| AZLK serie "C": C-1, C-2 ("Meridian"), C-3 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | USSR AZLK(Moskva) |
| Års produktion | 1974 |
| montage | USSR AZLK(Moskva) |
| Klasse | kompakt bil |
| Andre betegnelser | "Meridian" |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 4-dørs fastback (5 sæder) |
| Layout | formotor, baghjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| Smitte | |
| 5-trins manuel gearkasse | |
| På markedet | |
| Segment | D-segment |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
AZLK-2141 i S-1 og S-3- serien ("es one", "es three") er en familie af prøve- (eksperimentelle) biler designet og samlet på AZLK -fabrikken i Moskva i anden halvdel af 1970'erne. Af forskellige årsager gik ingen af dem med i serien [1] [2] [3] .
I midten af 1970'erne blev det gradvist klart, at udviklingen af muskovitterne i 3-5-serien var nået en blindgyde: "maskinerne viste sig at være uhøflige, forældede" [4] , det planlagte tidspunkt for at mestre dem i masseproduktionen blev afbrudt på grund af interne problemer i anlægget og friktion med afdelingsministeriet. Arbejdet med en model designet til at erstatte den forældede Moskvich-412 på samlebåndet måtte starte forfra.
Tilbage i midten af 1974, stadig parallelt med fortsættelsen af arbejdet med prøven af 3-5-6-serien, blev der lavet skitser af 3-5-7-modellen, og i november samme år den første plasticine-model blev bygget, som fik kodenavnet "Delta" [4] . Det var et søgelayout, som i sig selv ikke lovede meget, dog blev mange af dets funktioner efterfølgende brugt i udviklingen af C-serien.
I februar 1975 blev der på kort tid (3 uger) bygget en model i fuld størrelse af den første bil i serien, C-1 (oprindeligt betegnet som 3-5-8). Karosseriet var af fastback -typen - to-volumen, men med en konventionel sedan-bagage i stedet for hatchbackens femte dør. I disse år var modifikationer med et sådant karrosseri tilgængelige i sådanne biler som Volkswagen Passat B1 eller Citroen CX , og fra moderne modeller har et sådant karrosseri Mercedes-Benz CLS [1] . Forfatterne af kommissoriet mente, at en stor dør bagpå ville bidrage til afkøling af kabinen, når den åbnes [4] .
En masse interessante fund blev anvendt, for eksempel for at rumme den høje UZAM-motor i motorhjelmen, en stor stempling blev lavet til venstre i kørselsretningen, hvilket gjorde det muligt at sænke linjen af kalechen som helhed ( ikke desto mindre viste den forreste del sig stadig at være unødvendigt omfangsrig). Karosseriets sidesøjle blev fuldstændig flyttet til dens ydre overflade, hvilket gav bilen et usædvanligt, futuristisk udseende.
Generelt var bilens design kendetegnet ved en ret udtalt dynamik og endda sportslighed, hvilket skyldtes sådanne detaljer som kølergrillens omvendte hældning og de kileformede konturer af fastback-kroppen , selvom det tydeligvis ikke nåede produktionsmodellen med hensyn til uddybning.
Layoutet blev vist til fabriksledelsen den 22. februar 1975, værket blev anerkendt som "gennembrud". Det blev besluttet at gå videre til konstruktionen af prototyper. I slutningen af december 1975 blev det første eksemplar bygget, navngivet af fabriksarbejderne efter det giftige grønne metallegeme "Crocodile Gena" [4] .
Fra et teknisk synspunkt inkorporerede bilen nogle innovationer - en forhjulsophæng af MacPherson-typen , en uafhængig baghjulsophæng som BMW 5-serien, en gearkasse med et direkte håndtag på dækslet (uden fjerndrev med stænger, som på tidligere Moskvich biler), blok forlygter (midlertidigt lånt fra Opel Ascona [4] ). Der blev bygget i alt tre prototyper [4] .
Prototypen var involveret i storskalatest, der involverede vestlige modparter, blandt hvilke den vesttyske BMW 520 E12 og Porsche 911 kan bemærkes .
Men i denne form kunne bilen næppe godkendes til masseproduktion: på trods af at dens repræsentative prøve indsamlede gode anmeldelser, trængte designet klart til forbedring; inklusive designerne selv anså selvkritisk hans design for råt.
C-2 layoutet (1976) blev en videreudvikling af serien, den blev kendetegnet ved et mere traditionelt design. Det blev ikke lavet i form af en løbende prøve.
Den næste mulighed - C-3 - fik en tredje række sideruder, som gav bilen et mere harmonisk, omend mindre dynamisk udseende. Denne serie af prototyper kunne allerede udstyres med en traditionel femte dør, men fabrikken spillede det sikkert og lavede en enkelt bil med samme bagagerum som C-1. Som designeren Igor Zaitsev skrev [4] ,
"Bilen viste sig at være bekendt uden kontroversielle detaljer"
Under layoutet blev der brugt en speciel teknik, som gjorde det muligt at bringe layoutets udseende så tæt som muligt på en rigtig bil: det færdige layout blev sat over med en farvet film. Der var også skitser af dens varianter med en sedan krop .
AZLK designere anså S-3 prototypen for at være præproduktion [4] . Den nye ledelse af fabrikken mente dog, at en drejning mod forhjulstræk var ved at blive forberedt i den globale bilindustri. Især chefdesigner Yuri Tkachenko brugte meget tid før det på vestlige virksomheder, herunder USA. Sideløbende arbejdede en gruppe entusiaster på skabelsen af en forhjulstrukket bil bag på en af S-1 prototyperne, og enhederne til den blev delvist skabt hos AZLK tilbage i slutningen af 1960'erne. I 1977 blev der afholdt et historisk teknisk råd i virksomheden, hvor det blev besluttet, at den nye generation af sovjetiske biler skulle blive forhjulstræk. Efter fremkomsten af de første skitser af, hvad den fremtidige bil skulle være konstruktivt, blev ideen bragt til ministeriet og fik fuld godkendelse. [5]
For at fremskynde arbejdet lovede minister Viktor Polyakov at købe en udenlandsk analog til anlægget. Det var den seneste franske hatchback SIMCA-1308 [4] , en succesrig model, der blev 1976-bilen i Europa, men den var ikke et fremragende eksempel på verdens bilindustri. De første prototyper af den opdaterede 2141 blev lavet netop på basis af de købte Simoks. Resultatet af disse værker var den endelige Moskvich-2141 - den sidste massebil i AZLKs historie. Fabrikken videreudviklede ikke sin egen serie baghjulstrukne sedaner i D-segmentet.
Det er værd at bemærke, at de tidlige prototyper af M-2141 baseret på Simca stadig bar betegnelserne med bogstavet "C5", det vil sige, at de formelt tilhørte C-serien og var bærere af enhederne. Det karakteristiske design af fronten af S-3 (se billede) blev brugt til en vis grad i de senere versioner af Moskvich-2141-designet.
| Biler fra Moskvas bilfabrik " Moskvich " | |
|---|---|
| A/m Ford B (1930) | |
| I body (1941) | |
| Krop K38 * (1946) | |
| II krop (1956) | |
| III krop (1964) | |
| IV krop (1986) | |
| Sport |
|
| konceptbiler | |
| Køretøj Renault B | |
| Bemærkninger: * — analog til Opel Kadett K38; B - udløser (samling) | |
![[1]](https://en.wikipedia.org/wiki/Image:2006-Mercedes-Benz-CLS55-AMG-1.jpg){kind=link}