| Administrationsselskabet "Bryansk Machine-Building Plant" | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Grundlag | 1873 |
| Grundlæggere | Pyotr Gubonin |
| Beliggenhed | Rusland :Bryansk |
| Nøgletal | Vadim Nikolaevich Yakovlev |
| Industri | tung teknik |
| Produkter | hoved- og rangerdiesellokomotiver , tidligere godsvogne |
| omsætning | |
| Antal medarbejdere | 4135 (17/04/2017) |
| Moderselskab | " Transmashholding " |
| Internet side | www.ukbmz.ru |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bryansk Machine-Building Plant er en maskinbyggeri i Bryansk , en af de ældste i Rusland. Det sporer sin historie fra slutningen af det 19. århundrede, hovedprodukterne er jernbanemaskiner : hoved- og rangerbanelokomotiver , biler til forskellige formål, dieselmotorer, herunder marinemotorer. En del af Transmashholding .
I 1865, på stedet for det fremtidige maskinbyggeri, i en skov ved bredden af Bolva , opførte P. I. Gubonin et savværk, der producerede sveller til Oryol-Vitebsk jernbanen under opførelse .
Den 20. juli 1873 underskrevs den øverste tilladelse "til at oprette et aktieselskab af Bryansk jernbanevalse-, jernfremstillings- og mekaniske anlæg til udvinding af metaller og mineraler, til smeltning af jern, jern og stål og forberedelse af produkter til salg fra dem." Dette samfund forenede fabrikkerne i Rezhitsa og Aleksandrovskys sydrussiske jernværk og jernvalseværk i Jekaterinoslav . Grundlæggerne af samfundet var P. I. Gubonin og V. F. Golubev , som snart fik selskab af prins V. N. Tenishev , som blev manager. Selskabets bestyrelse var placeret i Sankt Petersborg ved st. Bolshaya Morskaya , 46.
Omkring anlægget blev landsbyen Bezhitsa dannet , som hurtigt voksede til en stor industriby (nu - det største administrative distrikt i byen Bryansk).
I 1876 blev der bygget seks støbeovne på fabrikken til fremstilling af stålskinner (i stedet for støbejern). I 1878 producerede Bryansk-fabrikken en tredjedel af det stål, der blev produceret i Rusland og blev nummer to i landet efter Putilov-fabrikken .
I 1880'erne , da V. N. Tenishev blev udnævnt til formand for virksomhedens bestyrelse, begyndte fabrikken at producere de første jernbanegodsvogne , platforme og tanke, og mestrede også produktionen af panserplader til krigsskibe, stålplader til dampskibe og elevatorer , støbt. hjul til lokomotiver og vogne. I 1882, på den all-russiske industriudstilling i Moskva, for den høje kvalitet af sine produkter, modtog Bryansk Rail-Rolling Plant retten til at afbilde statsemblemet - en dobbelthovedet ørn - på sine produkter .
I 1892 blev det første damplokomotiv med stålhjul af O D -serien bygget på virksomheden .
I 1896 blev anlæggets produkter udstillet på den all-russiske industriudstilling i Nizhny Novgorod . Blandt udstillingerne var et fireakslet damplokomotiv, en klasse III personvogn , en tankvogn til 1.500 pund petroleum, en Babcock-Wilcox dampkedel ( engelsk ) [3] , en stor samling af støbte stålhjul, formede støbegods .
I 1900, på verdensudstillingen i Paris, blev et af Fita-damplokomotiverne af typen 0-3-0 + 0-3-0 demonstreret, et artikuleret Mallet-system , 1050 hk. Med. dengang den mest magtfulde i verden.
Ved udstillingen i 1905 i Omsk modtog anlægget den højeste pris: Den store guldmedalje - for støbejernsrør, der blev brugt til vandforsyning, kloakering og andre strukturer. I 1910 blev anlægget dannet til den største industrivirksomhed med velorganiserede industrier af damplokomotivbygning , vognbygning , generel maskinteknik, landbrugsteknik og produktion af militært udstyr.
