| Jernbanetransport i Kursk-regionen | |
|---|---|
| Land | Rusland |
| Område | Kursk-regionen |
| længde | 1061,2 km (offentlig) |
| Netværkstæthed | 3,56 km. spor pr. 100 kvm. km. areal |
| Driftsorganisationer | Moscow Railway (Oryol-Kursk-regionen), South Eastern Railway (Belgorod og Liskinsky- regionerne) |
| Hovedlinjer | Moskva-Kharkov, Moskva-Lugansk. |
| Største knob | Kursk, Lgov, Castor |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jernbanetransport i Kursk-regionen er en af de vigtigste komponenter i regionens transportsystem. Der er 65 jernbanestationer på regionens territorium, regionens jernbanenetværk er repræsenteret af transitjernbanelinjer Moskva - Kursk - Kharkov , Moskva - Kastornoe - Lugansk og andre jernbanelinjer.
Jernbaneskinnernes driftslængde er 1561,2 km, hvoraf 500 km er sidespor [1] . Længden af elektrificerede linjer er 242 km [2] . Med hensyn til tætheden af jernbaner indtager Kursk-regionen et af de første steder i Rusland [3] . De største jernbaneknudepunkter i regionen er Kursk , Lgov , Kastornoye [2] . Jernbanelinjer til generel brug på regionens område hører til Moskva og sydøstlige jernbaner.
Den 21. maj 1864 underskrev kejser Alexander II et dekret om anlæggelse af en jernbane fra Moskva til Orel . Byggeriet af jernbanen begyndte i sommeren samme år.
Byggeriet af sektionen af Moskva-Kursk-jernbanen fra Kursk til Orel begyndte i maj 1866 . Samme år blev der givet en koncession til opførelsen af en privat jernbanelinje fra Kursk til Kiev [4] , og i forbindelse hermed blev der dannet et aktieselskab for Kursk-Kiev jernbanen. Byggeriet af Kursk-Kiev-linjen begyndte i 1867 [1] .
I begyndelsen af 1868 blev der opnået tilladelse til at bygge en privat Kursk-Kharkov-Azov jernbane [5] , Samuil Solomonovich Polyakov [6] blev udnævnt til grundlægger .
Trafikken langs hele Moskva-Kursk-jernbanen blev åbnet den 17. september 1868 . Samme år blev der åbnet for trafik fra Kursk -stationen til Vorozhba- og Brovary -stationerne på Kursk-Kiev-jernbanen [4] [7] . I juli 1869 blev der åbnet for trafik på Kursk- Kharkov -strækningen af Kursk -Kharkov-Azov-jernbanen [5] . Som et resultat blev Kursk-stationen et stort jernbaneknudepunkt . Stationen var placeret i en afstand af tre miles fra Kursk, hvilket skabte nogle gener for gæster og indbyggere i byen. Derfor besluttede byens myndigheder i 1872 at bygge en jernbanelinje til centrum af Kursk med en længde på 6 miles. Byggeriet af linjen begyndte i 1874 og varede 4 år på grund af organisatoriske vanskeligheder. Den store åbning af byafdelingen og stationen "Kursk-Gorod" ( Kursk II ) fandt sted den 2. juni 1878 [8] . Stationen ved Kursk II-stationen blev kaldt "Gorodskoy", og stationen ved Kursk I-stationen blev kaldt "Yamskoy", da den lå i forstaden Yamskaya Sloboda . Togplanen for bybanen blev koordineret med togplanen for stationen Kursk I. Byafdelingen eksisterede indtil midten af det 20. århundrede .
I 1882 blev den første smalsporede Oboyan-jernbane i Kursk-provinsen åbnet, med en længde på omkring 32 km, der forbinder amtsbyen Oboyan med Maryino - stationen på Kursk-Kharkov-Azov-jernbanen. Jernbanen blev bygget på bekostning af Zemstvo , sporvidden var 914 mm [9] [10] .
Den anden fase af den aktive konstruktion af jernbaner på den moderne Kursk-regions område begyndte i slutningen af det 19. århundrede .
