| T-140 | |
|---|---|
| Projekt, g | 1951 |
| Konstruktør | V. I. Durdanovsky |
| Frigivet, hr. | 1958-1965 |
| Fabrikant | Bryansk Automobilfabrik |
| Formål | industritraktor |
| Fremdriftstype | crawler |
| Trækklasse , tf | femten |
| Driftshastighed, km/t | elleve |
| Bruttovægt, t | 15.1 |
| Beliggenhed | |
| Motor | diesel, vandkølet |
| Hovedmål | |
| Længde, mm | 5300 |
| Bredde, mm | 2740 |
| Højde, mm | 2825 |
| Vej (agroteknisk) frigang, mm | 425 |
| Motor | |
| Motor mærke | 6KDM-50 |
| Effekt, hk (kW) | 140 |
| Ophæng og håndtering | |
| ophængstype | elastisk, vridningsafbalancerende |
T-140 (oprindeligt S-140 ) er en sovjetisk industritraktor produceret fra 1958 til 1965 på Bryansk Automobile Plant . Hovedformålet med denne maskine var at arbejde med monteret og bugseret monterings- og vejbygningsudstyr [1] .
Arbejdet med en ny industritraktor kaldet S-140 begyndte i slutningen af 1940'erne under ledelse af V. I. Duranovsky på Chelyabinsk Tractor Plant . Ligesom S-80 var den nye traktor planlagt til at blive brugt til almindeligt arbejde. Ved udformningen af den blev udviklingen af AT-S artilleritraktoren brugt .
Den første prøve af S-140 blev udgivet i 1951. Dens motor var maksimalt forenet med motoren på S-80-traktoren, men adskilte sig fra den med to ekstra arbejdscylindre. I begyndelsen af 1950'erne var Chelyabinsk-fabrikken overbelastet og kunne ikke etablere masseproduktion, så produktionen af S-140 blev overdraget til det nyoprettede Bryansk Automobile Plant, hvorefter designerne sammen med V. I. Durdanovsky rejste for at etablere produktion i Bryansk, hvor traktoren i 1956 fik sit nuværende navn - T-140.
Serieproduktionen varede fra 1958 til 1965.
Bryansk traktorbyggere har for nylig startet serieproduktion af T-140 larvetraktorer. En ny 140-hestes traktor er en gave fra kollektivet til den 21. partikongres .
T-140-traktoren vil blive meget brugt på store byggepladser, ved landindvindingsarbejde til at dræne sumpe, anlægge haver og vinmarker og på skovningssteder.
Holdet sendte en af de første maskiner til Moskva, og en anden til den sovjetiske pavillon på den internationale messe og udstilling 1959 i Leipzig.Komsomolskaya Pravda , 1. februar 1959 [2]
T-140 var udstyret med:
Traktoren er udstyret med kabine med varme- og lydisolering, varmelegeme og ventilator.
Koblingen er en dobbeltskive tør permanent lukket type. Den koblingsdrevne tromle med to drevne skiver er monteret på to kuglelejer på tappen. Det midterste drev og trykplader er koblet til svinghjulet ved hjælp af drivstifternes hoveder. Kompressionen af skiverne er tilvejebragt af 24 fjedre i forskellige størrelser, installeret parvis i flangekopperne. Kardanakslen med koblinger og forbinder koblingens drevne tromle og gearkassens indgangsaksel. Koblingen kobles fra ved at trykke på pedalen, mens koblingshuset bevæger sig tilbage gennem systemet af håndtag og stænger sammen med skyderen, som ved at trykke håndtagene gennem stængerne fjerner trykpladen fra den bagerste drevne skive. Når husflangen kommer i kontakt med bremseskiven monteret på kardanakslen, stopper de drevne dele af koblingen hurtigt. Koblingshåndtagets kontrolsystem inkorporerer en opfølgende pneumatisk servo for i høj grad at reducere den kraft, der kræves for at udkoble koblingen.
