En sporvidde ( eng. track geometri 'recording' car ) er en bevægelig enhed ( vogn eller motorvogn ) designet til kontinuerlig højhastighedsovervågning af jernbanesporets tilstand under dynamisk belastning [1] .
Den første sporvidde med en mekanisk registrering af GRK (rail gauge geometri) på papirbånd blev skabt i 1887 af den russiske ingeniør I.N. Livchak . På indenrigsbaner har man brugt spormålere siden 1916.
I USA dukkede de op i 1920'erne, da jernbanetrafikken blev tæt nok til at reducere byrden på manuel og visuel inspektion. Derudover krævede den øgede hastighed af togene fra den tid mere omhyggelig vedligeholdelse af skinnerne. I 1925 tog Chemins de fer de l'Est i brug en jernbanegeometrisk vogn udstyret med en accelerograf designet af Émile Hallade, opfinderen af Hallade-metoden. Accelerografen kunne registrere vandret og lodret bevægelse samt rulle. Den var udstyret med en manuel knap til optagelse af scener og stationer i optagelsen. Sådan en bil blev udviklet af travaux Strasbourg, nu en del af GEISMAR-gruppen. I 1927 kørte Atchison, Topeka og Santa Fe Railways en rejsevogn, efterfulgt i 1929 af Estrada de Ferro Central do Brasil. Disse to biler blev bygget af Baldwin ved hjælp af Sperrys gyroteknologi . [2]
Det første banegeometriske køretøj i Tyskland dukkede op i 1929 og blev drevet af Deutsche Reichsbahn . Udstyret til dette køretøj kom fra Anschütz i Kiel , et firma, der i øjeblikket ejes af Raytheon. I Schweiz blev det første sporgeometriregistreringsudstyr indbygget i en allerede eksisterende dynobil i 1930. [2]
En af de tidligste biler med skinnegeometri var T2-vognen, der blev brugt af det amerikanske transportministeriums HISTEP-projekt (High Speed Train Evaluation Program). Det blev bygget af Budd til HISTEP-projektet for at vurdere sporforholdene mellem Trenton og New Brunswick, New Jersey , hvor DOT skabte en sektion af spor for at teste højhastighedstog, og derfor kørte T2 med 150 mph eller hurtigere. [3]
Mange af de første regulære geometriske biler blev skabt af gamle personvogne udstyret med de passende sensorer, instrumenter og registreringsudstyr forbundet bag lokomotivet. I det mindste i 1977 dukkede selvkørende geometriske biler op. South Pacific GC-1 (bygget af Plasser American) var et af de første og brugte tolv målehjul kombineret med strain gauges, computere og regneark for at give ledere et klart overblik over jernbanens tilstand. Selv i 1981 anså "Encyclopedia of North American Railroads" det for at være det mest avancerede banegeometriske køretøj i Nordamerika . [fire]
Ifølge bevægelsesmetoden er opdelt i:
Ifølge metoden til måling er de fleste af hovedparametrene for geometrien af jernbanesporet (GRK) opdelt i:
Listen over kontrollerede parametre i forskellige lande er forskellig, men grundlæggende består den altid af parametre målt i det vandrette og lodrette plan, det inkluderer altid de absolut målte parametre for GRC - skabelonen ( gauge ) og niveauet (stigning af en skinne over den anden).
I Rusland, i henhold til den nuværende "Instruktioner til vurdering af skinneprofilens tilstand med spormåleudstyr og foranstaltninger til sikring af togtrafikkens sikkerhed" godkendt efter ordre fra Russian Railways OJSC nr. 436 / r dateret 28. februar 2020 godkendt af ordre fra ministeriet for jernbaner nr. TsP-515, som ikke tog hensyn til kravene til cirkulation af tog, der er i stand til at nå hastigheder på mere end 140 km/t), kontrolleres følgende parametre for hastigheder op til 250 km/t. h:
I Rusland involverer forbedringen af spormålere at øge deres driftshastigheder, øge nøjagtigheden af måleparametre og øge antallet af opnåede parametre, udstyre spormålebiler med udstyr til automatiseret behandling, lagring og transmission af de modtagne oplysninger. Gradvis udskiftning af flåden af sporviddevogne med diagnostiske komplekser, der kombinerer funktionerne og mulighederne i fejldetektorvogne , sporvidder, kontrol af kontaktnettet , signalering og radiokommunikation, hvilket skal hjælpe med at aflaste jernbanenettet og reducere tab pga. flytning af specialiseret jernbanemateriel. I fremtiden skal spormålevogne på jernbanenettet ifølge "Koncept for udvikling af systemer til diagnostik og overvågning af sporanlæg i perioden frem til 2025" erstattes af tog udstyret med et autonomt diagnosesystem ( AIIS) og diagnostiske komplekser.
I USA udforsker jernbanerne nye måder at måle geometri på, som er endnu mindre forstyrrende for togdriften. Center for Transportteknologi, Inc. (TTCI) i Pueblo, Colorado, tester ved hjælp af et bærbart kørekvalitetsovervågningssystem, der er forbundet med en standardgodsvogn. TTCI fremmer også overgangen til "Performance Based Track Geometry" eller PBTG. De fleste moderne banegeometrisystemer tager kun hensyn til selve banens tilstand, mens PBTG-systemet også tager højde for køretøjets dynamik på grund af baneforholdene. [5]
| Typer af jernbanevogne | |
|---|---|
| Passager |
|
| Fragt ( universel og specialiseret ) |
|
| Fragt isotermisk | |
| Særlig |
|