Budapest metro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. august 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Budapest metro
Budapesti metro
Beskrivelse
Type undergrundsbane
Land  Ungarn
Beliggenhed Budapest
åbningsdato 3. maj 1896
Ejer bystyret [1]
Operatør Budapesti Közlekedesi Zrt.
Daglig passagertrafik 1.120.000 [2]
Rutenetværk
Antal linjer fire
Antal stationer 52
Netværkslængde 39,4 km
rullende materiel
Depotnummer _ fire
Tekniske detaljer
Sporbredde 1435 mm ( europæisk mål )
Elektrificering Budapest M1 Metro.svg— 550 V =
( kontaktnetværk ) — 825 V = ( kontaktskinne )
Budapest M2 Metro.svgBKV m 3 jms.svgBKV m 4 jms.svg
Højeste hastighed Budapest M1 Metro.svg— — — —
Budapest M2 Metro.svg
Budapest M3 Metro.svg
Budapest M4 Metro.svg
Linjediagram
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Budapest Metro ( ungarsk : Budapesti metró ) er et jernbaneunderjordisk offentligt transportsystem i Budapest . Den første metro i verden på elektrisk trækkraft. Transportsystemet i Budapest Metro er et af de ældste underjordiske transportsystemer i Europa . Åbnet 3. maj 1896 [3] [4] [5] [6] [7] .

Den består af fire linjer med en samlet længde på 39,4 kilometer og 52 stationer. På en arbejdsdag transporterer Budapest Metro i gennemsnit 1.200.000 passagerer.

Historie

Budapest-metroen ( ungarsk Földalatti ) er den anden på det europæiske kontinent, foran den ligger Londons undergrundsbane , åbnet i 1863, og den første i verden med elektriske tog.

I slutningen af ​​det 19. århundrede var Budapest af stor betydning og var en af ​​de største byer i det dobbelte østrig-ungarske imperium , kendt som hovedstaden i Transleitanien . Den voksende befolkning i byen krævede både udvidelse af eksisterende transportlinjer og overførselsknudepunkter og opførelse af nye. Tilbage i 1870 traf den ungarske nationalforsamling en grundlæggende beslutning om at bygge en metro i hovedstaden.

Ved fejringen af ​​årtusindet for ungarernes erhvervelse af moderlandet i 1896, var det planlagt at fuldføre genopbygningen af ​​Andrássy Avenue i henhold til projektet fra Miklós Ybl , og at bygge en elektrisk metropol under vejbanen på en åben måde . Projektet involverede nedrivning af mere end to hundrede huse og deres udskiftning med nye lavet i en pseudo-historisk stil , og projektet tog i gennemsnit fyrre år at gennemføre. I 1885 var den nye allé i Pest blevet en af ​​de mest pompøse gader i Europa.

Byggeriet af den underjordiske jernbane blev startet i 1894 af to Budapest transportfirmaer: "Budapesti Villamos Városi Vasút" (BVVV) og "Budapesti Közúti Vaspálya Társaság" (BKVT, direktør Mor Balázs ) designet af det tyske firma Siemens & Halske i byen centrum. Samtidig arbejdede op mod 20.000 mennesker dagligt på byggeriet af metroen.

Linjen blev højtideligt åbnet den 3. maj 1896 , som planlagt, til fejringerne i anledning af 1000-året for at finde Fædrelandet. Åbningen af ​​verdens første underjordiske elektriske metro var en så betydningsfuld begivenhed, at kejser Franz Joseph I besøgte Ungarns hovedstad og deltog i festlighederne på Andrássy Avenue. Og hans besøg var til gengæld så vigtig en begivenhed, at metroen på et tidspunkt blev kaldt "Franz Josef Electric Underground Road" [4] .

I mellemkrigstiden , helt op til udbruddet af Anden Verdenskrig, moderniserede byens kommune og transportører konstant det rullende materiel, hvilket forbedrede det indre af stationerne og infrastrukturen en smule.

I 1923 overtog Budapest Underground Public Transport Company (BSzKt), som var blevet grundlagt ved en fusion af konkurrerende virksomheder, og begyndte genopbygningen. Mellem 1924 og 1930 blev sektioner af det beskadigede skinne-sleeper-gitter udskiftet . Som følge af ombygningen af ​​transformerstationen og udskiftningen af ​​elmotorer med styrekredsløb til metrobiler, blev der lavet en overgang til en driftsspænding på 550 volt jævnstrøm (tidligere blev der leveret 350 volt), hvilket gjorde det muligt at øge bilernes kraft og hastighed [4] .

