Fly

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. september 2022; checks kræver 3 redigeringer .

Et fly  er et fly , der holdes i atmosfæren på grund af interaktion med luft, hvilket er forskelligt fra interaktion med luft, der reflekteres fra jordens eller vandets overflade [1] .

Definition

I denne formulering bruges udtrykket i Den Russiske Føderations luftkodeks [2] og regulativerne fra Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) [3] , hvis medlemmer er 191 stater.

Ordlyden bruges i regulatoriske dokumenter fra andre internationale organisationer, såsom International Aviation Federation [4] og ordbøger over international ret [5] , og kan afvige en smule fra ovenstående, afhængigt af hvilket aktivitetsområde kompetencen hos organisation strækker sig til. Så for eksempel udvider Den Russiske Føderations luftkode sin virkning til civil luftfart, statsluftfart (herunder forsvarsministeriets luftfart) og eksperimentel luftfart og fastslår, hvilken afdeling der er ansvarlig for luftdygtigheden af ​​alle fly, benævnt som fly. Derfor er luftfartøjer, der ikke er omfattet af Air Code, ikke omfattet af definitionen af ​​"fly" i denne kode. ICAO betragter udtrykket ud fra holdningen til den internationale civile luftfart, Det Internationale Luftfartsforbund  - ud fra et synspunkt om luftfart og sportsaktiviteter.

Fly er opdelt i bemandet (kontrolleret af en pilot om bord) og ubemandet . [6]
Fly omfatter ikke: Ekranoplans  - (fartøjer med et dynamisk støtteprincip, der falder ind under anvendelsesområdet for havretten, især IMO), luftpudefartøjer (hoverfartøjer ) , raketter , rumfartøjer .

Typer af fly

Klassificering ifølge IAF

I overensstemmelse med klassificeringen af ​​International Aviation Federation skelnes der mellem sytten typer fly og andre fly [4] . Der er otte mest almindelige flytyper [7] : autogyro , ballon , helikopter , rotorfly , luftskib , svinghjul , svævefly og flyvemaskine . De vigtigste forskelle mellem dem er køretøjernes specifikke vægt , tilstedeværelsen og typen af ​​kraftværk og metoden til at opnå løft . Der findes også andre "hybride" fly, der kombinerer egenskaberne fra flere af ovenstående flytyper.
Fly omfatter ikke rumskibe , raketter , ekranofly (men ikke ekranofly ) og hovercrafts .

Luftfartøjsklassificering ifølge ICAO

Bilag 7 til konventionen om international civil luftfart (luftfartøjers nationalitet og registreringsmærker) opdeler luftfartøjer/fly i lettere-end-luft-fly og tungere-end-luft-fly.

Til gengæld er fly lettere end luft opdelt i:

Fly tungere end luft er opdelt i:

Derudover klassificerer ICAO fly som ubemandede, hvis de er beregnet til at blive opereret uden en pilot om bord.
Ubemandede luftfartøjer omfatter ubemandede ubemandede (med andre ord frit / autonomt flyvende fly) og fjernstyrede fly.

ICAO tager ikke hensyn til andre typer fly/fly, da det er en civil luftfartsorganisation. Samtidig kan fly i andre brancher have en anden klassificering og eventuelt yderligere flytyper/fly.

I overensstemmelse med definitionen af ​​begrebet omfatter fly ikke ekranoplans og hovercrafts .

Klassificering af fly efter vægtfylde

Ifølge deres vægtfylde kan fly betinget opdeles i to grupper - fly lettere end luft ( engelsk  aerostats ) og fly tungere end luft ( engelsk  aerodynes ). Forskellen mellem de to er, at fly, der er lettere end luften, er i stand til at lette på egen hånd uden hjælp af et ekstra fremdriftssystem, i modsætning til fly, der er tungere end luften. Denne klassifikation er ikke officiel og angives som en af ​​de mulige og hyppigt anvendte.

Lettere end luft

Fly, der er lettere end luft, udmærker sig ved, at de bruger aerostatiske kræfter til at stige op i luften, baseret på Arkimedes lov , ifølge hvilken et legeme med lavere tæthed vil flyde i et medium med højere densitet, indtil det begynder at flyde (det er, indtil tæthederne af kroppen og mediet er ens). Da atmosfærens tæthed falder med afstanden fra jordens overflade, falder løftekraften af ​​et sådant fly også, når det klatrer.

I overensstemmelse med bekendtgørelsen fra Den Russiske Føderations forsvarsminister nr. 136, Den Russiske Føderations transportministerium nr. 42, Rosaviakosmos nr. 51 af 31. marts 2002 “Om godkendelse af de føderale luftfartsregler for flyvninger i Den Russiske Føderations luftrum", er følgende definitioner givet for fly, der er lettere end luft (engelsk oversættelse er ikke inkluderet i bekendtgørelsen): [8]

Designet af balloner er normalt kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​en skal med en gas indesluttet i den, hvis tæthed er lavere end densiteten af ​​atmosfærisk luft. Det kan være en gas, der er lettere end luft - såsom brint , helium , metan og andre - eller direkte selve luften i en opvarmet tilstand.

