Merzario (Formel 1-hold)

Merzario  er et italiensk Formel 1- og Formel 2 -hold , der konkurrerede i slutningen af ​​70'erne. Rytterne på dette hold deltog i 39 Grand Prix, de formåede ikke at optjene point.

Formel 1

1977

Holdet blev grundlagt i 1977 af Arturo Merzario , en racerkører, der tidligere havde kørt for Ferrari , Williams og March . Den karismatiske italiener kunne ikke finde en plads til næste år i fabriksholdene og besluttede at etablere sit eget. Til forestillinger blev der købt en March 761B bil . Ifølge nogle kilder var bilen året før sidste marts 751 , brugt af Vittorio Brambilla , og fra 761B havde den kun et karosseri. Merzario monterede den med standardkombinationen af ​​en Cosworth -motor og en Hewland-gearkasse , malede bilen lysende rød og begyndte at køre racerløb.

På første etape for holdet i Spanien lykkedes det at kvalificere sig på en 21. plads, et sekund efter fabrikkens marts, men det lykkedes ikke at nå i mål. I Monaco lykkedes det næsten at komme til start, der var mindre end et sekund i kvalifikationen. Til sidst, ved Belgiens Grand Prix, lykkedes det alligevel at komme i mål på en fjern 14. plads. Som tiden har vist, var det den bedste præstation for holdet både i denne sæson og i de efterfølgende sæsoner. Mod slutningen af ​​1977 -mesterskabet begyndte resultaterne at blive dårligere, og ved det italienske Grand Prix annoncerede Merzario afslutningen af ​​præstationer indtil starten af ​​næste sæson, som han planlagde at bruge på et chassis af sit eget design.

1978

På den første fase i Argentina demonstrerede holdet det let pukkelryggede A1 - chassis , både ideologisk og strukturelt baseret på den samme 761B- model . Basen for holdet var placeret i nærheden af ​​Milano , og Gianfranco Palazzoli blev manager . Sponsoren var Marlboro Tobacco Company .

At stole på et gennemprøvet design har tjent teamet godt. Merzario kvalificerede sig som nummer 20 foran Didier Pironi og holdt fast, indtil han gik på pension. Men i fremtiden var det ofte ikke muligt at slå igennem til start, og nogle gange var bogstaveligt talt hundrededele af et sekund ikke nok til at bestå kvalifikationssien. I Brasilien viste Merzario generelt samme tid til hundrededele med Keegan fra Surtees , men kom alligevel ikke til start, som englænderen viste sin tid tidligere. I de samme løb, hvor det var muligt at gå til start, fejlede nogle tekniske fejl.

For første og eneste gang i hele sæsonen var det kun muligt at komme i mål på ottende etape i Sverige , men efterslæbet var for stort, og bilen nåede ikke til slutklassifikationen. Fejl forstyrrede ikke holdet, og ved etapen i Frankrig blev bilen redesignet og fik navnet A1B . Det bragte ikke meget forbedring. I Østrig bragte holdet endnu et eksemplar af chassiset med A1 -indekset , men hvis den første bil var et helt nyt design baseret på gamle udviklinger, så viste den anden sig at være den samme gamle gennemprøvede 761B -bil igen med omdannet aerodynamik og nogle nye detaljer. På trods af næsten fire års alderen tillod han at opnå de bedste resultater. På etapen i Italien brugte Merzario det, og på det første landingsudstyr stillede holdet med en andenpilot for den eneste gang i historien. De blev Alberto Colombo , som tidligere har scoret to mislykkede kvalifikationer for ATS -holdet. Denne gang nåede han ikke engang at komme igennem prækvalifikationen.

I en sæson på seksten løb lykkedes det således holdet at starte kun otte. Ikke desto mindre skulle holdet forberede nye varer til næste sæson.

1979

I de første tre etaper af den nye sæson satte holdet det gamle chassis op (det er faktisk den samme marts 761B ). Bilen, kaldet index A2 , fik et fuldstændigt redesignet karosseri med en noget kantet form, malet i sort og gul. På første etape i Argentina var Merzario i stand til at kvalificere sig på en god 22. plads foran Lauda og Arnoux , men fløj ud og beskadigede bilens næse alvorligt i et forsøg på at undgå startblokeringen. På anden og tredje etape blev kvalifikationen ikke overvundet. Men i midten af ​​marts, til off-champion Race of Champions på Brands Hatch , havde holdet forberedt en ny bil udstyret med en jordeffekt. På grund af det begrænsede budget var det faktisk kun skroget, der var nyt, og strukturelt var det igen det gamle A1 -chassis , som holdet brugte i den første halvdel af den foregående sæson. Dette design modtog indekset A3 .

Race of Champions blev udskudt en måned på grund af sne, og Merzario besluttede at teste bilen mere på Fiorano -banen, inden han tog til USA , hvorefter der igen blev opdaget mange problemer. Til at begynde med var bilen hele 30 kilo tungere end den forrige, på grund af det faktum, at den for at spare penge var lavet af stål og aluminium i stedet for titanium og magnesium. Jordeffekten blev ikke implementeret korrekt, primært på grund af selve det forældede chassis. På trods af en masse problemer med at kvalificere sig til Long Beach , inklusive en ødelagt motor, en olielækage og en fuldstændig kollapset affjedring, var Arturo i stand til at komme til start. I løbet brugte han A1B af sikkerhedsmæssige årsager , men på 13. omgang svigtede motoren ham igen.

Holdet holdt igen etaperne i Spanien og Belgien på nippet til at kvalificere sig, og i Zolder kørte Arturo mange omgange i træningen, til sidst overdrev han det, fløj ud og brækkede hånden.

Ved næste etape i Monaco nægtede Kauhsen- holdet at optræde . På trods af at deres resultater var endnu værre end Merzarios, besluttede Art at gribe øjeblikket og købte deres ejendom til reservedele, og samtidig fik han også fat i en erstatningspilot til sig selv - Gianfranco Brancatelli . Som forventet opnåede den uerfarne italiener ikke succes uden selv at gennemgå prækvalifikationen.

Ved etapen i Frankrig kom Merzario sig, men kvalificerede sig ikke. Hos Silverstone viste holdet en meget mærkelig løsning: Under navnet Merzario A4 stillede de en nyligt købt Kauhsen WK 004 op , ombygget med hjælp fra Gianpaolo Dallara . Formålet med denne handling er ikke helt klart, da Kausen præsterede meget svagere end Merzarios egne ildkugler, for ikke at nævne de andre deltagere, og indsatsen fra selv en sådan mester som Dallara kunne ikke hjælpe her. I fremtiden kunne denne bil ikke kvalificere sig. I slutningen af ​​sæsonen formåede Art stadig at starte løbet og endda afslutte, men det var et off-challenge-løb på Imola, og han sluttede sidst. I begyndelsen af ​​den næste racersæson, på grund af manglende finansiering, opgav holdet udviklingen af ​​en ny A5 -bil og omskolede sig til at konkurrere i Formel 2 .

Formel 1 racing resultater