Fordson

Fordson (i den russiske tradition [ Fordson ]) er et varemærke for landbrugstraktorer fremstillet af Henry Ford i USA (1917-1928), Cork ( Irland , 1919-1923 og 1928-1933) og Dagenham ( Essex , Storbritannien , 1933 ) -1964). Efter 1964 blev Fordson-mærket droppet, og traktorer blev produceret under Ford-mærket.

Fordson blev skabt under vejledning af de ungarsk-amerikanske ingeniører Eugene Farkas og Jozsef Galamba , som også var involveret i udviklingen af ​​Model T [3] .

Den sovjetiske kopi af Fordson, produceret i 1924-1932 på Krasny Putilovets fabrik i Leningrad og siden 1930 i Stalingrad, er kendt som Fordson-Putilovets . Leningrad Fordsons blev solgt i USSR sammen med importerede, i første omgang adskilte sig fra dem ved en højere pris [4] . I august 1925 [5] , for at udligne priskonkurrenceevnen for begge versioner af traktoren, satte den sovjetiske regering deres priser på samme niveau - lidt over 2.100 rubler, og overtog tabene fra den indenlandske producent, som hver Fordson -Putilovets koster næsten 4.000 rubler [6] .

I 1927 var op til 75% af alle ansøgninger om traktorer, på grund af deres billighed, ansøgninger om Fordson. I USA var prisen på en traktor uden plov 865 rubler i form af sovjetiske penge [7] .

Historie om skabelse og produktion

Henry Ford voksede selv op i en bondefamilie i slutningen af ​​det 19. århundrede og vidste godt, at bondearbejde er umuligt uden et stort forbrug af menneskelig og dyrs muskelstyrke. Sammen med interessen for biler voksede også ønsket om at "flytte byrden af ​​bondearbejde fra kød og blod til stål og motorer" hos ham [8] [9] . I begyndelsen af ​​det 20. århundrede samlede han forsøgstraktorer af bildele. I 1907, fire år efter grundlæggelsen af ​​Ford Motor Company , byggede Ford en eksperimentel traktor kaldet den selvkørende plov [8] . I 1908 var kun omkring 600 forbrændingsmotortraktorer i brug i amerikansk landbrug [10] .

Tunge damptraktorer havde længe været brugt til at pløje de store præriekorngårde, men de var for store og dyre til de små gårde i resten af ​​landet. I begyndelsen af ​​1910'erne var der en efterspørgsel i Nordamerika og Europa efter små, billige traktorer, som Ford T'ere blev lavet om til af kunsthåndværk. I august 1915 viste Ford på en landbrugsudstilling i Fremont ( Nebraska ) model B [10] - en traktor med en 16-hestekræfter to-cylindret horisontalt modsat motor, en spiral-tandet transmission og tre hjul: to forhjul kørte, og den bagerste styrede. Model B gik ikke i produktion og forblev en prototype, men blev berømt nok til at verden kunne vide det: Ford er engageret i traktorer [8] .

I denne forbindelse blev Ford Tractor Company [8] [11] organiseret i Minneapolis, et frontfirma, der brugte navnet på en bestemt Paul Ford til at blande sig med Henry Ford-mærket. Firmaet fremstillede og solgte faktisk en række traktorer, men havde primært til hensigt at opnå betaling fra Henry Ford for brugen af ​​varemærket [12] . Ford gjorde tingene anderledes. Minoritetsaktionærer, som på det tidspunkt ejede 41,5% af aktierne i Ford Motor Company , blokerede kraftigt enhver omdirigering af midler til eksperimenter med traktorer, så i 1916 organiserede Ford og hans søn Edsel , som privatpersoner, et uafhængigt firma Henry Ford and Son  - Henry Ford og søn . Dets produkter bar det nye Fordson - mærke .

De første prototyper af Henry Ford & Son- traktoren dukkede op i 1916. Storbritannien, der var stærkt afhængig af fødevareforsyninger fra kolonierne, led under tysk ubådskrig og forsøgte at øge sin egen fødevareproduktion. I 1917 valgte det britiske departement for krigsmaterialer Fordson som model for import af 5.000 biler til en pris på "omkostninger plus 50 dollars" og egen produktion, hvilket kunne være mere rentabelt i betragtning af antallet af sænkede handelsskibe. Også produktionen måtte fjernes fra London, med forbehold for bombning. Ford byggede en fabrik i den irske by Cork (dengang var Irland endnu ikke skilt fra Storbritannien), blandt andet fordi han søgte at industrialisere og skaffe arbejdspladser til det sydlige Irland. Fabrikken i Cork begyndte dog først at producere i 1919, efter fjendtlighedernes afslutning. I 1917 og 1918 blev tusindvis af traktorer eksporteret fra USA siden 1918 - under Fordson-mærket.

