| JSC "Metrostroy" | |
|---|---|
| Type | offentligt selskab |
| Børsnotering _ | MCX : METP , MCX : METPP |
| Grundlag | 1941 |
| afskaffet | 2021 |
| Efterfølger | JSC " Metrostroy of the Northern Capital " |
| Tidligere navne |
"Konstruktion nr. 5 NKPS"; "Lenmetrostroy" |
| Beliggenhed |
Rusland , Sankt Petersborg |
| Nøgletal | Ivan Kargin og om. generaldirektør [1] |
| Industri | konstruktion |
| omsætning | ▲ 9,85 milliarder rubler (2020) [2] |
| Driftsresultat | ▲ 0,66 milliarder rubler (2020) [2] |
| Nettoresultat | ▲ -0,20 milliarder rubler (2020) [2] |
| Aktiver | ▼ 23,0 milliarder rubler (2020) [2] |
| Internet side | metrostroy-spb.ru |
JSC "Metrostroy" (officielt navn - "JSC for opførelse af metroen i byen St. Petersborg" Metrostroy "") er en tidligere sovjetisk Leningrad , og derefter russisk St. Petersborg byggefirma , hvis specialisering var konstruktion af tunneler og tekniske strukturer til St. Petersborgs metro [3] .
Det blev grundlagt i Leningrad den 21. januar 1941 som " Konstruktion nr. 5 af NKPS " efter ordre fra folkekommissær Lazar Kaganovich . Efter den store patriotiske krig den 3. december 1946 blev det omdannet til " Lenmetrostroy ". Den 13. januar 1993, efter privatisering , blev virksomheden et aktieselskab Metrostroy.
Indtil dens ophævelse var det monopol på byggeriet af metroen i byen: alle 72 stationer , der eksisterer den dag i dag, blev bygget af virksomheden [3] . Ud over metroen var virksomheden engageret i: opførelsen af KZS i St. Petersborg , projektet af den underjordiske del af anden etape af Mariinsky Theatre , opførelsen af en tunnel under Saimaa-kanalen til Nord Stream , opførelsen af et køletårn og en reaktorbygning til kraftenhed nr. 1 og nr. 2 af Leningrad NPP-2 , færdiggørelsen af Krestovsky Stadium og opførelsen af Yacht Bridge .
Metrostroy blev, som medierne antyder , bevidst likvideret den 31. august 2021 på grund af konkurs (på trods af dette har det stadig aktiver) [4] [5] , hvorefter de fleste af dets ansatte og aktiver blev overført til den nyoprettede virksomhed " Metrostroy of the Northern Capital ", hvis grundlæggere var regeringen i Skt. Petersborg og VTB-gruppen [6] .
Virksomhedens historie er tæt forbundet med historien om St. Petersborg Metro . Beslutningen om at bygge metroen i Leningrad blev godkendt den 21. januar 1941 efter ordre fra folkekommissæren Lazar Kaganovich nr. 27 "Om oprettelsen af konstruktion nr. 5 af NKPS" [7] . Ivan Georgievich Zubkov blev den første leder af metrobyggeri . Arbejdet med opførelsen af metroen blev afbrudt af den store patriotiske krig . Efter krigens start gik "Konstruktion nr. 5 HKPS" over til opførelsen af forsvarsstrukturer omkring Leningrad. Passerede aksler og arbejdsgange måtte oversvømmes, hvilket reddede fra kollaps [8] . Under krigen byggede metrobyggere blindgyder og pakhuse, jernbanelinjer og havnefaciliteter i det belejrede Leningrad. Efter krigens afslutning, den 3. december 1946, ved ordre nr. 795 / TsZ, blev Leningrad-afdelingen af Metroproekt - Lenmetroproject [9] organiseret , ligesom konstruktion nr. 5 HKPS blev omdannet til Lenmetrostroy .
Første linjeDen 3. september 1947 blev byggeriet af Leningrad Metro genoptaget. Specialister fra Metrostroy og Research Institute of Mining Mechanics and Mine Surveying har skabt en optisk enhed , der giver dig mulighed for at styre skjoldet i ansigtet med høj nøjagtighed [10] . Den 7. marts 1954 lagde teamet af L. Konkov den sidste ring af rør i den venstre løbende tunnel mellem stationerne " Vladimirskaya " og " Pushkinskaya ". Det mekaniserede skjold kom ind i demonteringskammeret. Med denne fiasko blev kørsel af destillationstunneler langs hele ruten af den første etape af Leningrad Metro fuldstændig afsluttet [10] [11] . Opførelsen og udsmykningen af jordlobbyer, elektrisk arbejde begyndte [10] . 8. oktober 1955 ved 6 timer og 14 minutter [12] passerede et testtog gennem den første sektion af første etape [10] . Den 15. november 1955 begyndte den permanente drift af stationerne på den første etape i Leningrad Metro [10] . Startede sit arbejde og det første depot - " Avtovo ". For arbejdsdygtighed blev Lenmetrostroy-holdet tildelt den højeste pris - Leninordenen [10] [13] . Omkring 200 tusinde tons støbejernsrør blev lagt langs hele ruten af den første sektion af metroen, 1346 tusinde kubikmeter jord blev udgravet, 365 tusinde kubikmeter beton og armeret beton blev lagt [14] . I løbet af installationsperioden blev der lagt flere hundrede kilometer af forskellige kabler [14] . Efter åbningen af Pushkinskaya -stationen, på grund af problemer under opførelsen af den skrå bane, blev den lukket igen, arbejdet blev først afsluttet den 30. april 1956.
