| Alluvium af Vasilyevsky Island | |
|---|---|
Projektplan "Marine facade" i 2012 | |
| 59°56′32″ N sh. 30°10′57″ Ø e. | |
| Land | |
| Område | Sankt Petersborg |
| Areal | Vasileostrovskiy-distriktet |
"Marine facade" ( alluvium af Vasilevsky Island ) er et kunstigt dannet kysterritorium på Vasilyevsky Island i Skt. Petersborg . Det blev skabt som en del af byplanlægnings- og udviklingsprojektet "Marine Facade", der blev lanceret i 2006, og som også omfatter opførelsen af en passagerhavn af samme navn . Det blev antaget, at arealet med kunstig jord vil nå 476 hektar i 2019, men i 2021 er kun omkring en tredjedel af de planlagte mængder blevet genvundet. Afslutningsdatoen for udviklingen af territorier er 2055.
Det indledende projekt for udviklingen af alluviale territorier forudsatte en kompleks udvikling med skabelsen af en udtryksfuld kystzone og premium bygninger, en konsekvent overordnet stil og opførelsen af en arkitektonisk dominerende, dog i 2021 blev de alluviale territorier opdelt i separate sektioner og solgt til flere forskellige udviklere. Som følge heraf blev byggeriet udført ujævnt, typiske boligområder op til 72 meter høje blev opført i forskellige områder. Fra 2021 bor over 15 tusinde mennesker på den alluviale del af Vasilyevsky Island, og i 2030'erne kan antallet af indbyggere nå op på 70 tusind. Samtidig er området transportisoleret fra den historiske del af øen , har ikke infrastruktur i form af interhusveje, parker, offentlige rum, samt de nødvendige sociale faciliteter - skoler, børnehaver, medicinske institutioner .
I 2021 indledte administrationen af Skt. Petersborg en diskussion om projektet med genvinding af yderligere 163 hektar jord i den nordvestlige del af Vasilyevsky Island. Planen præsenteret af LSR Group indebærer opførelsen af et nyt alluvium på 960.000 m² fast ejendom til over 30.000 beboere. Ifølge økologernes prognoser vil en ændring i konfigurationen af bankerne i det undersøgte område reducere opfyldningstiden i Neva-bugten til kritiske niveauer og føre til konstante oversvømmelser i den historiske del af St. Petersborg. Talrige eksperter kritiserer projektet, borgere holder protestmøder, over 22.000 mennesker underskrev en underskriftsindsamling til præsidenten, der kræver at stoppe alluvium .
Det første projekt i det 20. århundrede for udviklingen af Vasilyevsky Island dukkede op i 1936 og omfattede hovedsageligt oprettelsen af parker. I 1948 blev disse planer revideret, og det blev besluttet at bygge nye boligområder på øen. I slutningen af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne blev Bolshoy Prospekt omdannet til en hovedfærdselsåre, sporvognsskinner blev fjernet, og der blev opført huse i 5-7 etager. De første køjer til søpassagerstationen dukkede op i havnen på Vasilyevsky Island [1] .
I 1966 blev en ny masterplan for udviklingen af Leningrad godkendt, ifølge hvilken boligområder fik adgang til havet. Derefter blev næsten 350 hektar jord genvundet på territoriet af moderne distrikter i zonen Nalichnaya Street , Korablestroiteley Street og Morskaya Embankment , kanalen mellem øerne Volny og Decembrists blev fyldt op, Smolenkas kanal blev rettet [2] [ 3] [4] .
I september 2004 annoncerede myndighederne i St. Petersborg en beslutning om at bygge en passagerterminal "Marine Facade" på den vestlige spids af Vasilyevsky Island, hvilket krævede, at 150 hektar nye territorier skulle vaskes. Projektet indebar formatet af et offentlig-privat partnerskab, ud af en samlet omkostning på 29 milliarder rubler, blev 6 milliarder leveret af det føderale budget. Efter at byggeriet var afsluttet, skulle havnen forblive bystyrets ejendom - i 2012 planlagde byen at købe en stemmeblok af aktier ud for 1,1 milliarder rubler [5] [6] [7] . Det var planlagt at skabe syv køjer og et massivt "vindue til Europa" i havnen - bygningen af passagerterminalen, som senere blev anerkendt som økonomisk uhensigtsmæssig og erstattet med flere checkpoints [8] [9] .
Under offentlige høringer i 2006 meddelte myndighederne, at Sea Facade-projektet ville blive udvidet - udover havnen blev det besluttet at rydde 450 hektar jord til offentlig og erhvervsmæssig udvikling, der danner en ny havfacade i St. Petersborg. Samtidig blev de projekterede arealer offentliggjort næsten øjeblikkeligt: 3,3 millioner m² boliger og 1,8 millioner m² erhvervsejendomme [10] [7] . Projektet fra den amerikanske virksomhed Gensler , som vandt en international konkurrence, foreslog at funktionelt zonere de alluviale territorier: opbygge erhvervsejendomme i Shanghais eller Manhattans ånd i den nordlige del og bygge en arkitektonisk dominerende - en 300- meter tårn, og give den sydlige del til bolig [11] [12] . Efter aftale mellem parterne skulle ingeniørnetværk og social infrastruktur (børnehaver, skoler, klinikker, et brandvæsen og en politistation) oprettes af byen [13] .
