Chkalovsky (flyveplads)

Chkalovsky  - en militær flyveplads i Moskva-regionen , 31 km nordøst for Moskva , i den sydøstlige udkant af byen Shchelkovo ( shchelkovo-3 mikrodistrikt , Shchelkovo-10 , Chkalovsky landsby), 2 km vest for Star City . Grundlagt i begyndelsen af ​​1930'erne. Indtil 1990'erne havde den navnet "Chkalovskaya".

Generel information

Flyveplads 1. klasse, i stand til at modtage An-124 , Il -62 , Il-76 , Tu-154 og lettere fly, samt helikoptere af alle typer. Baneklassifikationsnumre ( PCN ): bane 12P /30L 31/R/A/W/T, bane 12L/30P 42/F/B/X/T.

Flyvepladsen er baseret på FBU "State Aviation Company" 223rd Flight Detachment ""  - et flyselskab til kommerciel transport på militærfly ( Il-62M , Il-76MD , Tu-134A-3 , Tu-154B-2 , Tu-154M ).

Den 800. luftbase (2 rækker, militærenhed 63576), nu Special Purpose Aviation Division, var stationeret på flyvepladsen, bestående af:

• 353. Særlige Luftfartsregiment
• 354. specialflyveregiment

Historie

Begyndelsen af ​​1930'erne

I 1929, i Moskva, blev det besluttet at skabe en ny flyvetestbase af allieret betydning nær Shchelkovo mellem landsbyerne Zharkovo, Kishkino og Khotovo . Den største landingsbane af armerede betonplader (PAG) i USSR blev bygget her . Vindtunneler , hypobariske kamre , flyvægte , et pilotanlæg og andre videnskabelige og testfaciliteter blev også bygget . Lidt senere blev en startbakke bygget her (den første prototype af landingsbanen for " hangarskibe af springbrætstart"), populært kaldet "Chkalovskaya", til lanceringen af ​​tunge fly, og først og fremmest den eksperimentelle type af maskiner " RD " [1] .

Datoen for grundlæggelsen af ​​flyvepladsen er den 10. november 1932, da ordren blev underskrevet af lederen af ​​luftvåbenet i Den Røde Hær Ya. I. Alksnis om accept af flyvepladsen. På denne dato blev den anden ordre underskrevet - om flytning af Air Force Research Institute ( GLITs MO opkaldt efter V.P. Chkalov ) [1] [2] .

Allerede den 11. november 1932 begyndte flytningen af ​​køretøjer fra Khodynka-flyvepladsen med en flyvning over Den Røde Plads. 45 fly gik i tre kolonner bag lederen - TB-3 bombeflyet med halenummer 311 af besætningen på Chkalov V.P. [1] [2] . Flytningen sluttede endelig i 1935.

Midten af ​​1930'erne

I februar-marts 1933 testede testpiloten Yu.I. Piontkovsky her flyet (kanonjager) I-Z nr. 39009. Flyet bar én aktiv pistol (APK-4) under venstre vinge og dens vægt- og størrelsesmodel under højre . En træplatform blev bygget til jordskydning. En af A. N. Tupolevs medarbejdere, I. O. Nezval , som i 1932 blev sendt til flyfabrik nr. 39 for at hjælpe med at mestre masseproduktionen af ​​TB-3, huskede interessant om at udføre brandtests .

Engang ringede direktøren til mig og bad mig begynde at teste jagerflyet D. P. Grigorovich . Det var nødvendigt at bestemme virkningen af ​​jetstrømmen på skrogets hud, når der blev skudt fra Kurchevsky- kanonerne installeret på dette fly. Det forekom mig, at denne ordre var ret mærkelig, da Grigorovich selv på det tidspunkt var på fabrikken, og medarbejderne på hans designbureau kunne have udført denne test selv. Imidlertid insisterede direktøren på, at jeg gennemførte denne test ... Vi gennemførte testen om vinteren på territoriet af Air Force Research Institute i Shchelkovo. Så blev dette område bare tildelt luftvåbnet, og der var ingen bygninger der endnu. Vi byggede en platform der 5-6 meter høj med et skråplan til at trække flyet. Flyet fløj fra fabrikken til Shchelkovo, og der blev det installeret på en platform, hvorfra skydningen blev udført. Testene var ikke specielt svære. Efter hvert skud skulle vi kun mærke opvarmningen ved berøring og overvåge adskillelsen af ​​nitterne. Da vi ikke fandt nogen løsrivelse af nitter eller opvarmning af huden, udarbejdede vi en handling med en positiv konklusion.