I 1891 blev Kursk-Kharkov-Azov-jernbanen købt af statskassen (blev til stat) [6] . Samme år fik Kursk-Kiev-jernbanens aktieselskab tilladelse til at bygge en linje fra Kursk til Voronezh , i forbindelse med hvilken jernbanen blev omdøbt til Kiev-Voronezh [4] . Byggeriet af dette sted blev afsluttet i 1894 [4] .
Den 7. juni 1895 blev aktieselskabet for Kiev-Voronezh jernbanen omdøbt til Moskva-Kiev-Voronezh jernbaneselskab , som fik tilladelse til at bygge en række jernbaner [11] . Ledelsen af den nydannede Moskva-Kiev-Voronezh jernbane var placeret i Kursk, ikke langt fra den indre bystation [8] . På den moderne Kursk-regions territorium lagde Moskva-Kiev-Voronezh Railway Company sektioner af linjerne Lgov - Bryansk (trafik blev åbnet i 1897 ) og Marmyzhi - Livny (trafik blev åbnet i 1898 ). Derudover byggede aktieselskabet for de sydøstlige jernbaner i 1897 Yelets - Valuiki -linjen , som krydsede Kursk-Voronezh-linjen nær landsbyen Kastornoye (dengang Voronezh-provinsen ). Ud over Kastornaya I -stationen på Kiev-Voronezh-linjen blev Kastornaya-Vostochnaya- stationen for de sydøstlige jernbaner bygget.
Society of the Moscow-Kiev-Voronezh Railway på Kursk-provinsens territorium byggede også smalsporede jernbaner med en sporvidde på 1000 mm . I 1893 blev der bygget en adgangsvej fra Sudzha til Korenevo- stationen med en længde på 39 km, og i 1894 - fra Korenevo til Rylsk (23 km) [9] [12] . I november 1895 blev den smalsporede jernbane Vorozhba - Seredina-Buda ( Zernovo station ) med en længde på 149 km [13] åbnet , delvist (strækningen Tetkino - Krupets ), der passerede gennem Kursk-provinsens territorium. I 1899 blev der åbnet for trafik på en smalsporet jernbane fra Okhochevka- stationen til landsbyen Kolpny , Oryol-provinsen, med en samlet længde på 59 km [9] [14] .
Den 1. januar 1907, som et resultat af sammenlægningen af Kursk-Kharkov-Azov- og Kharkov-Nikolaev- jernbanerne, blev Sydstatsjernbanerne dannet [15] .
I 1908 begyndte konstruktionen af Nord-Donetsk-jernbanen , trafikken langs Lgov -Gotnya- Kharkov-sektionen blev åbnet i 1911 [16] . For at betjene Lgov-Kharkov-linjen blev der bygget en anden station ( Lgov-2 ) i Lgov, som blev administreret af Severo-Donetsk Railway.
I 1918 blev alle privatbaner nationaliseret og stillet til rådighed for NKPS . Under borgerkrigen fandt kampe sted på Kursk-regionens territorium mellem de væbnede styrker i det sydlige Rusland under kommando af Denikin og enheder fra Den Røde Hær , hvor pansrede tog blev meget brugt .
i 1920'erne - 1930'erne blev smalsporede offentlige veje reduceret på den moderne Kursk-regions territorium: I 1924 - 1928 blev Korenevo - Sudzha sektionen demonteret [9] [12] ; strækningen Vorozhba - Krupets blev "ændret" til bredsporet, mens bredsporslinjen blev videreført til stationen Svessa, og smalsporsstrækningen Krupets - Zarussa blev demonteret [13] ; i 1936-1937 blev Rzhava- Oboyan- grenen også overført til bredsporet [9] [10] .
Under den store patriotiske krig i 1941-1943 blev Kursk- regionens territorium besat af nazistiske tropper, og jernbanelinjerne endte i en zone med aktive fjendtligheder, som et resultat af, at infrastrukturen på de fleste stationer blev helt eller delvist ødelagt . En underjordisk gruppe arbejdede ved Kursk-jernbanekrydset; der var omkring 120 ansatte i Kursk-depotet i søjlerne af NKPS's særlige reserve [17] . Hårde kampe fandt sted på Cheremisinovo -Marmyzhi sektionen i 1941-1943, i alt 13 pansrede tog forsvarede Marmyzhi junction station i hele perioden [18] .
