| VEPR | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Privat aktieselskab "VEPR" | ||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||
| Layout | frontmotor, firehjulstræk | ||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×4 | ||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||
| Længde | 5300 mm | ||||||||||||||||||||||
| Bredde | 2500 mm | ||||||||||||||||||||||
| Højde | 2100 mm | ||||||||||||||||||||||
| Klarering | 600 mm | ||||||||||||||||||||||
| Vægt | 3900 kg | ||||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||||
| Højeste hastighed | 140 km/t | ||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||
| lastekapacitet | 2 t | ||||||||||||||||||||||
| Brændstofforbrug | 15 liter pr 100 km | ||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||
VEPR ( køretøj i højeffektiv PR - køling ) er en universel 4x4 køretøjsplatform med uafhængig affjedring, udviklet i 2002-2006 hos Special Design Bureau "VEPR" ( Kremenchug ). En række eksperimentelle firehjulstrækker til specielle formål blev bygget på denne platform [1] .
Designeren af VEPR-bilen er V. I. Pilipenko, dens produktion blev mestret af ATP-15356 motortransportvirksomheden i Kremenchug [2] . Dieselmotorer komplet med gearkasse er leveret af den italiensk-ukrainske virksomhed " Iveco-Motor-Sich " ( Zaporozhye ), rammer er lavet i Nikolaev, rustning hos en virksomhed i Mariupol [3] .
Produktionen af den første prototype af bilen blev afsluttet i september 2005, efter afslutningen af testene den 13. marts 2006 fandt den officielle præsentation af bilen sted [4] . Ifølge udviklerne var omkostningerne ved at fremstille den første maskine omkring 100 tusinde amerikanske dollars [5] .
I perioden frem til 22. marts 2006 blev tre pansrede specialkøretøjer "VEPR-S", to pansrede kommandokøretøjer "VEPR-K" og to køretøjer "VEPR-Okhotnik" [6] fremstillet og leveret til kunder .
"VEPR" er et all-wheel drive multi-purpose utility køretøj med høj cross-country evne, som blev produceret i flere versioner. Muligheden for operation af militæret, beredskabstjenester, olie- og gasproducenter forudses.
Bilen har et pneumatisk affjedring med pumpning, som giver dig mulighed for at ændre frigangen ved at trykke på en knap, sænke eller hæve bunden med næsten 60 centimeter over asfalten. Der er mulighed for individuel pumpning af den pneumatiske cylinder på et hjul.
Køretøjerne blev bygget på et enkelt samlet chassis "VEPR" og produceret som en enkelt enhed på bestilling [6] [7] i flere modifikationer.
Ud over de anførte muligheder blev der tilbudt en række specialkøretøjer på et enkelt samlet VEPR-chassis - en cash-in-transit pansret bil, en ambulance, en terrænbus, en politibil, en militær pansret bil, en speciel -formålskøretøj, en lastbil, en lastbilkran og en kranmanipulator. [elleve]
Ud over at arbejde med et specielt VEPR-chassis er virksomheden engageret i konvertering af demilitariserede BRDM-2 til det civile markeds behov for specialudstyr. [12]
Ved at bruge den akkumulerede erfaring foreslog virksomheden i 2015 en mulighed for at opgradere BRDM-2 til retshåndhævende myndigheder. Udsynet er blevet forbedret i bilen ved at glasere cockpittet med panserglas. Bunden er pansret. Sidehjulene er fjernet. I stedet installerede de fuldprofildøre til landing og landing. Bevæbningen er blevet styrket. Ud over standardbevæbningen blev der tilføjet et hækmaskingevær, maskingeværpladsen var udstyret i stedet for den afmonterede vandstrålefremdrivningsenhed. I stævnen er installationen af en selvfølgelig automatisk granatkaster tilvejebragt. Belysningsudstyr er blevet modificeret til kørsel på offentlig vej. [13] Mindst to BRDM-2'ere i denne modifikation blev overført til Ukraines væbnede styrker . [14] .