| "Fordson-Putilovets" | |
|---|---|
| Projekt, g | 1917 |
| Konstruktør | Henry Ford |
| Frigivet, hr. | 1924 - 1932 |
| Fabrikant | plante " Krasny Putilovets " |
| Forekomster | 41.000~42.000 |
| Formål | generelle formål |
| Fremdriftstype | hjul |
| Driftshastighed, km/t | 2,3-10,8 |
| Bruttovægt, t | 1.5 |
| Beliggenhed | |
| Motor | anterior |
| Motor | |
| Motor mærke | 4-cylindret 4-takts karburator med elektrisk tænding |
| Effekt, hk (kW) | 20 (14,7) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Fordzon-Putilovets" , " FP" (i hverdagen " Fyodor Petrovich ") [1] - Sovjetisk hjultraktor , produceret i 1924-1932. på Krasny Putilovets fabrikken i Leningrad under licens fra det amerikanske firma Ford . Fordson-F [2] modellen blev valgt til kopiering .
Traktoren har et rammeløst design, hjulene er fastgjort til motorens og transmissionens fælles krumtaphus. Carter opfatter de belastninger, der opstår under drift (denne ordning blev efterfølgende generelt accepteret).
Layoutet: to baghjul med øget diameter kører, og to frontstyr - blev senere en klassiker for hjultraktorer [2] . Brændstoftanken rummer 63 kg petroleum, motorens kølesystem - 46 liter vand. Transmission med tre hastigheder fremad (fra 2,3 til 11 km/t) og en bakgear (4,2 km/t). Traktoren kan arbejde med en plov og de mest simple monterede landbrugsredskaber samt køre stationære maskiner fra en remskive.
Blandt de største ulemper ved traktoren: baghjul, der ikke er beskyttet af vinger, kan skade traktorføreren med ører, og når de arbejder i dårligt vejr, sprøjter de det med mudder [2] [3] . Tændingssystemet "gav en masse problemer for vedligeholdelsespersonalet." Traktoren er ustabil, og "den væltede førte ofte til ulykker" [4] . Fra den amerikanske prototype arvede FP-traktoren de mangler, som den billigere Ford-model medførte. Traktorens karburatormotor (brændstof- petroleum [3] ) med et vertikalt arrangement af cylindre har en kapacitet på kun 20 hestekræfter [5] . Ligesom Ford T, Ford A, såvel som GAZ-A , blev smøremiddel tilført motoren ved sprøjtning, hvilket ikke var nok til tungt landbrugsarbejde.
De første to [1] "Fordson-Putilovets", som forlod fabrikkens porte den 1. maj 1924 [6] , blev samlet i autoværkstedet på Putilov-fabrikken, som beskæftigede sig med reparation af biler og panservogne. Bilerne blev straks sendt til testkørsler, først i Leningrad-regionen og i juli - på tværs af landet, hvor de nåede Moskva på egen hånd og derefter Nizhny Novgorod . Ved den årlige internationale udstilling, der blev afholdt der, blev der afholdt demonstrationskonkurrencer mellem FP og dets amerikanske modstykke.
Forberedelserne til serieproduktion, som udspillede sig efter prototypernes tilbagevenden til Leningrad, blev afbrudt af en katastrofal oversvømmelse den 23. september 1924 . Vand "oversvømmede 4/5 af fabriksarealet. Bølger plaskede mod godsvognene ved Pushchino -stationen , vand oversvømmede maskinerne og smederne, stokernes ovne ” [1] . Selv en måned senere var 15 % af fabrikkens arbejdere stadig ikke vendt tilbage til deres maskiner, og af de beskæftigede havde 18 % udelukkende travlt med at reparere oversvømmelsesskader. Opfyldelsen af en række hasteordrer blev forsinket i mere end en måned, herunder reparation af 31 køretøjer til militærafdelingen [1] , højst sandsynligt i samme autoværksted som FP-traktorerne ved at blive samlet. Under disse forhold var den nye traktor, der forlod fabrikkens porte den 1. oktober 1924 [3] [7] en slags demonstration af Putilovitternes parathed til at sætte traktoren på transportbåndet på trods af skaderne fra en naturkatastrofe . Formelt regnes serieproduktionen af FP fra denne dato, selvom traktoren faktisk kunne være blevet samlet i september på tærsklen til oversvømmelsen.
