| Saimaa kanal | |
|---|---|
| fin. Saimaan kanava | |
Saimaa-kanalen i Lappeenranta | |
| Beliggenhed | |
| lande | |
| Regioner | Sydkarelen , Leningrad Oblast |
| Kode i GWR | 01040300522302000008080 [1] |
| Egenskab | |
| Kanallængde | 57,3 km |
| vandløb | |
| Hoved | saima |
| Hovedets placering | Lappeenranta |
| hovedhøjde | 76,75 m |
| 61°04′42″ s. sh. 28°16′24″ in. e. | |
| mund | Vyborg Bugt |
| Mundens placering | Vyborg |
| 60°41′46″ s. sh. 28°41′44″ Ø e. | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Saimaa-kanalen ( fin. Saimaan kanava ) er en sejlrende mellem Saimaa -søen i Finland og Vyborg-bugten i Rusland . Åbnet i 1856, rekonstrueret i 1963-1968. Den samlede længde af kanalen med sejlrenden er 57,3 km, hvoraf 23,3 km tilhører Finland, 34 km til Rusland (inklusive 14,4 km af indsejlingsfarvandet i Vyborgbugten) [2] . Finland lejer 19,6 km af den russiske del af kanalen (fra Brusnichnoye- slusen ) og det tilstødende territorium. Lejeperioden er frem til 2063, den årlige afgift består af to dele: en fast afgift på 1,22 mio.euro , og variabel - 0,18 euro for hver bruttotonnageenhed for skibe, der overstiger 1,5 millioner enheder af den samlede bruttotonnage til navigation [3] . Styring af hydrauliske konstruktioner og vedligeholdelse af kanalen i en sejlbar tilstand udføres af den finske side, vedligeholdelse af indsejlingsfarvejen i en sejlbar tilstand udføres af den russiske side.
Den maksimale designkapacitet af kanalen for sejladsperioden er 11,5 tusinde skibe i begge retninger, den maksimale lastomsætning er estimeret til 4,6 millioner tons [2] [4] . Varigheden af sejladsen fastsættes årligt efter aftale mellem parterne, afhængigt af isforholdene (i 2014 var kanalen lukket fra 27. januar til 5. april for reparationsarbejde [5] ). Bevægelse udføres døgnet rundt.
Den historiske udvikling og nuværende tilstand af kanalen afspejles i udstillingen af Saimaa kanalmuseum [6] i Lappeenranta .
Den 2. maj 2022 blev det rapporteret, at Rusland kan revidere aftalen om leje af Saimaa-kanalen indgået med Finland, hvis landet tilslutter sig NATO. Sanktionerne mod Den Russiske Føderation påvirkede også brugen af kanalen - transportvirksomheder overførte deres godstransport til andre ruter, så de piloter, der arbejdede på Saimaa-kanalen, blev sendt på ulønnet orlov indtil slutningen af juli. De finske myndigheder planlægger også at aflyse planerne om at reparere Saimaa-kanalen på grund af sanktioner pålagt af begge sider, men den endelige beslutning er endnu ikke truffet. Den ministerielle planlægningsarbejdsgruppe skal drøfte dette projekt i den nærmeste fremtid [7] [8] .
Det enorme bassin i Saimaa-søsystemet, rigt på skove, havde ingen vandveje til at kommunikere med hverken Finske Bugt eller Ladoga-søen [9] [K 1] . Rapids og lavvandede floder var ikke egnede til at transportere varer. Det var nødvendigt at losse skibe i Vilmanstrand og transportere varer 50 mil ad landvejene til Vyborg , hvor de igen blev lastet på skibe. I modsat retning blev på samme måde leveret de produkter, der var nødvendige for indbyggerne i søregionen, hovedsageligt korn og salt [10] . Denne måde tog meget tid, hvilket afspejlede sig i priserne.