I overensstemmelse med bekendtgørelsen fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 17. april 2003 nr. 118 "Om godkendelse af de føderale luftfartsregler" Forskrifter om proceduren for adgang til drift af enkeltkopier af almindelige luftfartsfly ", følgende der skelnes mellem grupper af balloner (engelsk oversættelse og noter er ikke en del af ordenen): [ 9]

På trods af det faktum, at luftskibe er strukturelt "forbedrede balloner", er den specifikke tyngdekraft af nogle af dem tungere end luft - de har negativ opdrift (synk) og kompenserer for manglen på aerostatisk løft med deres motorers træk. I denne henseende skiller en særlig gruppe sig ud - hybride luftskibe  - de kombinerer egenskaberne af en ballon (tilstedeværelsen af ​​aerostatisk kraft på grund af gas i skallen), en helikopter (ekstra løft under lodret start skabes ved hjælp af rotorer) og et fly (yderligere aerodynamisk løft under vandret flyvetid skabes af den faste vinge). Denne type fly har visse fordele i forhold til konventionelle luftskibe, men det første hybride luftskib blev først patenteret i 1987. [ti]

Tungere end luft

Fly tungere end luft har ikke tilstrækkelig aerostatisk kraft, og derfor skal andre designløsninger bruges til at skabe løft. Det mest almindelige er brugen af ​​aerodynamisk kraft, som skaber løft på grund af asymmetrien i luftstrømmen rundt om kroppen (aerodynamisk overflade).

Fast fløj

Inden for luftfartsteknologi er en vinge en overflade til at skabe løft . Vingens løftekraft skabes på grund af forskellen i lufttryk på under- og overfladen. Lufttrykket afhænger af luftstrømmens hastighed over overfladen. På den nederste overflade af vingen er luftstrømmen lavere end på den øvre overflade, så vingens løftekraft er rettet fra bund til top.

Bekendtgørelsen fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 12. september 2008 nr. 147 "Om godkendelse af de føderale luftfartsregler "Krav til flybesætningsmedlemmer, flyvedligeholdelsesspecialister og flyveoperationsofficerer (Flight Dispatchers) for Civil Aviation"" giver følgende definitioner (engelsk oversættelse er ikke en del af ordren): [11]

  • luftfartøj ( eng.  fixed-wing aircraft ) - et fly, der er tungere end luft, sat i bevægelse af et kraftværk , hvis løftekraft under flyvning hovedsageligt skabes på grund af aerodynamiske reaktioner på overflader, der forbliver ubevægelige under givne flyveforhold;
  • svævefly ( eng.  glider, sailplane ) - et fly, der er tungere end luft, ikke drevet af et kraftværk , hvis løftekraft hovedsageligt skabes på grund af aerodynamiske reaktioner på overflader, der forbliver stationære under givne flyveforhold.

Den største forskel mellem et fly og et svævefly er tilstedeværelsen af ​​et kraftværk, ved hjælp af hvilket det selvstændigt kan opnå den nødvendige hastighed for at skabe tilstrækkelig løft. For at accelerere svæveflyet bruges ydre kræfter, for eksempel et spil med et langt kabel eller en start fra vindsiden af ​​et bjerg, eller direkte levering til det frie flyvepunkt ved hjælp af et andet fly. Der er også en mellemmulighed - et motorsvævefly ( engelsk  motorsvævefly ) - udstyret med sit eget fremdriftssystem, der gør det muligt for den selvstændigt at lette eller klatre. [12]

Rotor

Propel (propeller, eng.  propeller ) - en bladet enhed drevet af en motor og designet til at omdanne motorkraft (drejningsmoment) til tryk. Hovedrotor (rotor, eng.  rotor ) - en propel med en lodret rotationsakse, der giver løft til flyet og tillader kontrolleret vandret flyvning og landing. Det generelle navn for alle aerodynamiske fly, der bruger en hovedrotor eller flere sådanne propeller til flyvning , er rotorfartøjer . 

Bekendtgørelsen fra det russiske transportministerium dateret den 31. juli 2009 nr. 128 (som ændret den 27. december 2012) "Om godkendelse af de føderale luftfartsregler "Forberedelse og udførelse af flyvninger i Den Russiske Føderations civile luftfart" ” giver følgende definition (synonymt med navnet og engelsk oversættelse er ikke en del af ordenen): [11]

  • helikopter (helikopter, eng.  helicopter ) - et fly tungere end luft, som understøttes under flyvning hovedsageligt på grund af luftreaktioner med en eller flere rotorer roteret af kraftværket omkring akser, der er tilnærmelsesvis lodrette.

I Den Russiske Føderations retsakter er der ingen specifik definition af et sådant fly som et gyrofly (selvom et sådant udtryk er brugt i dokumenterne), men i de forklarende bemærkninger til varenomenklaturen for udenlandsk økonomisk aktivitet i Den Russiske Føderation (TN VED i Rusland) er der følgende præcisering (uden engelsk oversættelse): [13]

  • autogyro ( eng.  autogyro ) - et fly, der er tungere end luft, udstyret med et kraftværk og udstyret med en eller flere rotorer, der frit roterer omkring lodrette akser.

Baseret på disse definitioner er det indlysende, at forskellen mellem en helikopter og en autogyro ligger i, at hovedrotoren i det første tilfælde roteres af kraftværket, og i det andet tilfælde roterer den i autorotationstilstand . Autogyroens hovedrotor vippes tilbage, og kraftværket bruges til acceleration under start og bevægelse i vandret retning. Den modkørende luftstrøm får samtidig rotoren til at rotere, hvilket skaber løft.