Efter krigens afslutning blev spørgsmålet om at udvide metroen i Budapest akut. I 1950 begyndte konstruktionen af ​​den anden linje med deltagelse af specialister fra USSR og i henhold til sovjetiske modeller og standarder. På grund af det ungarske oprør i 1956 måtte anlægsarbejdet indstilles, linjen blev først åbnet den 4. april 1970.

I 1976 blev den tredje linje sat i kommerciel drift . Efter sammenbruddet af den socialistiske lejr og CMEA holdt metroen i Budapest praktisk talt op med at udvikle sig i flere årtier.

Den 28. marts 2014 blev den første strækning af fjerde linje på 10 stationer åbnet, herunder to nye udvekslingsstationer. Langsigtede planer omfatter udvidelsen af ​​denne linje, samt bygningen af ​​en femte linje.

I 2015 begyndte Metrovagonmash- virksomheden nær Moskva , efter at have vundet udbuddet, at modernisere og eftersyn det rullende materiel, der betjener M3-linjen med forlængelse af bilernes levetid i 30 år [8] . Traditionelt kørte sovjetfremstillede metrovogne Ev og 81-717.2/714.2 på denne linje , hvilket førte til en mere favorabel transaktionspris.

Kontrakten blev underskrevet, efter at Metrovagonmash OJSC blev erklæret som vinder af udbuddet den 8. juli 2015 . Virksomheder fra Frankrig ( Alstom Transport SA ), Spanien ( Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF)), Tjekkiet ( Škoda Transportation as ), Estland (Skinest Rail as) samt fra Rumænien og Ungarn [9] deltog i konkurrencen .

Dyb modernisering af gamle biler af typen Ev3, 81-717.2 / 714.2 og 81-717.2M / 714.2M til 81-717.2K / 81-714.2K typen er baseret på modifikationen 81-717.6 / 714.6 ved brug af mere moderne udstyr og materialer til efterbehandling af karosseriets kabine. Under moderniseringen får bilerne en ny aflang frontdel, interiøret i kabinen og salonerne, elektrisk udstyr og moderne styresystemer og tvungen ventilation. Ifølge de nye standarder er alle biler til M3-linjen malet mælkehvide med en sort stribe i niveau med vinduerne. Den samlede værdi af kontrakten er mere end 220 millioner € . [10] [11] [12] .

Metrolinjer

Budapest-metroen er traditionelt opdelt i to store zoner: dette er Millennium Metro , Budapest M1 Metro.svgåbnet i 1896, og linjer af en senere konstruktion . På M1-linjen drives motorbilers elektriske motorer gennem kontaktledninger og den øvre strømaftager, som i en sporvogn ( kontaktnetværk ), med en jævnspænding på 550 volt [a] . På de resterende tre linjer tilføres spænding til metrotoget gennem en jordkontaktskinne af jævnstrøm med en spænding på 825 volt. Disse linjer adskiller sig også i dybden af ​​stationerne, det generelle arkitektoniske koncept og tekniske løsninger, efterbehandlingsmaterialer, rullende materiel, advarsels- og signalsystemer [3] .

Betjening

Budapests metrotransportsystem består af fire linjer med en samlet længde på 39,4 km og 52 stationer, hvoraf tre er over jorden. Metroen er åben for passagerer fra 04:30 til 23:45 på hverdage, og i weekenden fra 04:30 til 00:30 [13] .

Linje Rute Åbningsår År for åbning af den sidste station Længde Antal stationer Gennemsnitlig afstand mellem stationer Rejsetid (fuld linje)
Budapest M1 Metro.svg Vörösmarty ter ↔ Mexikoi ut 1896 1973 4,4 km elleve 400 m 11 min
Budapest M2 Metro.svg Budapest Deli pályaudvar ↔ Örs vezer tere 1970 1972 10,3 km elleve 936 m 18 min
Budapest M3 Metro.svg Újpest-központ ↔ Kőbánya-Kispest 1976 1990 17,3 km tyve 865 m 32 min
Budapest M4 Metro.svg Kelenföld vasútállomas ↔ Keleti pályaudvar 2014 2014 7,4 km ti 740 m 13 min
39,4 km 52 ~ 758 m

Næsten alle dybe stationer på M2-, M3- og M4-linjerne er udstyret med rulletrapper, kun nyligt renoverede terminaler har elevatorer.
Rulletrapper , hvoraf de fleste er sovjetfremstillede, som i Moskva-metroen , skifter efter behov for at gå op eller ned.