I 1924 blev der fremstillet 74 traktorer, og i 1925 - 422. I november 1927, da en gruppe bønder - medlemmer af USSR's centrale eksekutivkomité besøgte fabrikken, fik de Fordson-Putilovets til den efterfølgende præsentation af en gave til en eller anden kollektiv gård. Serienummeret 1117 [1] var på maskinen , hvoraf det følger, at der i 1926 og i 10 måneder af 1927 blev produceret i gennemsnit 28-29 traktorer om måneden. Ved udgangen af 1927 begyndte produktionen dog at stige kraftigt, og i forretningsåret 1927/28 (fra september til september) producerede Putilov-arbejderne 1115 traktorer [8] , og det næste år 3000 [1] .
I mellemtiden blev anlæggets udstyr forældet hvert år. I sammenligning med andre værksteder var automobilværkstedet et stort værksted (det hed det faktisk på fabrikken), og kunne i princippet ikke sikre produktionen af traktorer med Ford-hastigheden. Traktorprogrammet "trak" programmet for kompleks genopbygning af hele anlægget. Dens udvikling blev afsluttet i 1928. I 8-10 år var det nødvendigt at mestre 69.635.000 rubler - til genopbygning, genopbygning og nybygning af de vigtigste værksteder og industrier, og derudover yderligere 20 millioner rubler - lignende omkostninger til energistyring, vandforsyning, kloakering, adgangsveje og anden infrastruktur [1] .
Først og fremmest var det nødvendigt at rekonstruere traktorafdelingen, hvortil der blev tildelt 12 millioner rubler. Under den blev der den 1. december 1929 bygget to kolossale værksteder: et jernstøberi på 93 × 67 meter og en smedje på 126 × 87 meter. Samtidig blev der også bygget et separat traktormekanisk værksted, hvortil 317 nyeste værktøjsmaskiner blev bestilt fra 27 firmaer i USA og Vesteuropa for 1,8 millioner rubler. En stor gruppe af Krasny Putilovets ingeniører gennemførte et 8-måneders praktikophold i USA på Ford fabrikker [1] .
Planen for Putilov-traktorfabrikken for det andet år af den første femårsplan (1929/30), bestemt af dekretet fra centralkomitéen for Bolsjevikkernes kommunistiske parti af 25. juli 1929, var 10 tusinde maskiner [1] , forud for anlæggets faktiske potentiale, som endnu ikke havde afsluttet rekonstruktionen af traktorproduktionsbasen. Da man diskuterede traktorprogrammet, som fandt sted i Krasny Putilovets i november 1929, med deltagelse af formanden for det øverste råd for nationaløkonomi V. V. Kuibyshev og lederen af kommunisterne i Leningrad S. M. Kirov , forsøgte fabrikkens ledelse at vise " åbenlys absurditet" af figuren på 10 tusind traktorer, som "opfindelser af ledige drømmere" [1] (ord fra udskriften). Faktisk producerede fabrikken i oktober 1929 450 traktorer. Ikke desto mindre fremlagde en vis Mikhail Filatov, en turner med 30 års erfaring, i ånden af entusiasme fra disse år en modplan - 12 tusind om året eller 1000 om måneden.
Forslaget fremsat på samme møde om at købe alle komponenter fra Ford, og kun samle traktorer fra dem på fabrikken, blev ikke accepteret. Faktisk købte fabrikken disse komponenter i en vis mængde for at have en reserve i tilfælde af "gennembrud" - for eksempel motorblokke. Udstyret til sin egen bloklinje, bestilt i udlandet tilbage i 1928, nåede imidlertid ikke frem til tiden, og i begyndelsen af juli tørrede reservebeholdningen af importerede blokke op, og nogle dage i august var der et værksted med 5 tusinde arbejdere producerede ikke mere end 10-15 traktorer om dagen [1] .
Ud over objektive tekniske årsager, der forhindrede en stigning i produktionen af traktorer, var der også en subjektiv menneskelig faktor - fravær , lav arbejdsdisciplin og personaleomsætning. Som følge heraf producerede Putilovitterne i stedet for 10.000 ifølge den oprindelige (og 12.000 ifølge tælleren) plan 8.935 traktorer i forretningsåret 1929/30, det vil sige tre gange mere end året før.