Hovedkonstruktionen af den anden sektion starter umiddelbart efter lanceringen af den første sektion. Strækningen af ruten krydser en dyb erosion i tykkelsen af det kambriske ler, fyldt med moræneaflejringer, sand blandet med småsten, kampesten af hårde klipper og plastisk ler [14] . I slutningen af oktober gik den første tunnel gennem udvaskningen [15] . Opgaven blev afsluttet fem dage før tidsplanen [16] . Natten til den 29. januar 1957 blev den anden tunnel færdiggjort gennem Kovno-udvaskningen [16] . I begyndelsen af marts 1958 blev udgravningen af den venstre destillationstunnel under Neva afsluttet før tidsplanen, så for første gang krydsede metrobyggere Neva [15] . To undersøiske tunneler blev bygget på kun 170 dage [17] . Dygtig tilrettelæggelse af arbejdet sikrede høje hastigheder, sikkerhed for bygherrer og en tredobling af boretiden. Takket være dette er omkostningerne ved at bygge en tunnel under flodsengen blevet reduceret med mere end 6 millioner rubler [18] . Ved konstruktionen af den anden sektion af Kirovsko-Vyborg-linjen begyndte eksperimentel og derefter seriel introduktion af armeret betonrør [18] . For første gang i konstruktionen af metroen blev trykluft brugt til at lægge en tunnel under floden og fikse ansigtet [17] . Den 1. juni 1958 [15] , en solrig og lys søndag [19] , seks måneder før tid, blev anden sektion af metroens første etape sat i drift [15] [20] .
Anden linjeI 1958 blev forslaget fra Leningrad City Executive Committee om opførelsen af en underjordisk motorvej " Technological Institute-II " - " Frunzenskaya " - " Moskva Gates " - " Elektrosila " - " Victory Park " godkendt, her var det nødvendigt at bygge 6,62 kilometer af en underjordisk sti [21] . Ved minerne i denne gren var det for første gang i praksis af Lenmetrostroy nødvendigt at teste præfabrikerede armerede betonkonstruktioner i stedet for monolitiske beton- og støbejernsrør [22] . Med brugen af ny teknologi er omkostningerne ved byggeriet af anden etape faldet med 37 procent i forhold til den første [23] . Den 19. december 1958 opstod den første fejl på motorvejen mellem 304. og 305. miner [24] . Fejlen blev lavet ikke kun med høj nøjagtighed, men også seks dage tidligere [24] . I 1959 fandt den første højhastighedssænkning sted på strækningen mellem Elektrosila- og Moskovskie Vorota-stationerne: på 6 måneder dækkede skjoldet 1300 m [15] . Den højeste gennemsnitlige daglige hastighed er 18 m [15] . I efteråret 1960 blev tunnelarbejdet afsluttet ved den første sektion, færdiggørelsen af stationer og vestibuler, installationen af permanente konstruktioner begyndte [15] . Den 26. april 1961 passerede prøvetog langs ruten af den første sektion af Moskva-Petrogradskaya-linjen [15] . Regelmæssig togtrafik på strækningen "Technological Institute" - "Victory Park" begyndte den 29. april 1961 [25] [15] . Selv da efterbehandlingen var i gang på den første sektion af anden etape, var mekaniserede skjolde allerede flyttet over Neva til Petrograd-siden [25] . Opførelsen af afsnittet " Teknologisk Institut " - " Petrogradskaya " begyndte. Under opførelsen af vestibulen stødte metrobyggere på et problem - i 5-6 meters dybde blev der åbnet et jordlag med en betydelig vandtilstrømning [26] . Forsøg på at ændre dræning og afvanding gav ikke resultater. Senere viste det sig, at forhalsgraven var placeret på bundet af floden Krivusha , som efter ilden i træet Gostiny Dvor og konstruktionen af stenen var dækket af byggeaffald [26] . En nat brød hun ind i den allerede færdige pit og ødelagde næsten hele strukturen [27] . Metrobyggere løste dette problem og afsluttede anlægsarbejdet før tid [26] . For første gang i Leningrad blev der udført et projekt med at bygge en underjordisk passage med en forhal under gaden [27] . På dette sted begyndte de for første gang ikke at tage skjoldet til et specielt demonteringskammer, men begyndte at adskille det direkte i arbejdsfladen, takket være dette blev der skabt en stor besparelse af tid og materialer, og sedimentering af jordoverfladen var helt udelukket [28] . Konstruktionen af en undervands "krydsning" over Neva fandt sted fra to sider - fra stationerne "Nevsky Prospekt" og "Gorkovskaya". Natten til den 23. august 1961 , mellem stationerne "Nevsky Prospekt" og "Ploshchad Mira" var der den første fiasko [28] . I juni 1961 kom et mekaniseret skjold fra Gorkovskaya-siden ind i undervandssektionen, men efter at 100 m af tunnelen forblev bag skjoldet, måtte tunneleringen indstilles. På grund af identifikation af en ugunstig zone besluttede det tekniske råd i Lenmetrostoya at gå endnu dybere under flodsengen, og for en jævn overgang var det nødvendigt at sortere 100 m af den allerede færdige tunnel [28] . På grund af ændringen i rutens hældning viste skjoldet sig at være to meter højere end det nye niveau af transportveje, for ikke at spilde tid på at adskille og samle skjoldet på et nyt sted, blev det besluttet at sænke afskærmningen langs styrebjælkerne til det nødvendige niveau [29] . Parallelt med opførelsen af den anden sektion blev den 4. august 1962 den anden udgang til overfladen af Lenin Square -stationen åbnet i den offentlige have på Botkinskaya Street [15] . Under konstruktionen blev skipløfteteknologien lånt fra kulminearbejdere brugt , men transportprincippet blev ændret - fra vognene går klippen ind i en speciel underjordisk bunker (den såkaldte akkumulator), herfra øser skipet op af Kambrium og hæver den til overfladen [29] . På grund af dette var gennemstrømningen af mine nr. 315 2,5-3 gange højere end i andre områder [29] . En anden nyhed er skabelsen og brugen af et gående rørlag [29] . Byggeriet af den anden sektion blev afsluttet før tidsplanen [27] . Den 1. juli 1963 passerede de første tog langs den nye rute med en længde på 5,9 km [15] [29] .