På det seneste er der fremsat flere projekter for at modernisere og udbygge det eksisterende metronet i byen. Varosi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (Urban and Suburban Public Transport Association) har præsenteret et program for at forbinde M2-linjen med forstadsjernbanen (HEV). Kommunen har ikke godkendt planen i sin nuværende form, men det er muligt, at forslaget bliver gennemført i 2020'erne. Det blev også foreslået at forlænge M3-linjen nordpå til forstaden Káposztásmegyer og sydpå til den internationale lufthavn. M3-udvidelsesprogrammet til lufthavnen har mistet sin relevans, da planerne omfatter implementering af større selvstændige projekter.

For detaljer se: Linje M1 , Linje M2 , Linje M3 , Linje M4

Lovende

For første gang blev behovet for at skabe en metrolinje, der skulle forbinde den sydlige og nordlige del af hovedstaden, diskuteret tilbage i begyndelsen af ​​1970'erne. Der er et detaljeret godkendt projekt for opførelsen af ​​strækningen Budapest M5 Metro.svg, hvis hovedopgave er at betjene den nordlige og sydlige passagertrafik på hovedstadens pendelstationer. Det forventes, at linjen vil løbe langs de to bredder af Donau-floden og krydse den i centrum, i området Margaret Island ( Hung. Margit-sziget ).

Ifølge projektet skulle M5 krydse alle andre metrolinjer og have overførselsstationer: med M1-linjen ved Oktogon -pladsen , med M2-linjen ved Astoria -stationen og M3- og M4-linjerne ved Kálvin tér . Den ungarske regering planlagde at modtage midler til opførelsen af ​​en ny linje, herunder gennem EU -finansieringsprogrammer for infrastrukturprojekter [14] . I 2005 tildelte byens kommune 100.000.000 forint til udviklingen af ​​projektet, men der var ingen nøjagtige datoer for påbegyndelse af byggeriet og idriftsættelse af strækningen [15] .

Den 14. april 2021 begyndte efterforskningsboringer i Kalvin-området [16] .

Metropolitan som en del af det overordnede transportsystem i Budapest

Budapest Metro er forbundet med andre transportformer og er en integreret del af det komplekse passagertransportnetværk i den ungarske hovedstad. De tre vigtigste jernbaneterminaler i byen Keleti pályaudvar , Déli pályaudvar og Nyugati pályaudvar [b] er forbundet med metrolinjer, som giver dig mulighed for at komme fra næsten alle dele af byen til alle dele af Ungarn og Europa med jernbane [17] .

Jernbaneperronerne i Újpest- og Kőbánya-Kispest- områderne er også forbundet med en metrolinje. Metroen er intelligent integreret med HÉV 's overfladeskinnesystem . Stationerne Örs vezér tere Batthyány tér og Kelenföld vasútállomás er integreret med perroner, hvorfra der kører pendlertog i retningen vest, øst og nord. Multibrugsbilletter og pas købt i metroen kan også bruges på HÉV-tog.

Integrationen af ​​metroen er ikke begrænset til jernbanetransport, de fleste bus-, trolleybus- og sporvognsstoppesteder i Budapest er placeret i gåafstand fra metrostationens udgange. Tidsplanen for offentlig transport på jorden er tæt forbundet med tidsplaner og intervaller for metroen. Passagerer tilbydes adskillige rabatter og rabatter, der er gyldige på alle transportformer i den ungarske hovedstad ved køb af abonnementer og et "City card" i 24, 48, 72 timer osv.

I det historiske centrum af byen er der en stor metroudvekslingshub mellem linjerne M1, M2 og M3, Deák Ferenc tér station . På M4-linjen, der blev åbnet i marts 2014, er der yderligere to stationer, hvor det er muligt at overføre til M2- og M3-linjerne, disse er Keleti pályaudvar og Kálvin tér .