Det ser ud til, at sagen med Grigorovich Design Bureau endte der. Denne sag fik dog efter noget tid en helt uventet og samtidig ubehagelig fortsættelse for mig. En morgen blev jeg bedt om at gøre mig bekendt med direktørens ordre om at underordne mig Grigorovich Design Bureau. Om dette skete, fordi direktøren overvurderede mine evner, eller blot af uvidenhed om situationen, men under alle omstændigheder var det en absurd beslutning, og jeg løb straks hen til direktøren, forklarede det forkerte i hans beslutning så godt jeg kunne og spurgte ham for straks at annullere ordren. Faktisk var Grigorovich en ærværdig, vidt kendt flydesigner, og pludselig blev han underordnet mig, en meget ung, ukendt designer. Det forstod direktøren selvfølgelig og annullerede straks ordren.

Fra 14. september til 1. oktober 1933 fandt statstest af I-Z nr. 39010, bevæbnet med serielle APK-4-kanoner, sted her.

I foråret 1934 blev anlæggelsen af ​​den største landingsbane afsluttet på flyvepladsen, og test af ANT-25 backup-flyene begyndte her . I 1934 forberedte to ANT-25'ere sig til en flyvning for at slå distancerekorden: ANT-25-1 blev forberedt af A. I. Filin , ANT-25-2 af I. F. Petrov (et andet navn: RD-1 og RD-2 - distance optage. Tests afholdes med visse vanskeligheder, det er ikke muligt at opnå den deklarerede effekt og flyverækkevidde. Flyene bliver opgraderet. På grund af at klæbe de korrugerede dele af flyet med en stofklud, efterfulgt af dope-coating, polering af overfladen af ​​de udragende dele, installation af M-34R flymotoren med en gearkasse, øges flyverækkevidden for ANT-25 [3] . Den 10.-12. september 1934 satte besætningen på M. M. Gromov ( co-pilot  - A. I. Filin, navigatør - I. T. Spirin) på en lukket rute en verdensdistancerekord - 12.411 km og en varighedsrekord i hele Unionen - 75 timer .

Den 3. august 1935 gjorde ANT-25-flyet fra besætningen på S. A. Levanevsky (co-pilot - G. F. Baidukov , navigatør - V. A. Levchenko ) et forsøg på at foretage en non-stop flyvning på ruten Moskva - Nordpolen - San Francisco , som endte uden succes. Efter flyvningen blev hele besætningen kaldt til politbureauet :

"Jeg tror, ​​at Tupolev er en fjende af folket," sagde Levanevsky næsten fra dørtrinnet. - Jeg nægter at flyve med hans fly og beder dig om at sætte det på protokollen!

G. F. Baidukov havde dog sit eget faste synspunkt om, at ANT-25 var i stand til en transkontinental flyvning (i modsætning til S. A. Levanevsky, der begyndte at vælge et fly af en anden designer).

Allerede i efteråret tilbyder G. Baidukov V. Chkalov at organisere en flyvning fra USSR til USA via Nordpolen. I foråret 1936 henvendte Chkalov, Baidukov og Belyakov sig til regeringen med et forslag om at gennemføre en sådan flyvning, men Stalin angav en anden ruteplan: Moskva - Petropavlovsk-Kamchatsky .

Den 20. juli 1936 starter Chkalovs besætning på ANT-25 fra flyvepladsen til Fjernøsten . Den non-stop flyvning varede 56 timer til Udd Island i Okhotskhavet og beløb sig til 9375 kilometer .

Slutningen af ​​1930'erne

Den 18. juni 1937 fløj besætningen bestående af kommandør - V.P. Chkalov, andenpilot - G.F. Baidukov, navigatør - A.V. Belyakov på et ANT-25 fly på ruten Moskva (Schelkovo flyveplads) - Nordpolen  - USA , lander på Pearson Airfield i Vancouver, Washington .