Den 8. juni 1943 , som forberedelse til slaget ved Kursk , vedtog statens forsvarskomité en resolution "Om konstruktionen af Stary Oskol-Rzhava-linjen" med en længde på 95 kilometer i henhold til lette tekniske forhold. Den nye bane blev bygget og sat i drift på kun 31 dage (byggeriet blev udført fra 15. juni til 17. juli 1943). Jernbanelinjen Rzhava - Saraevka - Stary Oskol , kaldet " Modets vej ", fremskyndede leveringen af varer, udstyr og tropper til frontlinjen og spillede en væsentlig rolle i de sovjetiske troppers sejr i slaget ved Kursk [19] .
I 1957-1959 blev de smalsporede linjer Korenevo-Rylsk og Okhochevka-Kolpny [9] [12] [14] "omkoblet" til bredsporet .
I 1959 blev en del af Moskva-jernbanen fra Orel til Kursk elektrificeret ( jævnstrømssystem , 3000 V ), og et år senere en del af den sydlige jernbane fra Kursk til Belgorod [20] [21] .
I 1960, for at betjene Mikhailovsky-mine- og forarbejdningsanlægget , blev der bygget en filial fra Arbuzovo -stationen på Bryansk-Lgov-linjen til Mikhailovsky Rudnik -stationen . I 1975 blev denne linje udvidet til Orel [22] .
I 1992 , efter USSR's sammenbrud , blev Belgorod-grenen af den sydlige jernbane overført til den sydøstlige jernbane [23] .
I 1997 - 1998 blev sektioner af den sydøstlige jernbane Terbuny ( Lipetsk - regionen ) - Kastornaya - Novaya og Kastornaya - Novaya - Stary Oskol ( Belgorod - regionen ) elektrificeret ( AC system , 25 kV ) [24] .
I 2001 blev Kursk- og Oryol-afdelingerne af Moscow Railway fusioneret til en enkelt Oryol-Kursk-afdeling med hovedkvarter i Orel [25] .
Den 1. januar 2011 blev Orel-Kursk-afdelingen af Moskva Railway afskaffet, Yuri Serafimovich Kobzar blev udnævnt til souschef for Moskva Railway for Oryol-Kursk-regionen [26] .
Indtil 2014, som en del af implementeringen af det russiske jernbaneprojekt til at organisere højhastighedstrafik (160-200 km/t) mellem Moskva og Sortehavets feriesteder, er det planlagt at modernisere Moskva-Kursk- Prokhorovka (Belgorod-regionen) linje [27] [28] .
Inden 2018 er det inden for rammerne af det føderale målprogram for udvikling af jernbanetransport ved Belgorod-grenen af den sydøstlige jernbane planlagt at elektrificere strækningen Stoilenskaya (Belgorod-regionen) - Saraevka med en længde på 83 km [29] ] .
Jernbanerne i regionen tilhører Moskva og sydøstlige jernbaner [1] . Fra 1. januar 2009 er længden af offentlige jernbanestrækninger 1.061,2 km, hvoraf 500 km er sidespor [1] , tætheden af jernbanenettet er 3,56 kilometer per 100 kvadratkilometer areal [30] . De fleste af strækningerne er ikke elektrificerede, den samlede længde af elektrificerede sektioner er 242 km [2] (22,8 % af strækningernes samlede længde).
Regionens jernbanenet er repræsenteret af følgende linjer:
Ifølge den regionale administration er der 65 jernbanestationer på dens område [2] . De største jernbaneknudepunkter i regionen er Kursk, Kastornoe [2] .