Transport og turistordning i Budapests historiske centrum baseret på linjen ( Vörösmarty tér - Mexikói út )
Tid (minutter) ↓ Station Tid (minutter) ↑ Transportere Seværdigheder
0 Vörosmarty ter elleve 215
, 115
By		 Pesti Vigadó , Gerbeaud-ház , Váci utca , Pesti Színház (Pest Theatre)
en Deak Ferenc ter ti BKV metro.svgBKV m 2 jms.svg BKV m 3 jms.svg
47, 48, 499 ,
16, 100E1 , 105		 Fővárosi Önkormányzat (rådhuset), Deák téri evangélikus templom, Anker-palota, Örkény István Színház (Istvan Theatre) Földalatti Vasúti Múzeum
2 Bajcsy-Zsilinszky ut 9 9, 105 St. Stephens Basilika
3 Opera otte 70, 78
105		 Det ungarske operahus , Divatcsarnok, Új Színház (Nyt Teater)
fire Oktogon 7 4, 6
105		 Operetteteater, Mikroszkóp, Miklós Radnóti
5 Vörosmarty utca 6 73, 76
105		 Magyar Képzőművészeti Egyetem , Dukketeater , Liszt, Franz Liszt Academy of Music , Terror Háza Múzeum ,
6 Kodaly Korond 5 105 Kodály Zoltán Emlékmuzeum es Archívum
7 bajza utca fire 105 Hopp Ferenc Ázsiai Művészeti Múzeum
otte Hősok tere 3 72, 75, 79
20E, 30, 30A, 105, 230		 Szépművészeti Múzeum , Műcsarnok , Városligeti Műjégpálya, Ötvenhatosok tere
9 Szechenyi furdő 2 72 Széchenyi gyógyfürdő , Fővárosi Állat- és Növénykert, Városliget , Zoo og botanisk have
elleve mexicoi ut 0 1, 3, 69
74, 74A
25, 32, 225		 Szőnyi uti Stadion

[1]  - ekspresbus til den internationale lufthavn. Franz Liszt.  - sporvogn  -bus  - trolleybus

Priser, takster og bøder

I 2019 tilbydes passagerer en bred vifte af billetpriser, herunder daglige, tre-dages eller ugentlige pas, samt billetsæt at vælge imellem. Budapest-metroen er et "gratis system" uden barrierer eller lignende anordninger ved indgangen til metroen, men bøderne for blinde passagerer i Ungarn er ret høje [c] og på perronerne eller når de forlader stationerne kontrollerer de rejsedokumenter, de fleste passagerer. Nogle gange udføres billetkontrol i undergrundstogvogne. Guider til den ungarske hovedstad og notater til passagerer anbefaler at opbevare rejsedokumenter indtil slutningen af ​​turen og forlade stationen.

Interaktive billetautomater og billetkontorer er placeret på alle stationer, og det vil ikke være svært for en russisktalende turist at købe en billet, da den "russiske menu" er tilgængelig i alle "billetautomater" [19] , og billetten kontorer har reklamehæfter og billetpriser, herunder på russisk og engelsk . Minimumsprisen for en fuld almindelig billet i 2019 er 350 forint , hvilket er gyldigt efter kompostering 80 minutter om dagen og 120 minutter om natten.

Billetten kan bruges til en tur inden for det tidsrum, der er angivet på den på alle metrolinjer med overførsler, såvel som til én sammenhængende tur (uden overførsler) inden for Budapests administrative grænser på tog i HÉV -jernbanesystemet , linjer: H5 , H6, H7, H8, H9 eller trolleybusruter i byområder : 1-99, 101-299, 900-999, også inden for Budapests administrative grænser [20] [21] .

Transfer til lufthavnen

Når du forlader Deák Ferenc tér -stationen (linje M1, M2 og M3), kan du skifte til ekspresbussen 100E , og når du forlader terminalstationen på M3 Kőbánya-Kispest- linjen , til ekspresbussen 200E , som følger til den internationale Lufthavn. Franz Liszt .     

Under anden fase af genopbygningen af ​​M3-linjen (fra 6. april 2019 til 24. august 2020) blev det sidste stop for bus nummer 200E flyttet til Nagyvárad ter -stationen .

Prisen på ekspresbusser nr. 100E i 2019 er 900 forint [22] , på busser nr. 200E - 350 forint pr. voksen passager pr. rejse. Hvis du har en gyldig MÁV-START Zrt. togbillet, er det muligt at købe en busbillet 200E billigere [d] . Når du køber rejsebilletter ikke fra en salgsautomat eller billetkontor, men fra en konduktør eller chauffør i begyndelsen af ​​din rejse, skal du huske, at deres omkostninger vil stige med omkring 150-200 forint.   

