T-180

T-180 er et mærke af industrielle larvetraktorer , produceret af Bryansk Automobile Plant siden 1965. Den første serietraktor i USSR med en trækkraftklasse på 15 t.s. Siden 1966 begyndte produktionen af ​​T-180G-traktoren, som adskiller sig fra T-180-traktoren i nærværelse af et hydraulisk system til styring af bulldozerbladet samt monterede og bugserede maskiner. I 1970'erne blev den erstattet af en mere avanceret modifikation af T-180G2, som officielt blev produceret indtil 1987, da USSR Ministeriet for Automotive Industry besluttede at stoppe produktionen af ​​larvetraktorer på Bryansk Automobile Plant, men i virkeligheden, industritraktorer T-180G2 fortsatte med at blive samlet i henhold til fanger med forbrugernes "direkte" kontrakter indtil 1992, og produktionen af ​​reservedele til dem fortsatte indtil midten af ​​90'erne.

Traktoren er designet til at arbejde med monteret og bugseret udstyr på byggepladser, i vejbyggeri samt i gas-, minedrift, skovbrug og andre industrier. Traktoren er udstyret med en firetakts , diesel , sekscylindret motor D-180 med et lodret arrangement af cylindre, dannelse af forkammerblanding, et uadskilleligt forbrændingskammer i et stempel, et væskelukket kølesystem, startende fra et P -23 starter motor. For at lette start af hovedmotoren ved lave temperaturer er der en 2-trins dekompressor (dekompression er mulig i 3 eller 6 cylindre). Betjeningsknapperne til start af motoren (elektrisk startpedal, koblings- og bendixhåndtag, dekompressorhåndtag, startmotorens nedlukningsknap) er placeret i kabinen.

Koblingen er tør, permanent lukket, med to drivende og to drevne skiver, med en pneumatisk servomekanisme. Koblingspedalen er som i de fleste bæltetraktorer placeret til højre.

Gearkassen er mekanisk, fire-vejs, med konstant indgrebsgear. Den har 5 gear frem og 2 bakgear. Rotationsmekanismen er planetarisk, et-trins. Pneumatiske servomekanismer bruges til at styre drejemekanismerne, hvilket i høj grad letter styringen af ​​traktoren. Planetmekanismen giver en jævn ændring i hastigheden af ​​hver larve (i forhold til den anden larve), hvilket gør det muligt at dreje traktoren langs kurver med forskellige radier. Hovedgearet er konisk med spiraltænder.

De sidste drev er et-trins med cylindriske gear. Båndbremser, dobbeltvirkende, arbejder i et oliebad, udstyret med pneumatiske servomekanismer. Når du trykker på bremsepedalen (placeret til venstre), flyttes begge styrehåndtag til den bagerste position. Parkeringsbremsen er implementeret i form af en mekanisk lås, der låser bremsepedalen i nedtrykt position.

Traktorophænget er torsionsstang med balanceringsvogne. Giver en jævn kørsel ved højere hastigheder. Drivhjulet er dobbeltrækket.

Brændstoftanken er placeret i førerhuset langs bagvæggen, halsen er bragt ud. På traktorer T-180G er en olietank placeret udvendigt på kabinens bagvæg.

Prototypen af ​​T-180 traktoren blev betegnet T-140.

Fejl:

1. Den udbredte brug af pneumatiske aktuatorer kræver omhyggelig vedligeholdelse af det pneumatiske system. Hvis kondensatet i systemet fryser ved negative temperaturer, bliver traktoren ubrugelig.

2. Der er hyppige tilfælde af motorkrumtapakselfejl i halvdelen (hovedtappen mellem 3. og 4. cylinder) efter et større eftersyn med boring af hoved- og plejlstangstaperne.