I 1902 indstillede anlægget sin egen metallurgiske produktion og gik over til produktion af ingeniørprodukter i stor skala (damplokomotiver, vogne, fra 1906 - landbrugsmaskiner, fra 1908 - kraner og hejsemaskiner osv.). Siden 1907 begyndte produktionen af model B damplokomotiver med en designhastighed på 125 km/t.
Siden 1910 begyndte fabrikken at producere kraner til forskellige formål med en løftekapacitet på 7 til 260 tons. Der er bygget mere end 450 elektriske traverskraner . I 1913 havde fabrikken 11.650 arbejdere, mængden af produktion var 13,8 millioner rubler. Anlægget var det største blandt de metallurgiske virksomheder i hele Rusland med mængden af egenkapital og var blandt de fem bedste med hensyn til aktivværdi.
I det første årti af det 20. århundrede blev produktionen af artillerigranater skabt på fabrikken, hvis volumen hurtigt og støt steg gennem førkrigsårene. Siden udbruddet af Første Verdenskrig leverede Bryansk-fabrikken højeksplosive granater til fronten, militærproduktionen i 1915 udgjorde 97% af den samlede produktion. [fire]
Den 20. april 1915 besøgte kejser Nicholas II fabrikken . I kranforretningens gang blev der arrangeret en generel fabriksudstilling for ham.
Efter oktoberrevolutionen producerede BMZ pansrede tog , der producerede 19% af damplokomotiver i landet, 60% af tunge vogne. I 1923 blev anlægget omdøbt til "Red Profintern", og officielt bar dette navn indtil den store patriotiske krig. I 1930, på grundlag af anlægget, blev Bezhitsk Machine-Building Institute (i dag - Bryansk State Technical University ) åbnet.
I 1940 producerede anlægget 28% af damplokomotiver af CO-serien , 100% af tunge tanke , 38% af isolerede biler , 29% af tunge biler og platforme fra den samlede produktion i landet.
Under den store patriotiske krig blev anlægget evakueret. Størstedelen af udstyret og arbejderne - 6 tusinde biler og 15 tusinde mennesker - blev sendt til Krasnoyarsk , hvor Krasnoyarsk Lokomotivfabrikken (nu Siberian Heavy Machine Building Plant ) blev oprettet. Tre dage senere, efter Bryansks befrielse, begyndte restaureringen af det ødelagte anlæg, og den 23. oktober 1943 buldrede fabriksfløjten igen. I 1945 blev det overført til Folkekommissariatet for Heavy Engineering .
I 1946 blev produktionen af Pobeda-damplokomotiver (udviklet af Kolomensky Zavod ) mestret, og et år senere blev vognbygningen genoptaget. Designere har udviklet over 20 typer vogne og tanke. I 10 år producerede værket dampturbiner og organiserede samtidig produktionen af nye produkter til landets mobile dampkraftværker ( energitog ). I 1958 blev anlægget pålagt at organisere produktionen af skiftende diesellokomotiver TEM1 . Ti år senere begyndte BMZ at producere diesellokomotiver af mærket TEM2 .
I 1956 fik virksomheden sit nuværende navn - Bryansk Machine-Building Plant.
I januar 1959 indgik BMZ en licensaftale med Burmeister & Wain om retten til at producere kraftige lavhastigheds marine dieselmotorer, for første gang i landet. Den første DB-1 motor (7DKRN 74\160, 8750 hk) blev testet i september 1961. Siden dengang er næsten tusinde motorer blevet samlet og sendt til skibsværfter . Den tusinde dieselmotor DB 72, med en kapacitet på 12900 liter. Med. står foran fabriksmuseet.
Siden 1962 har værket produceret kølesektioner med maskinkøling ( freon ) og elvarme til transport af letfordærvelige varer over lange afstande.
I 1965 blev anlæggets ledelsesstruktur omorganiseret. Specialproduktioner er blevet skabt: diesel, transportteknik, metallurgisk. Siden da er specialiseringen blevet fastholdt.