Den 12. juli 1937 fløj besætningen bestående af kommandør - M. M. Gromov, andenpilot - A. B. Yumashev, navigatør - S. A. Danilin på det andet ANT-25 fly på ruten Moskva - Nordpolen  - USA og landede i en græsgange nær San Jacinto , Californien . Der blev sat en verdensrekord i en lige linje (10.148 km) og en verdensrekord i en brudt linje (11.500 km).

12. august 1937 firemotors fly DB-A med halenummer H-209 [5] med en besætning på seks personer - Sigismund Levanevsky (første pilot), N. Kastanaev (co-pilot), V. Levchenko (navigator), N. Galkovsky ( radiooperatør ), N. Godovikov (flyvemekaniker), G. Pobezhimov (flyvemekaniker) under ledelse af Levanevsky begyndte en flyvning fra Moskva via Nordpolen til Fairbanks, Alaska , USA. Det var en af ​​de første maskiner i dette projekt, faktisk eksperimenterende.

. Den 13. august blev radiokontakten med flyet afbrudt, efter at de fløj over Nordpolen.

Fra den 11. august til den 28. oktober 1937 bestod ANT-42 statsprøver på flyvepladsen , i januar og februar 1938 udføres tests med ikke-optrækkeligt skilandingsstel for fart og højde. Som afslutning på rapporten blev det fastslået: "Flyet har et loft, der er større end moderne højhastighedsjagere, og hastigheder tæt på jagerflyenes hastigheder i en højde på 7000-8000 m" .

Siden december 1937 begyndte fabrik nr. 156 at forfine den første prototype ANT-42-1 (efter arrestationen af ​​A. N. Tupolev fik flyet betegnelsen: "42 fly"), hvorunder opgraderede AM-34FRNV-motorer blev installeret ( nominel effekt - 1050 hk).

Senere blev der foretaget opsendelser med verdensdistancerekorder fra flyvepladsen .

Fra flyvepladsen den 27. juni 1938 ved 8-tiden. 36 min. En besætning bestående af pilot V.K. Kokkinaki og navigatør A.M. Bryandinsky startede på TsKB-30 "Moskva"-flyet, som foretog en non-stop-flyvning på ruten Moskva  - Fjernøsten [8] .

24. september 1938 kl. 08.00. 12 min. om morgenen Moskva-tid, velkendte over hele landet piloter- ordrebærere Valentina Stepanovna Grizodubova , kaptajn Polina Denisovna Osipenko og seniorløjtnant Marina Mikhailovna Raskova (navigatør) lettede på et non-stop flyvning fra Moskva til Fjernøsten på en tvilling -motor fly.

ANT - 37 "Rodina" flyet satte verdensrekord for den kvindelige besætning i en rækkevidde på mere end halvanden tusinde kilometer [12] [13] .

Om morgenen den 28. april 1939 lettede besætningen på piloterne V. K. Kokkinaki og M. Kh. Gordienko med TsKB-30 "Moscow" -flyet langs den transatlantiske rute Moskva - Miskoe Island ( USA ), og fløj omkring 8000 km på 22 timer og 56 minutter Den 29. april sætter han ny verdensrekord i distancen [14] .

Store Fædrelandskrig (1941-1945)

Med krigsudbruddet tre jagerregimenter (401, 402, 403), to regimenter af dykkebombere (410, 411), to tunge bombeflyregimenter (420, 421), et angrebsregiment (430), en rekognosceringseskadron (38) ) på tre hundrede piloter er dannet her - testere fra Forskningsinstituttet for Luftvåben i Den Røde Hær, samt tre bataljoner af flyvepladstjenester (760.761.762) [1] [15] .

En af de legendariske piloter på Chkalovsky Aerodrome fra de første dage af begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var S. P. Suprun . Oberstløjtnant , chef for 401st Iap he (1st Special Purpose Fighter Aviation Regiment) den 30. juni 1941 fløj med den første og anden eskadron til Vestfronten ved basen - Zubovo-flyvepladsen, 20 kilometer syd for Orsha . Samme dag skrev han sit sidste brev til sine forældre i Sumy , dette brev opbevares i det historiske museum i Moskva:

Chkalovskaya
Kære familie.
I dag flyver jeg til fronten for at forsvare mit hjemland, mit folk. Samlede vidunderlige ørnepiloter. Jeg vil gøre mit bedste for at bevise over for de fascistiske bastards, hvad sovjetiske piloter er i stand til. Jeg beder dig om ikke at bekymre dig. Kys alle.
Stepan.