I denne periode bemærkede eksperter det høje potentiale i det alluviale område: det var muligt for det at have en fuldgyldig integreret planlægningsløsning med en balance mellem infrastruktur, offentlige rum, sociale og kommercielle faciliteter og skabelsen af arter, der huser høje likviditet. På grund af dens nærhed til havet var den kendetegnet ved en gunstig økologisk situation [14] .
Byggeriet blev modarbejdet af lokale lovgivere, miljøforkæmpere og beboere i den historiske del af Vasilyevsky Island [6] . En repræsentant for Udvalget for Beskyttelse af Historiske og Kulturelle Mindesmærker bemærkede, at udviklingen uundgåeligt ville fordreje det historiske panorama [15] . Formanden for den internationale tekniske komité "Samspil mellem fundamenter og strukturer" bemærkede, at i den sydlige del af alluvium når silt- og leraflejringer en dybde på 110 m, hvilket gør jorden "ekstremt upålidelig til opførelse af højhuse" ." Ifølge geologers beregninger kunne sandet fra forekomsten i Finske Bugt kun være nok til at skabe en ø til havneterminalen [16] .
I 2006 solgte byen rettighederne til at gennemføre et projekt til genvinding af 476 hektar jord i vandet i Neva-bugten til Terra Nova-selskabet, tilknyttet tidligere statsduma-deputeret Vitaly Yuzhilin [17] [18] , handlen beløb sig til til 5,355 millioner dollars [19] . Efter aftale mellem parterne skulle byen finansiere udviklingen af bydelens infrastruktur [20] [21] .
Allerede i september 2008 modtog Sea Passenger Port of St. Petersburg den første havturistlinje [5] . Samme år blev udvidelsen af Sea Facade-projektet annonceret - en plan om at skabe op til 4 millioner m² fast ejendom på alluvial jord, herunder boliger, erhvervslokaler, sociale faciliteter (skoler, hospitaler og børnehaver), hvilket næsten var tre gange højere end de erklærede i 2004-skalaerne [22] . Ifølge Valentina Matvienko , som på det tidspunkt havde posten som guvernør , skulle den nye bygning gennemgå en obligatorisk arkitektonisk undersøgelse og ikke skade byens udseende [21] [5] .
I 2011 blev byggeriet af passagerhavnen endelig afsluttet, på byens dag blev der afholdt en højtidelig ceremoni for at overføre genstanden til guvernøren i St. Petersborg [23] . I 2012 meddelte byadministrationen, at budgettet ikke ville være i stand til at finansiere lægningen af ingeniørnetværk på Vasilyevsky Islands alluviale territorier [24] . Der opstod en konflikt mellem bygherren og byen [25] [26] [27] . I 2013, uden at vente på finansiering fra byen, begyndte nogle udviklere at skabe infrastruktur for egen regning [27] , samme år blev det første hus taget i brug. Ved denne lejlighed udstedte Smolnyj en advarsel "om bygherrens og investorens uretfærdige udførelse af arbejdet" [28] [29] [4] .
I 2014 blev en ny plan for landmåling og udvikling af det alluviale område, udviklet af firmaet Soyuz-55, godkendt af byplanlægningsrådet. Det øgede andelen af boligudvikling markant, opgav skabelsen af kanaler og opførelsen af skyskrabere [12] . Projektet omfattede opførelsen af et termisk kraftværk , et børnehospital, to udvekslinger med WHSD . Alluviale territorier blev opdelt i nordlige, sydlige og centrale (havne) dele. Der blev planlagt boligbyggeri i segmentet erhvervs- og komfortklasse med en gennemsnitlig højde på 7-8 etager [30] [11] [31] . De planlagde at starte offentlig transport langs omkredsen af alluvium og udstyre moler og cykelstier på voldene. I 2014 var der ud af de planlagte 476 hektar vasket 170 hektar, de fleste af dem på sydsiden, langt størstedelen af grundene er allerede udsolgt [32] . I 2015 dannede udviklere et konsortium med State Unitary Enterprise "Vodokanal of St. Petersburg" for at løse problemer med kloakering og vandforsyning [21] [33] . En anden ændring i projektet påvirkede bygningens højde: Ifølge udtalelsen fra udvalget for byplanlægning og arkitektur i Skt. Petersborg modtog bykommissionen for arealanvendelse og udvikling i 2016 seks ansøgninger med en anmodning om at tillade afvigelse fra maksimale højdegrænseparametre, hvilket øger den til 57, 63, 66 og 69 m. Efter adskillige kritiske anmeldelser i medierne udsendte udvalget en særlig præcisering, hvor ansøgningsproceduren blev kaldt helt lovlig og bemærkede, at "den angivne højdestigning gør ikke i modstrid med de nuværende regler for arealanvendelse og udvikling af St. Petersborg, som tillader afvigelse fra basishøjden på 40 m ved en særskilt foreskrevet procedure” [12] .
