Dortmund (lufthavn)

Dortmund Lufthavn ( tysk  Flughafen Dortmund , officielt navn Dortmund Lufthavn 21 ) er en civil lufthavn i den østlige del af byen Dortmund på grænsen til Holzwickede . I lang tid, som en lufthavn af regional betydning, er den i de senere år blevet den tredjestørste civile lufthavn i forbundsstaten Nordrhein-Westfalen . Hovedaktiviteten er almindelig turist- og erhvervspassagertransport.

Historie

Gammel lufthavn

De første fly landede i Dortmund før Første Verdenskrig [3] . Selv under krigen, den 15. november 1917, nævnte Dortmunds borgmester Ernst Eichoff i et brev til Berlin planer om at indrette en flyveplads nord for den dengang selvstændige landsby Brakel. Den 18. maj 1918 blev der indgået en aftale, og projektet gik i gang [4] . Den 20. juli 1921 åbnede Deutsche Luft-Reederei , det første tyske flyselskab, der brugte tungere end luftfartøjer, sit kontor i en lille hytte nær flyvepladsen. Det forsynede byen med en regulær postluftfart. De brugte Junkers F.13 -postfly kunne tage op til fire eller fem passagerer om bord sammen med lasten, hvilket gjorde det muligt at organisere den første regulære passagerluftfart. En billet Dortmund - Braunschweig kostede 300 papirmark , Dortmund - Berlin kostede 500. I foråret 1922 blev flyvninger indstillet på grund af urentabilitet [3] .

I efteråret 1924, med begyndelsen af ​​tilbagetrækningen af ​​de franske tropper, der besatte Ruhr-bassinet, indledte repræsentanter for Ruhr-byerne forhandlinger i Berlin med Deutsche Aero-Lloyd og Junkers Luftverkehrs AG om at tilslutte sig det internationale flyselskab netværk. [3] Den 25. maj 1925 deltog Dortmund sammen med andre byer i stiftelsesmødet for medlemmerne af aktieselskabet Westphalian air traffic ( tysk:  Luftverkehr Aktiengesellschaft Westfalen ), hvis formål var at udvikle luften. trafik i regionen [4] .

Den 27. april 1925 blev flylinjen København-Hamburg-Bremen-Dortmund-Frankfurt-Stuttgart-Zürich dannet. Senere kom nye linjer til, og der blev organiseret direkte luftkommunikation med byer som Hannover, Berlin, Halle, Leipzig, Amsterdam. Efter fusionen af ​​virksomhederne fra Deutsche Aero-Lloyd og Junkers Luftverkehrs AG JSC til Lufthansa JSC den 6. januar 1926 lettede og landede omkring 12 biler på Dortmund-flyvepladsen hver dag [4] . I efteråret samme år viste det sig, at byen ikke var i stand til at bære den økonomiske byrde på egen hånd, og den 16. april 1926 blev virksomheden omdannet til et aktieselskab Flughafen GmbH . Aktionærerne var den tyske regering, Preussen , Westfalen , byen Dortmund og landdistriktet Dortmund, handels- og industrikammeret og individuelle private firmaer [4] . Tre uger senere, den 7. maj 1926, blev den første sten lagt i fundamentet til terminalbygningen [5] , og den 31. marts 1927 stod byggeriet færdigt [6] . I 1928 blev Dortmund Lufthavn en af ​​de vigtigste knudepunkter i Vesttyskland, kun næst efter Köln [4] . Samme år blev der allerede registreret 4.319 starter og 4.321 landinger, hvoraf 2.589 var inden for regulære flyvninger [7] .

I 1929 kom Dortmund Lufthavn ind i verdenslitteraturen. I den satiriske roman Dodsworth beskrev nobelpristageren Sinclair Lewis en tur fra Paris til Berlin med mellemlanding i Dortmund. Over Ruhr-regionen kommer flyet ud i et kraftigt tordenvejr og kun takket være pilotens dygtighed lander det i Dortmund. Som følge heraf nægter hovedpersonen at fortsætte flyvningen og tager til Berlin med tog [8] .

Den 10. august 1930 i nærværelse af 120.000 tilskuere landede zeppelin LZ 127 "Graf Zeppelin" [9] i lufthavnen , og den 9. oktober 1932 landede det største Junkers G 38 -fly på det tidspunkt [10] .