Andre typer strukturer
  • Lifting body ( engelsk  lifting body ) - et aerodynamisk skema, hvor løftekraften dannes på flyets krop, skrog , og vingen, hvis nogen, bruges ikke så meget til at give løft, men for at bibringe stabilitet og kontrollerbarhed. Nogle bevingede fly bruger også skroget til at skabe løft (det såkaldte integrerede aerodynamiske layout , hvor skroget og vingen danner et enkelt støttelegeme), for eksempel indenlandske fjerdegenerations MiG-29 og Su-27 jagerfly . I tilfældet med MiG-29-jageren yder flyets hoveddel 40% af løftet under flyvning og 60% - vingen. [fjorten]
  • Svinghjul (ornithopter, eng.  ornithopter ) - et fly tungere end luft, som drives frem af en blafrende vinge (svarende til vingerne på fugle, insekter og flagermus). De fleste moderne svinghjul er bygget i samme størrelse som fugle og insekter. Imidlertid er der kendte tilfælde af konstruktion af apparater af tilstrækkeligt store dimensioner, der er i stand til at bevæge en person. Så den første succesrige bemandede muskeldrevne flyer, der var i stand til stabil horisontal flyvning, var den canadiske Snowbird , som lettede den 2. august 2010 i nærværelse af en repræsentant for International Aviation Federation og fløj 145 meter på 19,3 sekunder. [femten]
  • En turbojet  er et fly, der er tungere end luften, der bruger en lodret monteret turbojetmotor til at lette og holde i luften . En eksperimentel prøve af et sådant apparat i USSR blev udviklet i 1955 , samtidig med at det fik sit navn. Turboflyeren manglede en vinge og en halesamling - styringen blev udført ved hjælp af gasror og motordyseklapper. Den engelske version af et lignende fly, Flying Bedstead ("Flying Bed"), blev bygget et år tidligere, i 1954 . De udviklede modeller tjente som prototyper til moderne lodret start og landing (VTOL) fly. [16] .
"Hybrider"
  • Lodret start- og landingsfly (VTOL, eng.  vertikal start og landing, VTOL ) - et luftfartøj, der er i stand til at lette og lande ved nul horisontal hastighed ved hjælp af motorkraft rettet lodret, som en helikopter (på grund af propeller, der spiller den rolle i dette tilfælde leje) eller turboflue (på grund af jet thrust). I flytilstand bruges kraftværket til at bevæge sig i vandret retning, og den faste vinge skaber løft. I dette tilfælde er det slet ikke nødvendigt, at flyet er i stand til at ændre propellernes hældning eller jetstrømmens retning. Så for eksempel havde det eksperimentelle VTOL-fly Ryan X-13 Vertijet ikke engang et landingsstel og lettede fra en suspenderet tilstand i henhold til ordningen "start fra halen". [17] Sådanne fly kaldes "sitting on the tail" - "tailsitters" ( eng.  tailsitter ).
  • Et  convertiplane er et fly, der bruger propeller under start og landing som løftepropeller og under vandret flyvning som trækkende propeller . Faktisk ligner dette fly lodrette start- og landingsfly, men på grund af propellernes designtræk og deres store diameter, der kan sammenlignes med vingefanget, er de klassificeret som roterende vingefly . Der findes tiltrotorer i flere udformninger: med drejeskruer (tiltrotor, eng.  tiltrotor ) og med en roterende vinge (tiltwing, eng.  tiltwing ). I det første tilfælde drejer kun skruerne selv, i det andet drejer vingen sammen med skruerne.
  • Rotorfartøj ( eng.  gyrodyne ) - et roterende-vinget fly , der strukturelt repræsenterer en helikopter , udstyret med en fast vinge og yderligere propeller. Hovedrotoren på et fly bruges til lodret start og landing. Under planflyvning går hovedrotoren i autorotationstilstand som et gyrofly , og bevægelsen sker i henhold til flyvemaskineprincippet - motorerne trækker skibet fremad, og vingen skaber yderligere løft. [atten]

Ubemandede luftfartøjer

Et ubemandet fly er et fly , der er designet til at flyve uden en pilot om bord. [19] Ubemandet luftsystem  - Luftfartøjer og relaterede komponenter, der opereres uden en pilot om bord. Autonome fly  - et ubemandet fly, der ikke sørger for pilotens indgriben i flyvekontrol. Et fjernstyret fly  er et fly, der styres af en pilot, der ikke er om bord på flyet. Det er en underkategori af ubemandede luftfartøjer.

I den regulatoriske dokumentation for den civile luftfart bliver spørgsmålene om regulering af brugen af ​​ubemandede luftfartøjer, i den del, der regulerer driften af ​​ubemandede luftfartøjer, stadig vigtigere.
På ICAO-forsamlingens 39. møde blev der fremsat rapporter om, at nogle stater stræber efter at integrere ubemandede luftsystemer i deres nationale luftrumssystem med det formål at operere ubemandede fly på lige fod med fly kontrolleret af piloter om bord på flyet.

