En lavvandet enkelt-hvælvet station er en type undergrundsstation placeret på lavt dybde .
Den enkelthvælvede station er kendetegnet ved sin finish, lavet i form af en flad hvælving af variabel tykkelse, monolitisk med lodrette vægge, som igen er forbundet med en trug af armeret betonbundplade. I nærvær af trykgrundvand er bakkepladen lavet i form af en omvendt hvælving.
Den første enkelthvælvede station i Moskva var " Biblioteket opkaldt efter Lenin " i den første etape af byggeriet, bygget i en lukket multi-aksel-metode i henhold til et individuelt projekt, som stationerne i Paris Metro . I 1938 blev Aeroport -stationen bygget af lignende strukturer, men på en åben måde (i modsætning til Biblioteket, hvor buen understøtter broen oppefra, blev lufthavnsbuen hældt i den forberedende jord, som så blev valgt indefra efter den var hærdet). Dette blev efterfulgt af en lang pause forårsaget af en stor andel manuelt arbejde, en lav grad af mekanisering og som følge heraf en lang byggetid for monolitiske jernbetonkonstruktioner med stort spændvidde. Genoptagelsen af design og konstruktion af lavvandede enkelthvælvingsstationer fandt først sted i slutningen af 1960'erne med udviklingen i Kharkov af design og standarddesign af en enkelthvælvingsstation, senere kaldet "Kharkov enkelthvælving" .
Ikke desto mindre blev der i midten af 1970'erne udviklet et andet projekt med enkelt hvælving i Moskva, som ligesom " tusindbenene " bestod af fuldt præfabrikerede strukturer. Dens essens bestod i den fulde støtte af en semi-monolitisk hvælving, bestående af tredive gennemføringer, på de eksisterende fastgørelser af selve pit, og derved skabe effekten af en kuppel. På trods af en betydelig reduktion i byggeomkostningerne blev dette projekt kun udført i Skhodnenskaya -stationen på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen i 1975, hvorefter det blev annulleret og erstattet med brugen af Kharkov-enkelthvælvingsstrukturer.
Essensen af dette projekt er at skabe anti-understøtningselementer baseret på hvælvbakken med belastningsoverførsel til begge dens halvdele, hvilket tillader hvælvingen at blive betonet på stedet, og kun præfabrikerede befæstninger kan importeres. Denne type design er stadig i brug i dag. Den første af de moderne "odnovodok" af denne type i Moskva var stationen " Babushkinskaya " (1978).
Under opførelsen af Minsk-metroen blev der udviklet et nyt design af en enkelt-hvælving lavvandet station, som var lavet af fire L-formede hjørneelementer. Designet blev kaldt "Minsk enkelt hvælving", det slog rod kun i Minsk .
I øjeblikket er designet af enkelthvælvede stationer det mest almindelige for alle lavvandede stationer på grund af dets lave omkostninger (som i dag er ringere end omkostningerne ved at bygge stationer med lavvandede søjler).
De vigtigste stadier af opførelsen af en enkelt hvælving lavvandet station:
Ved opfyldning af en hvælving skal der lægges særlig vægt på at beskytte hvælvingens vandtætning, da jordforskydning langs hvælvingens skrå overflade medfører betydelige kræfter, der kan føre til brud i vandtætningslaget. Et eksempel er Altufievo- stationen, hvis udseende lider meget af adskillige pletter. Nu udvikler Metrogiprotrans et projekt til genopbygning af stationen med genopretning af skader og øget vandtætning.
Novokosino- og Alma-Atinskaya -stationerne med enkelt hvælving, som åbnede i 2012 i Moskva , blev vandtætte ved hjælp af en ny metode (med geotekstilmaterialer) og udelukker tilstedeværelsen af pletter.
I dag, i undergrundsbanerne i Rusland og SNG-landene, er følgende stationer lavvandede med enkelt hvælving:
| Typer af metrostationer | |
|---|---|
| Dyb | |
| Overfladisk |
|
| Jord | |