Samme dag, med et interval på fem minutter , flyver 402. IAP ( 2nd Special Purpose Fighter Aviation Regiment) under kommando af oberstløjtnant P. M. Stefanovsky til sin base - Idritsa- flyvepladsen ved vestfronten.

Disse luftregimenter var udstyret med det dengang hemmelige MiG-3- fly . Fabriksforsøg begyndte i april 1940, testpiloten var A. Yekatov . Suprun fulgte også forberedelsen af ​​denne maskine til serien, han var den ledende testpilot af MiG. Blandt andre blev flyet testet af A. G. Kubyshkin , A. I. Kabanov , P. M. Stefanovsky, A. G. Kochetkov , A. I. Filin (sidstnævnte blev skudt efter ordre fra en militærdomstol, i hvis første afsnit han blev anklaget for at have undervurderet rækkevidden af MiG-3).

I de allerførste dage af krigen viste begge regimenter høje kampegenskaber.

Den 3. juli 1941 starter det 410. OPPB (særlige regiment af dykkebombere) på Pe-2 under kommando af oberst A. I. Kabanov (næstkommanderende F. F. Opadchiy ) torter på vestfronten. 18 sorteringer foretages i regimentet af stedfortræderen. eskadrillekommandant Helt fra Sovjetunionen S. S. Gaidarenko .

I juli 1941 blev det 411. OPPB (særlige regiment af dykkebombere) dannet på Pe-2 under kommando af V. I. Zhdanov [16] . Men på grund af dens mangel blev materiel og personel fordelt til andre regimenter. Zhdanov V.I. blev omplaceret eskadrillechef for 410. OPPB i stedet for F.F. Opadchy.

Dannelsen af ​​det 412. langdistancebomberregiment ( kommandant oberst V. I. Lebedev ) begyndte den 7. juli 1941, TB-7 fly blev samlet i hele landet. I Den Russiske Føderations luftvåben er den direkte efterfølger af regimentet det 203. Separate Guards Oryol Aviation Regiment (tankning af fly) [17] .

Den 3. juli 1941 dannes det 430. Assault Aviation Regiment , bestående af Il-2 fly under kommando af oberstløjtnant Nikolai Iosifovich Malyshev [18] (næstkommanderende major A. K. Dolgov ), basen er Zubovo-flyvepladsen. Allerede den 5. juli 1941 påfører lufteskadronen fra A. K. Dolgov-regimentet et betydeligt slag mod fjendens militære udstyr på flyvepladsen i Beshenkovichi . Efterfølgende, den 6. august 1941, blev den 38. separate rekognosceringsluftfartseskadron dannet ved sin base fra piloterne fra Air Force Research Institute .

I august 1941 blev der truffet en beslutning af USSR's NPO nr. 165163 dateret 15.08.41 om at trække testpiloter tilbage fra fronten [19] . Også i forbindelse med frontlinjens tilgang til Moskva blev Air Force Research Institute i sommeren 1941 flyttet til byen Sverdlovsk til Koltsovo-flyvepladsen og efter ordre fra USSR's NPO af 25. januar 1943 instituttet blev returneret til Chkalovskaya.

Siden juni 1943 har 126. luftforsvarsjagerflyregiment været baseret på flyvepladsen på La-5 fly fra 320. luftforsvarsjagerluftfartsdivision med den opgave at dække Moskva og militær-industrielle faciliteter inden for grænserne af området ansvar Pereslavl-Zalessky  - Kimry  - Dmitrov  - Khimki - Kuntsevo - Monino - Voskresensk  - Lukhovitsy  - Spas-Klepiki  - Yuryev-Polsky [20] .

Efterkrigsår

Den 18. august 1980, på luftflådens dag, blev et monument nær flyvepladsen højtideligt åbnet. Den hædrede testpilot fra USSR, Helten fra Sovjetunionen Yu. V. Sukhov , som testede Su-7B i 1958, talte ved åbningen af ​​monumentet [21] .