Tredje linjeEfter afslutningen af konstruktionen af fortsættelsen af Moskva-Petrograd-linjen blev hovedstyrkerne overført til konstruktionen af den første sektion af Neva-Vasileostrovskaya-linjen " Vasileostrovskaya " - " Alexander Nevsky-pladsen " 8 km lang skulle krydse byen i en tværgående retning, der passerer under Neva til Vasilyevsky Island [30] . Under design og konstruktion var det nødvendigt at garantere sikkerheden for arkitektoniske monumenter på Nevsky Prospekt [30] . Stationerne på denne linje blev designet som en lukket type (vandret elevator) [31] . Under design og konstruktion af Nevsky Prospekt og Gostiny Dvor stationerne blev de arrangeret, så de var orienteret mod hinanden i rette vinkler, hvilket giver mulighed for den korteste overførsel fra en linje til en anden ved hjælp af rulletrappen for enden af stationen , eller ved at krydse langs trappen og den underjordiske korridor i den centrale del af hallen [32] . Parallelt hermed blev konstruktionen af den anden udgang fra Nevsky Prospekt-stationen udført, beliggende i krydset mellem den eponyme avenue og Griboyedov-kanalen . Til dens konstruktion var det nødvendigt at demontere og derefter samle bygningen af Den Lille Filharmoniske Sal (det tidligere Engelhardt Hus ) [33] . Den forhøjede lobby på Gostiny Dvor-stationen er indbygget på bagsiden af stormagasinet af samme navn , ifølge bygherrernes plan, skulle det være direkte forbundet med den underjordiske passage under Sadovaya Street , men dette blev ikke implementeret [34] . Efter omhyggelig indledende forberedelse blev der sat hastighedsrekord - 300 m af den nye tunnel blev tilbagelagt på 25 dage [30] . I konstruktionen af denne gren blev der for første gang brugt forstærket cement, ikke paraplyer, hvilket reducerede omkostningerne ved servicestationer betydeligt [35] . Den 30. april 1967 blev den anden udgang fra Nevsky Prospekt-stationen åbnet. Den 3. november 1967 blev den første sektion af Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen sat i drift [36] [31] [15] .
I slutningen af juli 2016 opsagde regeringen i Skt. Petersborg kontrakten om opførelsen af Krestovsky Stadion , hvorefter Metrostroy blev bedt om at færdiggøre den langmodige konstruktion [37] . Desuden begyndte indsamlingen af nødvendige dokumenter allerede før den officielle offentliggørelse af bud [37] . På samme tid, tilbage i midten af juli, afviste virksomhedens direktør, Vadim Aleksandrov, kategorisk et sådant scenario [37] . Den 10. august 2016 blev Metrostroy erklæret som vinder i to udbud om færdiggørelsen af Krestovsky Stadium. For 5,4 milliarder rubler vil "metrobyggere" fuldføre færdiggørelsen af sportsarenaen og for 2,4 milliarder forbedring af det omkringliggende territorium og opførelsen af indgangsgruppen [38] . Allerede den 15. august gik bygherrerne til stadionets byggeplads med en endnu ikke indgået aftale [39] . I slutningen af december 2016, på grund af at virksomheden ikke havde tid til at aflevere arbejde for 4,8 milliarder rubler, blev kontrakten forlænget til 31. marts 2017, mens der den 20. december blev underskrevet en ny kontrakt om installation af sikkerhedssystemer og adgangskontrol for en milliard rubler [40] . Den 26. december underrettede Metrostroy byggeudvalget om afslutningen af det almindelige byggearbejde [41] . Den 29. december udstedte det nordvestlige departement i Rostekhnadzor en konklusion om fodboldstadionet på Krestovsky Islands overholdelse af projektet og tekniske forskrifter [42] , samme dag udstedte Statens Byggetilsynsmyndighed en tilladelse til at sætte stadion i drift [43] . Den 29. december underskrev St. Petersborgs byggekomité en kontrakt med Metrostroy uden udbud om færdiggørelsen af stadionet på Krestovsky Island til en værdi af 2 milliarder rubler [44] .