Efter at nazisterne kom til magten i Tyskland den 9. juli 1933, besøgte Hitler Dortmund og modtog en parade af westfalske stormtropper i lufthavnen . I 1935 begyndte byggeriet af Dortmund Air Base ( tysk:  Fliegerhorst Dortmund ). På dette tidspunkt blev lufthavnens flyveplads også brugt af fly fra det nyoprettede Luftwaffe [10] . I 1936 kom lufthavnen under militær kommando [11] , og i 1939 blev alle civile luftfartsflyvninger indstillet [10] .

Første gang efter Anden Verdenskrigs start blev lufthavnen praktisk talt ikke brugt. I 1941 var der kun få fly lastet med sandsække og brugt til at træne antiluftskyts artilleri . Kaserne blev bygget på lufthavnens område med plads til op til 1000 soldater. I 1943 blev en dagjagereskadron overført til lufthavnen , og i september 1944 blev IV-gruppen fra 1. natjagereskadrille, som var bevæbnet med Me-110 , overført . Under krigen blev lufthavnen næsten fuldstændig ødelagt under de talrige bombardementer af Dortmund. Efter krigen gik det i hænderne på det britiske luftvåben [12] [4] .

Fra 1953 til 1959 blev lufthavnen brugt til sportsflyvninger. Efter at Tyskland fik suverænitet over sit luftrum den 5. maj 1955, blev Dortmund Lufthavn ikke inkluderet i Lufthansas rutenetværk. For efterkrigstidens civile fly krævedes en landingsbane på omkring 2.000 meter, og for projekterede jetfly op til 3.000 meter. Det var umuligt at øge den eksisterende stribe - i den ene ende hvilede den på landsbyen Brakel, på den anden - på jernbanen. Ikke desto mindre blev der åbnet en flyveskole og en flyveklub i lufthavnen, som havde op mod 120 medlemmer i sin storhedstid. I 1958 blev der registreret næsten 20.000 starter og landinger i lufthavnen.

Den 14. februar 1959 modtog det tyske forsvarsministerium en meddelelse om, at det 47. britiske missilregiment, bevæbnet med MGM-5 Corporal- missiler, med en rækkevidde på omkring 140 km, i overensstemmelse med NATOs beslutning skulle omplaceres til Tyskland i Februar. Dortmund Lufthavn blev valgt som base. Inden den 10. februar skulle alle lufthavnsaktiviteter være suspenderet, og alt udstyr skulle fjernes fra dens territorium [13] .

I øjeblikket huser lufthavnen en golfklub og en træningsbase for fodboldholdet Borussia Dortmund [14] . De sidste resterende lufthavnsbygninger og militære installationer blev revet ned i 2007, og selve området blev overgivet til boligbebyggelse. I øjeblikket er der i Brakel-distriktet Flughafenerstaße (fra  tysk  -  "Airport Street").

Ny lufthavn

Efter at have modtaget meddelelse om den kommende lukning af lufthavnen i Brakel, begyndte piloterne af flyet, der var baseret i den, at søge efter en alternativ placering til flyvepladsen. I løbet af disse søgninger blev det opdaget i Dortmund-distriktet Wikkede i den østlige udkant af byen, på grænsen til kommunen Holzwickede , som er en del af Unna-distriktet . Herefter fulgte forhandlinger om leje af jord med de tre bønder, der ejede den, og derefter indhentning af de nødvendige tilladelser. Hangaren, der blev demonteret i Brakel, blev samlet igen på marken, og en lille kontrolrumsbygning blev bygget ved siden af. Den 1. januar 1960 landede de første sportssvævefly på græsbanen ved Wykked . [femten]

Den 1. februar 1963 udstedte præsidenten for det administrative distrikt Münster en officiel tilladelse til at bruge dette område til ikke-motoriserede og motoriserede fly [16] . På dette tidspunkt blev der bygget flere administrative bygninger, et lille tårn og en restaurant [17] . Den 24. februar 1969 besluttede byrådet i Dortmund at påbegynde byggeriet af en 850 meter lang landingsbane. Det blev også besluttet at skabe den nødvendige infrastruktur for den normale drift af lufthavnen og at genskabe den gamle lufthavnsoperatør Flughafen Dortmund GmbH , som officielt genoptog sit arbejde den 1. april 1971 [4] . Den 9. juli 1971 fik man tilladelse til at bygge en ny bane. [atten]