Ifølge aftalen mellem byen og Terra Nova-selskabet skulle landindvindingen være afsluttet den 8. juni 2019. I 2017 bestilte Statens Byggetilsyn de første huse. Allerede da gjorde Smolny opmærksom på den manglende overholdelse af kontraktens vilkår: i sommeren 2017 var kun 34% af det samlede volumen færdiggjort, en betydelig del af de markerede områder var besat af vandet i Golfen. Finland, og for de indvundne områder var det absolutte højdemærke kun +1,8-1,9 m i stedet for 2,9 m [34] . Infrastrukturfaciliteterne var kun 25 % færdige. Derudover fandt byggeudvalget i Skt. Petersborg ud af, at Terra Nova overførte rettighederne til de indvundne grunde til andre juridiske enheder (Leader Group, Seven Suns , Glorax Development , LSR Group , Renaissance Development ), hvilket overtrådte betingelsen om integreret jord udvikling i den oprindelige kontrakt. På grund af salget af jord til forskellige virksomheder begyndte udviklingen at blive udført med forskellig hastighed [35] .
Næsten 10 år efter lanceringen af projektet kaldte byadministrationen byggeriet på de indvundne områder ulovligt [36] og annoncerede gentagne gange sin hensigt om at opsige aftalen gennem domstolene [37] . Ifølge dets repræsentanter blev dette pres udøvet på bygherren for at stimulere ham til at påtage sig flere forpligtelser til at skabe infrastruktur [38] [39] . I februar 2017 blev den 42-årige administrerende direktør for Terra Nova Lev Pukshansky fundet død i sin bil, en måned senere forlod den nye administrerende direktør Igor Sarychev og projektleder Elena Stont virksomheden [40] [41] [42] .
I 2018 kom Terra Nova under kontrol af Sberbank [ 43] [44] [45] . Ifølge eksperter har ejerskiftet styrket bygherrens position og gjort det muligt mere effektivt at lobbye interesser i forhandlinger med byen [46] . I sommeren 2019 besluttede ejendomsforholdsudvalget i St. Petersburg at forlænge kontraktvilkårene med Terra Nova, hvilket flyttede afslutningen på alluvialt arbejde til 2026 [47] [48] [49] [17] .
I august 2019 blev retten til at kræve lån fra Terra Nova sat på auktion, 51 grunde med et samlet areal på 237,7 hektar blev pantsat [50] [51] . Dagen før datoen for auktionen nægtede Sberbank at sælge [44] . Samtidig anlagde Terra Nova i sommeren 2019 tre retssager til voldgiftsretten mod Seven Suns og dets datterselskaber, som fungerede som garanter for handlen om salg af grunde i de alluviale områder på Vasilyevsky Island. Seven Suns tilbagebetalte kun 440 millioner rubler ud af 1,5 milliarder, som de skulle betale inden 2. juni 2019 [52] [53] .
I forskellige år blev der givet udtryk for projekter for opførelsen af arkitektoniske og sociale "attraktionspunkter" på Vasilyevsky-øens alluvium, blandt hvilke var et forretningscenter som Moskva City , campus for St. Petersburg State University [19] , hovedkvarteret af Gazprom Neft og Sberbank [17] , et udstillingskompleks International Naval Salon, multifunktionelt center "Telefactory" [11] [54] . Ifølge resultaterne for 2021 er langt de fleste steder i byen bygget op med typiske massebebyggelser [55] [56] . I 2014 blev det annonceret, at den sydlige og nordlige del af alluviumet ville blive adskilt af en kanal med en yachtklub, men dette projekt blev heller ikke gennemført [57] .
I 2018 annoncerede Marine Facade Port Authority behovet for at udvide sin kapacitet: Ved at acceptere en halv million passagerer til navigation nåede den sin kapacitetsgrænse. Der blev udskrevet en konkurrence om genopbygning af checkpoints, uddybning af bunden og styrkelse af sejlrenden. Efter afslutningen af genopbygningen vil havnen modtage status som en fragt-passagerhavn og vil kunne modtage rullende last [58] [59] . Færdiggørelse er planlagt til august 2021. Den estimerede fragttrafik vil være fyrre 20-tons lastbiler om dagen. Tilbage i 2018 protesterede beboere på Vasilyevsky Island mod opførelsen af en fragtterminal og sendte appeller til Smolnyj. De frygtede, at strømmen af lastbiler ville forværre den i forvejen vanskelige transportsituation i området og forværre den økologiske situation. Eksperter bemærker, at yderligere belastning ikke kun skabes af trafik, men også af områder med dens akkumulering - store områder vil være nødvendige for parkering af lastbiler [60] . I modsætning til administrationens forsikringer om, at lastbiler straks vil forlade havnen til WHSD, er en direkte afkørsel til motorvejen planlagt tidligst i 2022, og lastbiler kører langs Korablestroiteley Street [61] [60] .