Fra 1988 til 1995 producerede han TEM15 skiftende diesellokomotivet med elektrisk transmission, som en videreudvikling af TEM2M-serien.
I begyndelsen af 1980'erne påbegyndte BMZ en ny opgave med at bygge et diesellokomotivanlæg (et anlæg i et anlæg). Det lancerede produktionen af en 10D100 dieselgenerator (den står på BMZ's område nær museet). ”Den 1. maj 1984 på diesellokomotivanlægget lykønskede folk højtideligt hinanden. Den første Bryansk dieselmotor 10D100 blev lanceret på standen til forsøgsværkstedet" [5] . Siden 1996 er reparation af dieselmotorer blevet mestret. I 2006 blev produktionen af 10D100 indstillet.
Siden 2002 har det været en del af CJSC Transmashholding .
I 2005 blev det første russiske to-sektions diesellokomotiv med hovedlinje for last med AC/DC elektrisk transmission med kollektortraktionsmotorer 2TE25K "Peresvet" fremstillet. Butikker med forbrugsvarer (husholdningskedler, gasvandvarmere) er lukket.
I 2006 blev det første todelte diesellokomotiv for hovedlast med et asynkront drev 2TE25A "Vityaz" fremstillet.
I 2009 havde fabrikken store problemer med at få ordrer, hvilket førte til upopulære tiltag for at reducere antallet af personale i produktionen [6] [7] . I 2012, med fremkomsten af den nye generaldirektør A. A. Vasilenko, begyndte storstilet arbejde med at opdatere anlæggets udstyr og reparere produktionsfaciliteter.
BMZ har 4 hovedbutikker: hoved- og rangeringsdiesellokomotiver, bogie- og koldpressebutikker. I april 2016 blev Bryansk Machine-Building Plant den første virksomhed i den russiske jernbaneindustri, der modtog et certifikat for overholdelse af Den Russiske Føderations nationale standard for lean manufacturing (GOST R 56404 - 2015).
Fra 2003 til 2017 producerede fabrikken godsvogne til forskellige formål: tragtvogne til transport af cement (mod. 19-3018), mineralvogne (mod. 19-3054-01 med løftestang og løftestangsskrue aflæsningsmekanismer), kornbærere ( mod. 19 -3054), tragtvogn 19-3058 med øget karosserivolumen og skydeport aflæsningsmekanisme.
Med mange års erfaring med at skabe rangere diesellokomotiver har specialister udviklet en ny linje af maskiner. I de senere år er der blevet fremstillet et hybrid diesellokomotiv TEM33, et todiesel TEM35, et gasstemplet diesellokomotiv TEM19, drevet af flydende gas .
I 2015 begyndte Bryansk Machine-Building Plant serieproduktion af 2TE25KM diesellokomotivet. Der er modtaget et overensstemmelsescertifikat for et nyt TEM28 rangere diesellokomotiv med AC/DC elektrisk transmission. Lokomotivet er i stand til at betjene tog, hvis masse er 1,5 mere end rangerende diesellokomotiver i masseserier.
Fabrikken producerer også enheder og dele til rulletrapper, som i deres nøjagtighedsegenskaber er sammenlignelige med marine dieselmotorer.
I 2021 blev TEM23 skiftende diesellokomotivet bygget i et opdateret design.
I 2022 blev et diesellokomotiv 3TE28 bygget - en version af 3TE25K2M med udskiftning af en amerikansk motor med en russisk.
Bryansk Machine-Building Plant producerer:
| Produkter | Mærke | 2006 | 2007 | |
|---|---|---|---|---|
| Rangeringslokomotiver | TEM18 (forskellige modifikationer) | 145 | 55 | |
| TEM18D | - | 101 | ||
| Godsvogne | 1902 | 2173 | ||
| elleve | ti | |||
| Eftersyn af diesellokomotiver | TEM2 | 7 | 2 | |
Virksomheden har fire hovedværksteder:
Virksomheden ledes gennem Bryansk Machine-Building Plant Management Company JSC .
| Transmashholding | |
|---|---|