Under ledelse af den nye operatør blev regelmæssig vejtransport gradvist lufthavnens hovedaktivitet. I 1973 forlod alle ikke-drevne fly endelig lufthavnen. Små regionale flyselskaber begyndte at spille hovedrollen. En af dem, Aerowest, var på det tidspunkt den største Cessna -forhandler i Europa. I 1974 blev en 650 meter græsbane på 20 meter bred asfalteret og officielt taget i brug, og i 1975 begyndte byggeriet af en 850 meter lang landingsbane [11] . I 1979 dukkede den første regulære flyvning Dortmund-München op i Dortmund Lufthavn, drevet af RFG (senere, da fusioneret med Nürnberger Flugdienst omdøbt til Eurowings AG ). Senere blev der åbnet en regulær forbindelse med Stuttgart og Nürnberg [4] .

Den 850 meter lange landingsbane, 30 meter bred, blev indviet af premierministeren i Nordrhein-Westfalen, Johannes Rau , i 1983 [11] . Ved åbningen blev striben udnævnt til startsporet for Ruhr-regionen ( tysk:  Startbahn Ruhrgebiet ). Det blev senere til et af lufthavnens navne. Den gamle bane er omdannet til rullebane . I 1987 blev terminalbygningen for alvor udvidet, og landingsbanens længde blev øget til 1050 meter [4] .

Tysklands forening i 1990 gav et nyt skub i udviklingen af ​​lufthavnen. Sammen med de allerede eksisterende regulære flyvninger til Berlin, Stuttgart, Nürnberg, München og London blev der åbnet ruter til Dresden og Leipzig. I 1997 blev landingsbanen igen udvidet til 1450 meter, hvilket gjorde det muligt for lufthavnen at rumme større fly ( BAe 146 /Avro RJ ) . I 2000, efter 2,5 års byggeri, blev en ny terminalbygning åbnet, designet til at betjene op til 2,5 millioner passagerer om året. Samtidig blev landingsbanen øget til 2000 meter i længden og 45 meter i bredden [4] .

I 2001 oversteg lufthavnens passageromsætning for første gang milliongrænsen og beløb sig til 1.064.153 personer. På grund af terrorangrebene den 11. september 2001 og den efterfølgende nedgang i kommerciel lufttrafik faldt den til 994.508 personer i 2002, men genoptog væksten i de efterfølgende år [1] . I 2002 annoncerede Air Berlin åbningen af ​​regulære flyvninger til London, Milano og Wien.

Året 2004 var præget af en radikal ændring af lufthavnens udviklingsstrategi. Den 1. april øgede Lufthansa sin ejerandel i Eurowings, som praktisk talt var den eneste bruger af lufthavnen, til 49 % [19] . Den 1. juli blev NERES-programmet lanceret for at tiltrække nye flyselskaber til lufthavnen og øge passagertrafikken. Som et resultat dukkede lavprisflyselskaber op i lufthavnen EasyJet , som forbandt Dortmund med mange byer i Vest- og Sydeuropa og gjorde lufthavnen til sit centrum , og Wizz Air fokuserede på flyvninger til Østeuropa. I 2007 dukkede Sterling Airlines op i lufthavnen med speciale i flyvninger til de skandinaviske lande og Germanwings , der brugte lufthavnen som et knudepunkt .

Den 28. juni 2008 blev en vestlig udvidelse af terminalen afsluttet, hvilket øgede den maksimalt mulige passagerkapacitet. En ny P3 parkeringsplads med 800 parkeringspladser blev bygget i den østlige del af området. Det gamle bagagesorteringssystem, designet til 240.000 genstande, blev erstattet af et nyt system med dobbelt så stor kapacitet. Germanwings åbnede flyvninger til tre nye destinationer, og Ostfriesische Lufttransport forbandt Dortmund med Heringsdorf . Den 26. maj annoncerede Sterling Airlines sin konkurs , og den 31. maj stoppede Lufthansa driften af ​​Dortmund-München-flyet.

Som følge af utilfredshed med de generelle betingelser, herunder et forbud mod natflyvninger i lufthavnen, som ikke tillod brug af fly baseret der i tilstanden fire flyvninger om dagen [20] , aflyste Easyjet 6 ud af 11 flyvninger fra kl. Dortmund fra 27. oktober [21] . Dette blev delvist opvejet af Wizz Airs åbning af tre nye destinationer.