Forsøg på at bygge en sejlbar kanal mellem Saimaa og havkysten blev gjort i 1499-1511 og 1607-1609 [11] . Det første forsøg blev gjort under kommando af Erik Turesson Bjelke [12] , kommandant for fæstningerne Vyborg og Olavinlinna . En af de første guider til Finland, udgivet i Sankt Petersborg i 1862, fortæller, at "i det 16. århundrede begyndte den svenske guvernør Bjelko at grave en kanal 7 verst øst for Vilmanstrand, hvis spor stadig kendes under navnet Vanha -Kaivanto , eller den gamle kanal" [9] . Resultatet - en voldgrav på 118 meter lang og 5,3 meter bred - er i øjeblikket skjult af det moderne kanalbed [13] . Spor af det andet forsøg, lavet næsten et århundrede senere af admiral Juusten på ordre fra den svenske kong Karl IX , er tilgængelige den dag i dag i Lappeenranta som Pontus-kanalen [13] (i tidlige kilder [10] navnet Uzhi-Kaivanto , eller ny kanal, opstår). Manglen på midler og de tekniske muligheder på den tid tillod ikke oprettelsen af en sådan storstilet hydraulisk struktur: niveauet af Saimaa-søen er næsten 76 meter højere end niveauet af Østersøen , og uden et system af låse, kanalen ville blive til en strømfaldsflod med en enorm strømningshastighed.
Efter den russisk-svenske krig 1808-1809 blev Finland en del af det russiske imperium , og blev fra en svensk provins til Storhertugdømmet Finland med sin egen forfatning og kost [14] . Ekstremt stor opmærksomhed blev rettet mod arrangementet af Storhertugdømmet - Alexander I , og derefter søgte Nicholas I , at bringe det tættere på Rusland gennem en mangfoldig reformpolitik. De omfattede især forbedring af den økonomiske situation gennem udvikling af handel, industri og kommunikation [12] . I 1811 blev Vyborg Governorate overført til finsk administration .
På det tidspunkt havde den industrielle revolution bragt nye muligheder til verden. Udbredelsen af maskiner, nye teknologier og værktøjer gjorde det muligt at mekanisere arbejdskraften og øge dens produktivitet. Ruslands svar var primær industrialisering , lettet af den prohibitive told fra 1822 , hvilket afspejlede statens protektionistiske ideologi [15] . I Finland optræder handels- og produktionsvirksomheder i overflod, byer genopbygges, det begynder at blive dækket af et netværk af veje, og de finske købmænds gamle drøm om at forbinde Saimaa-søsystemet og Den Finske Bugt med en kanal bliver en virkeligheden [16] .
I 1826 blev det ved et møde i Savolaks og Karelens byretter besluttet at sende en deputation af bønder til Sankt Petersborg til kejser Nikolaj I, som netop havde besteget tronen, for at han skulle finde en mulighed for at forbinde de søregion med kystbyer. Kejseren modtog de deputerede og beordrede efter at have lyttet den nødvendige forskning foretaget [17] . Den bedste løsning blev foreslået af baron Karl Rosenkampf , som tilbage i 1824-1825 var engageret i at udbygge vandvejen fra Ladoga-søen langs Vuoksa-floden , Saimaa-søen og, som han havde planlagt, Saimaa-kanalen med adgang til Den Finske Bugt. nær Vyborg. Dette projekt blev foranlediget af Alexander I's appel til landets ingeniørkunst: i efteråret 1824 fandt en alvorlig destruktiv oversvømmelse sted i St. Petersborg , og kejseren så frem til at løse problemet med at redde den nordlige hovedstad fra vandelementet "til alle tider" [18] . I 1825 indgav blandt andre Rosenkampf en "Notat om sagen om Saimaa-søens nedstigning", hvori han lavede foreløbige tekniske og økonomiske beregninger til anlæg af en kunstig vandvej. Dette værk, der blev anerkendt som meget originalt, dannede grundlaget for det projekt, han foreslog i 1827. Der blev dog ikke fundet midler (ca. 3 millioner rubler) i statskassen på det tidspunkt, så man begyndte ikke at lægge kanalen [19] .