I begyndelsen af 2021 annoncerede Sberbank, at den planlægger at skabe sit eget innovative kvarter i den centrale del af alluvium, og annoncerede en international konkurrence om det bedste projekt [62] , dens resultater skulle offentliggøres i maj 2021 [63] .
Sydlige delI 2015 blev der afholdt en konkurrence om udvikling af 15 hektar i den sydlige del af Vasilyevsky Island. Det blev vundet af Golden City-projektet fra de hollandske virksomheder KCAP Architects & Planners og Orange Architects, tilpasset til de russiske byplanlægningsstandarder af A-Len-værkstedet [64] [65] . Dette projekt skelner klart mellem boliger og offentlige områder, bygninger har forskelligt antal etager, der er stilistiske dominanter i form af tårne med gyldne spir. Omkostningerne ved projektet er anslået til 30 milliarder rubler, antallet af boligejendomme er 1.500 lejligheder [55] , implementeringen skal være afsluttet inden udgangen af 2024 [66] [31] . Selvom projektet modtog en del kritik, primært på grund af den kontroversielle æstetik, kalder eksperter det det eneste vellykkede eksempel på udviklingen af alluviale territorier [56] .
Efter 2015 blev balancen mellem erhvervs- og boligudvikling endelig flyttet til fordel for sidstnævnte, i stedet for elitehuse begyndte der massivt at blive bygget højhuskomplekser af "økonomi"-klassen. Den 23. juni 2017 blev der uden forudgående offentlige høringer offentliggjort et regeringsdekret, hvorefter de planlagte blokke fra 39 til 43, planlagt som en erhvervsudvikling med kulturelle, idræts- og lægefaciliteter, blev omdannet til boliger. I 2017 blev 170 hektar jord ud af de planlagte 476 [67] skabt på alluvium på Vasilyevsky Island . Allerede den 8. november 2017 godkendte byrådet i St. Petersborg projekterne i fire kvarterer på 34 hektar i den sydlige del af alluvium, ejet af LSR Group, fra Studio-44 af Nikita Yavein . Det nye projekt havde alle manglerne til et typisk "kollegie"-område uden infrastruktur og bestod af husblokke med en højde på 46 til 72 m med næsten den maksimale bebyggelsestæthed ifølge Landplanen [68] [67] [69] . Samme år, idriftsættelsen og afviklingen af "Bright World" Jeg er en romantisk ... "blok af udvikleren Seven Suns Development, som omfatter 11 huse fra 6 til 18 etager med 6,7 tusinde lejligheder [70] , og en boligkompleks“ Kaptajn Nemo" til 656 lejligheder, som skulle stå færdigt og indflyttet allerede i 2013 [71] . I 2018 stod et hus fra Seven Suns Development færdigt og sat i drift, som ifølge dokumenter fra 2014 var opført som et "parkeringshus i flere etager med indbyggede og tilhørende lokaler." Samtidig var faktisk kun en del af den syv etager høje sektion ud af 20 etager optaget af en parkeringsplads, de resterende arealer var afsat til lejligheder [72] [73] . I 2020 solgte Seven Suns Development Akvilon Invest en grund på 3,8 hektar, foreløbigt designet til 85.000 m² bolig. Ved udgangen af 2022 er det planlagt at idriftsætte Kaptajnernes Havn-projekt med tre komplekser Magellan, Columbus og Nakhimov til 2500 lejligheder [55] .
I 2017 videresolgte Desna Capital, et datterselskab af den tyrkiske renæssanceudvikling, sine rettigheder til alluvium og udvikling af 80 hektar jord til LSR Group [74] . Virksomheden afholdt en konkurrence om landskabsprojekter, inden for hvilken opgaven var sat til at designe et rekreativt område på en to kilometer lang strækning langs dæmningen af Den Finske Bugt [75] . I 2018 blev vinderen kåret - et projekt fra Studio-44 [76] .