I løbet af 2009 ændrede flyselskaberne deres lister over destinationer mange gange. Det foregående års tab blev dog aldrig fuldt indtjent, og passagertallet faldt støt gennem året, indtil det stabiliserede sig i oktober 2009. I 2010 øgede Wizzair, Easyjet og Germania igen antallet af flyvninger, hvilket førte til en stigning i passagertrafikken i lufthavnen [22] .

Året 2012 var præget af en reduktion i rutenetværket og et fald i trafikmængden fra AirBerlin og Easyjet på baggrund af yderligere udvidelse af Wizzair. I 2013 dukkede Vueling Airlines op i lufthavnen med daglige flyvninger til Barcelona og Ryanair (spanske og portugisiske byer, Alghero , Krakow ) [23] .

Grundlæggende data

Specifikationer [1]

• IATA-kode : DTM, ICAO-kode : EDLW.
• Terminal: 13 standpladser , 10 gates, 28 indtjekningsskranker, 3 bagagetransportører.
  • Når store jetfly stopper (f.eks . Airbus A319 , Boeing 737 ) ved parkeringsplads nr. 5 - 12 foran terminalen, bugseres flyet efter landing med slukkede motorer til parkeringspladsen, hvor det starter kl. baglæns.
  • Terminalbygningen er tre-etagers, den nederste etage bruges til at betjene passagerer på ankommende fly, den midterste etage bruges til afgående fly. Den øverste etage rummer rejsebureaukontorer og en café med en delvis overdækket terrasse med udsigt over landingsbanen [24] .
• Åbningstider: fra 06:00 til 22:30 CET (i tilfælde af forsinkelser er afgange indtil 23:00 og landinger indtil 23:30 tilladt) [25] .
  • Terminalens åbningstider: fra 03:30 til 24:00 CET .
• Runway strip:
  • Dimensioner: 2.000 meter lang, 45 meter bred, 060°/240°.
  • Listens samlede længde, inklusive endesikringslisten (TODA): 2060 meter.
  • Samlet vognbanelængde (TORA): 2000 meter.
  • Landing Zone (LDA): 1700 meter, asfalt, anti-udskridning.
• All- weather kurs-glidebanesystem af 2. kategori : lokalisator , glidebanebeacon , markørbeacons , RMD og Doppler RMA , kørende radiostation , VDF-retningssøger, PAPI - præcisionsindflyvningsbaneindikator .

Flyselskaber og destinationer

Kilder: [26] [27]

De mest populære destinationer er Katowice, Palma de Mallorca og Bukarest [2] .

Passagertrafik

Brand- og redningsvæsen

I langt de fleste lufthavne i Tyskland er brandvæsenet en strukturel underafdeling af lufthavnen ( tysk:  Werksfeuerwehr ). En lignende ordning blev brugt i Dortmund Lufthavn indtil slutningen af ​​1990'erne. Omstruktureringen og udvidelsen af ​​lufthavnen krævede en gennemgribende revision af brandsikringssystemet for at tilpasse det til nye forhold. I november 1998 underskrev byen Dortmund og lufthavnsoperatøren Flughafen Dortmund GmbH en aftale om at skabe et dengang unikke projekt i Tyskland, som omfattede integrationen af ​​det professionelle bybrandvæsen , lufthavnens brandvæsen og det frivillige brandvæsen i en enkelt enhed [30] .

Til dette formål blev brand- og redningsafdelingen nr. 7 ( tysk:  Feuer- und Rettungswache 7 ) i byens brandvæsen etableret på lufthavnens område. For at sikre konstant beredskab blev den tekniske og transportmæssige støtte fra lufthavnens frivillige brandvæsen overført til den. Brandvæsenet er ikke kun ansvarlig for brandbeskyttelse på flyvepladsen i overensstemmelse med ICAO -standarder , men også for beskyttelse af bygninger på lufthavnens territorium [30] .

Brandvæsenet omfatter sammen med 21 professionelle brandmænd ansatte fra lufthavnens jordtjeneste, lufttransportsikkerhed og Eurowings. En sådan struktur giver yderligere fordele på grund af jordpersonalets erfaring, som er godt bekendt med funktionerne i lufthavnen og dens tekniske udstyr [30] .

