Pneumatisk post , pneumomail (fra græsk πνευματικός - luft) [1] , eller underjordisk post [2] , er en transportform , et system til at flytte stykgods under påvirkning af komprimeret eller omvendt forkælet luft . Lukkede passive kapsler ( beholdere ) bevæger sig gennem rørledningssystemet og bærer lette laster og dokumenter indeni . Det er en slags pneumatisk transport [3]. I slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede spredtes pneumatiske postnetværk i kontorer, der skulle transportere små, presserende pakker såsom post, andre dokumenter eller penge over relativt korte afstande inden for en bygning eller i de fleste byer. Nogle installationer er blevet ret komplekse og store. Men dybest set blev de demonteret og erstattet af andre metoder til levering af last. Men i det 21. århundrede er de blevet videreudviklet på steder som hospitaler til at sende blodprøver og lignende til kliniske laboratorier til analyse.
Et lille antal pneumatiske transportsystemer er blevet bygget til større belastninger for at konkurrere med tog- og metrosystemer. De fik dog aldrig fat.
De grundlæggende principper for pneumatik blev oprindeligt fremsat af den antikke græske fysiker-opfinder Ctesibius af Alexandria i afhandlingen "Om pneumatik" [4] og derefter af Heron af Alexandria . Denne store ingeniør i det første århundrede beskrev i sin afhandling "Pneumatics" [5] de principper og bestanddele, der stadig ligger til grund for pneumatisk transport [4] .
Pneumatisk post som et middel til postkommunikation blev foreslået i 1667 af den franske fysiker Denis Papin [6] [7] .
Det første kendte pneumatiske postsystem blev sat i drift i 1792 i Wien mellem observationsplatformen i toppen af det 50 meter høje klokketårn i Stefansdomen og rummet ved foden af tårnet, hvor brandmænd var på vagt [8. ] . En seddel blev lagt i en kobberkapsel med adressen, hvor branden opstod, den blev spredt i røret med smedbælge og, når den nåede brandmandsstuen, ramte klokken, som signalerede ankomsten af en besked med dens ringning. Dette system blev drevet indtil 1855 [8] .
Senere, omkring 1799, blev brugen af pneumatisk post uafhængigt udviklet og foreslået af William Murdoch [9] .
Et af de tidligste kendte værker om pneumatisk transport blev udgivet af George Medhurst . I løbet af få år, omkring 1810, udgav han en beskrivelse af den pneumatiske stolpe og den pneumatiske jernbane. Medhursts system satte kapslen i bevægelse med overtryk. Rørets diameter var flere tommer [10] .
Den engelske ingeniør Vallance tog ideen op i 1818 med ideen om at transportere mennesker og varer fra London til Brighton i et tunnellignende støbejernsrør. I 1824 fik han patent og byggede en kort demonstrationslinje. Hans system bestod af et 6 fod (1,8 m) støbejernsrør med støbte skinner i bunden. Vognen matchede røret i størrelse. Et bjørneskind blev brugt til at forsegle annulus. Bremsning blev udført ved at åbne dørene. Vallances system fungerede, men blev ikke vedtaget til implementering af rigtige projekter [11] .
Yderligere udvikling af ingeniør- og kommercielle projekter gik, parallelt og omkring både ren pneumatisk post, fokuseret på transport af relativt små belastninger og omkring ideen om en pneumatisk jernbane , designet til at transportere omfangsrige varer og mennesker.
Pod-mail-rørledninger blev brugt under den victorianske æra til at transportere telegrammer fra telegrafstationer til nærliggende bygninger. Dette system er kendt som "pneumatisk forsendelse" [10] (pneumatisk forsendelse).