USA vil fuldføre integrationen af ​​ubemandede luftsystemer (UAS) i sit nationale luftrumssystem (NAS) inden 2020. NAS vil udføre regelmæssige flyvninger med civile UAS, herunder natflyvninger, flyvninger uden for synsfeltet over store menneskemængder eller i nærheden af ​​andre fly. Sådanne flyvninger vil ikke kræve undtagelser fra de grundlæggende principper eller særlige tilladelser [20] . I Den Russiske Føderation foretages der aktivt ændringer i den regulatoriske dokumentation for civil luftfart for at supplere den med sektioner, der regulerer driften af ​​ubemandede luftfartøjer.

Den første omtale i lovgivningsrammen for international civil luftfart af et ubemandet luftfartøj optrådte i Paris-konventionen, undertegnet den 13.10.1919, da følgende sætning blev indført i artikel 15 ved protokollen af ​​15.06.1929: "Nej. luftfartøjer fra en kontraherende stat, som kan kontrolleres uden pilot, må ikke uden særlig tilladelse flyve uden pilot ind i luftrummet over en anden kontraherende stats territorium." I Chicago-konventionen, undertegnet den 7. december 1944, som erstattede Paris-konventionen, er ubemandede luftfartøjer nævnt i artikel 8, med overskriften "Ubemandede luftfartøjer": "Intet luftfartøj, der er i stand til at flyve uden en pilot, må flyve uden en pilot over en kontraherende stats territorium, undtagen med denne stats udtrykkelige tilladelse og i overensstemmelse med betingelserne i en sådan tilladelse. Hver kontraherende stat forpligter sig til, når et sådant luftfartøj flyves uden pilot i områder, der er åbne for civile luftfartøjer, at sikre, at flyvningen kontrolleres på en sådan måde, at det sikres, at der ikke er nogen fare for civile luftfartøjer."

Den ellevte ICAO Air Navigation Conference (ANConf/11), afholdt i Montreal fra 22.09-3.10.2003, godkendte det globale lufttrafikstyringskoncept (ATM), som indeholder følgende definition:

" Et ubemandet luftfartøj er et luftfartøj uden pilot i henhold til artikel 8 i konventionen om international civil luftfart, som flyver uden luftfartøjschefen om bord og enten er fuldt fjernstyret fra et andet sted på jorden, fra et andet fly, fra rummet eller programmeret og fuldstændig autonomt." Derefter blev denne fortolkning af ubemandede luftfartøjer (UAV'er) godkendt af den 35. session i ICAO-forsamlingen i 2004.

Den 19. april 2007 godkendte ANC på sit 2. møde i sin 175. session oprettelsen af ​​Unmanned Aircraft Systems Study Group (UASSG), og denne gruppe introducerede på sit 3. møde, afholdt den 15.-18. september 2009, udtrykket " fjernbemandede luftfartøjer " er kommet til den konklusion, at kun fjernstyrede ubemandede luftfartøjer kan integreres i ikke-adskilte luftrum og flyvepladser sammen med bemandede fly og i 2011 forberedte Cir 328 "Unmanned Aircraft Systems (UAS)", og i 2015 udgav den første udgave af Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) manualen, som nævner som ubemandede fly: fjernstyrede fly, autonome fly, modelfly (ikke inkluderet i Cir 328). Bemærk, at fjernstyrede fly kan udføre autonom flyvning i nogle flyvesegmenter, mens autonome fly kan fjernstyres i nogle segmenter, og fjernstyrede fly kan bruges til rekreative formål, og modelfly kan bruges til andre formål end rekreative formål, udvidet vejledning til kun nogle af disse fly.

På grund af, at et ubemandet fly kan flyve uden personer om bord, introducerer manualen en ny fortolkning af begrebet ”ulykke”: ”En flyulykke er en hændelse i forbindelse med brugen af ​​et luftfartøj, som i tilfælde af en bemandet luftfartøj, indtræder fra det øjeblik, en person går om bord på et luftfartøj med den hensigt at flyve, indtil det øjeblik, hvor alle personer om bord har forladt luftfartøjet eller, hvis der er tale om et ubemandet luftfartøj, fra det øjeblik, luftfartøjet er klar til at lette for at foretage en flyvning, indtil den stopper ved afslutningen af ​​flyvningen, og hovedkraftværket er slukket” (det følgende er en liste over luftfartsbegivenheder, der falder ind under begrebet).

I den lovgivningsmæssige dokumentation fra Den Russiske Føderation er der modstridende fortolkninger i definitionen af ​​udtrykket "ubemandet luftfartøj" fra september 2016. [21]
I henhold til dekret fra Den Russiske Føderations regering af 11. marts 2010 N 138 (som ændret den 12. juli 2016) "Om godkendelse af de føderale regler for brugen af ​​Den Russiske Føderations luftrum", " en ubemandet luftfartøj  er et luftfartøj, der flyver uden pilot (besætning) om bord og kontrolleres under flyvning automatisk af operatøren fra kontrolcentret eller en kombination af disse metoder.
I henhold til den føderale lov 60-FZ "Den Russiske Føderations luftkode" (som ændret den 07/06/2016) "er et ubemandet luftfartøj et luftfartøj, der kontrolleres under flyvning af en pilot, der er uden for et sådant luftfartøjs bestyrelse (eksternt pilot)".
Det vil sige, ifølge føderal lov 60-FZ falder klasser af ubemandede luftfartøjer, der styres autonomt (automatisk), såvel som kontrolleret af en blandet-autonom og/eller jordpilot, uden for reguleringsbestemmelsernes anvendelsesområde.