I slutningen af 1930'erne dukkede en anden mangel ved FP op på grund af detaljerne i den markedsniche, som dens amerikanske prototype var orienteret mod. Den originale Ford-traktor er designet til små private gårde, hvor den ikke blev brugt mere end 500-600 timer om året. Denne belastning svarede ikke til omfanget af store kollektive gårde skabt i kollektiviseringsprocessen , som udfoldede sig i USSR efter 1928. Overskridelse af designbelastningen førte til hyppigere nedbrud og ulykker.
Under hensyntagen til de nye krav til teknologi og den sovjetiske industris muligheder blev SKhTZ 15/30 i den anden femårsplan (1933-1937) den grundlæggende model for den sovjetiske traktor , hvis produktion blev mestret på Stalingrad og Kharkov planter.
Baren for en årlig produktion på 12 tusind blev nået efter genopbygningen af anlægget. I august 1931 nåede den daglige produktion op på 65 traktorer; samme år blev den femogtyve tusinde Fordson-Putilovets produceret [9] . I 1932 blev Fordson-Putilovets indstillet. Ved at fortsætte produktionen af reservedele til den eksisterende flåde af Fordsons (inklusive til eksport), skiftede traktorafdelingen i Krasny Putilovets til produktion af gummikørende traktorer til brug som traktorer til industrien.
Sovjetunionens økonomiske statistik i årene forud for udviklingen af industrialiseringen blev holdt i henhold til de såkaldte økonomiske år, som begyndte den 1. oktober og sluttede den 30. september. Ved omregning til astronomiske år tages denne faktor ikke altid i betragtning, hvilket kan føre til forvrængninger i tidsserien.
For perioden forud for den 1. femårsplan kendes følgende tal for frigivelsen af Fordzonoa-Putilovtsev: i 1924 - 74, i 1925 - 422. Data for 1926 er ikke givet i Kirov-værkets historie, men fra samme kilde er det kendt, at i november 1927 modtog bønderne - medlemmer af den centrale eksekutivkomité i USSR fra fabrikken "Fordson-Putilovets" med serienummer 1117 [1] . Fra samme kilde vides det, at Putilov-arbejderne i forretningsåret 1927/28 fremstillede 1.115 traktorer [8] . Derfor kan det samlede tal for perioden fra produktionsstart i 1924 til slutningen af september 1928 være omkring 2200-2300 traktorer (1117 + 1115).
I løbet af årene med den 1. femårsplan (fra 1. oktober 1928 til 30. september 1933 [10] ) gav "Røde Putilovets" landet 39.472 traktorer [11] . Således er den samlede flåde af Fordson-Putilovets for alle årene med produktion af denne model i intervallet 41-42 tusinde biler.
Estimatet på 41.000 ÷ 42.000 korrelerer, som med rapporter om frigivelsen af den 25.000. traktor i 1930 [9] og den 34.000 - på 14-årsdagen for revolutionen [12] [13] , dvs. inden den 7. november 1931. Det sidste tal betød, at "forud for tidsplanen, på tre år, opfyldte anlægget sin femårsplan for traktorer" [13] , hvilket gjorde det muligt at fjerne FP fra produktionen allerede i 1932 [4] , dvs. et år før udløbet af femårsplanen.
I dette lys virker tallet på 49.568 citeret af en post-sovjetisk kilde [14] overdrevet.
| Motor | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Røde Putilovets |
| Ydeevne | |
| Max effekt | 14,7 kW ( 20 hk ) ved 1000 o/min |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | in-line, 4-cyl. |
| cylindre | fire |
| Cylinder diameter | 101,6 mm |
| stempelslag | 127 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) | fire |
| Blokmateriale _ | støbejern |
| Cylinderhoved materiale | støbejern |
| Mad | |
| Anbefalet brændstof | petroleum |
| Køling | flydende termosifon |
| Forsyningssystem | karburator |
| USSR traktorer | |
|---|---|
| Bred anvendelse på hjul |
|
| Hjul universal selvkørende chassis | |
| Caterpillar landbrug | |
| Caterpillar industrielt | |
| Skiddere | |
| hær |
|
| se også |
|