Brandvæsenet omfatter [31] :

• en lille brandbil baseret på Mercedes-Benz - Vito , udstyret med et højtryksbrandslukningsanlæg med en 200-liters forsyning af vand og en 20-liters forsyning af AFFF - skummiddel ;
• 2x Rosenbauer Panther 8x8 brandbiler fra 1996 og 1998, hver i stand til at transportere 13.500 liter vand, 1.500 liter AFFF og 2x250 kg pulver ;
• brandbil Rosenbauer Panther 6x6 fremstillet i 2008 med 12.000 liter vand, 1.500 liter AFFF, 250 kg pulver og 120 kg CO 2 ;
• hjælpebrandbil HLF 3200 med 3200 liter vand og omfattende teknisk udstyr, skabt af Rosenbauer på basis af Mercedes-Benz 1124 4x4;
• en Nissan pickup truck , brugt som lastbil til transport af sand og andre bulkmaterialer. Hvis det er nødvendigt at transportere en øget mængde materiale, anvendes en trailer;
• Mobilt hovedkvarter baseret på Nissan Navara Double Cup ;
• Et medicinsk redningskøretøj baseret på en 2001 Mercedes-Benz Vito, udstyret på samme måde som ambulancer og i stand til at køre ind i underjordiske garager i hospitalsmodtagelsesrum på grund af det lave loft. Alt dets udstyr er kompatibelt med udstyret fra redningstjenesten i byen Dortmund.

Økonomisk status

Lufthavnsoperatøren Flughafen Dortmund GmbH ejes 26% af byen Dortmund, de resterende 74% af forsyningsselskabet DSW21, som også er 100% ejet af byen. Selskabets autoriserede kapital er 22.752.500 €. Et eventuelt budgetunderskud dækkes fuldt ud af dets ejere [32] .

Efter udvidelsen af ​​lufthavnen i 2000 steg dens årlige budgetunderskud fra 9 millioner euro til 28,3 millioner euro (2004), hvorefter det faldt jævnt indtil 2007 (19,9 millioner euro). I 2008 steg underskuddet igen til 20,6 millioner euro. Hovedårsagen hertil var den gradvise tilbagetrækning af Eurowings-flyvninger fra lufthavnen (efter Lufthansas erhvervelse af en ejerandel på 49 % i den) og det generelle fald i lastbilaktiviteten i 2001-2004. Samtidig blev udvidelsen af ​​lufthavnen, afsluttet i efteråret 2000, gennemført under hensyntagen til de daværende krav fra Eurowings Luftverkehrs AG, som specialiserede sig i indenrigsflyvninger, hvilket førte til nogle vanskeligheder i den moderne brug af lufthavn af forskellige luftfartsselskaber, herunder flyselskaber uden for de lande, der deltager i Schengen-aftalen .

For at forbedre lufthavnens økonomiske situation blev NERES-programmet indført, designet til at øge passageromsætningen i lufthavnen. Under dette program betalte flyselskaberne reducerede lufthavnsskatter, da de åbnede nye ruter mellem 1. juli 2004 og 30. juni 2009 [33] .

Transport

Køretøjer

Vejkrydset (51) Holzwickede ligger 500 meter fra terminalbygningen og forbinder den med den føderale motorvej B1, der går til centrum af Dortmund og motorvej A44 mod øst. Til gengæld er de forbundet med autobahnerne i den vestlige (A40), nordlige og sydlige (A1) retning [34] . Lufthavnen har 4 overdækkede parkeringspladser med en samlet kapacitet på 2490 pladser og 3 åbne parkeringspladser med en samlet kapacitet på 2700 pladser [35] . I terminalbygningen er der filialer af virksomheder med speciale i biludlejning: Sixt , Hertz , Avis , Europcar [36] .

Offentlig transport

Siden juli 2004 har en direkte AirportExpress-bus kørt mellem lufthavnen og Dortmunds hovedbanegård. Bussen følger non-stop, rejsetiden er 22 minutter [37] .

Lufthavnsbussen kører mellem lufthavnen og den nærmeste togstation, Holzwickede , 3 gange i timen. Bussen kører non-stop, rejsetiden er 5 minutter. Holzwickede station er forbundet med de store jernbaneknudepunkter Dortmund og Hamm med 8 Regional-Express og Regionalbahn flyvninger i timen [37] .