Rullende materiel

Vogne på linje M1

I 1896, til lanceringen af ​​metroen i Budapest, blev 20 metrovogne fremstillet af Siemens & Halske købt og sat i drift , hvoraf 10 blev malet brune og drevet af det ungarske BKVT-selskab. De resterende 10 tog var ejet af BVVV.

Metrobiler blev overhalet og moderniseret flere gange mellem 1924 og 1938. Kraftigere elektriske motorer (44,13 kW ) blev installeret, vogne blev fuldstændig udskiftet og moderniseret, skydedøre blev installeret.

I begyndelsen af ​​1970'erne gennemgik M1 en dyb restaurering, som ikke kun påvirkede stationerne og strækningen, men også det rullende materiel. Siden 1971 har ungarsk-fremstillede tog fremstillet af Ganz-MÁVAG været på strækningen. De nåede en maksimal hastighed på 60 kilometer i timen. Det er 3-sektionsledvogne med fireakslede bogier af det originale design. Bilerne er 29,56 meter lange, 2,35 meter brede og vejer 36,96 tons. Den maksimale kapacitet er 189 personer.

De første to biler (21-22) blev produceret i 1971, og de sidste to (42-43) i 1987. De resterende biler (23-41) blev bygget i 1973. I 1995 blev passagersæder udskiftet (der blev brugt anti-vandal og brandsikre materialer), gulvbelægninger, lamper og gelændere. Der blev installeret en alarm til kommunikation mellem passagerer og føreren, en sort boks . Rammeelementer og bogier er udskiftet. Alle tog på M1-banen er malet gule. Toget styres af en chauffør, det er umuligt at flytte fra en vogn til en anden på grund af funktionerne i lavgulvsdesignet [24] [25] [26] .

Billede Mærke Produktion Udnyttelse
Drift
Metrotog Ganz-MÁVAG 1971, 1973, 1987 fra 1973 til nu. tid
historisk
Metrovogn ​​" Siemens & Halske ". 1969 1896 - 1960 1896 - 1973

Vogne på linje M2, M3 og M4

I begyndelsen af ​​1950'erne blev der planlagt nye metrolinjer, og de havde brug for nyt materiel. I 1951 begyndte designet og skabelsen af ​​et nyt rullende materiel baseret på bilerne fra Mytishchi-fabrikken på Ganz-fabrikken , som specialister fra USSR var inviteret til. Den 25. juni 1953 afsluttedes arbejdet med et forsøgstog af biler af typen P1 og P2.

I 1954 blev byggeriet af Budapest-metroen indstillet, hvorefter test af ungarsk-fremstillede metrotog også blev stoppet. Bilerne blev sendt til sumpen, hvor de stod indtil 1970, hvorefter de blev skåret. I 1963 blev byggeriet af Budapest-metroen genoptaget, og i 80'erne blev der designet et nyt G2-tog på Ganz-fabrikken, som kørte på 3. metrolinje i 1990'erne, men alle andre tog blev købt i Sovjetunionen, kl. Mytishchi bilbygningsanlæg, disse er metrobiler af typerne Ev og 81-717/714 .

Det rullende materiel i Budapest-metroen bestod oprindeligt af biler af typerne Ev, Ev3, 81-717.2/714.2, 81-717.2M/714.2M. For 2018 anvendes tog af typerne 81-717.2K / 714.2K, Alstom Metropolis, samt biler med reduceret bredde og højde af lokal produktion på 1. linje. I 2006 blev der indgået en kontrakt med det franske firma Alstom om levering af Metropolis modelbiler til erstatning af E-type biler på 2. linje og levering af rullende materiel til 4. linje.

Den 10. juli 2012 kørte det første sådanne tog ind på 2. linje med passagerer, og i juni 2013 blev det sidste tog af vogne af EV-typen afviklet på 2. linje. Der blev leveret i alt 44 tog (22 til 2. linje og 22 automatiske tog til 4. linje). Ev3, 81-717.2/714.2, 81-717.2M/714.2M biler forblev i drift på linje 3 indtil 2018. Gemt 1 komposition Ev3 og 1 komposition 81-717.2/714.2.