Lovlig klassificering af fly

Den første lovlige klassificering af fly blev indført i de regler, der blev vedtaget den 13. oktober 1919 for at regulere international lufttrafik, kendt som Paris-konventionen . I overensstemmelse med denne klassifikation blev alle skibe opdelt i tre grupper:

  1. militærfly ;
  2. fly designet til kun at tjene statslige formål (post, told, politi);
  3. private fly (alle andre, inklusive offentlige, der ikke falder ind under den anden kategori).

Paris-konventionen blev erstattet af konventionen om international civil luftfart af 7. december 1944, også kendt som Chicago-konventionen . I overensstemmelse med det nye dokument var der kun to grupper af fly tilbage - statslige og civile . Militære fly fik statsstatus.

I lovgivningen i Den Russiske Føderation er den juridiske klassificering af luftfartøjer nedfældet i Den Russiske Føderations luftkode ved at tildele fly til en bestemt type luftfart på grundlag af statsregistrering eller registrering af luft af det relevante statslige organ (civil luftfart [22] , statsluftfart [23] , eksperimentel luftfart [24] ).

Klassificering af fly efter maksimal startvægt

I overensstemmelse med ordre fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 06.20.1994 nr. DV-58 "Om godkendelse af "Manual til teknisk drift og reparation af luftfartsudstyr i Ruslands civile luftfart" (ikke registreret) med Justitsministeriet - uden retskraft), er fly opdelt i fire klasser: [25]

Flyklassificering efter maksimal startvægt
Klasse Maksimal startvægt, t Flytype
Til fly Til helikopter
en 75 og derover 10 eller flere Il-96 , Il-76 , Il-62 , Tu-204 , Tu-154 , Mi-26 , Mi-10 , Mi-8 , Mi-6 , Ka-32 , An-124
2 30-75 5-10 An-12 , Il-18 , Tu-134 , Yak-42 , Sukhoi Superjet 100 , An-148
3 10-30 2-5 An-74 , An-30 , An-26 , An-24 , Il-114 , Il-14 , Yak-40 , Ka-126 , Ka-26 , Mi-2
fire til 10 op til 2 An-2 , L-410

Derudover er der i Den Russiske Føderations Air Code , fra udgaven af ​​18.07.2006 nr. 114-FZ, definitioner af flytyper givet afhængigt af den maksimale startmasse: [26]

  • let luftfartøj  - et luftfartøj med en maksimal startvægt på mindre end 5.700 kg, herunder en helikopter med en maksimal startvægt på mindre end 3.100 kg;
  • ultralet fly  - et fly, hvis maksimale startvægt ikke er mere end 495 kg, eksklusive vægten af ​​luftredningsudstyr.

ICAO-flyklassifikation for hvirveldannelse under start og landing

Baseret på den maksimale certificerede startvægt for flyet. ICAO Doc 8643

Wake turbulens kategori (WTC)
H Tung
(Tung)		 flytyper, der vejer 136.000 kg
(300.000 lb) eller mere
M Medium
_		 flytyper under 136.000 kg
(300.000 lb) og over 7.000 kg (15.000 lb)
L Lys
_		 flytyper, der vejer 7.000 kg
(15.000 lb) eller mindre

Bemærk. Hvor flytypemuligheder falder ind under forskellige hvirvelsvindskategorier, er begge kategorier angivet (f.eks. L/M eller M/H). I sådanne tilfælde er det op til piloten eller operatøren at inkludere det relevante enkeltkategoritegn i afsnit 9 i ICAO-modelflyveplanen.

Kategorier af civile luftfartøjer i overensstemmelse med ICAO-reglerne

Fly er kategoriseret baseret på klassifikationshastighed (1,3 gange stall-hastigheden i landingskonfiguration ved maksimal certificeret landingsvægt). [27] Kategorier er angivet med latinske bogstaver A, B, C, D:

Nationale skilte

I øjeblikket er alle registreringsmærker på fly bestilt i overensstemmelse med ICAO-reglerne.

Efter registrering af et luftfartøj i statsregistret påføres et nationalt og registreringsmærke på det, på de steder og i henhold til reglerne specificeret i bilag 7 til ICAO-konventionen.

Den nationale karakter er valgt fra en række nationale symboler, der er inkluderet i radiokaldesignalerne, som er tildelt registreringsstaten af ​​International Telecommunication Union. Statsmærket indberettes til International Civil Aviation Organisation.

Liste over nationale flymærker indberettet af stater til ICAO [28] En indikation af et luftfartøjs nationalitet i Den Russiske Føderation er symbolerne RA i begyndelsen af ​​flyets halenummer (for civile og departementale passagerskibe) og RF ( for statsluftfartøjer). Hvis der for eksempel i begyndelsen af ​​halenummeret på et fly, der opereres af et russisk flyselskab, er VP-tegn, er dette fly registreret i Bermudas statsregister, og ansvaret for dette flys luftdygtighed ligger hos Det Forenede Kongeriges oversøiske territorium - Bermuda.