Linje 490 busser kører 2 gange i timen forbinder lufthavnen med Aplerbeck station, endestationen for metrolinje U47 [37] .

Lufthavnen er forbundet med Unna -banegården med C41-bussen, som tager 29 minutter [37] .

Videreudvikling

Det er planlagt at øge landingsbanen til 2300 meter (og landingszonen  til 1850 meter), hvilket vil tillade flyvninger fra lufthavnen til alle Middelhavsdestinationer på IATA-klasse C-fly (f.eks. Boeing 737 eller Airbus A320 ) med en fuld læs uden behov for tankning [38] .

For at forbedre transportforbindelserne er det planlagt at bygge en metrolinje, der forbinder Holzwickede -banegården med Dortmund-metroen og passerer gennem lufthavnen. Samtidig er det planlagt at bygge op til tre stationer på selve lufthavnens område: i den østlige del, nær hovedterminalen og nær den almindelige luftfartsterminal. Muligheden for at bygge en ekstra udfletning Holzwickede-Ost diskuteres også, hvilket yderligere vil aflaste de eksisterende ruter [39] .

Kritik

Planerne om udvidelse af lufthavnen vækker kritik både blandt medlemmer af nogle partier i byrådet og i samfundet (beboere i nærområderne, modstandere af lufthavnen mv.). Dortmund-Unn Noise Protection Society ( tysk :  Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund - Kreis Unna ) blev grundlagt og kritiserede udviklingen af ​​lufthavnen i mange år og påpegede den stigende støj fra landing og start af fly. Foreningen producerer sine egne støjniveaumålinger og offentliggør dem regelmæssigt.

Den 2. februar 2010 talte lederen af ​​Dortmund-forsikringsselskabet Signal Iduna Reinold Schulte i et interview med de lokale aviser Ruhr Nachrichten[40] og Westdeutsche Allgemeine Zeitung [41] for den øjeblikkelige lukning. af lufthavnen. Han nævnte lufthavnens vanskelige økonomiske situation, lave attraktivitet og lave cost-benefit-forhold som årsager. Et særskilt kritikpunkt var krydssubsidieringen af ​​lufthavnen af ​​dens ejer, forsyningsselskabet DEW21 , som fuldstændigt dækker alle lufthavnens tab fra indtægter modtaget i andre aktivitetsområder. Afskaffelsen af ​​en sådan finansieringsordning ville reducere priserne på gas, vand [40] og elektricitet [41] for dette selskabs kunder . Samtidig indrømmede Schulte, at kun et mindretal af medlemmerne af handels- og industrikammeret deler hans synspunkt [41] .

Hændelser

Den 27. september 2008 gled Airbus A321 fra det tunesiske flyselskab Nouvelair (halenummer TS-IQA) 15 meter ud af landingsbanen under landing og stak sit næsehjul fast i sikkerhedsstrimlen. Ingen af ​​de 168 passagerer om bord kom til skade [42] .

Den 3. januar 2010 kl. 07:05 afbrød piloten på en Air Berlin Boeing 737-800 (halenummer D-ABKF), på en flyvning til Gran Canaria , startforsøget på grund af forskellige hastighedssensoraflæsninger . Som et resultat skred flyet ud af landingsbanen. Ingen af ​​de 165 passagerer og 6 besætningsmedlemmer kom til skade. Selve flyet var også uskadt og forlod lufthavnen på egen hånd den 8. januar [43] [44] .

Den 21. maj 2010 kl. 19:45 ved landing undlod et enmotoret Extra 500-fly (halenummer D-ETRA), der fløj fra Dinslaken , at forlænge det rigtige landingsstel, i forbindelse med hvilket han blev tvunget til at lave en nødlanding. Under landingen forlod flyet landingsbanen og stoppede lige uden for den. Alle 3 personer om bord kom ikke til skade [45] .