Nuværende tilstand

Det 70. separate test- og træningsluftfartsregiment med særlige formål opkaldt efter A.I. V. S. Seregina, som er en del af "Cosmonaut Training Center" (RGNII TsPK). Regimentet var bevæbnet med Il-76MDK [22] , Tu-154 , Tu-134 , L-39 fly . På grundlag af det opløste regiment i 2010 blev luftfartsafdelingen af ​​Federal State Budgetary Institution "NII TsPK opkaldt efter Yu. A. Gagarin" oprettet , hvor regimentets fly og flyvepersonale blev delvist overført [23] .

Siden 1992 har 8th Special Purpose Aviation Division (8th ADON, tidligere 10th OKABON, indtil 1960 2nd Red Banner Special Purpose Aviation Division (AKDON)), været baseret på flyvepladsen, i 2009 blev den omorganiseret til 6991st Aviation base af 1. kategori. Den 1. december 2010 blev basen en del af den 6955. luftfartsbase ( Migalovo , siden 2010 - det 8. militære transportluftregiment, og den 800. luftfartsbase i 2. kategori blev dannet på grundlag af enheder i Chkalovsky.

Siden 1998, i overensstemmelse med ordre fra den russiske regering af 1998 nr. 203 og i overensstemmelse med ordre fra RF-forsvarsministeriet af 1998 nr. 397, har Chkalovsky-flyvepladsen været en fællesbaseret flyveplads: udover fly af Den Russiske Føderations Forsvarsministerium har den ret til at modtage fly fra Den Russiske Føderations Indenrigsministerium, Roskosmos , samt civile flyfartøjer (kun på bane 12L/30P) efter forudgående aftale.

Fra 1961 til 2011 var 30 centrale forskningsinstitutter i Forsvarsministeriet placeret på territoriet . Militærenhed 52531 og andre militære enheder (4 flyvepladsvedligeholdelses- og sikkerhedsbataljoner) er indsat på flyvepladsens territorium.

I 2015 blev en ny helikopterafdeling af Ka-226T- helikoptere dannet på Chkalovsky-flyvepladsen [24] .

I februar 2017 blev Special Purpose Aviation Division genskabt på basis af den 800. luftbase [25] .

Chkalovsky Lufthavn

I overensstemmelse med dekret fra Den Russiske Føderations regering af 19. december 1994 nr. 1973-r blev Chkalovsky åbnet for internationale flyvninger med militærfly, og blev en international lufthavn  - herfra udføres charter civil passager- og fragtlufttransport under engangstilladelser blev JSC "Airport" i december 1999 oprettet Chkalovsky“, det var planlagt at åbne en speciel passagerterminal [26] .

Det blev antaget, at fra juli 2010 ville regelmæssige passagerflyvninger til Abkhasien med russiske luftvåbenfly blive udført fra Chkalovsky Lufthavn, to flyvninger om ugen. Men kendelsen fra Rostransnadzor af 22. januar 2009 nr. ak-25fs "Om afslaget på at give en licens til Chkalovsky Airport Open Joint Stock Company" blev udstedt med ordlyden: "At nægte at give en licens til at udføre aktiviteter til sikre luftfartssikkerhed til Chkalovsky Airport Open Joint Stock Company" (forkortet navn - JSC Chkalovsky Airport, ....) på grund af licensansøgerens manglende overholdelse af licenskravene og -betingelserne.

Den hollandske arkitekt Reinier de Graaf foreslog som en del af en udstillingskonkurrence om udviklingen af ​​konceptet Moskva-byområdet i 2012 oprettelsen af ​​et dobbelt elektrisk infrastrukturnetværk (et for højhastighedstog og et for elektrisk offentlig transport ), som ville forbinde fire perifere "magneter" omkring Domodedovo, Sheremetyevo, Vnukovo og Chkalovsky lufthavne. Chkalovsky-lufthavnen bør ifølge arkitekten omdannes til en fragtlufthavn, så den kan blive en af ​​de største i verden.

Chkalovsky Lufthavn var blandt kandidaterne til status som den fjerde internationale lufthavn i Moskvas lufthub .