En traktorfabrik blev hurtigt bygget i Dearborn , Michigan , ved at bruge de samme in-line produktionsmetoder som Ford T [13] . Fra råmateriale til montage tog produktionen af ​​4.000 traktordele 30 timer og 40 minutter [14] . Fordsonen kostede $750 på markedet og kostede $567,14 at fremstille, hvilket gav en fortjeneste på $182,86 per eksemplar [15] . Skruetrækkersamlingsfaciliteter fra Dearborn- dele dukkede snart op i mange stater som New Jersey, Iowa og Missouri. Fordsons produktion flyttede derefter til et nyt industrikompleks ved Red River: Ford River Rouge Complex Ford River Rouge Complex .

Salget i USA begyndte også og steg kraftigt i 1918 og 1919. I slutningen af ​​Første Verdenskrig blev Fords værft, som tidligere havde produceret anti-ubådsskibe, ombygget til produktion af traktorer. I første halvdel af 1919 købte Ford de tidligere partneres aktier ud, og traktorproduktionen fik adgang til alle Ford Motor Companys ressourcer. Samtidig grundlagde Ford en samlefabrik i Cork (Irland), som fungerede indtil 1932. Allerede i 1925 blev den halve millionte kopi af Fordson produceret.

På markedet

I 1916 og 1917 blev hverken Fordson mærket eller "Model F" betegnelsen brugt. Traktorer blev kaldt "rigtig / ægte Ford traktor", "Henry Ford traktor" og "MOM traktor" (fra kunden - Ministry of Military Property English.  Ministry of Munitions ) på grund af Ford Tractor Company spoilerfirmaet [11] . Fordson-mærkenavnet blev vedtaget i begyndelsen af ​​1918 og dukkede op på traktorer et par måneder senere. Dens oprindelse er ikke helt klar. Der er ingen tvivl om, at det er forbundet med firmaet Henry Ford & Søn. Der er en version, hvor Fordsons telegrafadresse blev brugt af Ford længe før virksomheden blev grundlagt i juli 1917. Ifølge en anden version blev det første kabelgram med ordet Fordson transmitteret i 1918. På den ene eller anden måde blev mærket etableret i april 1918, og salget begyndte i USA (ifølge krigstidsreglerne). Betegnelsen "Model F" kom efter mindre forbedringer i 1919.

I 1917-1922 var Fordson blandt traktorerne noget som Ford T blandt biler: et velkendt, populært, ret pålideligt og meget billigt mærke, som blev produceret i store serier og distribueret gennem et omfattende netværk af forhandlere. Ligesom "tinhesten" Ford T viste folk, at bilen kunne erstatte hestetrukne køretøjer, så demonstrerede Fordson, at traktoren kunne erstatte bondehesten og mekanisere landbruget. Som på automobilmarkedet kunne Ford aldrig monopolisere traktormarkedet, men i 1917-1925 og igen i 1946-1953 havde den den største andel heri, og i 1917-1928 var den den eneste producent af biler, lastbiler og traktorer på samme tid [16 ] [17]

Ligesom i tilfældet med Ford T satsede Ford i landbruget på den eneste masseproducerede, billige model. Fordson med metalhjul, en 20-hestes motor og en masse på 1130 kg, som kostede $880 i 1918, blev reduceret til $625 i 1921 og til $395 i 1922. Traktorer blev solgt gennem Fords bilsalgsnetværk, som nåede de mest tilbagestående landbrugsudkanter af landet. I første halvdel af 1920'erne oversteg efterspørgslen produktionskapaciteten (kun to gange, i 1923 og 1925 oversteg produktionen 100.000 enheder om året), men traktorbranchen forblev urentabel. Ford, som havde 35 % af det amerikanske marked for landbrugsmaskiner, tabte til sidst til konkurrenterne fra Caterpillar , John Deere og International Harvester : succesrige, opløsningsmiddelfarme valgte specialiserede maskiner, der opfyldte deres produktionsbehov.

I 1928-1939 lukkede Ford produktionen af ​​traktorer, men Fordson fortsatte med at producere Ford of Britain, udvidede modeludvalget og eksporterede traktorer bredt. I 1939 vendte Ford tilbage til traktormarkedet med en helt ny model , N -serien under Ford-mærket, og Ford of Britain brugte Fordson-mærket indtil 1964.

Leverancerne til Sovjetrusland gik i 1920-1927, hovedsageligt fra USA, og delvist fra Irland.

Den irske produktion i 1932-1933 flyttede til den østlige udkant af London , hvor de arbejdede under Fordson-mærket indtil 1964, og ændrede derefter skiltet til blot Ford.