10. april 2011 kl. 17:17 [46] Bücker Bü 181 (halenummer D-EQXE [47] , serienummer 25071), fremstillet på licens af det svenske firma Hägglund & Söner AB i 1945 [48] ​​efter start, parret med et andet fly, afveg til venstre og faldt 45 meter fra landingsbanen [46] . Piloten blev hårdt såret og evakueret med helikopter til Bochum hospitalet . [48]

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zahlen/Daten/Fakten - Flughafen Dortmund  (tysk) . Flughafen Dortmund GmbH. Hentet 17. januar 2022. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
2. ↑ 12 Dortmund Lufthavn zieht Jahresbilanz . Dortmund lufthavn. Hentet 14. januar 2022. Arkiveret fra originalen 14. januar 2022. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 Meierling, 1976 , s. 9.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Historie - Dortmund Lufthavn  (tysk) . Flughafen Dortmund GmbH. Hentet 3. januar 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
5. ↑ Meierling, 1976 , s. ti.
6. ↑ Meierling, 1976 , s. elleve.
7. ↑ Meierling, 1976 , s. 12.
8. ↑ Sinclair Lewis. Dodsworth . - New York: Modern Library, 1947. - S.  305-306 . — 377 s.
9. ↑ Meierling, 1976 , s. 13.
10. ↑ 1 2 3 Meierling, 1976 , s. fjorten.
11. ↑ 1 2 3 4 Geschichte Flughafen Dortmund  (tysk)  (utilgængeligt link) . Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund/Unna eV (05/09/2001). Hentet 3. januar 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
12. ↑ Meierling, 1976 , s. atten.
13. ↑ Meierling, 1976 , s. 23-24.
14. ↑ Borussia Dortmund - hvor er træningsbasen  (på tysk) . Borussia Dortmund GmbH & Co. KGaA. Hentet 3. januar 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
15. ↑ Meierling, 1976 , s. 25.
16. ↑ Kirchhoff, 1998 , s. 101.
17. ↑ Meierling, 1976 , s. 26.
18. ↑ Meierling, 1976 , s. tredive.
19. ↑ Eurowings Luftwerkehrs AG. Eurowings. Historie  (tysk) . Hentet 20. juli 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
20. ↑ Thorsten Gablonski. easyJet bereitet Abflug aus Dortmund vor  (tysk)  (utilgængeligt link) . Ein-Dortmund.de (16.06.2008). Hentet 20. juli 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
21. ↑ Pascal Brückmann. Easyjet fliegt nicht mehr ab Dortmund nach Mallorca  (tysk) . Der Westen (15.07.2008). Hentet: 20. juli 2010.
22. ↑ Mehr Passagiere im Juni am Airport gezählt  (tysk)  (utilgængeligt link) . Flughafen Dortmund GmbH (13.07.2010). Hentet 20. juli 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
23. ↑ Größtes Passagier-Wachstum i NRW  (tysk)  (utilgængeligt link) . Flughafen Dortmund GmbH (6. februar 2013). Hentet 3. marts 2013. Arkiveret fra originalen 9. marts 2013.
24. ↑ Terminalplane  (tysk) . Flughafen Dortmund GmbH. Hentet 3. september 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
25. ↑ Längere Betriebszeiten am Dortmund Lufthavn - Betrieb nun bis 23 Uhr möglich  (tysk)  (link ikke tilgængeligt) . Flughafen Dortmund GmbH (23/05/2014). Dato for adgang: 27. maj 2014. Arkiveret fra originalen 27. maj 2014.
26. ↑ Liste over flyselskaber  (tysk) . Dortmund Flughafen GmbH. Hentet 3. september 2010. Arkiveret fra originalen 21. maj 2012.
27. ↑ Retningskort  (tysk) . Dortmund Flughafen GmbH. Hentet 3. september 2010. Arkiveret fra originalen 21. maj 2012.
28. ↑ Dortmund Lufthavn zieht Jahresbilanz  (tysk) . Arkiveret 18. januar 2022 på Wayback Machine
29. ↑ ADV-Verkehrszahlen  (tysk) (PDF). Arkiveret 19. januar 2022 på Wayback Machine
30. ↑ 1 2 3 Die Feuerwehr am Dortmund Lufthavn  (tysk)  (utilgængelig link- historie ) . Dortmund Flughafen GmbH. Hentet: 17. september 2010.
31. ↑ Fahrzeuge der Feuerwache  (tysk) . Dortmund Flughafen GmbH. Hentet 17. september 2010. Arkiveret fra originalen 21. maj 2012.
32. ↑ Årlig finansiel rapport - 2009 . — Dortmund: Dortmund Lufthavn 21, 2010. — 19 s.  (utilgængeligt link)