"Metrostroy" blev Smolnys vigtigste frelser på Yachtbroen [ 37] . Efter mislykkede forsøg på at finde en investor bad embedsmænd fem af byens største infrastrukturselskaber om at chip ind. Den 17. februar 2016 udtrykte lederne af de fem største vejselskaber i Sankt Petersborg, at de var parate til at bygge Yachtbroen og derefter donere den til byen: Metrostroy, Pilon, ABZ-Dorstroy, VADA og Vozrozhdenie [45] . I et andragende til byens guvernør udtrykker selskaberne alvorlig bekymring over de rapporter, der er dukket op i medierne , om, at i mangel af en bro kan St. Petersborg tabe Confederations Cup 2017 , og derfor "Vi, største byggefirmaer i St. bridge for egen regning med betingelsen om dens efterfølgende overdragelse som en gave til byen” [45] . De samlede omkostninger ved overfarten er 2 milliarder rubler, hvoraf mere end halvdelen af midlerne blev sendt af Metrostroy [37] [46] . Den 1. februar 2018 meddelte Open Space Association og Pilon-virksomheden, at de ikke havde modtaget fulde midler fra Metrostroy til byggeriet af broen. I stedet for 1,15 milliarder blev der kun betalt 865 millioner rubler [47] .
Problemerne med Metrostroy manifesterede sig i anden halvdel af 2018: For det første stoppede virksomheden (inklusive dets datterselskaber) med at betale løn til arbejdere [48] , og afbetale entreprenører [49] [50] , hvorefter på Novokrestovskaya og " Begovaya "mere end 1000 ufuldkommenheder blev fundet [51] [52] [53] , og i slutningen af året blev det kendt, at bygherren af byens metro missede tidsfristerne for orange [54] [55] [56] , lilla [57] [ 58] [59] og brune [60] [61] metrolinjer. Den 25. oktober samledes omkring fyrre arbejdere på Metrostroy-firmaets kontor på Zagorodny Prospekt og krævede udbetaling af løn, som de ikke har modtaget siden august i år [62] . Den 26. december 2018 holdt bygherrerne af metroen i Sankt Petersborg en protest på grund af manglende lønudbetaling. Omkring 30 arbejdere gik i sultestrejke , og forblev på deres arbejde efter skiftets afslutning [63] . Et skifte, der kom senere, understøttede deres krav. Protestaktionen sluttede få timer efter, at situationen med betalinger blev taget under personlig kontrol af den fungerende guvernør i Skt. Petersborg, Alexander Beglov [64] . Den 30. december 2018 fik de udbetalt deres løn [65] , gæld til 6541 arbejdere for september, oktober og november blev betalt af [66] . Den 27. december 2018 udtalte viceguvernør i St. Petersborg Nikolai Bondarenko, at Metrostroy skyldte i alt 23 milliarder rubler til forskellige organisationer [67] . I begyndelsen af 2019 anlagde det interdistriktsinspektorat for Ruslands føderale skattetjeneste nr. 1 for Skt. Petersborg en retssag om at erklære Metrostroy OJSC konkurs . Kravet blev registreret i voldgiftssager den 9. januar 2019. Skattetilsynets krav er sikret af den ejendom, der ejes af Metrostroy [68] . Mængden af krav er 788 millioner rubler [69] . Den 10. januar blev det kendt, at Metrostroy anlagde to retssager mod regeringen i St. Petersborg: Virksomheden kræver 1,1 milliarder rubler fra byggeudvalget og 849 millioner rubler fra Transport Construction Directorate [70] . Den 21. januar opsagde regeringen i Skt. Petersborg kontrakter med Metrostroy om opførelsen af forlængelser af Lakhtino-Pravoberezhnaya-linjen ( Teatralnaya- og Gorny Institut -stationerne) og Frunzensko-Primorskaya-linjen ( Prospect Slavy -sektionen - Yuzhnoye elektriske depot ) [71] . Den 24. januar beholdt Smolnyj den nuværende kontrakt, kun for opførelsen af linjen Krasnoselsko-Kaliniskaya [72] . Af de 4 kontrakter blev 3 officielt opsagt [73] . Den 25. januar beordrede Alexander Beglov at acceptere fra Metrostroy-selskabet det afsluttede arbejde med oprettelsen af metrostationer og at likvidere selskabets gæld til arbejderne [73] . Den 28. januar blev det kendt, at Metrostroy modtog seks yderligere krav på én dag, fra Vodokanal i St. Petersborg og fire private virksomheder for et samlet beløb på mere end 20 millioner rubler [74] . Den 31. januar overførte Metrostroy 179 millioner rubler modtaget fra byen til opførelsen af den orange metrolinje til sine ansatte som løn for december [75] [76] [77] . Den 1. februar meddelte viceguvernør Eduard Batanov, at Metrostroy var værdig til metrostationerne Prospect Slavy , Dunayskaya og Shushary på den lilla linje [78] . Samme dag besluttede Alexander Beglov at trække meddelelsen om opsigelse af kontrakter tilbage, mens Metrostroy inden for 10 dage skal opfylde flere obligatoriske betingelser: udbetale lønrestancer, løse alle uoverensstemmelser med skattemyndighederne