I 2015-2018 gennemgik de gamle sovjetiske metrovogne koncentreret på M3-linjen en større eftersyn og modernisering ved det russiske OAO Metrovagonmash i Mytishchi . I alt blev 222 biler renoveret, heraf: 185 af typen 81-717/714, 10 af typen 81-717/714.2M og 27 af typen Ev3. Alt arbejde blev udført til tiden, og de gamle modeller blev erstattet af opdaterede moderne biler i 81-717.2K / 714.2K-serien [27] [28] .

Billede Mærke Antal Resten Værelser Levere Udnyttelse linjer
Drift
Alstom Metropolis
(AM4 og AM5) 		170 nye vogne 410-579 2008-2012 (AM5-M2)
2012-2014 (AM4-M4) 		2012 M2 og M4
81-717,2K og 81-714,2K 222 et produkt af moderniseringen af
​​Ev3 og 81-717, 81-714 i mod. (officiel version)
Ungarsk version af vogne 81-717.6/81-714.6 (andre kilder) 		600-673
6000-6147 		2016-2018 2017 M3
historisk
Ev og Ev A 100 ingen data 100-199 1968-1972 1969-2013 M2
Ev 3 95 27 moderniseret 200-294 1975-1979 1975-2018 M2, M3
81-717, 81-714 186 185 moderniseret
+ 1 i depot 		300-362
3000-3122 		1980-1991 1980-2018 M2, M3
Ganz Hunslet G2 6 ingen data 400-405 1983 1991-1995 M3
81-717,2M og 81-714,2M ti 10 opgraderet 363-366
3123-3128 		1998 2000-2017 M2, M3

Russisk-fremstillede biler af M3-linjen

Metrotog modellerne 81.717.2K og 81-714.2K med et layout med seks biler med mulighed for kortvarig, varig op til 40 minutter, udgang fra tunneler til åbne sektioner af linjer har betjent Budapest M3 Metro.svg den længste linje i Budapest metro siden efteråret 2016 [29] . Projekt 81.717.2K og 81-714.2K for den ungarske hovedstad er et produkt af en dyb modernisering og eftersyn af gamle sovjetiske metrobiler, der har kørt på 2. og 3. linje i Budapests metro siden begyndelsen af ​​1980'erne. Fra udgangen af ​​marts 2019 var Budapesti Közlekedési Zrt. har 37 seksvognstog af denne model, som er baseret i Köer- depotet [27] [28] .

Salon

Karosserivinduer er lavet af "sikkerhedsbriller". Betjeningen af ​​dørene er ledsaget af lyd- og lysalarmer, og togets bevægelse er kun mulig, når de er lukkede. Dørene er desuden udstyret med et originalt anti-jamming system med mulighed for flere automatiske åbninger. Kabinen er udstyret med moderne "vandalsikre sofaer" placeret langs bilens vægge. Der er foldesæder, som giver dig mulighed for at rumme kørestole med passagerer med begrænset mobilitet . Belysningen er opbygget af vedligeholdelsesfrie lysdiodelinjer [27] [28] .

Førerkabine

Kabinens forruder er lavet af lamineret sikkerhedsglas og er udstyret med varme. Til føreren er der installeret et sæde udstyret med en luftfjeder og et sammenklappeligt hårdt ekstra sæde. Der er klimaanlæg. Alle nøgleelementerne i kompositionskontrollen er på armslængde - instrumenternes layout er moderne og ergonomisk [27] [28] .

Designfunktioner

Bilerne er designet til drift på underjordiske linjer. Asynkron trækkraft , reostatfri start og genopretning gør driften af ​​undergrundsvogne mere sikker. Installation af et hvilket som helst producentcertificeret automatisk togstyringssystem er ret ligetil og bør ikke tage mere end en dag at fuldføre. Bogiernes dobbelte affjedring sikrer, at toget kører jævnt, mens de kraftige og støjsvage Hitachi [e] motorer gør rejsen mere behagelig og hurtigere for passageren [27] [28] .

Korte tekniske data
Parameter 81-717,2 81-714,2K
Antal pladser, stk. 40 42
Døråbningsbredde, mm 1208
Designhastighed, km/t 90
Trækmotoreffekt, kW 4x120
Bilens længde ved enderne af hovederne på automatiske koblinger, mm 19 512 19 210
Vognbredde, mm 2670
Højde, mm 3 650
Vognvægt (tara), t 34 33
Levetid, år tredive

  • Førerkabine 81-717.2K

  • Nye sæder 81.717.2К

  • Mellem moderniseret bil

  • Inde i metrovognen 81-717.2K

I kinematografi

Budapest metro har været en succes med kunstnere gennem hele sin eksistens. Mange spille- og dokumentarfilm blev optaget i metropolen . De mest kendte er “ Control ” ( Hung. Kontroll ) i 2003 instrueret af Nimrod Antal , der modtog den prestigefyldte “ Un Certain Regard ”-pris på filmfestivalen i Cannes og eventyrfilmen “ Underverden ” ( engelsk underverden ), optaget af instruktøren Len Wiseman i 2003.  