Nordlige delI september 2020 blev det kendt, at LSR Group købte retten til at skabe 143 hektar alluviale territorier på Vasilyevsky Island [30] , vest for WHSD og nord for Smolenka-spanden [77] [30] . Handlen beløb sig til næsten 3 milliarder rubler. Ifølge virksomhedens plan er det planlagt at bygge næsten 1 million m² fast ejendom på den stabiliserede grund: over 700 tusinde m² boliger og 260 tusinde m² offentlige og erhvervslokaler [30] , 3 skoler, 6 børnehaver [78] [79] [19] . I begyndelsen af 2021 annoncerede bymyndighederne et projekt for at genvinde allerede 163 hektar jord på den nordvestlige spids af Vasilevsky Island, hvilket vil kræve udgravning og flytning af 9,5 millioner kubikmeter jord [80] [81] [82] . Forøgelsen af det planlagte indvindingsområde med 20 hektar blev forklaret af repræsentanter for LSR Group med, at 11,2 hektar allerede var blevet indvundet tidligere, og yderligere 8,6 hektar blev afsat til en fremtidig udveksling med WHSD på den projekterede Kruzenshtern Avenue [83] [84] . I foråret 2021 udsendte direktoratet for GLC en erklæring om, at dets designparametre ikke tog højde for den yderligere reduktion af arealet af vandområdet, og endnu et landalluvium vil uundgåeligt føre til oversvømmelser i det historiske en del af byen [85] .
I december 2020 indsendte Terra Nova en anmodning til udvalget om at øge den maksimale bygningshøjde på Morskaya-dæmningen til 40, 43 og 75 m. Efter offentlige høringer blev anmodningen accepteret til behandling [86] .
Udkastet til design af det nye alluvium blev behandlet på et møde i byplanlægningsrådet i Skt. Petersborg den 26. april 2022. Ifølge de fremlagte dokumenter er det planlagt at skabe et alluvialt område på 163 hektar og dets udvikling af 700 tusinde m² boliger og 260 tusinde m² erhvervsejendomme, 4 skoler til 3300 pladser og 8 børnehaver til 1130 børn. for 30 tusinde indbyggere. Den skitse, der blev forelagt til behandling, gav anledning til alsidig kritik af stedfortræderne og eksperterne: LSR-projektet er efter deres mening et typisk boligområde uden parker og offentlige arealer, arkitektonisk monotont og uudtrykkeligt. Konklusionen på den økologiske ekspertise, der er udstedt til projektet, nævner ikke virkningen af det nye alluvium på fyldningshastigheden af Neva Bay til kritiske niveauer, som antallet af oversvømmelser direkte afhænger af. Ikke desto mindre begyndte LSR-virksomheden den 30. april 2022, selv før den officielle meddelelse om resultaterne af projektets overvejelse i byrådet, at installere et byggehegn nær stranden på Dekabristov Island [87] [88] [89 ] .
Siden april 2022 har byens borgere aktivt protesteret mod det nye alluvium - holdt aktioner og stævner, uddelt foldere med information om projektet. Antallet af klager til politiet over støj fra anlægsarbejde om natten har nået et sådant omfang, at beboerne er blevet bedt om at indlede en kollektiv straffesag mod bygherren [90] [88] . Ved udgangen af sommeren 2022 indsamlede aktivister og tog tre andragender til Ruslands præsidents receptionslokale med krav om at stoppe alluvialt arbejde. Den tredje appel, indgivet den 1. august, blev underskrevet af 22.000 mennesker [91] .
Alluviumområdet på Vasilyevsky Island har et akut problem med transporttilgængelighed. Siden begyndelsen af konflikten mellem bygherren og byen i 2012, har spørgsmålet om ansvaret for oprettelsen af infrastruktur forblevet åbent, og problemerne er blevet løst "pointwise". I 2017, efter adskillige protester fra lejlighedskøbere, asfalterede bygherren for egen regning en 650 meter lang to-sporet sektion af vejen til boligkomplekset [70] . Selvom det blev annonceret i 2018-2019, at tre udvekslinger med WHSD ville blive bragt til alluvium , er disse projekter blevet udskudt eller forsinket. Udvekslingen i området af Shkipersky-kanalen med et budget på 2,57 milliarder rubler blev "skåret" fra budgettet på grund af Covid-19-pandemien , starten af byggeriet blev udskudt til 2021-2022, og det estimerede skøn steg til 7 milliarder [92] [93] . Fra 2021 var det kun Shefner Street , der forbandt alluvium med Vasilyevsky Island , der var ingen veje inde i distriktet, men kun midlertidige indkørsler mellem husene, ingen parkering blev tilvejebragt [26] .
Transportproblemet i de alluviale territorier blev forværret af det faktum, at området indtil 2019 praktisk talt var udelukket fra det offentlige transportnetværk til overfladen: kun én busrute og en fast rute-taxa nærmede sig det [94] [95] . Først i 2020 dukkede en anden bus op - rute nr. 100 blev forlænget til havdæmningen [96] [97] . Den første konkurrence om opførelsen af Mining Institute metrostation blev udskrevet i 2014, men modtog ikke ansøgninger om deltagelse. Den gentagne konkurrence i 2015 blev vundet af Metrostroy-selskabet, det erklærede skøn var 21,4 milliarder rubler [98] . Ifølge Yulia Kiseleva, leder af administrationen af Vasileostrovsky-distriktet, skulle Mining Institute-stationen være lanceret i 2019 [99] . Men senere blev åbningen udskudt til 2022 og derefter til 2024 [80] . Byens myndigheder meddelte også, at de havde til hensigt at bygge Gavan (Skipperskaya) stationen i krydset mellem Skipper Channel og Nalichnaya Street [100] , samt Marine Facaden, som skulle være i gåafstand fra passagerhavnen [101 ] . Selvom stationerne oprindeligt var planlagt til at åbne begge stationer i 2030 [30] , udtalte chefarkitekten for Lengiprometrotrans i 2019, at byggeriet først kunne afsluttes i 2045 [19] [102] .