I 1834 rejste guvernøren i Vyborg-provinsen Karl August Ramsay , efter forslag fra de lokale købmænd, igen spørgsmålet om en kanal. Den økonomiske situation blev mere gunstig [12] , den voksende russiske hovedstad oplevede et konstant behov for tømmer, der kom fra Saimaas territorium. Kurset blev holdt af Finlands generalguvernør, prins Alexander Menshikov , og lederen af finansrådet, en energisk senator Lars von Hartmann . I Vyborg blev der nedsat et kanalbyggeudvalg, der skulle udarbejde plan og skøn. I maj 1835 fik den finske ingeniørafdeling til opgave at udføre tekniske undersøgelser til konstruktionen af Saimaa-kanalen. Baron Rosenkampf, der stod i spidsen for det, præsenterede snart sine nye ideer i et detaljeret projekt, som blev godkendt af de højeste i september 1844, og i 1845 begyndte byggearbejdet.
Det var datidens største bygning. De brugte aktivt hjælp fra udlændinge, hovedsageligt svenske specialister, da Rusland ikke havde nogen erfaring med at bygge kanaler i klippefyldte og bakkede landskaber. I Sverige var Trollhette- og Göta-kanalerne allerede i drift , som fungerede som forbillede. Den svenske ingeniør oberst Niels Erikson lavede nogle forbedringer til den oprindelige plan [17] og introducerede den mest moderne engelske kanalkonstruktionsteknologi på det tidspunkt [12] . For første gang i Finland blev krudt brugt i minedrift. Kanalens Længde udgjorde da 59,3 km; af disse blev der gravet 36,1 km, og resten faldt på floder og søer [K 2] . Der blev bygget 15 sluser - 7 enkelt-kammer, 3 to-kammer og 5 tre-kammer [20] . Sluserne blev betegnet med kameranumre (28 i alt, nummerering blev udført fra siden af Saimaa), samt med navnene på de nærmeste bygder eller søer [K 3] . Kanalen gik gennem territoriet af to amter i Vyborg-provinsen: Lappvesi og Stranda .
Organiseringen af byggeriet var økonomisk og enkel. Arbejdet blev udført i tre afstande [K 4] , hele byggepladsens ingeniør- og tekniske personale bestod af 20 personer. På hver afstand blev arbejdet udført af et hold gravere på 100-150 personer [22] . De metoder, der bruges her til at organisere arbejdet, beskytte miljøet, uddanne arbejdstagere og social beskyttelse, er blevet en nyskabelse og har spredt sig over hele landet [23] .
Allerede før driftstart blev kanalen et vigtigt vartegn og turistattraktion i det østlige Finland. Det første turistkort over Saimaa-kanalen blev udgivet allerede i 1852 [24] .
I 1855 døde Nicholas I pludseligt uden at have set færdiggørelsen af byggeriet. Hans søn, Alexander II , besteg den russiske trone .
Den 26. august ( 7. september ) 1856, 4 år tidligere end planlagt, fandt den store åbning af kanalen [10] [K 5] sted . Det var tidsbestemt til at falde sammen med dagen for kroningen af den nye kejser. Under festfyrværkeriet i Vyborg Slot udbrød der brand, der forårsagede betydelig skade på ensemblet [17] .
Der blev investeret betydelige penge i konstruktionen af kanalen på det tidspunkt - mere end 12 millioner sølvmark, men dette beløb var mindre end planlagt [10] [22] , og omkostningerne betalte sig meget hurtigere end forventet - på 25 år [26 ] .
Saimaa-kanalen er blevet den største kanal i Finland. Kanalens andel i mængden af godstransport gennem Finlands slusekanaler nåede i anden halvdel af det 19. århundrede op på 70% (1880) [23] . Efter at have åbnet kontinuerlig sejlads i mere end 1000 miles, fra Saimaas nordlige kyster til St. Petersborg, har denne vandvej forvandlet økonomien i den østlige del af Finland: Træbearbejdningsindustrien har endelig fået mulighed for at eksportere sine produkter. Så i 1864 foregik mere end halvdelen af eksporten af tømmer fra Finland gennem kanalen [23] . Inden for landbruget øgedes husdyrholdets rolle: produktionen af smør, der blev leveret til St. Petersborg, steg (derudover reducerede importen af billigt korn fra Rusland rentabiliteten af at dyrke kornafgrøder). Jernholdige metallurgiprodukter blev også eksporteret langs kanalen [10] [27] .