Kursk-stationen ligger i krydset mellem Moskva-Kharkov-motorvejen og Kyiv-Voronezh-linjen og er den største passagerstation i regionen. Stationen udfører også last- og sorteringsfunktioner. Samtidig er hovedlaststationen i Kursk Ryshkovo [34] . Den anden knude er Lgov, knudepunktet omfatter 2 stationer: Lgov-Kiev (passagerstation), Lgov-2 og Sherekino . Kastorensky-jernbanekrydset er repræsenteret af stationerne Kastornaya-Novaya (hovedstationen), Kastornaya-Kurskaya og Kastornaya-Vostochnaya waypoint. Andre krydsningsstationer er også placeret på Kursk-regionens territorium: Arbuzovo (på Lgov-Bryansk-linjen), Marmyzhi (på Kursk-Kastornaya-linjen), Saraevka (på Kursk-Belgorod-linjen), samt stationer, hvorfra tilkørselsveje afgår.
Ved grænsestationen Glushkovo var et jernbanekontrolsted for Kursk- tolden udstyret . Glushkovo checkpoint er ligesom den tilstødende ukrainske Volfino ( Volfino station ), tovejs (kun for borgere i Rusland og Ukraine) [35] [36] .
Programmet for socioøkonomisk udvikling af Kursk-regionen for 2006-2010 sørgede for opførelse af to jernbanekontrolpunkter på jernbaneafsnittet Tetkino - Lokot: Tetkino (Rusland) - Vorozhba (Ukraine) og Lokot (Rusland) - Esman (Ukraine) [37] , men i 2009 blev det besluttet at overføre stationerne Tyotkino, Neonilovka , Krupets , Lokot til kategorien stoppunkter [38] , og den 30. maj 2010 blev pendlertrafikken på strækningen Tyotkino - Lokot aflyst [ 37] 32] [33] .
Der er 4 lokomotivdepoter på Kursk-regionens territorium , som hører til Oryol-Kursk-regionen i Moskva-jernbanen. På Kursk-stationen er der et operationelt depot "Kursk-Sortirovochny" (TChE-29) og et reparationsdepot "Kursk" (TChR-30), to andre depoter FTC-56 "Kurbakinskaya" (ved stationen Kurbakinskaya) og FTC- 57 "Lgov" (ved Lgov-2 station) og er filialer af Kursk-depotet [39] [40] . Ved Otreshkovo -stationen på Kursk-Kastornaya-linjen er der en reservebase for rullende materiel [41] .. På regionens territorium er der 4 sporafstande (Kurskaya, Lgovskaya, Rzhavskaya og Kastorenskaya), 3 signal-, centraliserings- og blokeringsafstande (Kurskaya, Kastorenskaya og Rzhavskaya), Kurskaya afstand af strømforsyning, samt Kursk afstand af civile strukturer, vandforsyning og sanitet [2] . Kursk jernbanevirksomheder har gentagne gange vundet priser i forskellige konkurrencer af jernbanehold og jernbanetransportorganisationer [42] .
Administrationen af Kursk-regionen samarbejder med Moskva og sydøstlige jernbaner i udviklingen af jernbaneknudepunkter, reparation af stationer, konstruktion af krydsninger, fornyelse af rullende materiel, passagertrafik, samt i løsning af sociale problemer i overensstemmelse med årligt indgået aftaler [1] [43] .
Mindst 25 par langdistancetog passerer gennem Kursk-regionen om vinteren, hvoraf de fleste følger motorvejen Moskva-Kharkov til Ukraines territorium og i den modsatte retning. I sommerperioden tildeles yderligere tog, og antallet af par stiger til 70 eller flere [44] . På ruten Moskva - Kursk - Moskva kører mærkevarehurtigtoget Nightingale (nr. 105/106) dagligt . Tidligere blev det uformelle navn " Kursk Nightingale " [45] ofte brugt til tog nr. 105/106 .