Indtil 2018 var alluviale territorier ikke knyttet til nogen af byens kommunale distrikter [103] . På grund af dette kunne beboere i nye bygninger ikke modtage de ydelser, der kræves ved lov, herunder sociale betalinger og ydelser [104] . Først i efteråret 2018 blev den juridiske status etableret, dog blev de alluviale landområder ikke forenet, men delt mellem tre kommuner: Gavan, Morskoye og Dekabristov Island [105] .
Siden idriftsættelsen af det første hus på alluvium har nye beboere modtaget en masse klager til udviklere og byadministrationen. Beboere i området klagede over støjen fra WHSD: Selvom udviklere, da de købte lejligheder, demonstrerede projekter, der omfattede konstruktion af lydisolerede skærme langs motorvejen, blev de faktisk ikke opført [106] . På grund af manglende grønt og utilstrækkelig isolering af byggepladser opstår der altid kraftig vind og støvstorme i området [107] [108] . I modsætning til udviklernes forsikringer blev sand og materialer leveret til alluvium ikke med pramme, men med lastbiler forbi allerede bygget huse [8] [2] [95] . Et andet problem for indbyggerne i alluvium: parasitter, der har ynglet i ventilationsskakter. Fra de mange duereder på lofterne flyttede væggelus sig ind i ventilationsnettene og kravlede direkte ind i lejlighederne gennem rør [109] . Der opstår masseklager over kvaliteten af vandforsyningen og temperaturfald fra hanen, der når 20 grader [110] .
Bygningen af sociale faciliteter på alluvium er en forpligtelse for byen. Samtidig blev den første børnehave først åbnet i 2019 og blev bygget på bekostning af bygherren [111] [4] . I 2019 holdt beboere i distriktet et møde, hvor de opfordrede myndighederne til at lukke offentlig transport ind i distriktet, bygge en klinik, en skole og en børnehave. Ifølge beboerne er der ingen veje og parkeringspladser i området, og der er ingen snerydning [97] [112] . Den lokale administration erklærede, at indtil 2024 er alluviumets område en byggeplads, og kommunalbestyrelsen er ikke bemyndiget til at løse boligkvalitetsproblemer [113] . Den 25. februar 2020 besluttede bydelens beboere at afholde en folkeafstemning om indførelse af et moratorium for udvikling af alluvial jord i forbindelse med ubalance i boliger og social infrastruktur [30] . I løbet af sommeren 2020 bosatte mere end 8500 mennesker sig i de nye bygninger i distriktet, i 2021 nåede det samlede antal indbyggere 15 tusinde [114] . Ifølge prognoser vil det i 2023 være 32 tusinde, og i 2030'erne - omkring 70 tusinde [68] [30] . I juni 2020 udtalte lederen af administrationen af Vasileostrovskiy-distriktet, Eduard Ilyin, at i 2024 skulle 7 skoler og 14 børnehaver bygges på alluvium [26] . Men seks måneder senere annoncerede administrationen andre datoer: opførelsen af disse faciliteter er i planen for 2022-2028 [115] .
Beregninger af virkningen af stigningen i alluviale områder på økosystemet i Neva-bugten er ikke blevet opdateret siden 1980'erne, selvom der allerede dengang var et spørgsmål om behovet for at rekonstruere komplekset af beskyttende strukturer i byen mod oversvømmelser. I løbet af de sidste 40 år, på grund af globale klimaændringer, antropologisk indflydelse og lokale ændringer i bundtopografi, har det estimerede niveau af oversvømmelser ændret sig betydeligt [116] . I 2018 advarede Roshydromet- eksperter om, at et yderligere fald i vandområdet i Den Finske Bugt ville skabe en trussel om oversvømmelser i St. Petersborg: med dæmningen lukket er den maksimalt tilladte stigning i vandstanden under en storm 190 cm på 48 timer, men allerede i 2018 steg vandet hurtigere end to dage. En øgning af landmassen med endda 4% vil yderligere reducere den tid, det tager at nå vandgrænsen, hvilket truer byen med oversvømmelser [117] [118] . Af denne grund, for eksempel i 2019, blev Zinger Development-selskabet , tilknyttet forretningsmanden Yevgeny Prigozhin , nægtet oprettelsen af det alluviale område "Øernes Bugt" i vandet i Den Finske Bugt [119] [120] [121 ] .