I sin tale ved den tredje internationale konference "Russian Aviation Fuel Market" den 28. marts 2013 sagde vicepræsident for Transnefteprodukt Vladimir Nazarov, at der i øjeblikket er forhandlinger i gang med Gazpromneft-Aero om at forbinde en gren fra ringens hovedolieproduktrørledning til Chkalovsky lufthavn. Denne filial har eksisteret i lang tid, men sidste gang, den blev pumpet fra KNPP til Chkalovsky-lufthavnen, var i maj 2001. Moscow Ring Oil Product Pipeline (KNPP) består af tre løkkerørledninger, hvorigennem benzin, dieselolie og petroleum transporteres uden blanding. KNPP er forbundet med filialer til Sheremetyevo, Vnukovo og Domodedovo lufthavne. Der er også en forsyningsrørledning fra Moscow Oil Refinery og en olieproduktrørledning fra Ryazan Oil Refinery.

En af manglerne ved Chkalovsky Lufthavn som den foreslåede 4. internationale lufthavn i Moskvas lufthub  er vanskeligheden med transporttilgængelighed. For at eliminere denne mangel tillod ministeriet for naturressourcer den 27. januar 2014 skæring af omkring 40 hektar skov, inklusive dem, der tilhører Losiny Ostrov National Park , til opførelsen af ​​en 6-sporet understudie af Shchelkovo-motorvejen. Den nye motorvej får en længde på 19,8 km, går uden om bebyggelser og gør det muligt at komme i bil fra Moskvas ringvej til den kommende lufthavn på 15 minutter.

Hændelser

An-26RT styrt den 20. april 1988

Formålet med træningsflyvningen af ​​An-26 RT-flyet, halenummer for USSR Armed Forces  - 04, var at øve start og landing om natten uden brug af projektører og forlygter. Efter landing besluttede besætningen at udføre en uplanlagt start fra transportøren og flyttede til dette formål brat motorkontrolstangen (THROT) fra 0 ° til brændstofhåndtagets positionsindikator (FCP). Inden flyet lettede, fjerrede propellen af ​​højre motor, hvilket besætningen ikke fastslog rettidigt og fortsatte med at lette. Efter at have opdaget selvlukningen af ​​motoren i en højde af 70 m og en hastighed på 200 km/t, gjorde besætningen tre analfabeter forsøg på at starte hjælpekraftenheden. I modsætning til kravene fra RLE begyndte besætningen at starte den rigtige motor ved en uacceptabel lav højde og hastighed. Flyet gik i stall-tilstand, rørte ved taget på et to-etagers landsted, faldt i en lille dam, kollapsede og brændte delvist ned. Ulykken fandt sted i en afstand af 15 km fra Chkalovsky-flyvepladsen i landsbyen Kudinovo, Noginsk-distriktet , Moskva-regionen. Start blev udført fra bane 12 [27] .

6 mennesker blev dræbt, alle besætningsmedlemmer: skibschef S. N. Melnikov, assisterende skibschef Filippov A. Yu., navigatør I. Berendeev, flyingeniør Glukhov I., flyveradiooperatør V. Korostin, flymekaniker Kuzovkov I.

Il-76TD styrtede den 14. juli 2001

Den 14. juli 2001 fløj et Il-76TD fragtfly fra Rus Airlines til Norilsk . Adskillelsen blev foretaget med en hastighed på 290 km/t, hvilket er 25 km/t højere end anbefalet af RLE . I en højde på omkring 10 meter begyndte luftfartøjschefen (PIC) at udføre et højresving med en bank på 7° for at kompensere for afvigelsen til venstre for startkursen.

I strid med kravene i RLE blev stabilisatoren under svinget i en højde af 23-24 meter flyttet fra -5,4 ° til -3,9 ° for et dyk i fravær af en kompenserende afvigelse af elevatoren. Den mest sandsynlige årsag til styringen af ​​stabilisatoren kunne være dens installation i en position, der ikke svarer til den faktiske værdi af vægten og tyngdepunktet.