Indledningsvis blev passagen af skibe langs kanalen udført af pramvogne eller hestetrukket trækkraft, hvortil der blev anlagt en slæbesti langs den . Men allerede i 1856 blev der holdt 4 dampbåde i Vyborg for at betjene kanalen [10] . Den mangfoldige øgede handel stimulerede udviklingen af skibsbygning, som blev leveret af skibsværfterne i Vyborg og Varkaus . Ved slutningen af det 19. århundrede var der mere end 800 forskellige dampskibe og pramme på Saimaa-søen, hvilket gav beskæftigelse til 3,5 tusinde mennesker. Med lukningen af navigationen havde skibsbesætninger travlt med sæsonbestemte logningsoperationer [23] .
I de første år af kanalens eksistens sejlede sejlende skonnerter fra Saimaa til Spaniens kyster og til havnene i Middelhavet , senere, på grund af konkurrence fra større skibe, blev søflotillens sejlområde begrænset til Østersøens farvande. Indtil midten af 1870'erne passerede 2-3 tusinde skibe om året gennem kanalen, i 1913 havde deres antal nået næsten 11 tusinde. Saimaa-kanalen stod på det tidspunkt for 35 % af godstrafikken gennem Finlands slusekanaler [K 6] . Selv anlæggelsen af jernbaner i regionen i det sidste årti af det 19. århundrede forhindrede ikke udviklingen af skibsfarten [23] .
Kanalen viste sig at være usædvanlig malerisk. Velhavende Petersburgere og Vyborzhians, og derefter en mere demokratisk offentlighed, byggede eller lejede dachas på sine bredder til sommeren. Blandt dem er udenrigsministeren Girs [28] , den berømte forfatter Kuprin [29] . Her udførte S. M. Prokudin-Gorsky sine eksperimenter med fotografi [30] . Området fra Vyborg til Nuijamajärvi -søen var en slags kulturlandskab: Der blev plantet haver omkring sommerhuse, pavilloner og moler blev bygget. På bekostning af kanalen blev der holdt skure til ventende rejsende, udsigtstårne og kiosker. Der blev åbnet hoteller og restauranter i nærheden af sluserne [31] , og et bryggeri blev bygget i Lauritsala [K 7] [24] .
Takket være kanalen er det østlige Finland blevet mere tilgængeligt for rejsende og elskere af fiskeri. Blandt de mest fremtrædende personer blev det betragtet som en modefornøjelse at besøge Finland på denne måde. Kanalen blev brugt af den kommende krigsminister Rediger [32] , pioneren bag ideen om finsk uafhængighed Adolf Arvidsson [33] , A.P. Ostroumova-Lebedeva [34] , V. M. Zhirmunsky [35] , Mandelstam -familien [36 ] ] . Balneologiske feriesteder blev oprettet ved bredden af Saimaa . Kasinoer åbnet i Wilmanstrand og Nashlot [23] . I de travleste årstider kørte op til 27 passagerdampere om dagen langs kanalen mellem Vyborg, Ryattijärvi og Vilmanstrand; op til 4 gange om ugen var der krydstogtskibe fra St. Petersborg til Neishlot, Joensuu , Kuopio . Kanalen forblev populær på trods af udviklingen af jernbaner: mange rejsende tog den første halvdel af rejsen med tog, den anden halvdel med vogn eller med dampbåd [24] .
I 1893-1903 blev kanalen rekonstrueret med beton [13] .
Kanalkonstruktion.
Tegning af Johan Knutson
Porten til Juustilla på Saimaa-kanalen. Stik af Bernhard Reinhold
Tredobbelt sluse på Saimaa-kanalen (Myalkiya).