33. ↑ NERES: Udvidelsesplan for nye og eksisterende ruter . — Dortmund: Flughafen Dortmund GmbH, 2004. — 4 s.  (utilgængeligt link)
34. ↑ Anfahrt & Orientierung: Anreise PKW  (tysk) . Flughafen Dortmund GmbH. Hentet 21. juli 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
35. ↑ Anfahrt & Orientierung: Parken am Flughafen  (tysk) . Flughafen Dortmund GmbH. Hentet 21. juli 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
36. ↑ Anfahrt & Orientierung: Autovermietung  (tysk) . Flughafen Dortmund GmbH. Hentet 21. juli 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
37. ↑ 1 2 3 4 Anfahrt & Orientierung: Anreise mit Bus / Bahn  (tysk) . Flughafen Dortmund GmbH. Hentet 21. juli 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
38. ↑ Flughafen Dortmund GmbH. Entwicklung mit Augenmaß  (tysk) . Hentet 3. september 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
39. ↑ Flughafen Dortmund GmbH. Kurze Wege - verkehrsgünstige Lage  (tysk) . Hentet 3. september 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
40. ↑ 1 2 Achim Roggendorf. Gewerbesteuer-Erhöhung: Signal Iduna dachte über Job-Verlagerung nach  (tysk)  (link ikke tilgængeligt) . Ruhr Nachrichten (01/03/2010). Hentet 10. august 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
41. ↑ 1 2 3 Klaus Buske. Signal Iduna-Chef Schulte für Schließung des Dortmunder Flughafens  (tysk)  (utilgængeligt link) . DerWesten (02/03/2010). Hentet 10. august 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
42. ↑ Ulrike Böhm-Heffels. Airbus-Unfall: Nouvelair i Händen der Techniker  (tysk)  (utilgængeligt link) . Ruhr Nachrichten (28.09.2008). Hentet 20. juli 2010. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2008.
43. ↑ Bettina Kiwitt. Air Berlin-Unfall: Ursache weiter unklar  (tysk)  (utilgængeligt link) . Ruhr Nachrichten (01/07/2010). Hentet 20. juli 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
44. ↑ Air-Berlin-Maschine von Startbahn gerutscht  (tysk) . Die Welt (01/03/2010). Hentet 20. juli 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
45. ↑ Bettina Kiwitt. Flughafen Dortmund: Motorflugzeug musste notlanden  (tysk)  (utilgængeligt link) . Ruhr Nachrichten (21/05/2010). Hentet 20. juli 2010. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
46. ↑ 1 2 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. April 2011 // Bulletin: Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. - Braunschweig, 2011. - S. 12. - 29 s.
47. ↑ Quax - Verein zur Förderung von historischem Fluggerät eV Jungmann fliegt, Bestmann umgemeldet  (tysk)  (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 22. juni 2011. Arkiveret fra originalen 22. december 2010.
48. ↑ 1 2 Mareike Weberink, Frank Fligge, Konstantin Tassidis, Andreas Winkelsträter. Unfall Absturzursache des Kleinflugzeugs am Flughafen Dortmund ungeklärt  (tysk) . DerWesten (04/10/2011). Hentet 22. juni 2011. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.

Litteratur

• Ellerbrock, Karl-Peter; Hogl, Günther. Horizonte. Zur Wirtschafts-und Kulturgeschichte des westfälischen Luftverkehrs. - Essen: Klartext, 2001. - 264 s. - ISBN 3-89861-030-6 .

• Vals, Manfred. Die Stadt, der Flugplatz, die Planung und die Bewohner // Beiträge zur Geschichte Dortmunds und der Grafschaft Mark. 1. Auflage. - Essen: Klartext, 2002. - S. 221-272 . — ISBN 3-89861-147-7 . — ISSN 0405-2021 .

• Meierling, Gunter. 50 Jahre Flughafen Dortmund GmbH. - Dortmund: Flughafen Dortmund GmbH, 1976. - 40 s.

• Siegfried Liesenberg, Hans G. Kirchhoff. 1100 Jahre Aplerbeck: 899-1999. — 1. Auflage. - Essen: Klartext, 1998. - 324 s. — ISBN 3-88474-735-5 .

Links

• Lufthavnens officielle hjemmeside
• Webcams i lufthavnen
• Aircraft Noise Protection Society Dortmund-Unna