I computerspil

Hele Budapest metro er blevet genskabt i BVE spillet . Vörösmarty tér-stationen og hele Deák Ferenc tér-udvekslingen er genskabt i Counter-Strike . M2 - linjen er også genskabt i Trainz Railroad Simulator . OpenBVE skabte alle 4 metrolinjer .

Tilføjelsen " Metrostroi Subway Simulator " [30] ( mod ) til spillet " Garry's Mod " på Steam har en fiktiv M5-linje [31] og en del af den rigtige M3 -linje [32] i Budapest Metro, der primært fungerer som tilføjelser til Steam-værkstedet og udviklet af , normalt af " entusiastspillere ". Addition adskiller sig fra andre simulatorer i høj realisme [33] .

Se også

Noter

Kommentarer

  1. ↑ I midten af ​​1920'erne blev linjens strømforsyningssystem rekonstrueret. Vognenes trækelektriske udstyr blev udskiftet, og en ny elektrisk transformerstation blev sat i drift. Driftsspændingen er ændret fra 350 til 550 volt DC.
  2. ↑ Inklusive jernbanestationer af samme navn og de tre ældste jernbanestationer i Budapest
  3. ↑ Bøder uden billet i Ungarn varierer fra HUF 8.000 til HUF 32.500. Hvis du på kontroltidspunktet fremviser en billet til flyvelederen uden et valideringsmærke på rejsens begyndelse (kompost), så betragtes dette som en billetløs rejse. Hvis du lavede en fejl med henvisningsplatformen, men allerede har valideret din billet, bør du købe en ny. Bøden kan betales på stedet eller på 4 specialiserede servicecentre i Budapest. Jo senere du betaler bøden, jo mere vil det koste dig. [atten]
  4. ↑ Ifølge officielle data for 2018-2019 [23] .
  5. ↑ Til det ungarske marked