og også give bekræftelse på tilgængeligheden af finansiel kilder til opfyldelse af de påtagne forpligtelser. Metrostroy er forpligtet til at sikre færdiggørelsen af byggeriet af Frunzensky Radius-stationerne inden den 1. juli 2019 [79] [80] . Den 4. februar blev det kendt, at direktoratet for transportkonstruktion i Sankt Petersborg frafaldt et krav på 46 millioner rubler for "uretfærdig berigelse" [81] [82] . Den 6. februar modtog Metrostroy yderligere seks nye retssager til et beløb på mere end 15 millioner rubler [83] [84] [85] [86] . Samme dag, ved indgangen til det tredje møde i Voldgiftsretten om et krav om manglende betaling af skat, blev det kendt, at de penge, der ulovligt havde forladt offentlige kontrakter, efter at have nået langt, endte i Nevastroyinvest bank , som tilhører Nikolai Alexandrov, generaldirektøren for Metrostroy [87] . Samtidig blev fakta om at overvurdere mængden af udført arbejde også afsløret - for eksempel rapporterede et datterselskab af metrobyggere SU-121 i 2014 om arbejdsomkostninger på mere end 800 tusind timer, mens det ifølge Federal Tax Service, cirka 270 medarbejdere kunne levere et sådant volumen, men ifølge besøgsloggen besøgte kun 50 personer dæmningen hele året [87] . Baseret på rapporteringsdokumenterne blev det også afsløret, at underleverandøren ryddede en række genstande fra sne og is ikke kun om vinteren , men også om sommeren [87] . Ifølge Federal Tax Service SU-121 blev pengene modtaget for arbejde på en underentreprise fra Metrostroy sendt i to retninger: til opførelsen af virksomhedens stadion på Levashovsky Prospekt og til opførelsen af en boligbygning på Zelenina Street (investeringer i dette projekt blev anslået til 1 milliard rubler) [87] . Det blev bemærket, at sagen kunne gå fra voldgift til kriminel [87] . Metrostroy selv benægter skattemyndighedernes krav og har til hensigt at indgå en mindelig aftale med dem [88] , mens Nevastroyinvest-banken udtalte, at oplysningerne fra Federal Tax Service "er upålidelige og ubegrundede" [89] . Den 8. februar strejkede omkring 20 ansatte i Upravlenie-15 Metrostroy kl. 03:00 om morgenen på Teatralnaya-stationen under opførelse på grund af manglende lønudbetaling for december 2018, hvorefter selskabets generaldirektør mødtes med dem. 06:00, og efter forhandlinger genoptog arbejdet [90] [91] . Den 11. februar accepterede domstolen Metrostroys andragende og afviste virksomhedens krav mod Federal Tax Service for manglende betaling af skat på et beløb på 788,9 millioner rubler [92] . Samme dag begyndte virksomheden at betale gæld – virksomheden betalte 60 % af arbejderne [93] . Den 12. februar samledes omkring halvtreds ansatte i Metrostroy i nærheden af Smolny-bygningen og krævede at betale dem for december [94] [95] . Det blev også kendt, at virksomheden allerede den 19. februar forventer at indgå en mindelig aftale med Federal Tax Service, som vil give en treårig skatteudsættelse på 812 millioner rubler [96] . I dette øjeblik annoncerede generaldirektøren for Metrostroy, Nikolai Alexandrov, det mulige salg af en andel i virksomheden [97] . Den 13. februar afviste voldgiftsretten virksomhedens anmodning om at fremskynde behandlingen af sagen med Federal Tax Service [98] . Samme dag udtalte Alexander Beglov, at han ikke udelukkede en appel til undersøgelsesudvalget om at løse spørgsmålet om at betale kontrakterne til de ansatte i Metrostroy-virksomheden [99] [100] [101] . Den 15. februar underskrev Metrostroy en forligsaftale med Federal Tax Service [102] [103] [104] [105] [106] . Den 19. februar blev denne aftale godkendt af voldgiftsretten, hvorefter arrestationen blev fjernet fra Metrostroys regnskaber [107] . I henhold til vilkårene i forligsaftalen vil virksomheden betale 999,1 millioner rubler over 36 måneder i stedet for de tidligere nævnte 812 millioner rubler [108] . Om morgenen den 21. februar samledes omkring ti personer fra et af Metrostroys datterselskaber, SMU-15, igen foran St. Petersborgs regeringsbygning og krævede udbetaling af løn for december 2018 [109] . Generaldirektør for Metrostroy, Nikolai Alexandrov, kørte op til arbejderne i Smolnyj og lovede, at alle ville modtage deres løn for december inden udgangen af næste uge [110] . Den 22. februar begyndte arbejderne i Metrostroy at overføre løn for december, men ikke fuldt ud, men omkring 60 % af vederlaget [111] . I slutningen af februar blev det kendt, at Metrostroy overvejede muligheden for at deltage i et udbud om opførelsen af en sektion af tunnelen i den store cirkulære linje i Moskva-metroen med en længde på 6 km ved hjælp