Gearkasse - fem-trins med konstant indgribende gear. Det giver fem gear frem og to bakgear. Kassens primære 5 , sekundære 3 og mellemliggende 14 aksler er monteret foran kraftoverførselshuset. De forreste ender af akslerne er monteret på kuglelejer i kopperne på det forreste husdæksel, og de bagerste ender er monteret på rullelejer. Dækslet 4 på det forreste leje på den sekundære aksel har en tap, som er den forreste understøtning af kraftoverførselshuset. Gear af henholdsvis 3., 1., 5. og 4. fremadgående gear er monteret på flydende bøsninger lavet af textolite, koblet med gear monteret på udgangsakslen. Gearene tændes ved at bevæge koblingerne 10 med evolvente splines, som skiftevis stift forbinder gearene med indgangsakslen. Gear overfører rotation fra den primære til den mellemliggende aksel. På denne aksel, på de samme bøsninger, er der installeret gear henholdsvis af det andet og det første bakgear og det andet fremadgående gear. Gearet 17 er i indgreb med udgangsakseltandhjulet gennem parasitgearet 2 monteret på aksen 1 på to kuglelejer. Gear i femte og fjerde gear har skrueformede tænder, resten af gearene er cylindriske tandhjul. Indgangs- og mellemaksler har boringer til tilførsel af smøremiddel til gearbøsningerne. Den bageste ende af indgangsakslen er forbundet med en tandhjulskobling til kraftudtagets mellemaksel 12 .
Det centrale gear består af to koniske tandhjul med skrueformede tænder. Drivhjulet er lavet i ét stykke med gearkassens drevne aksel, og det drevne gear er boltet til et nav monteret på kugle- og cylindriske rullelejer.
Den planetariske rotationsmekanisme er et-trins. Navet på det drevne vinkelgear er forbundet med halvakser til solgearene. Solgearet transmitterer rotation til satellitterne, som ruller hen over det bremsede epicykliske gear og roterer holderen, lavet i form af en bremsetromle på stopbremsen og boltet til flangen på det endelige drivdrev. Det epicykliske gear bremses af en bremsetromle, ved opbremsning af hvilken rotationen af solgearet og planetgearene, der er i indgreb med det stationære epicykliske gear, standses, og derfor stoppes rotationen af det epicykliske gear, der er forbundet med tandhjulsakslerne. Når traktoren kører i en lige linje, skal tromlen bremses.
Planetmekanismens bremser er dobbeltvirkende båndbremser, der fungerer i olie. De er udstyret med pneumatiske servomekanismer af følgende type. Bremsebåndet består af fire drejeligt forbundne klodser. Bremsemomentet overføres til kraftoverførselshuset ved hjælp af jetstænger. Håndtagene danner de såkaldte sakse. Systemet af håndtag og stænger i bremsekontrolmekanismen, monteret i huset, overfører kraften fra bremseakselarmen til enderne af saksearmene. Bremsestyringsmekanismen er aflåst, så hvis det er nødvendigt at dreje traktoren, udløses frembremsen, og stopbremsen bremses. Når traktorføreren bevæger betjeningsgrebet mod sig selv, kommer der trykluft ind i kammeret, og stangen drejer rullen, hvilket letter styringen af bremserne.
Slutdrevet er en et-trins gearkasse med cylindriske tandhjul monteret i et stålhus, der er fastgjort til drivaggregatets hus. Tandhjulsakslen er forbundet med bæreren af den planetariske rotationsmekanisme (stopbremsetromle) med en flange. Det drevne gear er monteret på akslens splines, der er forbundet med en flange til drivhjulets tromle. Akslen har en mekanisk tætning lavet af en støbejernsskive fastgjort til akselflangen og en stålskive presset mod støbejernet af en fjeder placeret i en gummimanchet.
Traktorrammen består af to bjælker og to tværgående bjælker i kasse. Sidevangernes bagbeslag er forbundet med en trækstang. Beslagene har huller til fastgørelse af bagsiden af drivlinjehuset. Sidevangerne er monteret med fire fastgørelsesbeslag, affjedrede torsionsstangsrør, bærerullebeslag, bagerste motorophæng samt stop og mudderrensere. Den forreste tværbjælke har ører til befæstelser og et forreste motorophæng, hvortil radiatorerne også er fastgjort. På den anden tværgående bjælke svejses et beslag til den forreste transmissionsstøtte, som også er stedet for indlejring af torsionsstængerne på de bagerste vogne.