Undersøgelseskommissionen fandt, at kontrollen af ​​stabilisatoren ved start er en karakteristisk og regelmæssigt gentagne overtrædelse af PIC BC Boyko. Samtidig blev der også afsløret fakta, når kommando- og flyvepersonalet selv brugte lignende metoder til at kontrollere flyet ved start. Stigningshastigheden efter afgang af flyet var ca. 1,7 m/s, og efter afbøjningen af ​​stabilisatoren stoppede stigningen, og der skete et fald til en højde på 20-21 meter. Et sekund før kollisionen med en forhindring (træer langs startbanen) blev elevatoren afbøjet 11-12° for at slå op, men kollisionen kunne ikke undgås. Flyet i en afstand af 930 meter fra enden af ​​landingsbanen og 47 meter til højre for aksen kolliderede med træer i nærkørselsområdet i cirka 22 meters højde. Som et resultat af kollisionen skete ødelæggelsen af ​​den tredje og fjerde motor, højre lamel og klap, kåben af ​​nichen på hovedlandingsstellet. Senere kolliderede flyet i en afstand af 1460 meter fra enden af ​​landingsbanen med jorden og kollapsede. Flyets centrering blev ikke beregnet af tyngdepunktscontrolleren. Ordningen for lastning af last på flyet blev ikke udarbejdet. Som et resultat af de undersøgelser, der blev udført under undersøgelsen, blev det konstateret, at flyets faktiske startvægt var ca. 204 tons, tyngdepunktet var 29,8 % af MAR. Således oversteg flyets startvægt det maksimalt tilladte med omkring 14 tons [28] . Efter faldet antændte 70 tons flypetroleum fra flyets tanke. For at slukke ilden blev styrkerne fra ministeriet for nødsituationer trukket fra en del af Moskva-regionen. Det kan betragtes som en glædelig omstændighed, at flyet faldt ind i skoven uden at ramme en eneste bebyggelse i dette ret tætbefolkede område, da snesevis af sommerhuse er placeret rundt om lufthavnen, såvel som byen Shchelkovo og landsbyen Monino .

Alle 10 personer om bord blev dræbt - 8 besætningsmedlemmer og 2 passagerer.

Hændelsen med Tu-154 den 29. april 2011

Et alvorligt styrt af Tu-154-flyet blev forhindret i Moskva-regionen den 29. april 2011 takket være militærpiloternes dygtighed. Flyet med halenummer RA-85563, som havde været oplagret i omkring ti år, blev besluttet at blive overført fra Chkalovsky-flyvepladsen til eftersyn til Aviacor -fabrikken i Samara. Umiddelbart efter start svigtede flyets kontrolsystem. Piloterne formåede at holde den i en mere eller mindre vandret position ved hjælp af motorer, ændre deres trækkraft, såvel som positionen af ​​krængerne . Flyet rullede imidlertid tungt på den ene vinge og derefter på den anden og faldt i en oscillerende tilstand kaldet "hollandsk trin" . Fra den anden tilgang lykkedes det piloterne at lande flyet sikkert på banen på Chkalovsky-flyvepladsen og forhindre det i at falde på bygninger og mennesker.

Under inspektionen blev det fastslået, at årsagen til ulykken var ingeniørens ukorrekte tilslutning af et af elementerne i det automatiske kontrolsystem ombord til flyets strømforsyningssystem ombord. Den øverstkommanderende for det russiske luftvåben Alexander Zelin lovede at overrække Tu-154-piloter til priser - ifølge ham "viste de mod og heltemod, gjorde hvad der afhang af dem" og "tak til dem endte alt godt" [29 ] .

Andet

Den 15. marts 2016 blev en amerikansk statsborger tilbageholdt nær Chkalovsky-flyvepladsen, mens han tog billeder af militær- og specialfly [30] .