Foto af S. M. Prokudin-Gorsky
Saimaa kanal. Postkort udgivet i Vyborg i 1908
Begivenhederne i 1917 , fremkomsten af statsgrænsen mellem kanalen og Petrograd , borgerkrigen og det spændte forhold mellem Finland og USSR bestemte ændringer i brugen af kanalen. Strømmen af sommerbeboere og turister fra Rusland blev fuldstændig afbrudt. Dachaerne, hvor kun vyborgenserne nu boede, forfaldt. Regelmæssig passagertrafik på kanalen blev opretholdt indtil 1935, men antallet af passagerer blev kraftigt reduceret [24] .
Kanalen blev dog fortsat ret aktivt brugt til godstransport - fra begyndelsen af det 20. århundrede i Finland, især i Vyborg, blev der bygget trærivjern og derefter papirmasse- og papirfabrikker , som havde brug for store mængder råmaterialer.
I 1920'erne blev der udviklet og vedtaget en plan for genopbygningen af Saimaa-kanalen for passage af 1000 tons skibe, hvorunder slusernes størrelse skulle øges og antallet af sluser reduceres. Dens implementering begyndte i 1927. Genopbygningen af kanalen foregik uden standsning af sejladsen - nye sluser blev bygget ved siden af de gamle, mens de gamle fortsatte med at fungere [K 8] .
I 1939, da cirka 38 % af det arbejde, som denne plan forudså, var afsluttet, blev dens gennemførelse afbrudt af krigsudbruddet mellem USSR og Finland [37] .
I efteråret 1939 blev det bemærket, at Saimaa-kanalen kunne være i kampzonen. Der var et mål om at gøre det til en hindring i anti-tank forsvar. Kanalen var nogle steder en hindring på grund af den dybe rende. Sluser blev ombygget, og dæmninger blev bygget for at sikre, at det område, der støder op til kanalen, ville blive oversvømmet, hvis sovjetiske tropper brød igennem fæstningsværkerne på den karelske landtange (den såkaldte Mannerheim-linje ) [38] . I begyndelsen af marts 1940 gennemførte finnerne virkelig en massiv nedstigning af vand fra kanalen, men virkningen af dens brug var begrænset: de formåede at forstyrre tvingerne af søer i området ved Tali -stationen og stoppe Sovjet offensiv her, men den sovjetiske kommando overførte hurtigt tropper herfra til andre sektorer af fronten, hvor offensiven udviklede sig mere succesfuldt [39] . Under fjendtlighederne blev mange kanalstrukturer beskadiget, og resterne af dachaerne blev endelig ødelagt.
Den 12. marts 1940 blev der underskrevet en fredsaftale i Moskva , ifølge hvilken Vyborg og den karelske landtange blev en del af Sovjetunionen.
Efter at Finland erobrede den karelske landtange i 1941, blev kanalen sat i funktionsdygtig stand og brugt til at forsyne hæren og senere til at evakuere militæret og civile.
Den 19. september 1944, som et resultat af våbenhvilen , blev erhvervelserne af USSR i 1940 genoprettet. Kanalen endte igen i de to landes territorier, og denne gang for altid. Bevægelsen af skibe på den stoppede.
Fredstraktaten , der blev underskrevet mellem Sovjetunionen og Finland den 10. februar 1947 i Paris , bekræftede betingelserne i 1940 og proklamerede grundlæggende nye forbindelser mellem nabolandene. Brugen af en delt kanal krævede en mellemstatslig aftale. Hertil kommer, at i de næsten hundrede år, der er gået siden dens opførelse, var dens overlevende strukturer faldefærdige og trængte til omfattende genopbygning.
I 1948 indledte den finske regering forhandlinger om at genåbne kanalen. Processen var langsom, hovedsageligt på grund af forsøg fra finske politikere på at genforhandle vilkårene i Paris-traktaten. I USSR blev disse betingelser ikke anset for at kunne forhandles. Derfor begyndte den officielle forhandlingsproces først i 1954, da Finlands udenrigsminister Urho Kekkonen foreslog en kompromismulighed for leje af kanalen og de tilstødende områder [12] [40] .