Uddybning og dumpning af jord til havfacaden blev udført på grundlag af en midlertidig tilladelse fra 1996 underskrevet af lederen af Baltic Special Inspectorate, som ikke har status som et dokument legaliseret af føderale myndigheder. Resultaterne af miljøovervågningen blev klassificeret som en "kommerciel hemmelighed", pressen offentliggjorde oplysninger om den ubetydelige indvirkning af uddybningsoperationer på vandområdets økologi. I 2005 fik KONTO-virksomheden, som vandt udbuddet om ledsagende miljøovervågning, tysset op og skjult det reelle niveau af negativ indvirkning på miljøet [122] . Sideløbende i Skt. Petersborg arbejdede man på at bygge flere større ingeniørprojekter, som hver bestod en separat miljøgennemgang, men deres kumulative effekt på Neva-bugtens økologi blev ikke beregnet [123] .
Ifølge eksperter var "hovedslaget" for Neva-bugtens økosystem perioden med aktiv landvinding som en del af implementeringen af "Havfacaden" i 2005-2008 [124] . Da teknogene stoffer fra hele St. Petersborg med strømmen af floder i tre hundrede år faldt ind i Neva-bugten, akkumulerede et betydeligt lag af forurenende stoffer på dens bund. Med påbegyndelsen af arbejdet på "Havfacadens" alluvium steg indikatoren for suspenderet stof i vandet fra 91 til 1000 enheder [125] . En fane af fint ler og sand, som dukker op under fjernelse og bevægelse af jord, dækker små krebsdyr, plankton og alger, berøver dem ilt og fører til døden. Disse organismer fungerer som naturlige filtre; uden dem er balancen i det akvatiske økosystem forstyrret [126] . Allerede i 2007 bemærkede eksperter en stigning i koncentrationen af tungmetaller , sedimenttilning , olieforurening [127] [128] , samtidig opdagede miljøforkæmpere fakta om den systemiske brug af byggeaffald i stedet for sand [15] [ 129] . Spildevand udgør en stor miljørisiko - mange gange førte bygherrer, i mangel af en aftale med Vodokanal og tilslutning til byens ingeniørnetværk, kloakker direkte ud i bugten, og på grund af den manglende ordentlige dræning får regnvandet fra vejene også ind i den [130] . I 2008 førte arbejdet med fjernelse, flytning og opbevaring af jord til nedbrydning af vegetation i kystzonen. Aflastningen af undervandslandskabet er blevet udjævnet på grund af teknogene påvirkninger, hvorved nogle områder er blevet lavvandede til 1-1,5 m og er blevet farlige for sejlads [131] . De ændrede konturer af Neva-bugten deformerer kanalen og strømmens bane, hvilket i sidste ende har en negativ effekt på vandkvaliteten i bugten [132] [133] .
Tilbage i 2006 forudsagde iktyologer en negativ effekt på fiskebestanden: sandminedrift i Neva-bugten skulle have været udført på stedet for en naturlig gydeplads for smelte [134] . Forskere bad om at forlade en lille "korridor" fra 20. maj til 20. juni i perioden med gydning og sæsonbestemt migration, hvor løft og flytning af jord ikke ville blive udført, men denne foranstaltning blev ikke truffet: arbejdet begyndte årligt i maj 15 [127] . I 2010 blev miljøskader i fiskeindustrien anslået til 40 millioner rubler årligt. Ornitologer bemærkede, at faldet i antallet af fisk vil blive en direkte trussel mod fuglene i Neva-bugten, hvoraf 22 arter er opført i den regionale røde bog [135] [16] [136] . Før påbegyndelsen af alluviale værker redede mange fugle i det sumpede delta i Neva, som nu er berøvet deres sædvanlige levesteder. Udtømningen af fødevareforsyningen og forstyrrelsen af migrationsruterne har allerede ført til tab af mange arter [132] . I 2021 er fangsten af smelte faldet betydeligt - Vasilyevsky Islands alluviale territorier har forstyrret migrationsruterne, og arbejdet forstyrrede gydesæsonen [137] [138] . Eksperter bemærker, at vandområdets biosystem i gennemsnit tager 2-3 år at genoprette, hvorefter det tidligere volumen af befolkningen af mikroorganismer og marine liv nås, suspensionen sætter sig, og vandets gennemsigtighed genoprettes. På grund af det faktum, at alluviale linjer følger efter hinanden, har Den Finske Bugt ikke haft mulighed for selvrensning i 15 år nu. Hvis de nuværende tendenser fortsætter, kan den ifølge økologer blive til en "teknisk kanal med dødt vand", og selvom den negative påvirkning øjeblikkeligt stoppes, vil dens vand være uegnet til svømning i flere årtier [130] .