Kilder

  1. ↑ Statut for BKV Zrt.  (ungarsk) . Budapesti Közlekedési Zrt. Hentet 16. marts 2019. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2018.
  2. ↑ Officiel statistik for 2014  (ungarsk) . Budapesti Közlekedési Zrt. Hentet 16. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
  3. ↑ 12 Hinkel , 2004 .
  4. ↑ 1 2 3 Merczi, 1996 .
  5. ↑ Bobrov, 2016 , s. 29, 47-50.
  6. ↑ Segedi, Aranyoshi, 2011 , s. 84, 241.
  7. ↑ Kukharenko, 2015 .
  8. ↑ Anatoly Boldyrev. I budapest kom vogne moderniseret ved Metrovagonmash ind i metrolinjen . Officiel side . Forlaget " Gudok " (24. marts 2017). Hentet 19. marts 2019. Arkiveret fra originalen 26. juni 2017.
  9. ↑ Kun moderniserede tog fra Transmashholding kører på den tredje linje i Budapests metro . Officiel side . JSC "Metrovagonmash" (4. april 2018). Hentet 19. marts 2019. Arkiveret fra originalen 24. februar 2019.
  10. ↑ 1. Mytishchi: Vogne til Ungarn . Hentet 19. marts 2019. Arkiveret fra originalen 15. januar 2020.
  11. ↑ Metrowagonmash: Modernisering af metrobiler til Budapest metro . Hentet 19. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. februar 2020.
  12. ↑ Plant "Metrovagonmash" (projekt 81-717 / 714.2K) . Hentet 19. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. maj 2020.
  13. ↑ Urfi Peter. Na végre: egy órával tovább jár hétvégén a metroó  (Hung.) . 444 . Magyar Jeti Zrt 21. november 2017. Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 2. september 2018.
  14. ↑ Anita Vorak. "Behozzuk a lemaradást vagy be kell csukni a boltot" - interjú Vitezy Dáviddal  (ungarsk) . origo.hu . Nyhedsgruppen Origo (2011). Hentet 19. marts 2019. Arkiveret fra originalen 29. marts 2019.
  15. ↑ 5-ös metró, 98 új HÉV, vasúti alagút - mindent leokézott a kormány  (Hung.) . hvg.hu (2018). Hentet 19. marts 2019. Arkiveret fra originalen 29. marts 2019.
  16. ↑ Bozzay, Balázs Próbafúrásokkal elkezdődött az 5-ös metróvonal építésének első szakasza  (Hung.)  ? . telex.hu (14. april 2021). Hentet 15. april 2021. Arkiveret fra originalen 14. april 2021.
  17. ↑ Gutnikov, 2016 , s. 57-72.
  18. ↑ Takster og proceduren for betaling af bøder for billetløse rejser i Budapest Metro (russisk) . Hentet 18. marts 2019. Arkiveret fra originalen 15. december 2017.
  19. ↑ Køb af billetter fra en salgsautomat til transport i Budapest på YouTube
  20. ↑ Vonaljegy  (ungarsk) . bkk.hu. _ BKK Budapesti Közlekedesi Központ (2019). Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. august 2019.
  21. ↑ Instruktioner til brug af BKK billetautomat (eng.) på YouTube
  22. ↑ Közvetlen autobuszjarat a repülőtérről a belvárosba  (Hung.) . bkk.hu. _ BKK Budapesti Közlekedesi Központ (2019). Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019.
  23. ↑ Repülőteri buszjegy  (ungarsk) . bkk.hu. _ BKK Budapesti Közlekedesi Központ (2019). Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 29. marts 2019.
  24. ↑ Németh Zoltán Ádám, Marton Balázs. Ganz csuklós földalatti vasúti jármű  (Hung.) . villamosok.hu. Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 20. marts 2019.
  25. ↑ Danka Miklos, Dr. Nagy Imre. Ganz csuklós járművek a Millenniumi Földalatti Vasút vonalán  (Hung.) . metros.hu. Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 24. marts 2019.
  26. ↑ MillFAV  (ungarsk) . BKV Zrt.. Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 29. marts 2019.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 Metrovagonmash: Metrobiler 81-717.2K / 714.2K . Hentet 20. marts 2019. Arkiveret fra originalen 9. april 2018.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 Transmashholding: Metrovagonmash afslutter med succes leveringen af ​​moderniserede metrobiler under en kontrakt med CJSC BKV for Budapest metro . Hentet 20. marts 2019. Arkiveret fra originalen 29. marts 2019.
  29. ↑ Thüringer Barbara. Már három felújított szerelvény közlekedik a 3-as metró vonalán  (Hung.) . Indeks (3. april 2017). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 12. januar 2019.
  30. ↑ Metrostroi  (engelsk)  ? . damp .
  31. ↑ Steam Workshop::Budapest M5 (Metrostroi) . steamcommunity.com . Hentet: 16. juli 2022.
  32. ↑ Steam Workshop::Budapest M3 - Del 1 | Metrostroy . steamcommunity.com . Hentet: 16. juli 2022.
  33. ↑ Interview med udviklerne af Metrostroi og lidt om Subtransit  (russisk)  ? . transport spil . Hentet: 20. marts 2022.

Litteratur

  • Bobrov A. A. Ungarn: et færgeland. Undervisning i rejsejournalistik. - M. : Direct-Media, 2016. - S. 29, 47-50. — 263 s. — ISBN 978-5-4475-8772-7 .
  • Budapest. Donaus perle / red.-komp. A. Szegedi, M. Aranyoshi. - M. : Veche, 2011. - S. 84, 241. - 316 s. — ISBN 978-5-9533-5872-9 .
  • Kontakt jernbane // Jernbanetransport: encyklopædi / kap. udg. N.S. Konarev . - M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 196. - ISBN 5-85270-115-7 .
  • Johann W. Hinkel. Metro i går - i dag - i morgen fra 1863 til 2010 = U-Bahnen gesttern - heute - morgen von 1863 bis 2010.. - Wien: Schmid, 2004. - 488 s. — ISBN 9783900607449 .
  • Merczi Miklos. Budapest. Underground Railway Museum = Budapest, Underground Railway Museum. - Budapest: TKM Egyes, 1996. - 20 s. — ISBN 963-554-073-6 .

Artikler og publikationer

Links

 Budapest metrolinjer
 Elektrisk depot af Budapest metro
  • Mexico
  • Feher
  • koer
  • Kelenföld