TDT-40

Koblingen  er en dobbeltskive tør permanent lukket type. Seks drivende fingre er fastgjort i motorens svinghjul , hvorpå mellem- og trykdrivskiverne sættes på. Navene på de drevne skiver er placeret på akslens splines. Huset er fastgjort på de forreste fingre med bolte. Fjedre installeret mellem huset og den varmeisolerende foring af trykpladen frembringer kompression af skiverne. Koblingen fjernes af en kobling med et vinkelkontaktleje, som, når koblingen slippes, trykker på de indvendige ender af håndtagene og gennem tappene med justeringsmøtrikker fjerner trykskiven fra den drevne skive. For at begrænse mellemskivens bevægelse er tre justeringsskruer fastgjort i huset.

Gearkasse  - mekanisk, fem-trins med blokering af skiftemekanismen er boltet til motorens svinghjulshus. I tilfælde af kassen er de primære, sekundære aksler, kraftudtagsakslen til spillet installeret . Indgangsakslen er forbundet med koblingsakslen med et nav. Gearskift udføres ved hjælp af vogne og bevæger sig langsindgangsakslens splines , og et gear, der bevæger sig langs splines på den sekundære aksel. Det første gear er stift fastgjort på indgangsakslen. På den sekundære aksel er gearene på de fremadgående gear stift fast, samt propelakslens forgaffel. Kraftudtagsakslen tændes af et gear. Bakgearet er også installeret på akslen i kassehuset. Gearet, der går i indgreb med den store krone på bundbeslaget, giver oliespray, når gearkassen er i frigear. Den fleksible kardanaksel med gummibøsninger
overfører rotation fra gearkassens sekundære aksel til den centrale transmissions drivaksel.

Bagakslen kombinerer i sin krop det centrale gear, drejekoblinger, bremser, bremsekontrolmekanismer og drejekoblinger. De endelige drev er placeret i krumtaphusene, der er fastgjort til bagakselhuset.

Hovedgearet består af to vinkelgear. Tandhjulsakslen 13 er monteret i skålen 12 på kugle- og rullelejer. Det drevne tandhjul 16 er boltet til flangen på akslen 15 af rotationskoblingerne, monteret på koniske rullelejer, placeret i skåle 14 , fastgjort til skotterne af huset 8 på bagakslen. Rotationskoblingerne er monteret i de yderste rum i bagakselhuset. Drivtromlen 21 af hver kobling er fastgjort på den forsynede ende af akslen 15 , og den drevne tromle 7 er boltet til flangen 6 forbundet med det endelige drivgear. Hver rotationskobling har femten drivende og femten drevne skiver 20. Trykket af fjedrene 9 skiver komprimeres mellem trykket 18 og støtteskiven 5 , der er fastgjort til drivtromlen. På trykskivens nav er monteret et vinkelkontaktleje, hvis ydre ring er monteret i udløbshuset 17 . Bremser - båndtype. Bremsens bånd 19 dækker den ydre overflade af rotationskoblingens drevne tromle. Styrekoblinger og bremser styres fra førerhuset på følgende måde: når styrehåndtaget trækkes mod sig selv, overføres kraften gennem systemet af stænger og håndtag til valsen 11 , som ved hjælp af en knastkobling gennem håndtagsmekanismen 10 , flytter forskydningen og trækker trykskiven tilbage, komprimerer fjedrene, mens den forreste og den drevne skive holder op med at krympe, og den drevne tromle stopper. Bremsebåndet spændes, efter at drejekoblingen er slået fra.

Slutdrevet  er en et-trins gearkasse, den har to cylindriske gear med lige tænder. Drivhjul 3 er monteret på to kuglelejer. På splines af enderne af akslen 1 er det drevne tandhjul 22 af slutdrevet og drivhjulet 23 af larvedrevet fastgjort. Aksel 1 med et tandhjul og et hjul er monteret på tre kuglelejer i et dæksel 2 fastgjort til krumtaphuset 4 på slutdrevet.