Filmografi

• De mennesker, der gjorde jorden rund

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Chkalovsky-flyvepladsens historie . Shchelkovo Museum for Historie og Lokal Lore . Hentet 5. august 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Historien om GLITS (NII VVS) . Testere . Hentet 5. august 2016. Arkiveret fra originalen 19. december 2016. (ubestemt)
3. ↑ Petrov I. F. Luftfart og alt liv. - M. : Grænse, 2014. - S. 36. - 144 s. - ISBN 978-5-94691-641-7 .
4. ↑ Point of no return . Jorden rundt. Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 14. februar 2018. (ubestemt)
5. ↑ Vodopyanov M.V. Himlen begynder fra jorden (utilgængeligt link) . Hentet 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2016. (ubestemt) 
6. ↑ "Relel" svarede ikke . // Jorden rundt . Hentet 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 27. december 2017. (ubestemt)
7. ↑ Galkovsky Nikolai Yakovlevich . www.gpavet.narod.ru Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 8. februar 2018. (ubestemt)
8. ↑ Shushakov Oleg Alexandrovich. Kokkinaki Vladimir Konstantinovich // Samlib.ru. Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 19. februar 2018. (ubestemt)
9. ↑ Gammel avis Pravda. Køb den originale avis "Pravda" til 09/25/1938., pris 2500 rubler . Det bedste fra Moskva. Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 19. februar 2018. (ubestemt)
10. ↑ Den frygtløse pilots flyvning . UFA GUIDE. Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 18. februar 2018. (Russisk)
11. ↑ Den legendariske pilot Valentina GRIZODUBOVA var ved at forberede sin rekordflyvning til Fjernøsten på Chkalovsky-flyvepladsen . Aviatrix. Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 2. juli 2016. (ubestemt)
12. ↑ Non-stop flyvning til Fjernøsten, kvinde (Grizodubova, Raskova, Osipenko) 1938 . Familiehistorier . Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 20. januar 2018. (ubestemt)
13. ↑ ANT-37 . MONINO Air Force Museum . Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 18. februar 2018. (ubestemt)
14. ↑ Væsentlige begivenheder i 1939 . www.calendar.am Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 18. februar 2018. (ubestemt)
15. ↑ Historien om Luftvåbnets Civile Luftfartsforskningsinstitut (GLITs) . Testere . Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 19. december 2016. (ubestemt)
16. ↑ Zhdanov Valerian Ivanovich  (russisk) , Testere  (23. februar 2014). Arkiveret fra originalen den 19. februar 2018. Hentet 18. februar 2018.
17. ↑ Lebedev Viktorin Ivanovich , Testere  (24. februar 2014). Arkiveret fra originalen den 19. februar 2018. Hentet 18. februar 2018.
18. ↑ Malyshev Nikolai Iosifovich , Testere  (3. maj 2014). Arkiveret fra originalen den 19. februar 2018. Hentet 18. februar 2018.
19. ↑ 430. specialangrebsluftfartsregiment . Flyvere fra Anden Verdenskrig . Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 22. juli 2018. (ubestemt)
20. ↑ Den Russiske Føderations Forsvarsministerium. Journal of militære operationer 320 iad. Periode fra 08/10/1944 til 05/09/1945 . TsAMO RF. Hentet 9. maj 1945. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020. (Russisk)
21. ↑ Monument "Ære til de sovjetiske erobrere af himlen!" - . Wikimapia . Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 19. februar 2018. (ubestemt)
22. ↑ Lasertankning : Beam as fuel , Popmech.ru . Arkiveret fra originalen den 22. oktober 2008. Hentet 18. februar 2018.
23. ↑ Statens selskab for rumaktiviteter ROSCOSMOS . ROSCOSMOS . Hentet 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 19. juni 2013. (ubestemt)
24. ↑ En eskadron på Ka-226T helikoptere er ved at blive dannet på en militær luftbase nær Moskva , Interfax  (22. maj 2015). Arkiveret fra originalen den 22. maj 2015. Hentet 22. maj 2015.
25. ↑ Luftbasen for de russiske rumfartsstyrker i Moskva-regionen blev omorganiseret til en særlig luftfartsafdeling: Den Russiske Føderations Forsvarsministerium . function.mil.ru. Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 19. februar 2018. (ubestemt)
26. ↑ Chkalovsky Lufthavn - Officiel side . www.chkalovair.ru Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 19. februar 2018. (Russisk)
27. ↑ An-26RT styrt ned nær lufthavnen. Chkalovsky (bestyrelse 04), 20. april 1988 . www.war.airdisaster.ru. Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 18. februar 2018. (ubestemt)
28. ↑ Nedstyrtningen af ​​Il-76TD a/c 'Rus' i området ved Chkalovsky a/d (bord RA-76588), 14. juli 2001 . www.airdisaster.ru Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 18. februar 2018. (ubestemt)
29. ↑ Der blev gennemført en kontrol af, om der var en nødsituation med en Tu-154 på Chkalovsky-flyvepladsen (utilgængeligt link) . Spritno . Hentet 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 8. september 2012. (ubestemt) 
30. ↑ En amerikansk statsborger blev tilbageholdt i Moskva-regionen for at filme fly , IA REGNUM . Arkiveret fra originalen den 19. februar 2018. Hentet 18. februar 2018.

Links

• Chkalovsky Lufthavn i Aviapages.ru bibliotek Arkiveret 25. oktober 2012 på Wayback Machine
• Billeder af Chkalovsky Airport Arkiv kopi dateret 14. november 2010 på Wayback Machine