På militærfly påføres nationale identifikationsmærker på skrogets strukturelle elementer i form af nationale symboler og digitale numre om bord. I NATO-lande (for eksempel USA) anvendes også en alfanumerisk markering af at tilhøre en bestemt enhed og dens emblem, for eksempel betegner forkortelsen "NH" den 11. luftfartsvinge af den amerikanske stillehavsflåde, tildelt hangarskibet Nr. 68 " Nimitz ", forkortelsen "VFA -154 [en] " på samme fly betyder, at den tilhører den 154. angrebseskadron "Black Knights".

På militærfly fra USSR / RF anvendes officielle oplysninger om tilhørsforhold til enheden ikke (uofficielle emblemer kan tegnes - det såkaldte "sidemaleri"). Fra 2009 tegnes et registreringsnummer af typen RF-xxxxx på halepartiet (kølen). For redningskøretøjer påføres en bred rød langsgående stribe(r) på skroget. På FSB's fly (grænsetjenester) tegnes en rød langsgående linje i haleafsnittet. På flådens fly er Andreevsky-flaget tegnet i den forreste del (ikke altid).

Luftdygtighed

I Den Russiske Føderation er civile luftfartøjer, med undtagelse af ultralette bemandede civile fly med en strukturel vægt på 115 kg eller mindre, samt ubemandede civile luftfartøjer med en maksimal startvægt på 30 kg eller derunder tilladt at fungere, hvis de har et luftdygtighedsbevis. Luftdygtighedsbeviset udstedes på grundlag af et typecertifikat, et luftdygtighedsbevis til drift eller en anden godkendelseshandling af et civilt luftfartøjs typekonstruktion, udstedt før 1. januar 1967, eller en handling om vurdering af luftfartøjet for dets overensstemmelse med krav til luftdygtighed og miljøbeskyttelse. Anvendelse af et civilt luftfartøj, der har et luftdygtighedsbevis udstedt på grundlag af nævnte vurderingsrapport, er ikke tilladt til erhvervsmæssig lufttransport. se Air Code of the Russian Federation , art.36

Luftdygtighedsbeviset udstedes af det autoriserede organ inden for civil luftfart i den stat, hvor luftfartøjet er registreret. En undtagelse fra denne regel kan være tilfældene i artikel 83a i konventionen om international civil luftfart, som tillader overførsel af ansvaret for et luftfartøjs luftdygtighed til en anden stat (normalt operatørens stat). For at implementere en sådan undtagelse fra modelreglerne skal luftfartøjets registreringsstat indgå en mellemstatslig aftale med den stat, som den overfører en del af sine beføjelser og ansvar til (i dette tilfælde myndigheden til at udstede et luftdygtighedsbevis og ansvar for luftdygtighed). Proceduren for at indgå en sådan aftale er reguleret af ICAO-dokumenter. Overførslen af ​​myndighed og ansvar for registreringsstaten for luftfartøjet til en anden stat for luftfartøjets luftdygtighed træder først i kraft fra det øjeblik, hvor luftfartøjets registreringsstat overførte og registrerede den underskrevne mellemstatslige aftale med ICAO.

Formen for luftdygtighedsbeviset, der er udstedt for et luftfartøj i Den Russiske Føderation, og proceduren for dets udstedelse er fastlagt af føderale luftfartsregler og administrative forskrifter udviklet af det organ, der er autoriseret til at udstede et luftdygtighedsbevis.

3. Adgang til drift af statsluftfartøjer udføres på den måde, der er fastlagt af "Regler for adgang til drift af statsluftfartøjer", godkendt af dekret fra den russiske føderations regering af 12. september 2011 nr. 766.

Normative handlinger fra Den Russiske Føderation

Bemærk: oplysningerne i dette afsnit skal opdateres (datoerne for de nuværende dokumenter er forældede, revisionen af ​​luftkoden ændres meget ofte, NTERAT GA-93 kan efterlades på listen som et eksempel på, at for en lang tid i Den Russiske Føderation blev et dokument, der ikke blev sat i kraft, betragtet som en normativ handling, men som det eneste dokument, der stadig eksisterer med sektioner om flyets luftdygtighed - er der ingen anden, og også som et eksempel på det faktum at selv mange erfarne specialister i den civile luftfart ikke kan forstå dette emne lanceret af staten).

De seneste udgaver af dokumenterne på ConsultantPlus hjemmeside :

Tilgængelige (forældede) revisioner på Wikisource :

  • "Den Russiske Føderations luftkode" dateret 19. marts 1997 nr. 60-FZ (som ændret den 21. marts 2005 nr. 20-FZ).