Oppositionen kritiserede aktivt politikere, der forsøgte at forhandle en lejekontrakt (frem for alt Kekkonen, der stillede op til præsidentvalget), da indgåelsen af en sådan aftale ville være en indirekte anerkendelse af grænserne til USSR etableret efter krigens afslutning [40 ] . På trods af denne modstand blev Kekkonen i 1956 valgt til Finlands præsident, og i august 1961 blev repræsentanter for en fælles kommission udpeget til at undersøge kanalens tilstand [37] .
Den 27. september 1962 blev der indgået en aftale i Moskva om at leje den sovjetiske del af Saimaa-kanalen og Maly Vysotsky- øen til Republikken Finland til omladning og opbevaring af varer. De lejede områder omfattede også strækningen mellem motorvejen Nuijamaa - Brusnichnoe og selve kanalen. Arealet af lejede arealer (uden øen Maly Vysotsky) udgjorde 9,67 km², vandområdet - 1,91 km². I 1963 blev traktaten ratificeret af de to lande . Lejeperioden var fastsat til 50 år, lejens størrelse afhang af trafikafviklingen. Minimum - 180 tusind rubler. - det var med en trafikmængde på op til 1 million tons til navigation, det maksimale var 260 tusind rubler. - med en fragtstrøm på mere end 2 millioner tons (i priserne i begyndelsen af 1960'erne). Aftalen gav mulighed for at ændre lejen "i tilfælde af, at guldindholdet i rublen ændres." Rusland udnyttede denne del af aftalen i 1990'erne ved at ændre valutaen for lejeopkrævning.
I henhold til aftalen påtog Finland sig forpligtelser til at gennemføre en radikal genopbygning af Saimaa-kanalen inden for fem år, og Sovjetunionen til at bygge broer og nogle andre strukturer på denne kanal (Finland var dog forpligtet til at afsætte midler til denne konstruktion) [16 ] . Genopbygningen begyndte i 1963. Det blev besluttet, at kanalen skulle bygges til større skibe end forventet under afbrudt arbejde i 1930'erne. Niveauforskellen blev nu overvundet ved hjælp af 8 enkeltkammerlåse med samme design [41] . Indflyvningsfarvejen blev flyttet fra Zamkovy-strædet til Guards-strædet (Kivisillansalmi) [42] .
Under forårsfloden 1968 kunne de nye konstruktioner fyldes med vand, og i maj blev de første prøverejser foretaget [37] .
Den 5. august 1968 blev den rekonstruerede kanal åbnet af Finlands præsident, Urho Kekkonen, med ord om venskab mellem de to nabofolk, som "her, på Saimaa-kanalen, er støbt i beton og hugget i klipperne" [ 37] .
Saimaa-kanalen er blevet en vigtig transportåre for det sydøstlige Finland, som giver adgang til verdensmarkedet og bidrager til den økonomiske vækst i denne region. I 2004 blev 2,46 millioner tons gods transporteret gennem kanalen [43] , i alt i 50 år efter genopbygningen - 59 millioner tons [44] .
Lejeperioden for den russiske del af kanalen udløb 1. januar 2013 [45] . I Finland søgte man på forhånd at underskrive en ny aftale, så lokale iværksættere og befolkningen kunne planlægge deres aktiviteter og liv [4] [43] .
I 2005, på grund af inkonsekvens i de russiske føderale myndigheders handlinger, blev de planlagte datoer for åbningen af sejlads afbrudt, lastede skibe blev blokeret i kanalen i flere dage [46] [47] [48] . Den finske side brugte dette øjeblik til at fremskynde forhandlingerne om udsigterne til yderligere drift af kanalen [49] . Med henblik på en foreløbig analyse af tingenes tilstand som forberedelse til forhandlingsprocessen blev der nedsat fire arbejdsgrupper om generelle, økonomiske, navigationsmæssige, tekniske og juridiske spørgsmål [43] .
På russisk side blev der stillet krav om at revidere en række betingelser i den tidligere aftale, især lejebeløbet og lejeperioden [50] . Ifølge det russiske transportministerium har midlerne modtaget fra lejekontrakten ikke dækket omkostningerne ved at holde indsejlingerne til kanalen i en sejlbar tilstand i lang tid [49] og endnu mindre gebyrer fra russiske skibe for passage gennem den [ 49] 51] . Den finske side udtrykte sin vilje til at investere i udvikling og modernisering af kanalen, men ønskede at få garantier for, at den ville forblive i sin forvaltning i en periode, der ville gøre det muligt at inddrive investeringen (30-50 år) [49] .