I midten af det 19. århundrede begyndte man i nogle store byer at bruge pneumatisk post til at sende breve fra en del af byen til en anden gennem underjordiske rør ved hjælp af pneumatiske maskiner ( luftpumper ) [12]
I 1854 modtog Josiah Latimer Clark et patent "til befordring af breve eller pakker mellem steder under lufttryk og vakuum". Tidligere, i 1853, installerede han et 220 yard (200 m) pneumatisk system mellem London Stock Exchange på Threadneedle Street i London og The Electric Telegraph Companys kontorer i Lothbury [10] [6] [3] . Samtidig blev rørene arrangeret i stjerneform, således at de forskellige stationer kun var i direkte forbindelse med den centrale hovedstation. Gennemførelsen af dette projekt blev bestilt af Rowland Hill [8] - initiativtageren til reformen af det britiske postsystem, som på det tidspunkt først tjente som sekretær for Chief Postmaster , det vil sige lederen af hans anliggender [ 13] , og derefter som postminister (fra 1854 til 1864).
The Electric Telegraph Company brugte dette system til at indhente aktiekurser og andre finansielle oplysninger til transmission af sine telegraftjenester til abonnenter. Fordelen ved det pneumatiske system var, at virksomheden uden det skulle hyre kurerer til at levere beskeder mellem de to bygninger eller også hyre uddannede telegrafister på børsen. I midten af 1860'erne installerede virksomheden lignende systemer på de lokale børser i Liverpool, Birmingham og Manchester [14] .
Efter at telegrafer blev nationaliseret i Storbritannien, fortsatte det pneumatiske system med at udvide under det britiske postkontor. Denne udvidelse skyldtes det faktum, at Joseph William Willmot (tidligere fra Electric & International Telegraph Company) forbedrede Latimer-Clarks opfindelse i 1870 med en "dobbeltsluse pneumatisk ventil" og i 1880 med en "mellemalarm/hurtigafbryder" . for pneumatiske rør", hvilket i høj grad fremskyndede processen og gjorde det muligt for adskillige bærermeddelelser at være samtidigt i røret. I 1880 blev der lagt over 34 km pneumatiske rør i London [15] . Især for at lette hurtigt salg af meget letfordærvelige varer , blev der lagt et rør mellem Aberdeen Fish Market og hovedpostkontoret [16] .
Efterfølgende blev lignende systemer anlagt i Paris , Wien og Berlin (1876) [12] . I Paris og Wien var rørene arrangeret på en cirkulær måde, hvilket gjorde det muligt at kommunikere direkte mellem mange individuelle stationer [12] .
Pneumatisk post udviklede sig også i Tyskland takket være initiativer fra Heinrich von Stefan , postmesteren for det tyske imperium [17] . I Berlin blev det oprindeligt oprettet som et billigere, cirkulært netværk, men så gradvist i 1884 blev det omdannet til et stjernenet, hvilket tillod transmission med en højere pakkehastighed . I 1900, i Berlin, inklusive forstæderne Charlottenburg , Rixdorf ( tysk Rixdorf ) og Schöneberg , var den samlede længde af støbejernsrør (indvendig diameter 65 mm , ydre 74 mm), begravet i en dybde på 1,25 m, allerede mere end 118 km . Dette netværk forbandt 53 stationer. Hvert kvarter fra klokken 7 om morgenen til klokken 10 om aftenen blev der dagligt sendt fra 5 til 10 cylindriske kapsler med breve gennem rørene mellem stationerne. Længden af hver sådan aluminiumkapsel var 15 cm Kapslerne var kun lukket på den ene side. Efter at pakken var lagt i kapslen, blev der sat et læderetui på 11 cm .
Kapslernes bevægelse gennem rørene blev udført ved hjælp af enten komprimeret eller fortærnet luft. Otte steder i byen var der dampmaskiner, der drev pumper, ved hjælp af hvilke luft blev pumpet eller fordærvet i store jernbeholdere . Disse fartøjer var i forbindelse med rør. For at sætte gang i kapslerne indsat i røret var det nok at dreje hanen . Da kapslerne ikke var tæt på det rør, der svarede til dem, blev der indsat et specielt stempel i røret bag dem , bestående af en træcylinder (11 cm lang), dækket med læder og udstyret med en læderring i den ene ende. . Denne ring passede tæt mod rørets vægge og lukkede den hermetisk . Der blev således ydet beskyttelse mod et fald i luftens drivkraft. For at beskytte kapslen mod et kraftigt slag, når den nåede modtagestationen, blev en modsat luftstrøm lukket ind mod den, hvilket tvang den til at nærme sig sit bestemmelsessted med en hastighed, der blev betydeligt bremset. Ankomsten af den næste pakke blev signaleret med et telegrafsignal .