af Nadezhda mekaniserede tunnelboring kompleks , som blev brugt i konstruktionen af metrostationerne Begovaya og Novokrestovskaya , og som i øjeblikket er arbejdsløs [112] . Selskabet understregede, at hvis Nadezhda-skjoldet var nødvendigt i Skt. Petersborg i den nærmeste fremtid, så ville det ikke blive sendt til Moskva [113] , hvorefter det blev kendt, at Udvalget for Udvikling af Transportinfrastruktur ville beordre videreførelse af den grønne metrolinje (fra Begovaya til " Planernaya ") om et par måneder [113] . Den 28. februar blev det kendt, at Smolny var ved at udvikle dokumenter, der ville gøre det muligt for virksomheden at modtage forudbetalinger på 5,2 milliarder rubler for opførelsen af tre linjer i byens metro [114] [115] [116] [117] . Metrostroy arbejder også på en yderligere aftale med CTTI om at udskyde leveringen af virksomhedens nuværende faciliteter [115] . I begyndelsen af marts afslørede en ikke-planlagt inspektion fra det statslige arbejdstilsyn af ni datterselskaber eller datterselskaber af Metrostroy 250 millioner rubler i lønrestancer [118] . I slutningen af marts blev det kendt, at Metrostroy-selskabet sluttede 2018 med et tab på 58 millioner rubler [119] . Den 5. april blev SMU-11 Metrostroy, som byggede Donau- og Teatralnaya-metrostationerne, erklæret konkurs [120] . Den 18. april blev det kendt, at ud af de 500 millioner rubler, som Metrostroy skulle modtage som forudbetaling for at færdiggøre byggeriet af tre stationer på den lilla linje, nåede kun 277 millioner virksomheden [121] . Den 22. april afviste voldgiftsretten Metrostroys krav mod Direktoratet for Transportkonstruktion - virksomheden forsøgte at inddrive 850 millioner rubler af en bøde fra konstruktionen af den lilla metrolinje [122] . I maj blev mere end 80 millioner lønrestancer returneret til metrobyggere [123] .
Den 20. januar 2020 overførte Smolnyj 200 millioner til Metrostroy for lønninger [124] . Den 20. januar annoncerede Sberbank officielt sin hensigt om at henvende sig til voldgiftsretten med en ansøgning om at erklære Metrostroy OJSC insolvent [125] . Den 21. januar blev det kendt, at retssagen mellem Directorate of Transport Construction (DTS) og Metrostroy-selskabet om penge til opførelsen af Novokrestovskaya og Begovaya kunne ende i en mindelig aftale [126] . Den 25. januar ændrede byretten i Sankt Petersborg tvangsforanstaltningerne for generaldirektøren for Metrostroy, Nikolai Alexandrov, som er mistænkt for underslæb - retten imødekom forsvarets forslag om at ændre tvangsforholdet fra arrest til husarrest [127 ] . I alt tilbragte generaldirektøren for Metrostroy halvanden måned i arresten før retssagen. Den 17. februar indførte voldgiftsretten en overvågningsprocedure i en konkurssag mod Metrostroy anlagt af Ariel Metall [128] . Den 20. februar begyndte Nadezhda-skjoldet at tunnelere på en sektion af Big Circle Metro Line i Moskva [129] . Nadezhda-skjoldet skal lægge en 1,3 km dobbeltsporet tunnel med en diameter på 10,3 m fra Kuntsevskaya- stationen og vil bevæge sig mod Davydkovo- stationen under opførelse , derefter trækkes skjoldet gennem stationen, og det vil fortsætte sin rejse fra kl. Davydkovo stationen til stationen " Aminevskoe shosse " [129] . Den 30. marts blev reparations- og efterbehandlingsarbejdet afsluttet i fodgængerfeltet i lobby nr. 2 på Begovaya-stationen, hvor fliserne begyndte at falde af kort efter åbningen af stationen [130] . I marts demonstrerede Metrostroy-virksomheden det bedste output i løbet af de sidste seks måneder - i marts afsluttede metrobyggeren arbejdet for 1,313 milliarder rubler [131] . Natten til den 26. maj brød Aurora-tunnelskjoldet igennem og trådte ind i spændingskammeret på Mining Institute -stationen [132] . Den 3. juni afsluttede Metrostroy monteringen af et skjold til tunnelkørsel til Putilovskaya- stationen [133] . Ifølge en selskabsmeddelelse dateret den 31. juli solgte Vadim Alexandrov sin 13,62% ejerandel i virksomheden [134] . Ejeren af nøjagtig den samme andel var Alexandrova Olga Evgenievna, den fulde navnebror til konen til Nikolai Alexandrov [134] . Den 10. august satte Olga Alexandrova spørgsmålet om tidlig opsigelse af beføjelserne fra lederen af Metrostroy, Sergei Kharlashkin, på dagsordenen for den ekstraordinære generalforsamling for aktionærer i selskabet [135] , men bestyrelsen for JSC Metrostroy overvejede spørgsmålet om fratræden den 14. august, hvor tre repræsentanter for Smolnyj er næstformand for KIO , CTTI og transportudvalget - stemte ikke, og derved "blokerede" forsøget på at fjerne virksomhedens leder [136] .