Konstruktion

Et karakteristisk træk ved traktoren er et rammeløst design, ved hjælp af hvilket Eugene Farkas i høj grad lettede, reducerede omkostningerne og forenklede maskinen. Alle enheder er monteret på en todelt støbning. I den forreste del er cylinderblokken og motoroliebeholderen kombineret, i den bagerste del er transmissionen [18] [19] . Den rammeløse traktor blev patenteret af Ford [20] .

Traktorens samlede vægt er 1475 kg [2] .

Motor

20 hk traktormotor. Med. (15 kW) minder meget om motoren af ​​model T. Den er ligesom mange motorer på det tidspunkt i stand til at køre på benzin, petroleum (den starter og varmer op i 2-5 minutter på benzin) og alkohol [21] . Fire -takts in -line firecylindret motor , med alle cylindre støbt i en enkelt blok og lukket af et fælles cylinderhoved [22] .

Gasfordelingsmekanisme med en lavere knastaksel og lavere ventiler, rækkefølgen af ​​cylindrenes 1-2-4-3 [18] .

I brændstofsystemet til petroleumsdrift er der en ekstra fordamper mellem karburatoren og indsugningsmanifolden. Karburatoren forbereder en genberiget blanding, som opvarmes og blandes med den nødvendige mængde luft i fordamperen [23] . Før karburatoren afstøvs luften i et vådt filter med vandbad [23] [24] , som Ford ikke opfandt, men i 1917 var det alligevel en nyhed. Rensning af luften fra slibende støv øger ressourcen af ​​enhver forbrændingsmotor, men dette er dobbelt vigtigt for landbrugsmaskiner.Karburatoren og Fordson-filteret er udviklet af Holley Performance Products [25] . Vandbadet blev senere erstattet af et mere effektivt oliebad.

Tænding fra en elektrisk maskine af et specielt design: i modsætning til højspændingsmagneter , som direkte producerer impulser til stearinlys, er en lavspændingsmagneto med tændspoler installeret på Fordson-svinghjulet , hvilket øger spændingen [26] . Tændingstidspunktet styres af en knap på ratstammen. Senere blev en højspændingsmagneto [27] [22] brugt .

Smøresystem - stænk, krumtaphuskapacitet 25 pund (12 kg) cylinderolie. Kølesystemet er vand, uden tryk, med naturlig ( konvektion ) vandcirkulation gennem en kølekappe og en radiator med ekspansionsbeholder [22] . Køleren blæses af en tvungen ventilator med et remtræk fra krumtapakslen. Kølesystemkapacitet 4 spande [28] . Senere blev der foretaget tvungen cirkulation i kølesystemet ved hjælp af en pumpe [27] .

Start af motor - håndtag [18] .

Transmission

Flerpladekobling (17 skiver) [28] .

Gearkassen er tre-trins fire-akslet, akslerne i par er fortsættelser af hinanden, men kan rotere uafhængigt. På den første aksel er det første gear tæt monteret, konstant i indgreb med det tæt monterede gear (nr. 5) på III-akslen. Den anden aksel er en fortsættelse af den første, der er monteret en vogn med to gear (nr. 2 og 3), der er i stand til at bevæge sig langs akslen langs splines, og gear nr. 4 stramt. Den tredje aksel har også en vogn glider langs noterne med tandhjul nr. 6 og 7, og det ottende gear er tæt monteret på udgangsakslen (IV) [28] .

Ved den første laveste hastighed (2,4 km/t) er gear 1-5, 7-3 og 4-8 sat i [1] .

Ved den anden hastighed (4⅛ km/t) er aksler I og II direkte indkoblet af koblingen, og transmissionen udføres kun gennem konstant indkoblede gear 4-8, og aksel III roterer i tomgang [1] .

Den tredje hastighed (10,6 km/t) opnås ved direkte forbindelse af aksler III og IV og transmission gennem gear 1-5, den anden aksel roterer i tomgang [1] .

Således er to af de tre gear i kassen dannet af blot ét par indgrebshjul, hvilket øger transmissionens effektivitet [1] .

Traktoren har en remskive til at køre stationære maskiner [2] .

Traktorens hovedgear er snekkegear med differentiale , drivhjulene er bagtil [29] . Bagakslen på grund af den særlige fremstillingsevne og lave omkostninger ved produktion og vedligeholdelse blev patenteret [30] .

Traktoren er ikke udstyret med bremser, fordi snekkegearet med høj udveksling ikke tillader transmission af drejningsmoment fra hjulet til snekken, og traktoren stopper, når koblingen trykkes ned [31] .

Chassis

Traktorhjul er nittet stål. De drevne baghjul er 48 tommer (120 cm) i diameter og 12 tommer (30 cm) brede med ører. Forhjul med en diameter på 28 tommer (71 cm) og en bredde på 5 tommer (13 cm) styrer. Automotive-type styring, det vil sige, når rattet drejes, roterer hjulene på drejetap , og forenden forbliver stationær [2] .