Zonerne med fælles påvirkning af køretøjer og skibe er karakteriseret ved en særlig ugunstig miljøsituation og et højt niveau af luftforurening [139] . Derudover skaber nærheden af WHSD til beboelsesbygninger betydelig støjforurening [115] .
Afslutningsdatoen for inddrivelsen af de områder, der er omfattet af de 476 hektarer af det oprindelige projekt, er blevet forlænget til 2026 [49] [48] [47] . Den generelle betegnelse for implementeringen af "Marine Facade" er 2055 [44] . Eksperter har advaret om, at alluviale jorde tager tid at stabilisere sig, og at det kan være risikabelt at bygge højhuse på dem. Allerede i 2018 viste nogle nye bygninger ødelæggelse af modstående strukturer [116] . Der er også vanskeligheder med at anlægge det nye område: få planter kan med succes slå rod på sandjord under konstant vind [140] .
Selvom Marine Facade-projektet oprindeligt blev annonceret som "byens nye ansigt", og udviklingen skulle være forretningsfaciliteter og faciliteter på eliteniveau, var de fleste af dem boligkomplekser i økonomiklasse [108] . For 2021 er 60 % af lejlighederne i nye bygninger studier på omkring 30 m². Byggelinjen, der er markeret for 2007, har ændret sig meget, og boligen med den oprindelige direkte udsigt over bugten har mistet den [30] . Områderne uden for boligkomplekset er "sandklitter og dynger af byggeaffald" [141] . I mangel af egen infrastruktur tredoblede det nye distrikt belastningen på sociale faciliteter i den historiske del af Vasilievsky Island [142] .
De fleste uafhængige eksperter inden for arkitektur og byplanlægning har et negativt syn på det resulterende område. Dmitry Baranov, en ekspert fra den lovgivende forsamling om byøkonomi, og direktøren for Institut for Territorial Planlægning "Urbanika" beskrev Vasilievsky-øens alluvium som "en åbenlys byplanlægningsfejl" [68] [143] [144] . Mikhail Vilensky, lektor ved SPbGASU og kandidat for arkitektur, betragter dette territoriums uopdagede potentiale og bemærker manglen på veje, rekreative områder, social infrastruktur samt klart forældede landskabsprojekter [145] . Fyodor Konkov, managing partner i Urbanika, beskriver udviklingen som "deprimerende" og "dyster". Årsagen er efter hans mening manglen på en klar strategi fra bymyndighederne i forhold til projektet [142] . Daniyar Yusupov, en OpenUrbanLab-ekspert, er enig i dette: efter hans mening havde byen ikke tilstrækkelig politisk vilje til at skabe en erhvervssektor i den nordlige del, og de sænkede ambitioner for udviklingen af sydlige territorier var en afspejling af socioøkonomisk omstændigheder [116] . Stedfortrædende for den lovgivende forsamling Boris Vishnevsky mener også, at byadministrationen spiller et "ful spil": de nægter at påtage sig deres forpligtelser til at skabe infrastruktur, de kritiserer udviklere i medierne og "promoverer PR om problemerne med alluvium" [146] .
Arkitekt Mikhail Kondiain beskriver udviklingen af Havfacaden som "den mest banale", men afspejler samfundets og byens smag: "vi har nået det, vi har modnet" [67] . Da grundene var delt mellem forskellige udviklere, og projektet blev udelukkende kommercielt, blev stilbeslutningen underordnet økonomiske interesser - beslutninger blev truffet til fordel for billighed og byggehastighed. Arkitekter kunne således kun påvirke den ydre udsmykning af bygninger [147] .
Ifølge transportekspert Ivan Vergazov var det en fejl at opbygge alluvium, før den allerede akutte trafiksituation i den historiske del af Vasilyevsky Island blev løst. Selv med implementeringen af alle de allerede planlagte veje (to kryds med WHSD, Skippersky Protok, Kruzenshtern Avenue), vil trafikpropper i bedste fald flytte to kilometer længere fra havdæmningen, "trekanten" af Strelka af Vasilyevsky Island, Tuchkov og Blagoveshchensky vil opleve hovedbelastningen under spidsbelastningstider broer. Vergazov mener, at de sydlige og nordlige dele af alluvium praktisk talt er små satellitbyer, som hver især kræver sin egen metrostation [84] .
Generaldirektøren for Petersburg NIPIgrad, Yuri Kirienkov, mener, at omdannelsen af marinefacaden til en fragt-passagerhavn yderligere vil skade regionens og hele byens attraktivitet [60] .
Journalister er lige så kritiske over for Vasilievsky-øens alluvium: området, udtænkt som et nyt "visitkort" for byen, blev med deres ord "en øredøvende fiasko" [148] [149] .
| Byggeri i St. Petersborg | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Objekter under opførelse | |||||
| Designede objekter |
| ||||
| Rekonstruktion | |||||
| Metrostationer under opførelse |
| ||||
| Boligområder under opførelse |
| ||||
| Byggefirmaer |
| ||||