Den 13. august blev det kendt, at den tidligere ejer af Metrostroy, Vadim Alexandrov, fik job hos Stroytransgaz [137] , som er forbundet med Gennady Timchenko [135] . I slutningen af juli registrerede Stroytransgaz et datterselskab af JSC Metrotransstroy, en potentiel konkurrent til Metrostroy [135] . Den 26. august nægtede 8 arbejdere på nattevagten i Metropodzemstroy at forlade mine 841, som ligger vest for hus 100 langs Leninsky Prospekt , det er et objekt af Krasnoselsko-Kalininskaya-linjen under opførelse på grund af manglende betaling af løn for sommer [138] . Omtrent klokken 13.30 stod brigaden op fra minen for at forhandle med ledelsen i Metrostroy [139] , hvorefter 6-timers strejken var overstået - de blev lovet, at de ville begynde at betale deres lønrestancer i nærmeste fremtid [ 140] . Den 31. august blev det kendt, at Sergey Kharlashkin trak sig fra stillingen som generaldirektør af egen fri vilje, hans opgaver vil midlertidigt blive udført af Alexei Starkov [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] . Den 3. september blev lønrestancerne på mere end 35 millioner rubler udbetalt til arbejderne i Metropodzemstroy [149] . Den 16. september underrettede JSC "Management for Development of Construction Technologies" (URST), kunden for opførelsen af metroen i Moskva, entreprenøren om opsigelsen af kontrakten for opførelsen af sektionen fra Mozhayskaya til overgangskammeret bag Davydkovo-stationen, for "systematiske overtrædelser af arbejdsbeskyttelseskrav og alle former for sikkerhed, betingelser for projektdokumentation, såvel som for manglende indsendelse af rapporter og tidsplaner, manglende overholdelse af frister, herunder mellemliggende" [150] . Den 2. oktober, på virksomhedens offentlige side på VKontakte , dukkede en besked op om, at Metrostroy og URST var enige om betingelserne for at fortsætte arbejdet i henhold til en kontrakt om opførelse af en sektion af Moskva-metroen [151] . Den 9. oktober blev virksomheden JSC " Metrostroy of the Northern Capital " registreret - en anden potentiel konkurrent til "Metrostroy" [152] . Grundlæggeren er VTB Development [152 ] . Den 29. oktober, under et møde med præsident Vladimir Putin , sagde lederen af VTB, Andrey Kostin , at "vi blev enige med regeringen i Skt. Petersborg om, at vi vil hjælpe og deltage i byggeriet af metroen" [153] . Den 3. november talte guvernøren i St. Petersborg Alexander Beglov om en aftale med VTB om at etablere et aktieselskab til opførelsen af metroen, hvis aktier VTB overføres til byen gratis [154] . Den 11. november henvendte guvernøren for Skt. Petersborg, Beglov, og chefen for VTB, Kostin, sig til præsidenten med en anmodning om at give status som eneleverandør til det "nye metrobyggeri" skabt af fælles indsats [155] . Dette vil give virksomheden mulighed for at engagere sig i alle typer arbejde - fra design og genopbygning til konstruktionen af metroen [155] .
Den 2. december begyndte forliset af den sidste 800 meter lange sektion af destillationstunnelen, der forbinder Teatralnaya -stationen med Spasskaya -stationen på Lakhtinsko-Pravoberezhnaya-linjen under opførelse [156] [157] [158] [159] [160 ] . Tunnelen med en diameter på 5,63 meter skulle være klar i foråret 2021 [156] . Arbejdet udføres ved hjælp af Petrovna-skjoldtunnelkomplekset. Skjoldet vil nå praktisk talt Spasskaya-stationen, hvor det vil blive demonteret og sendt tilbage gennem den konstruerede tunnel [156] . Ifølge Fontanka er denne tunnel måske den sidste ting, som metrobyggere vil have tid til at gøre i deres nuværende status og på deres nuværende arbejdsplads [161] . Den 7. december modtog Konstantin Eroshenko en aktiepost på 13,63 % i Metrostroy fra hustruen til den tidligere generaldirektør for virksomheden, Nikolai Alexandrov [162] . Den 8. december blev Nikolai Aleksandrov løsladt mod kaution. Han tilbragte næsten et år i et arresthus og i husarrest [163] . Den 14. december underskrev St. Petersburg og VTB Group en aftale om fri overførsel af 65% af aktierne i JSC Metrostroy i den nordlige hovedstad [164] til ejerskabet af byen . Den midlertidige leder af Metrostroy indgav en ansøgning om at bringe faderen og sønnen Alexandrovs til subsidiært ansvar for et beløb på 5 milliarder rubler som led i en konkurssag [165] .