En tidlig version af traktoren blev produceret med 12-eger baghjul, senere dukkede 14-eger op. Forhjulene var både nittet 10-eger og støbejern med fem eger. Traktorer til specielle formål var udstyret med hjul af specielle typer [32] .

Testresultater

Ved maskinteststationen på Timiryazev Agricultural Academy i 1921-1922 viste traktoren følgende resultater [33] :

• strøm på krogen 11,4 l. Med. ved anden hastighed med en motoreffekt på 20 liter. Med.;
• produktivitet 0,25 ha/h ved pløjning med en todelt plov 75 cm til en pløjedybde på 15 cm;
• forbrug af petroleum 22 kg/ha, olie 2,12 kg/ha.

I praktisk drift i Turkestan viste traktoren, afhængigt af traktorførerens færdigheder, brændstof- og olieforbrug op til to gange de givne værdier, produktiviteten faldt til 0,1 ha pr. dag [34] .

Fordele og ulemper

Professor Belyanchikov, baseret på den årlige drift af traktoren på Timiryazev Academy, påpeger [33] :

• traktoren er nem at bruge, men kræver omhyggelig vedligeholdelse under ind- og indkøring;
• til montering og eftersyn er traktoren praktisk, men har brug for fabriksreservedele;
• der er ingen vinger, og traktorføreren bliver kastet med mudder fra drivhjulene. Også tapper kan forårsage skade [35] ;
• kontakter i tændingssystemet slides hurtigt.

Med et uventet stop af ploven (sten, rod) har traktoren en tendens til at bakke op og vælte på grund af tyngdepunktet flyttet til bagakslen og det høje udvekslingsforhold for snekkeparret, var der hyppige fatale tilfælde [36 ] .

Der var intet fundamentalt nyt i Fordsons design. Selv kombinationen af ​​mekanismehuse i en ramme var den første blandt traktorer, men gav ikke nogen særlig fordel i dets hovedformål. Fordson viste sig at være den første traktor til at kombinere lille størrelse, let vægt, høj volumen produktion, lave omkostninger og tilgængelighed [37] . Fords omfattende forhandlernetværk og gode omdømme bidrog til dens markedssucces. For mange landmænd var dette den første traktor [38] . Fordson gjorde således i traktorindustrien det samme som i bilindustrien - Ford T [37] . Ligesom Ford T endte Fordson i USA med at være billigere end en hest: pløjeomkostningerne var 95 cents per hektar , og fodring af 8 heste i et år og ansættelse af to chauffører kom ud til $1,46 per hektar [39] .

Vedhæftede filer og ikke-fabriksændringer

Ligesom Ford T blev Fordson grundlaget for adskillige tredjepartstilpasninger og modifikationer. Allerede i 1922 publiceredes to illustrerede artikler [40] [41] om dette i Chilton Tractor Journal . Som med andre traktorer producerede Fordson styretøj, tændingssystemer, forskellige redskaber og trailere. Hvad der ikke blev fundet blandt andre modeller, var larvetilbehør, gradere og endda selvkørende mejetærskere, som andre virksomheder producerede på Fordson-chassiset. For eksempel blev den første Gleaner Manufacturing Company selvkørende mejetærsker hængt på Fordson. Larven blev produceret af mindst tre virksomheder, blandt graderne er det mest kendte mærke Wehr [42] ( video her ). Den trehjulede kultivator baseret på Fordson blev produceret af Moline Implement Company senest 1920 eller 1921 [43] , 3 eller 4 år tidligere end den tilsvarende International Harvester Farmall , 10 år tidligere end Fordson All-Around prototypen [44] , og halvandet årti tidligere end All-Around gik ind i serien [44] . Fordsons modifikation var kendetegnet ved lav frihøjde, men ellers viste Moline-ingeniørerne sig at være fremsynede.

Traktorer brugte ofte gammelt hestetrukket udstyr, der krævede en operatør. Tidligere kørte samme person også hesten, men nu var der behov for en særskilt fører til traktoren. Fjernbetjeningssættet gjorde det muligt for én person at betjene traktoren, mens han sad på det bugserede redskab. Mindst tre virksomheder producerede sådanne enheder. Et mærkeligt træk ved dem var den næsten bogstavelige gentagelse af den hestetrukne ideologi; i nogle sæt blev tøjler brugt til at dreje traktoren. På den måde kunne traktoren kombinere maskinens fordel - "spiser kun, når den virker" - med en stor mængde hestekræfter med samme behov for menneskelig arbejdskraft.

I 1926 Snow-Motors Inc. viste en Fordson snescooter med en drejesnegl , som dog ikke klarede sig godt i Richard Byrds første antarktiske ekspedition [45] .