Forstadsjernbanekommunikation på Kursk-regionens territorium leveres af 54 par forstæder passagertog (27 par af Moskva Railway og 27 par af South-Eastern Railway) [44] . Siden 2006 har 3 jernbanebusser kørt i områder med lav trafik i regionen [46] . Forstadskommunikation er mest udviklet i retningerne Kursk - Belgorod, Kursk - Orel, Kursk - Lgov (op til 6 par forstadstog om dagen) [47] [48] . Fra Rzhava station i retning mod Belgorod kører op til 10 par elektriske tog dagligt (inklusive tog, der følger fra Kursk og Saraevka), 4 par dieseldrevne tog kører mere langs ruten Rzhava - Stary Oskol [49] . Op til 5 dieseltog kører dagligt på linjen Kastornaya-Voronezh (fra/til stationerne Kastornaya-Kurskaya, Kastornaya-Novaya, Blagodatensky) [50] . I andre sektioner er trafikken mindre intensiv, for eksempel langs linjen Yelets - Kastornaya-Novaya - Stary Oskol kører der 4 par elektriske tog om dagen [51] , langs Kursk - Kastornaya-linjen op til tre par forstæder diesel. -drevne tog [47] [48] , og langs linjerne Lgov - Komarichi, Lgov - Kurbakinskaya, Lgov - Gotnya og Mikhailovsky Mine - Oryol op til to par [52] [53] . Fra Lgov-stationen afgår der også tog og ankommer dagligt til stationerne Glushkovo, Tyotkino, Lokot. Forstadstransport på linjerne Lgov - Gotnya og Lgov - Komarichi udføres med jernbanebusser [54] . Jernbanebussen bruges også som et accelereret forstadstog på ruten Lgov - Oryol [55] . Det er planlagt at indføre jernbanebusser på lavtrafikstrækningen Tetkino - Lokot [38] (i 2008 udgjorde tab fra driften af denne sektion 19 millioner rubler [56] ), såvel som på Kursk - Lgov-linjen [ 57] . I fremtiden kan jernbanebusser også optræde på andre ruter i regionen [57] .
Et accelereret elektrisk tog med øget komfort har forbundet Kursk og Belgorod siden september 2003. Indtil 14. marts 2010 kørte også eksprestogene Kursk-Voronezh (nr. 841/842) og Lgov-Moskva (nr. 831/832). I begyndelsen af 2010 annoncerede Russian Railways OJSC aflysningen af disse tog [58] . Guvernøren for Kursk-regionen , Alexander Mikhailov , appellerede til præsidenten for de russiske jernbaner, Vladimir Yakunin , med en anmodning om at forlade Kursk-Voronezh-toget, eftersom "dets aflysning vil forårsage sociale spændinger blandt indbyggerne i de to regioner" [58 ] . Senere offentliggjorde avisen Gudok en tilbagevisning af oplysningerne om aflysningen af Kursk-Voronezh-toget [59] , men dette tog blev aflyst den 15. marts. Vladimir Yakunin afviste Kursk-guvernørens anmodning og forklarede beslutningen med den høje urentabilitet ved at drive denne rute [60] .
Reguleringen af jernbanetariffer udføres af administrationen af Kursk-regionen og filialer af JSC Russian Railways på grundlag af indgåede aftaler. Fra budgettet for Kursk-regionen tildeles der årligt midler til vedligeholdelse og drift af områder med lav trafik, kompensation for tab fra forstadstransport samt kompensation for indkomstmangel forbundet med at give præferencerejser til visse kategorier af passagerer. I 2010-2012 er det således planlagt at tildele 11,7 millioner rubler årligt til disse formål [44] . I 2009 subsidierede regionen Moskva-jernbanen med 8,05 millioner rubler, heraf 6,33 millioner til at kompensere for tab fra forstæder (selve tabene beløb sig til ca. 163 millioner rubler) [61] .
Ifølge administrationen af Kursk-regionen i 2006 udgjorde mængden af gods, der blev transporteret med jernbane på tværs af regionens territorium, 21,9 millioner tons [1] . I 2009 udgjorde lastmængden 17,4 millioner tons, hvilket er det højeste tal i alle regioner, der betjenes af Moskva-jernbanen) [61] .
Det største bidrag til mængden af lastning på regionens territorium leveres af Mikhailovsky GOK [62] , de vigtigste lastproduktionsstationer er Kurbakinskaya (70% af lastningen ved Orel-Kursk-afdelingen af Moskva-jernbanerne pr. 2007) [63] og Mikhailovsky-minen. Andelen af jernbanetransport i strukturen af godstrafikken i Kursk-regionen er 16 % (fra 2007) [2] .
| Jernbanetransport i Rusland | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volga føderale distrikt |
|
| UFO |
|
| Sibiriens føderale distrikt |
|
| FEFD |
|