I 2006 blev der holdt festligheder i Rusland og Finland til ære for kanalens 150-års jubilæum [52] [53] . I området af Myalkiya-slusen blev monumentet "Zarernes Port " [54] åbnet - en granitbue 4 m høj med guldgraveringer af navnene på de russiske kejsere Nicholas I og Alexander II, under hvis regeringstid første system af låse blev oprettet. Der blev afholdt en række møder på højt plan om forberedelsen af en ny traktat. Det blev bemærket [50] at kanalens skæbne er af interesse for Den Europæiske Union , som Finland nu er medlem af.
Den 26. september 2008 blev et memorandum om afslutning af forhandlingsprocessen [55] underskrevet .
Den 27. maj 2010 underskrev Ruslands regeringsledere Vladimir Putin og Finland Matti Vanhanen en ny aftale [56] . Den 19. juni 2011 forelagde den russiske præsident Dmitrij Medvedev aftalen til statsdumaen til ratificering [57] . Den 1. november 2011 vedtog Statsdumaen aftalen, den 9. november 2011 blev den godkendt af Føderationsrådet [58] .
Den 16. november 2011 underskrev den russiske præsident Dmitrij Medvedev føderal lov nr. 315-FZ "Om ratificering af aftalen mellem Den Russiske Føderation og Republikken Finland om Republikken Finlands leje af den russiske del af Saimaa-kanalen og territoriet, der støder op til det og på sejlads gennem Saimaa-kanalen” [58] .
Den 17. februar 2012 trådte den nye traktat i kraft [59] .
Saimaa-kanalen er den vigtigste kanal i Finland [60] . Ved at give adgang til havnene i Vysotsk og Vyborg, gør det det muligt at bruge den mest økonomiske til en række gods (især bulk og voluminøs) vandtransport i handel med Rusland og europæiske lande . For mange ruter er det en forlængelse af Volga-Baltic Waterway .
Hovedparten af trafikken er tømmer, byggematerialer, kunstgødning, cellulose, papir, kul, tømmer [61] . Ifølge det finske transport- og kommunikationsministerium blev der i 2013 transporteret mere end 1,7 millioner tons gods gennem kanalen, hvoraf 49 % var rundtræ og flis [62] .
| 2012 [63] | 2013 [64] | 2014 [65] | 2015 [66] | 2016 [67] | 2017 | 2018 [68] | 2019 [69] | 2020 [70] | |
| Godsomsætning, millioner tons | 1.7 | 1,76 | 1.584 | 1,317 | ~ 1.2 | n/a | 1.2 | 1.053 | 1,28 |
| Passagertrafik , tusinde mennesker | 44 | 44,3 | 18.8 | 18.8 | n/a | n/a | ~ 35 | n/a | n/a |
Det største antal passagerer transporteret langs Saimaa-kanalen blev registreret i 2001 - 100 tusinde mennesker. Med indførelsen af visumrestriktioner (i overensstemmelse med kravene i Schengen-aftalen ) er antallet af passagerer faldet kraftigt [71] .
I 2016-2019 blev der udført reparationsarbejde på sluserne for at erstatte portene [68] , hvilket gjorde skibsfarten på kanalen næsten året rundt [72] . Transportafdelingen bevilgede 10 millioner euro til reparationer [73] .
Den 29. august 2019 præsenterede Finland et projekt for udvikling af Saimaa-kanalen, som går ud på at øge længden af slusekamrene og hæve vandstanden i kanalen med 0,1 meter. Det anføres, at dette vil øge bæreevnen for skibe, der sejler mellem Vyborg og Lappeenranta, og dermed den økonomiske effektivitet af transporten [74] .