Pneumatisk post blev hovedsagelig brugt til at sende telegrammer modtaget af hovedtelegrafstationen . I 1898 var antallet af pakker i Berlin 6.235.505, hvoraf 5.002.688 var telegrammer, og resten var lukkede breve og postkort [12] . Berlin Pneumatic Post holdt kontakten mellem 15 postkontorer . I 1913 blev der med dens hjælp leveret over 12 millioner postforsendelser , som var mærket med særlige frimærker [18] .
I begyndelsen af det 20. århundrede blev pneumatisk post også introduceret i Philadelphia , Liverpool , Birmingham , Manchester , Dublin , Glasgow og nogle andre store byer [12] . I Sovjetunionen blev pneumatisk post distribueret på postkontorerne i Moskva , Leningrad og andre store byer [18] såvel som på redaktionerne på store aviser (ifølge E. Tregubova eksisterede den på redaktionen i Izvestia tilbage i slutningen af 1990'erne [19] ).
Efterhånden som telefon- og teletypenetværket udviklede sig, begyndte betydningen af pneumatisk post at falde. En af de sidste fungerende pneumoposter var offentlige bysystemer i Paris, London og Hamborg [6] .
Det pneumatiske postkontor i Prag er tilsyneladende det sidste fungerende bypostsystem af sin art. Det dukkede første gang op i 1887 (femte i verden) og fungerede indtil oversvømmelsen i 2002 . Tjekkisk telekommunikationsselskab _ _ Telefónica O2 er i gang med at gendanne den [20] .
Liste over installerede systemerPneumatisk post er ikke meget udbredt i Rusland. I den før-revolutionære periode, i begyndelsen af det 20. århundrede, blev pneumatisk post introduceret på postkontorerne i St. Petersborg og Moskva , såvel som i den nye bygning af Central Telegraph på Tverskaya Street. I den var gulvene fra første til fjerde og sjette forbundet med pneumatisk post [7] .
Under sovjettiden blev pneumatisk post indført på Lenins statsbibliotek . I 1975, under ledelse af ingeniør Samsonov, blev den indledende installation udført, og postsystemet blev lanceret, hvis samlede længde var to kilometer. Aluminiumsrør af pneumatisk post forenede flere bygninger i biblioteket: hovedlageret, hovedbygningen og Pashkov-huset . Fra 2020 er Pashkovs hus afbrudt fra det offentlige net, og rørledningen er blevet demonteret [7] .
Teknologien bruges stadig i mindre skala. Mens brugen af luftpost til informationsoverførsel er blevet afløst af elektroniske systemer, bruges luftpost i vid udstrækning til transport af små genstande, hvor bekvemmelighed og hurtighed i et lokalt miljø er vigtigt [28] .
I USA brugte banker ofte pneumatisk post til at flytte kontanter og dokumenter mellem kasserere og centraliserede bokse; i 2020'erne er de fleste af disse systemer blevet demonteret på grund af fremkomsten af mobilbankapps og den stigende kompleksitet af pengeautomater. i. Mange hospitaler har et computerstyret system af pneumatiske rør til at levere lægemidler, dokumenter og prøver til og fra laboratoriet og sygeplejerskestationerne [29] .
Pneumatisk post bruges i organisationer, for eksempel i biblioteker og andre institutioner, samt dele, værktøj og prøver (for eksempel varmt metal) i industrivirksomheder (i fabrikkens ekspreslaboratorier) osv. [3] Pneumatisk post bruges i afdelinger for kvalitetskontrol, på lagre, til overførsel af analyser og røntgen på hospitaler, kontanter i supermarkeder og bankkasser , dokumenter på rangerpladser .
Sådanne systemer bruges i kasinoer til at flytte penge, jetoner og kort hurtigt og sikkert. Japanere elsker hoteller bruger dem, så kunder kan betale regninger anonymt (ingen ansigt-til-ansigt kontakt).