Traktorophænget er elastisk torsionsafbalancerende. Tolv sporruller 3 (seks på hver side) kombineres i par til vogne med to-armede håndtag 2 . Hver vogn er monteret på balancerens 5 aksel 4 , ved hjælp af hvilken vognen er forbundet med torsionsstangen. Den ene ende af torsionsstangen 6 er indlejret i balancerens rør, og den anden ende i den modsatte sidedel 10 af rammen. Højre og venstre forreste vogn er sammenlåst med hinanden ved hjælp af et løftestangssystem 1 . De indvendige ender af torsionsstængerne 8 og 9 på de bagerste vogne er fastgjort i rammens tværstangsbeslag. Hulrummene i torsionsstængerne er forseglet med gummiringe 7 .
Sporvalsen er monteret på en aksel på rulle- og kuglelejer. Rullenavet er forseglet af to polerede stålringe presset mod hinanden af en fjeder installeret i en gummimanchet. Den to-armede vognstang er fastgjort til balanceringsaksen med tre stifter. Dens tætning ligner tætningen på sporvalsen. Støtterullen (tre på hver side af traktoren) er monteret på en aksel fastgjort i rammens sidevangsbeslag. Støttevalsens anordning ligner anordningen til sporvalsen.
Mellemhjulet er monteret på en håndsving, som er monteret på bronzebøsninger, der er presset ind i rammens bolte. Hjulnavets anordning er den samme som sporvalsen. Håndtaget, der er monteret på håndsvinget, er forbundet med en stang 9 med en to-armet håndtag, som overfører kræfter til fjedrene, forspændt med en bolt, som er låst med en skive. Skruen 6, der er skruet ind i tappen 5, er frit monteret på stangen 9 og sikret mod rotation af låseskiven 5. Stifterne er monteret med en interferenspasning i fligene på det ene led og sidder løst i bøsninger, der er presset ind i tappene på det andet led. Enderne af stifterne har koniske huller med en ensidet slids, hvori keglepropper er presset, hvilket giver en interferenspasning mellem stifterne og næsehullet.
Traktoren har en 440 l brændstoftank.
De vigtigste elektriske udstyrsanordninger er: DC-generator G-25V, relæ-regulator RR-24G, batteri, ST-20 starter, fire forlygter med et optisk element af typen FG-12-B1, en loftlampe af GK- 1 type, to lamper af KLST type -39 til instrumentpanelet, motorrumslampe type PD-1D, kontrollampe type PD-20V af startspolen, luftvarmer, batteriopladningskontrollampe, bærbar lampe, startspole type B -17, elmotor type ME-13 i kabineblæseren, varmelegeme elmotorkabine, amperemeter type AP-6E, termometer type UK26-E i kølesystemet med en føler type TM-3, stikdåse type 47K, kontakt, kontakter , switch, sikringer og magneto.
På nogle traktorer var der installeret et lydsignal af typen S-56G med en 5K type på knap, samt to trykmålere til at styre olietrykket.
Traktorens pneumatiske udstyr inkluderer en kompressor af typen 200-3509015B fra Minsk Automobile Plant med et arbejdstryk på 6-7 kg/cm2; to modtagere med en kapacitet på 0,028 m3 hver; sikkerhedsventil monteret på den bageste modtager; kobling kontrol kammer; to bremsekontrolkamre til den planetariske drejemekanisme; styreventil og afkoblingsventil for luftindtag til trailer.
B.F. Kosenko, B.P. Tyurkin. Traktorer . - L . : Lenizdat, 1968. - 140.000 eksemplarer.
| USSR traktorer | |
|---|---|
| Bred anvendelse på hjul |
|
| Hjul universal selvkørende chassis | |
| Caterpillar landbrug | |
| Caterpillar industrielt | |
| Skiddere | |
| hær |
|
| se også |
|