Kausen (Formel 1-hold)

Kausen (Kauhsen) - Formel 1 -hold , præsterede i sæsonen 1979 i kun to løb. Begge gange lykkedes det ikke holdets eneste pilot, Gianfranco Brancatelli , at kvalificere sig.

Før Formel 1

I begyndelsen af ​​70'erne klarede Willy Kausen sig godt i sportsvognskategorien, og kunne sammen med Gerard Larousse opnå en andenplads i Le Mans. I 1977-sæsonen besluttede han at deltage i Formel 2-mesterskabet, som han købte sidste års Renault-mesterskabsbiler til.

Til at begynde med var resultaterne meget gode, i første fase formåede de endda at vinde pole positionen, men i fremtiden førte de forbedringer, teamet havde foretaget til design af biler, kun til dårligere resultater. Holdets ryttere, blandt hvilke Vittorio Brambilla , Michel Leclerc og endda Alain Prost blev bemærket , formåede ofte ikke engang at kvalificere sig. Det eneste gode resultat var Brambillas 3. plads på Misano.

Formel 1

På trods af disse tilbageslag udklækkede Kausen planer om at rykke ind i Formel 1 i 1978. Oprindeligt var det meningen, at den skulle købe det japanske " Kojima "-chassis, som viste sig at være ganske godt ved det japanske Grand Prix i 1976 og 1977 . Aftalen faldt igennem, og beslutningen blev truffet for at bygge deres egen bil til sæsonen 1979 . Flere velkendte ingeniører fra F-2 og F-3 var involveret i arbejdet, samt flere specialister fra universitetet i Aachen .

Der blev hyret flere mekanikere til at bygge chassiset, hvoraf kun én havde erfaring med aluminiumskonstruktioner. Generelt havde hele virksomheden absolut ingen erfaring med aerodynamik og design af Formel 1-biler.

Bilen fra Lotus-teamet, udstyret med en jordeffekt, blev valgt som en rollemodel. Oprindeligt planlagde Causen at bruge Alfa Romeo -motorer , på grund af det faktum, at han selv beskæftigede sig med dem, og kørte i sportsvogne. Men italienerne besluttede at oprette et fabrikshold, så de var nødt til at bruge standard Cosworth DFV V8-motor i disse år .

Resten af ​​bilen var også en typisk bil fra slutningen af ​​70'erne: Cosworth DFV-motor , Hewland gearkasse , Goodyear - dæk og så videre. På grund af en sen kontrakt, samt en generel mangel på finansiering, fik holdet dæk på restbasis.

Det resulterende køretøj lignede overraskende lidt med Lotus 79 , havde en kraftigt forlænget bagvinge og var meget kort akselafstand. Efter test udført af italieneren Gianfranco Brancatelli viste det sig, at udviklerne ved design ikke tog højde for bilens "squatting" under bremsning, hvilket faktisk annullerede hele jordeffekten .

Som et resultat blev der foretaget ændringer i designet, og en anden bil blev bygget. Det viste sig at være i modsætning til den første og blev også længere på grund af det faktum, at det var nødvendigt at øge brændstoftankens volumen. En kontrakt blev underskrevet med Patrick Nev , sponsorer fulgte med ham, hvis penge ville række til tre biler og seks motorer. Harald Ertl deltog også i testene på banerne i Hockenheim , men blev fyret efter at have styrtet bilen. Nev testede også på Paul Ricard , hvor han postede en tid 6 sekunder efter banens gennemsnit.

På dette tidspunkt opstod der et uventet problem med licensen til at spille i sæsonen 1979 , da FISA ikke kunne indløse holdets check med adgangsgebyret. Nev forlod straks holdet sammen med sin sponsor. Endelig, i januar 1979, fik Brancatelli en plads som permanent pilot på holdet. Der blev også fundet en ny sponsor, som indbragte halvanden million mark, og holdets første optræden fandt sted på den britiske Formel 2 -etape i Zolder . Bilen fik navnet Kauhsen WK004 . Intet håndgribeligt kunne opnås, og efter at have betalt entrégebyret dukkede holdet op ved det spanske Grand Prix .

Holdet bragte to biler til Jarama på én gang: WK004 og forbedret WK005 . I denne form lignede bilen endnu mindre Lotus 79 , det var tydeligt, at holdet havde opgivet ideen om en jordeffekt og vendte tilbage til den traditionelle bilkonstruktionsordning. Bagvingen er vendt tilbage på sin rette plads, og hele bilen er blevet endnu længere end tidligere.

Ud over en mangelfuld dækkontrakt førte manglende sæsonens første Grand Prix til, at holdet stod uden plads i boksene, og kun Bernie Ecclestones formidling hjalp holdet med at leje halvdelen af ​​garagen fra Lotus . Tvunget til at kvalificere sig på gamle dæk, satte Brancatelli den værste tid af de 27 deltagere, og mistede næsten 9 sekunders pole time og fire sekunder til den nærmeste konkurrent.

Efter en sådan fiasko forlod chefdesigneren holdet, men holdet bragte stadig WK005 til næste etape i Belgien . Et stort antal ændringer, såvel som manglen på penge og chefdesigneren, kunne ikke påvirke resultaterne positivt. Brancatelli var igen den dårligste af de 28 deltagere og tabte over 13 sekunder til pole position og over 6 sekunder til nærmeste konkurrent. Indtil den sidste plads i starten havde han ikke nok så meget som 9 sekunder. I betragtning af alt dette besluttede Kausen at opgive promoveringen af ​​sine egne ildkugler. I nogen tid planlagde han at købe en kunde Lotus 79 , men opdagede så, at den mexicanske racer Héctor Rebaque allerede havde udfyldt denne niche. Derefter blev holdet opløst, og ejendommen blev solgt til Merzario- teamet . Kauhsen WK004- chassiset blev senere brugt af det italienske team med Merzario A4 -indekset , men resultaterne ændrede sig ikke.

Formel 1 racing resultater