NASAs originale Mission Control Center installerede et pneumatisk postsystem, der forbinder kontrolkonsoller med personalestøtterum. Mission Control Room 2 blev sidst brugt i sin oprindelige konfiguration i 1992 og er siden blevet konverteret til andre missioner. Da rummet blev udpeget som et nationalt historisk vartegn i 1985, blev det besluttet i 2017 at genoprette det til dets 1960'er-tilstand. De pneumatiske rør blev fjernet og sendt til Kosmosfera i Kansas til renovering [30] .
Pneumomail-systemer tillader:
Pneumatisk post er relevant i industrivirksomheder med kompleks produktion, talrige strukturelle afdelinger og produktionsbutikker. Overførsel af dokumenter med pneumatisk post på rangerbanestationer er også blevet udbredt, hvilket har ændret teknologien til dannelse af godstog og betydeligt reduceret overliggetid for biler . I USSR blev for første gang et pneumatisk postsystem til at sende dokumenter til en sorteringsstation sat i drift i 1959 på Leningrad -Sortirovochny-Moskovsky- stationen [31] .
Pneumatiske postsystemer er blevet brugt i nuklear kemi til at transportere prøver under neutronaktiveringsanalyse. Prøver skal flyttes fra kernen af en atomreaktor, hvor de bliver bombarderet med neutroner, til et instrument, der måler den resulterende stråling. Fordi nogle radioaktive isotoper i en prøve kan have meget korte halveringstider, er hastighed vigtig. Disse systemer kan integreres med et automatiseret prøveudtagningssystem. Et sådant system omfatter et lager af prøverør, der på skift flyttes til reaktorkernen i et forudbestemt tidsrum, derefter flyttes med pneumatisk post til instrumentstationen og til sidst til en beholder til opbevaring og bortskaffelse [32] .
Før dets lukning i begyndelsen af 2011 hævdede McDonald's i Edin, Minnesota at være "verdens eneste pneumatiske madleveringsrestaurant." Mad blev sendt med pneumatisk post fra indkøbscentret til passagen midt på parkeringspladsen [33] .
Teknologiredaktør Quentin Hardy bemærkede den fornyede interesse for pneumatisk posttransmission i 2015, ledsaget af diskussion af sikkerheden i digitale netværk [34] , og henviste til undersøgelsen af det glemte London pneumatiske netværk [35] .
I øjeblikket kan et fungerende moderne pneumatisk postsystem i Rusland findes i de fleste filialer af Savings Bank of Russia såvel som i store kontorer af kommercielle og statslige banker. I næsten alle nye (eller nyåbnede) filialer af Sberbank (som bygges efter nye omformateringsstandarder) er det pneumatiske postsystem i første omgang inkluderet i projektet, da brugen af dette system er reguleret af Sberbanks produktionssystem (PSS) ). Pneumomail bruges til indsamling i store supermarkeder som Karusel, OKEY, Lenta, Svetofor, METRO C&C og IKEA af flere årsager: for at fremskynde indsamlingsproceduren, af sikkerhedsmæssige årsager, og også med det formål at fremskynde udstedelsen af ombytning på kassen. I store medicinske centre giver pneumatisk post en betydelig stigning i hastigheden af overførsel af analyser til laboratoriet samt udstedelse af medicin og dokumenter, hvilket reducerer behovet for uproduktivt arbejde hos medicinske arbejdere. Hos mange metallurgiske og andre industrielle virksomheder giver pneumatisk post mulighed for operationel kvalitetskontrol inden for områderne råvareudvinding og produktfremstilling.
For at betale for pneumatiske posttjenester i Italien blev der udstedt særlige frimærker , og i Frankrig , Tyskland, Østrig , Tjekkoslovakiet , Argentina , Algeriet og andre lande - forskellige hele ting ( konvolutter , postkort , hemmeligheder ). I praksis med pneumatisk post blev passende frimærker, etiketter osv. også brugt i vid udstrækning. [6] Alle af dem er genstand for indsamling og filatelistiske undersøgelser.