En radardetektor er en specialiseret radiomodtager , der er installeret i en bil og registrerer driften af en politiradar (hastighedsdetektor) og advarer føreren om, at trafikpolitiinspektøren instrumentelt overvåger overholdelsen af færdselsreglerne (SDA).
Vejreglerne sætter fartgrænser på motorveje, for overtrædelse af færdselsreglerne kan en chauffør idømmes bøder eller administrativt straffes (f.eks. frakendelse af kørekort ). Bilførere, der ønsker at blive informeret om færdselspolitiets arbejde og/eller i et forsøg på at undgå straf for forsætlige eller utilsigtede trafikovertrædelser, installerer en radardetektor på deres biler. Radardetektoren er en passiv enhed, der registrerer politiets radareksponering og advarer føreren (eksponeringsadvarselssystem).
En billig, hurtig aftagelig radardetektor i et budgetprisinterval, meget udbredt i praksis, er en lille elektronisk enhed, der funktionelt består af:
En sådan radardetektor advarer føreren om fungerende fartkameraer, inaktive kameraer og dukker, om forhindringer på vejen, om den aktuelle og gennemsnitlige hastighed, om den aktuelle afstand til kameraet eller forhindringen osv. Til indikation anvendes normalt et display med ordbog og symbolangivelse, lydsignaler (bipper), og der kan også være talebeskeder og advarsler (taleinformant).
For at radardetektoren skal fungere korrekt, er det nødvendigt at følge en række enkle regler, når du installerer den, som afspejles i brugervejledningen for hver bestemt model af enheden. Generelt skal HF-antennen og sensorerne rettes mod vejen i en given vinkel, GPS-modtagerantennen bør ikke være dækket af noget, og afskærmningseffekten af viskere eller andre metaldele af bilens karosseri bør også tages i betragtning. konto. Med alt dette bør enheden ikke blokere førerens udsyn, og samtidig skal displayet være i et bekvemt synsfelt.
Typisk er radardetektorer og radardetektorer installeret bag forruden, på det indvendige bakspejl eller andre steder i bilen, forbundet til det indbyggede netværk (12 volt ) gennem cigarettænderen . Mere komplekse ikke-aftagelige modeller til installation kræver involvering af specialister. Disse enheder er klassificeret:
(Instrumenter med en 360° responsbredde kan registrere hastighedsovervågningsradarer i en vinkel i forhold til kørselsretningen og på vigende køretøjer.)
Radardetektorer kan reagere på interferens genereret af elledninger , elektrisk transport ( sporvogn , trolleybus , elektriske lokomotiver ), så beskyttelse mod falske alarmer er indbygget i mange modeller.
Designfunktionen "radar jamming" eller forvrængning af den ubudne gæsters hastighed bestemt af politiets radar, hvilket faktisk gør den til en "radarundertrykker", er forbudt i alle lande. Derudover kan nogle radardetektorer registrere laserhastighedsmålere ( lidarer ) samt VG-2-systemer (enheder, der detekterer radardetektorer).
I 2010-2012 blev Strelka-ST-komplekset af videooptagelse af lovovertrædelser, populært hos det russiske trafikpoliti, ikke opdaget af de fleste radardetektorer. I 2012 var der kun få modeller til salg (denne funktion blev annonceret af alle producenter). I dag er der ingen en radardetektor, der ikke ville kunne advare på forhånd om "STRELKA-ST" og "STRELKA-M".
Massive og svære at opdage komplekser. I 2017-2018 dukkede den nyeste mobile hastighedsmåler på en akselafstand op i Den Russiske Føderations vidde, kaldet "OSCON-SM", som med sikkerhed bestemmes af bogstaveligt talt et par enheder, der koster fra 8 tusind rubler. Det andet kompleks, der er svært at opdage, er det seneste SKAT-P-stativ, hvor modtagelsen er endnu sværere, og følgelig stiger pristærsklen for radardetektoren.
Brugen af radar-detektorer og radar-detektorer er reguleret ved lov.
I nogle stater og føderale foreninger forbyder lokale love brug af laser-/radardetektorer. Før du bruger enheden, skal du sørge for, at den er tilladt i dit område. I hele Den Russiske Føderations, Ukraines og Hvideruslands territorium er brugen af radardetektorer ikke forbudt.
Tilstedeværelsen af en radardetektor i en bil undgår nogle gange ubehagelige kontakter med trafikinspektører og kan positivt påvirke bilisternes selvdisciplin og derved øge trafiksikkerheden.
Radardetektorer, med undtagelse af modeller med indbygget GPS-modtager, er ineffektive over for komplekser, der måler den tid, en bil kører en vis afstand, da denne teknologi ikke kræver brug af radioemission i retning af en kørende bil.
En radardetektordetektor (RDD) er en enhed, der bruges af politi og/eller retshåndhævende myndigheder i lande og områder (for eksempel nogle amerikanske stater, hvor brugen af radardetektorer er forbudt ved lov.
Radardetektorer er bygget på basis af en superheterodynmodtager , som normalt har en lokaloscillator - en lokal generator med lav strålingseffekt. Derfor detekterer detektoren af en radardetektor sådanne emissioner ved excitation af lokaloscillatoren ved en driftsfrekvens plus 10 MHz til en mellemfrekvens. Mange modeller af politiradarer er udstyret med en sådan enhed.
VG-2-interceptoren var den første enhed udviklet til dette formål, mere moderne teknologier er allerede tilgængelige, såsom dem, der bruges i Spectre III-modellen (Stalcar i Australien). [3] Denne form for "elektronisk krigsførelse" virker i begge retninger, fordi detektor-detektorerne bruger en lignende superheterodynmodtager, mange tidlige "stealth" radardetektorer var udstyret med et radar-detektor-detektor-detektor-kredsløb, der slukker radaren. modtagerens lokale oscillator, når detekteret detektor-detektor-signal, forhindrer detektering af sådant udstyr. I begyndelsen af 1990'erne, BEL-Tronics, Inc. fra Ontario , Canada (hvor brugen af en radardetektor er forbudt) fandt ud af, at den lokale oscillatorfrekvens kunne ændres til at være uden for rækkevidde af VG-2-interceptoren. Dette førte til, at næsten alle producenter af radar-detektorer begyndte at bruge en ændring i frekvensen af den lokale oscillator (lokaloscillator). I dag er stort set alle industrielle radar-detektorer på markedet beskyttet mod VG-2-interceptoren. Til dato har VG-2 mistet sin relevans og er ikke længere ved at blive færdiggjort; i stedet er der udviklet et nyt detektionsprincip, en ny generation af radardetektorer - VG-3.
For eksempel opdagede Spectre III politiradarmodellen næsten alle radardetektorer, der var certificeret til drift i USA af FCC i december 2004. Imidlertid udviklede modforanstaltninger teknologien hurtigt, så i juli 2008 var selv budgetradardetektorer i stand til at undgå detektion. Så i slutningen af 2008 blev Spectre IV (Elite)-modellen frigivet med forbedret rækkevidde og pålidelighed i forhold til Spectre III. [4] Fabrikanter af radardetektorer producerer nogle modeller, der ikke detekteres af Spectre Elite selv i en afstand på 10-30 cm, hvilket gør dem uopdagelige i virkelige situationer.
| Køretøjsdesign | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| |||||
| Se også: Automotive design | |||||