Den 19. januar 2021 blev et brev fra regeringen i Skt. Petersborg sendt til voldgift med et forslag om at udsætte retsmødet planlagt til den 19. januar [166] . Senere blev det kendt, at voldgiftsmødet blev udsat til den 6. april [167] . Den 29. januar 2021 valgte Metrostroys bestyrelse den fungerende generaldirektør - Ivan Kargin , næstformand for CTIT [1] .
Den 31. august 2021 blev Metrostroy erklæret konkurs , hvorefter de fleste af dets produktionssteder blev overført til den nyoprettede virksomhed Metrostroy of the Northern Capital , hvor overførslen af medarbejdere også begyndte [6] . Hermed sluttede historien om den 80 år gamle virksomhed.
Aktierne i Metrostroy fra januar 2021 er fordelt som følger: Konstantin Eroshenko ejer 13,62% af aktierne [162] modtaget fra Alexandrova Olga Evgenievna, hustruen til den tidligere generaldirektør for virksomheden (Fra 2017 til 2020) Alexandrov Nikolai Vadimovich, og på deltid, svigerdatter til den tidligere generaldirektør (fra 1993 til 2017) Vadim Nikolaevich Alexandrov [134] . Nikolai Vadimovich ejer selv 24,95% af selskabets aktier [162] . Byen St. Petersborg (repræsenteret af Ejendomsforholdsudvalget) ejer 21,0%, SUE "Petersburg Metro" ejer 25,0%, andre personer, herunder virksomhedens ansatte, tegner sig for 15,0% [168] [169] [170] . Administrationen i Sankt Petersborg gør forsøg på at få kontrol over virksomheden [170] . Den 27. november 2018 annoncerede viceguvernør i St. Petersborg Igor Albin , at Smolnyj ville øge sin ejerandel i Metrostroy inden for seks måneder [171] . Den 4. december 2018 bekræftede den fungerende guvernør i Skt. Petersborg Alexander Beglov , at byen har til hensigt at opnå en kontrollerende andel "for at styre situationen og bære et konsolideret ansvar" [172] . Den 5. maj 2019 meddelte fungerende guvernør Alexander Beglov, at den endelige beslutning om at øge byens andel i selskabets kapital ville blive truffet efter idriftsættelsen af tre nye lilla linjestationer, planlagt til 1. september 2019 [173] .
Selskabets øverste ledelsesorgan er generalforsamlingen. I intervallerne mellem generalforsamlingerne varetages ledelsen af bestyrelsen, generaldirektøren, selskabets direktion. Fra 1993 til 2017 var Vadim Nikolaevich Alexandrov administrerende direktør . Den 19. juni 2017, på et ekstraordinært møde for selskabets aktionærer, blev Vadim Nikolaevichs søn, Aleksandrov Nikolai Vadimovich , valgt til ny administrerende direktør for selskabet for en periode på 5 år [174] , men i december 2019 blev en kriminel der blev indledt en sag mod ham og hans to påståede medskyldige underslæb eller underslæb af 178 millioner rubler under opførelsen af fortsættelsen af den femte linje i Skt. Petersborgs metro , i forbindelse med hvilken han blev sendt til et arresthus [175] ] . Vadim Nikolayevich tjente efter sin fratræden som leder af afdelingen for strategien for udvikling af underjordisk rum [174] . Fra den 19. december 2019 blev virksomheden efter beslutning fra bestyrelsen ledet af Sergey Viktorovich Kharlashkin [176] , men den 31. august 2020 besluttede han at forlade stillingen som generaldirektør af egen fri vilje [142] . Fra 1. september 2020 til 2. februar 2021 var Alexey Starkov fungerende generaldirektør, men allerede den 29. januar 2021 valgte Metrostroys bestyrelse Ivan Kargin, konstitueret generaldirektør, som skal lede Metrostroy OJSC fra 3. februar indtil datoen for generalforsamlingen aktionærer i selskabet planlagt til den 10. marts 2021 [1] .
| År | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Indtægter | 15,52 | 25,84 | 23.25 | 19,56 | 18.08 | 23,97 | 21,77 | 24.45 | 31,92 | 25.21 | 8,85 | 9,85 |
| Driftsresultat | 0,41 | 0,63 | 0,74 | 0,43 | 0,74 | 1.07 | 0,97 | 1,29 | 0,98 | 1,75 | -1,37 | 0,66 |
| Nettoresultat | 0,48 | 0,53 | 0,75 | 0,79 | 0,81 | 0,34 | 0,41 | 0,50 | 0,44 | 0,02 | -5.09 | -0,20 |
| Aktiver | 15.41 | 10.02 | 11,74 | 12.24 | 13.27 | 18,78 | 17.28 | 37,93 | 33,22 | 30.33 | 25,63 | 23.03 |
| Egenkapital | 2,43 | 2,96 | 3,66 | 4,46 | 5,24 | 5,58 | 5,97 | 6.06 | 6.00 | 5,43 | 0,34 | 0,14 |
| Byggeri i St. Petersborg | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Objekter under opførelse | |||||
| Designede genstande |
| ||||
| Rekonstruktion | |||||
| Metrostationer under opførelse |
| ||||
| Boligområder under opførelse |
| ||||
| Byggefirmaer |
| ||||