| Flight 705 FedEx | |
|---|---|
| Computer rekonstruktion af hændelsen | |
| Generel information | |
| datoen | 7. april 1994 |
| Tid | 15:20-15:45 CST |
| Karakter | Flykapringsforsøg, simuleret flystyrt |
| årsag | Hævn, få forsikring |
| Placere | Memphis Lufthavn , Memphis ( Tennessee , USA ) - nødlanding |
| Koordinater | 35°02′33″ s. sh. 89°58′36″ W e. |
| død | 0 |
| Sårede | fire |
| Fly | |
| Det kvæstede fly 7 år før ulykken | |
| Model | McDonnell Douglas DC-10-30F |
| Flyets navn | John Peter Jr. |
| Flyselskab | FedEx |
| Afgangssted | Memphis ( Tennessee ) |
| Bestemmelsessted | San Jose ( Californien ) |
| Flyvningen | FDX705 |
| Tavlenummer | N306FE |
| Udgivelses dato | 5. november 1985 (første flyvning) |
| Passagerer | en |
| Mandskab | 3 |
| Overlevende | 4 (alle) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Forsøg på kapring af en DC-10 over Memphis - en luftfartsulykke, der fandt sted torsdag den 7. april, 1994, hvor passager Oborn R. Calloway forsøgte at kapre et FedEx McDonnell Douglas DC-10-30F fragtfly , og lavede en planlagt indenrigsflyvning FDX705 på vej Memphis - San Jose , dræb alle tre besætningsmedlemmer og begå selvmord ved at simulere et flystyrt. Hans mål var samtidig hævn over flyselskabet for at blive fyret og modtaget en forsikring på $ 2.500.000.
McDonnell Douglas DC-10-30F (registreringsnummer N306FE, fabrik 48287, serienummer 409) blev frigivet i 1985 (den første flyvning blev foretaget den 5. november). Den 26. januar 1986 blev det overført til FedEx fragtflyselskabet , hvor det modtog navnet John Peter Jr. . Drevet af tre General Electric CF6-50C2 [1] [2] turbofanmotorer .
Besætningen på flight FDX705 var som følger:
Ombord var også den 42-årige flyingeniør Auburn R. Calloway , men han fløj som passager.
Oborne R. Calloway blev fyret fra FedEx, fordi han løj på sit CV om antallet af flyvetimer i det amerikanske luftvåben (det var overdrevet). Han gik ombord på en McDonnell Douglas DC-10-30F N306FE på vej til San Jose på flyvning FDX705 med en last af Silicon Valley elektronisk udstyr , med det formål at dræbe piloterne under flyvningen og omdirigere flyet til (formentlig) FedEx hovedkvarter i Memphis. Han planlagde at dræbe besætningsmedlemmerne med hårde slag i hovedet med en hammer , så skaderne ville ligne dem, der blev modtaget ved et flystyrt; som en sidste udvej bar Calloway en anden hammer, to sømhammere , en kniv og en spydpistol ombord og gemte dem i en guitarkasse. For at dække over sine handlinger forsøgte han at deaktivere begge flyrecordere . Derudover var Calloway ekspert i kampsport og tjente tidligere i det amerikanske luftvåben.
Oprindeligt skulle besætningen på flight FDX705 bestå af to piloter (en af dem var en kvinde), men dens sammensætning blev ændret, og tre piloter fløj - PIC Sanders, co-pilot Tucker og flyingeniør Peterson.
Flight FDX705 afgik fra Memphis kl. 14:50 CST. 30 minutter efter takeoff (kl. 15:20) angreb Calloway piloterne. Han sårede PIC'en og flyveingeniøren med hammerslag og knuste andenpilotens kranium. Co-piloten (som også tjente i det amerikanske luftvåben tidligere) fortsatte trods en alvorlig hovedskade med at flyve flyet. Mellem Calloway og to andre besætningsmedlemmer (PIC'en og en flyveingeniør) udbrød der et slagsmål i lastrummet.
Gennem ekstreme manøvrer på grænsen af flyets evner (i en højde af 11.000 meter udførte liner først et "halvt rul" (vendte landingsstellet op), og gik derefter ind i et meget stejlt dyk og faldt næsten fra hinanden lige i luft på grund af tung belastning af flykroppen) i det sekund piloten fik Calloway til at miste balancen, hvorefter PIC'en og flyveingeniøren formåede at klare ham, trods hans skader. 15:45 CST lykkedes det for luftfartøjschefen at lande sikkert fly FDX705 i Memphis lufthavn, på trods af at flyets vægt på grund af den store mængde flybrændstof tilbage i tankene oversteg den anbefalede maksimale landingsvægt væsentligt. Da redningsfolkene og politiet gik ombord på flyet, viste det sig, at cockpittet og alt det indre af flyet var dækket af blod.
Det tog 25 minutter fra starten af Calloways angreb til landingen i Memphis.
Under retssagen udtalte Calloway, at han på tidspunktet for angrebet på piloterne var i en tilstand af midlertidig sindssyge . Det hjalp ham ikke – den 15. august 1995 blev han for drabsforsøg og forsøg på luftpirat idømt fængsel på livstid uden prøveløsladelse. Han afsoner i øjeblikket sin dom i ADX Florence super- maximum security fængsel nær byen af samme navn i Colorado som fange under nummeret BOP Register Number 14601-076 [3] .
Alle tre piloter i Flight 705 modtog International Pilots' Association 's Gold Medal for Heroism, den højeste hæder en civil pilot kan modtage. På grund af deres skader blev alle tre erklæret uegnede til at pilotere fly, men James Tucker fortsætter med at styre sit personlige fly.
McDonnell Douglas DC-10-30F N306FE blev renoveret (til en pris af $800.000 til FedEx) og drives fortsat af FedEx den dag i dag. I 2017 blev den ændret til at blive en McDonnell Douglas MD -10-30F og ændrede dens navn til John .
Hændelsen med FedEx Flight 705 er omtalt i sæson 3 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i episoden Suicide Attack .
| |
|---|---|
| |
| |