Noter

  1. ↑ Fly. Stk. 1, artikel 32, i Den Russiske Føderations luftkode" dateret 19/03/1997 N 60-FZ (som ændret den 18/02/2020).  pravo.gov.ru Arkiveret 30. november 2021 på Wayback Machine .  Hentet 28. marts 2020.
  2. ↑ Artikel 32, paragraf 1 i Den Russiske Føderations luftkodeks (FZ-60FZ)
  3. ↑ Dictionary of International Civil Aviation, ICAO, DOC 9713, tredje udgave, 2007, s. 1-55) og bilag til Chicago-konventionen (1944) vedrørende international civil luftfart (AN 1; AN 2; AN 3 ; AN 6/I ; AN 6/II; AN 6/III; AN 7; AN 8; AN 11; AN 13; AN 16/I; PANS-ATM), officiel definition ændret ved ændring 2 til AN 7 (08/07/1968)
  4. ↑ 12 Sportskode . _ Dato for adgang: 20. marts 2012. Arkiveret fra originalen 22. juni 2012.
  5. ↑ Ordbog for international ret fra det russiske udenrigsministeriums diplomatiske akademi. 3. udgave, revideret og forstørret. Rep. udg. S. A. Egorov - Leder af afdelingen for international ret. "Statut", 2014
  6. ↑ "Den Russiske Føderations luftkode" dateret 19/03/1997 N 60-FZ (som ændret den 07/06/2016), artikel 32, stk. 4 og 5.
  7. ↑ Der er ingen officielle internationale eller russiske kilder, der etablerer en specifik liste over de vigtigste flytyper. Denne liste afspejler kun de flytyper, som hovedsageligt diskuteres i denne artikel. For artikelredaktører: før du foretager ændringer i denne liste, skal du angive dine forslag og argumenter på artiklens diskussionsside, gerne med autoritative kilder.
  8. ↑ I. Generelle bestemmelser // Føderale luftfartsregler for flyvninger i luftrummet
  9. ↑ 1. Generelle bestemmelser // Bilag nr. 2 // Bekendtgørelse fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 17. april 2003 nr. 118
  10. ↑ Alexey Pasechnik. Zeppelinerens tilbagevenden  // "Around the World": magasin. - 2008. - Nr. 2 (2809) .
  11. ↑ 1 2 Bilag nr. 1 // Bekendtgørelse fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 12. september 2008 nr. 147
  12. ↑ FAI Sports Code Sektion 3 - Svæveflyvning » Kapitel 1: Generelle regler og definitioner . Hentet 17. marts 2012. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2007.  - definitionen af ​​et motorsvævefly på webstedet for International Aviation Federation.
  13. ↑ Forklaringer til varenomenklaturen for udenlandsk økonomisk aktivitet i Den Russiske Føderation (TN VED i Rusland) (utilgængeligt link) . Konsulent Plus. — III. Andre ikke-drevne fly // Gruppe 88. Luftfartøjer, rumfartøjer og deres dele. Hentet 17. marts 2012. Arkiveret fra originalen 22. juni 2012. 
  14. ↑ MiG-29 . airwar.ru. Dato for adgang: 17. marts 2012. Arkiveret fra originalen 9. juni 2012.
  15. ↑ Canadisk muskuløs ornithopter sætter verdensrekord . MEMBRANA. Dato for adgang: 17. marts 2012. Arkiveret fra originalen 20. januar 2012.
  16. ↑ Turbofly eller flyvende møbler . avia-simply.ru. Hentet 17. marts 2012. Arkiveret fra originalen 22. juni 2012.
  17. ↑ Ryan X-13 Vertijet . airwar.ru. Hentet 18. marts 2012. Arkiveret fra originalen 15. maj 2012.
  18. ↑ Rotorcraft - artikel fra Great Soviet Encyclopedia
  19. ↑ ICAO Cir 328
  20. ↑ Integration af ubemandede flysystemer er en opgave af altafgørende betydning. Rapport fra den tekniske kommission til ICAO-forsamlingens 39. samling. Dagsordenens punkt 33. . Hentet 30. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2016.
  21. ↑ Informationskilder med citater fra dem er givet nedenfor - FAP-138 og "Air Code"
  22. ↑ Artikel 21. Civil luftfart // Den Russiske Føderations luftkode.
  23. ↑ Artikel 22. Statsluftfart // Den Russiske Føderations luftkode.
  24. ↑ Artikel 23. Eksperimentel luftfart // Den Russiske Føderations luftkode.
  25. ↑ Bilag 1.1. Luftfartøjsklasser // Bekendtgørelse fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation dateret 06/20/1994 nr. DV-58
  26. ↑ Artikel 32. Luftfartøj // Den Russiske Føderations luftkode.
  27. ↑ Bekendtgørelse fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 28. december 1993 nr. DV-160 “OM OPSTILLING AF KATEGORIER FOR GA RUSLAND LUFTFARTØJER I OVERENSSTEMMELSE MED ICAO-REGLER OG OM INTRODUKTION AF DEN LUFTFARTØJER FOR VIINTEMIDOLOGI TILGANG” . Hentet 18. november 2013. Arkiveret fra originalen 11. marts 2014.
  28. ↑ Liste over nationale flymærker indberettet af stater til ICAO:

    AR - Pakistan
    A2 - Botswana
    A3 - Tonga
    A4O - Oman
    A5 - Bhutan
    A6 - Forenede Arabiske Emirater
    A7 - Qatar
    A8 - Liberia
    A9C - Bahrain
    B - Kina (inklusive Hong Kong SAR og Macau SAR)
    C, CF - Canada
    CC - Chile
    CN - Marokko
    SR - Bolivia
    CR, CS - Portugal
    CU - Cuba
    CX - Uruguay
    C2 - Nauru
    C5 - Gambia
    C6 - Bahamas
    C9 - Mozambique
    D - Tyskland
    DQ - Fiji
    D2 - Angola
    D4 - Kap Verde
    EU - Spanien
    EI - Irland
    EF - Armenien
    EP - Iran (Islamisk Republik)
    ER - Republikken Moldova
    ES - Estland
    ET - Etiopien
    EW - Hviderusland
    EX - Kirgisistan
    EU - Tadsjikistan
    EZ - Turkmenistan
    E3 - Eritrea
    E5 - Cookøerne
    F - Frankrig
    G - Storbritannien
    HA - Ungarn
    HB plus nationalt emblem - Liechtenstein
    HB plus nationalt emblem - Schweiz
    HC - Ecuador
    HH - Haiti
    HI - Den Dominikanske Republik
    HJ,NC - Colombia
    HL - Republikken Korea
    HP - Panama
    HR - Honduras
    HS - Thailand
    HZ - Saudi-Arabien
    H4 - Salomonøerne
    I - Italien
    JA - Japan
    JU - Mongoliet
    JY - Jordan
    J2 - Djibouti
    J3 - Grenada
    J5 - Guinea-Bissau
    J6 - Saint Lucia
    J7 - Dominica
    J8 - Saint Vincent og Grenadinerne
    LN - Norge
    LQ, LV - Argentina
    LX - Luxembourg
    LY - Litauen
    LZ - Bulgarien
    M - Isle of Man
    N - USA
    OB - Peru
    OD - Libanon
    OE - Østrig
    OH - Finland
    OK - Tjekkiet
    OM - Slovakiet
    OO - Belgien
    OY - Danmark
    R - Den Demokratiske Folkerepublik Korea *
    RN - Holland
    PJ - De Nederlandske Antiller (Holland)
    RK - Indonesien
    RR, PR, RT, PU - Brasilien
    PZ - Surinam
    P2 - Papua Ny Guinea
    P4 - Aruba (Holland)
    RA - Den Russiske Føderation
    RDPL - Laos Demokratiske Republik*
    RP - Filippinerne*
    SE - Sverige
    SP - Polen
    ST - Sudan
    SU - Egypten
    SX - Grækenland
    S2 - Bangladesh
    S5 - Slovenien
    S7 - Seychellerne
    S9 - Sao Tome og Principe
    TC - Tyrkiet
    TF - Island
    TG - Guatemala
    TI - Costa Rica
    TJ - Cameroun
    TL - Centralafrikanske Republik
    TN - Congo
    TR - Gabon
    TS - Tunesien
    TT - Chad
    TU - Elfenbenskysten
    TY - Benin
    TZ - Mali
    T7 - ​​​​San Marino
    T8 - Palau
    T9 - Bosnien-Hercegovina
    UK - Oz bekistan
    FN - Kasakhstan
    UR - Ukraine
    VH - Australien
    VP-A - Anguilla (Storbritannien)
    VP-B - Bermuda (Storbritannien)
    VP-C - Cayman Islands (Storbritannien)
    VP-F - Falklandsøerne (Malvinas) (Storbritannien) ) Kingdom)
    VP-G - Gibraltar (Storbritannien)
    VP-L - Virgin Islands (Storbritannien)
    VP-M - Montserrat (Storbritannien)
    VQ-H - Saint Helena and Ascension Island (Storbritannien)
    VQ- T - Turks and Caicos (Storbritannien)
    VT - Indien
    V2 - Antigua og Barbuda
    V3 - Belize
    V4 - Saint Kitts og Nevis
    V5 - Namibia
    V6 - Mikronesien (Federated States of)
    V7 - Marshalløerne
    V8 - Brunei Darussalam
    XA, XB, XC plus nationalt emblem - Mexico
    XT - Burkina Faso
    XU - Cambodia
    XV - Vietnam
    XY, XZ - Myanmar
    YA - Afghanistan
    YI - Irak
    YJ - Vanuatu
    YK - Syrian Arab Republic
    YL - Letland
    YN - Nicaragua
    YR - Rumænien
    YS - El Salvador
    YU - Serbien
    YV - Venezuela
    Z - Zimbabwe*
    ZK, ZL, ZM - New Zealand
    ZP - Paraguay ai
    ZS, ZT, ZU - Sydafrika
    Z3 - Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien
    3A - Monaco
    3B - Mauritius
    3C - Ækvatorialguinea
    3D - Swaziland
    3X - Guinea
    4K - Aserbajdsjan
    4L - Georgien
    4O - Montenegro
    4R - Sri Lanka
    4X - Israel
    5 Libyan Arab Jamahiriya
    5B - Cypern
    5H - Forenede Republik Tanzania
    5N - Nigeria
    5R - Madagaskar
    5T - Mauretanien
    5U - Niger
    5V - Togo
    5W - Samoa
    5X - Uganda
    5Y - Kenya 6O
    - Somalia
    6V, 6W - Senegal
    6Y - Jamaica 7R - Lesotho 7Q - Malawi 7T - Algeriet 8P - Barbados 8Q - Maldiverne 8R - Guyana 9A - Kroatien 9G - Ghana 9H - Malta 9J - Zambia 9K - Kuwait 9L - Sierra Leone 9M - Malaysia 9N - Nepal 9Q - Den Demokratiske Republik Congo 9U - Burundi 9V - Singapore 9XR - Rwanda 9Y - Trinidad og Tobago

Litteratur

  • Vartanyan N. V. Klassifikation af luftfartøjer  // Transportlovgivning. - 2010. - Nr. 4 .
  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier