning 2
Nøgletal	Alexander Markovich Zemelman (præsident)
Industri	design
Produkter	Metropolitan, transportfaciliteter
Antal medarbejdere	3000
Priser
Internet side	metrogiprotrans.ru

JSC "Metrogiprotrans" ( Statens design- og undersøgelsesinstitut for konstruktion af metro- og transportfaciliteter ) er det førende russiske design- og undersøgelsesfirma til oprettelse af transportinfrastruktur og underjordiske strukturer.

Instituttets historie

Instituttet "Metrogiprotrans" blev grundlagt i 1933 under navnet "Metroproekt" ( Technical Bureau for Design of the Moscow Metro ) som en organisation for design af metroen og andre underjordiske strukturer. Instituttet har udviklet projekter for alle stationer i Moskvas metro og de fleste metroer i Rusland , det tidligere USSR og nogle europæiske lande (metrostationer i Prag og Rom ).

I de senere år er de traditionelle projekter for virksomheden blevet tilføjet: let metro , monorails , bilbroer , faciliteter til lufthavne og jernbaner, multifunktionelle transportknudepunkter , der kombinerer flere typer transport, og andre objekter [1] .

Designede objekter

Objekter i designet, som Metrogiprotrans OJSC deltog i [1] :

Station " Vorobyovy Gory ". Genopbygningen af stationen varede 19 år (2002).
Station " Dmitry Donskoy Boulevard ". Efter åbningen blev Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen den længste metrolinje i verden, helt under jorden (2002).
Stationskomplekset " Park Pobedy " er den dybeste station i Rusland (2003).
Butovskaya-linjen er den første lette metrolinje . Størstedelen af ruten (med undtagelse af den underjordiske del på 1,8 km) løber på en overkørsel (2003).
Moskvas monorail-transportsystem er det første monorail-system i Rusland - en linje med en længde på 4,7 km, 6 stationer og et depot (2004).
Den anden vestibule på Mayakovskaya -stationen (2005).
Den underjordiske jernbaneterminal i Vnukovo -lufthavnen og den 1,5 km lange underjordiske sektion af jernbanen er en unik ingeniørmæssig og teknisk struktur, der ikke har nogen analoger i indenlandsk praksis (2005).
Delovoy Tsentr (2005) og International (2006) stationer , som forbandt Moskvas historiske centrum med et nyt forretningsdistrikt - Moskvas internationale forretningscenter .
Leningrad-tunnelen som en del af transportudvekslingen af Leningradskoye- og Volokolamskoye-motorvejene i området ved Sokol -metrostationen (2007).
En sektion af Zvenigorodskaya (Krasnopresnenskaya) motorvejen fra Marshal Zhukov Avenue til Moskvas ringvej (7 km), inklusive Zhivopisny -broen og de nordvestlige tunneler (2007).
Den centrale del af Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen (første etape): Trubnaya og Sretensky Bulvar stationer (2007), (2. etape): Dostoevskaya og Maryina Roshcha stationer (2010).
Stroginsky-sektionen af Arbatsko-Pokrovskaya-linjen : Kuntsevskaya - stationen (genopbygning) og Strogino -stationen (2008).
Malerisk bro (2007).
Ny passagerterminal Vnukovo-1 : første (2010) og anden (2012) lanceringskomplekser.
Udvidelse af Butovskaya-linjen med stationerne Lesoparkovaya og Bitsevsky Park (2014).
Stationer på Bolshaya Koltsevskaya- og delvist Solntsevskaya - linjerne (2014-2018).

Også i kampagnens portefølje er der urealiserede projekter:

I juni 2009 vandt hun konkurrencen om udarbejdelse af designdokumentation for Rostov Metro [2] .
Projekt af startsektionen af Chelyabinsk Metro : Traktorozavodskaya , Komsomolskaya Square , Revolution Square , Trade Center , Prospect Pobedy stationer, ingeniørbygning (2010).

Instituttets resultater

Mange projekter af Metrogiprotrans har modtaget russiske og internationale priser [1] .

Ordenen for arbejdernes røde banner i 1961 [3]

Instituttets personale

Antallet af medarbejdere i organisationen er i øjeblikket omkring 3.000 personer, hvoraf cirka 1.000 er i datterselskaber. Instituttets præsident er Alexander Markovich Zemelman , og chefarkitekten er Nikolai Ivanovich Shumakov .

Noter