Saimaa-kanalen har udover transport social, miljømæssig, kulturel og historisk betydning [50] . Ifølge kommissæren for Den Russiske Føderation for Saimaa-kanalen , S. A. Aristov , er kanalen "planlagt og urentabel" - Finland afsætter årligt op til 10 millioner euro i sit budget til vedligeholdelse af hydrauliske strukturer og minimering af takster for at give arbejdspladser og understøtter godsstrømmen i sødelen af Finland [51] [75] .
... Den takst, der findes for at eskortere skibe gennem Saimaa-kanalen, er af social karakter. De påtog sig delvise tilskud til vedligeholdelse af kanalen fra statsbudgettet, da omkring 20 tusinde finske mennesker bor langs kanalen. [26]
— Igor Levitin , transportminister i Den Russiske Føderation i 2004-2012Siden 2012 er sejladsafgifter blevet afskaffet for skibe, der sejler gennem Saimaa-kanalen [76] .
Kanalens juridiske regime er bestemt af en mellemstatslig aftale. På det lejede område finder lovgivningen i Den Russiske Føderation anvendelse med de undtagelser, der er fastsat i denne aftale. Især lovgivningen i Republikken Finland bestemmer forholdet mellem borgere i Finland og tredjelande, arbejdsforhold og skibsfartsregimet. Den finske side kan udføre opførelsen af den infrastruktur, der er nødvendig for driften af kanalen, samt fremleje en bestemt del af territoriet, men har ikke ret til at bruge undergrunden og skovene i det lejede område [3] .
Fartøjstrafik i transit gennem kanalen er trafik over grænsen til Den Europæiske Union . Finsk grænse- og toldkontrol udføres ved Nuijamaa-inspektionsmolen, russisk grænsekontrol ved Pälli-slusen, russisk toldkontrol ved Brusnichnoye-slusen [49] [77] .
Gateway "Ilistoe" i 2014
Den nederste port af Mustola-slusen i 2014
Myalkiya-lås i 2006
Lystbåd "Camilla" på vej til slusen "Myalkiya"
Skibet "Sandal" nær indsejlingen til kanalen i Lappeenranta
Der er 5 gateways på Ruslands territorium:
Der er 3 låse i Finland:
Gateway dimensioner [41] :
Siden 2002 er alle mekanismer i kanalen blevet fjernstyret fra Unified Navigation Center i Saimaa-systemet, placeret ved sluse nr. 8 "Myalkiya". Ekspeditionspersonale arbejder også ved sluse nr. 1 "Brusnichnoye", hvorfra det er muligt at styre tre nederste sluser og tre vindebroer [41] [79] . Gateway tager ikke mere end 10 minutter på hver gateway [16] .
Der er installeret tre nødporte på Saimaa-kanalen, som er enkeltfløjede porte med et bueformet blad. I åben tilstand er rammen placeret i en fordybning på bredden af kanalen. I tilfælde af et gennembrud af en sluse eller dæmning, roterer lukkeren på den tilsvarende port omkring den lodrette akse og blokerer kanalen [80] . Nødporte er placeret i følgende områder:
Mange historiske steder er blevet bevaret i nærheden af Saimaa-kanalen. Først og fremmest er der tale om gamle låse bygget i det 19. århundrede. Mange af dem holdt sig under genopbygningen af 1963-1968 på afstand fra den nye kanal og vedligeholdes nu specielt til turister. Så ved de gamle sluser nr. 5 "Malaya Mustola" og nr. 23-24 "Parvila", var der foruden granitvægge, låseporte og mekanismer delvist bevaret [81] . I Lappeenranta kan du finde Pontus-kanalen - spor efter et af de første forsøg på at bygge en kanal, samt et mindeskilt. Derudover er der rejst adskillige monumenter langs kanalen [82] :
Den gamle Myalkiya-lås i 2014
Den øverste port til Malaya Mustola-slusen på den gamle Saimaa-kanal
Vindebro (tilbagetrækbar) over sengen af den gamle Saimaa-kanal nær Kansola
Inskription på klippen til ære for Nicholas I og Alexander II
Indskriften på klippen til ære for riffelbataljonerne i Mikkeli og Vyborg
