| Station | |
| London-Euston | |
|---|---|
| 51°31′42″ s. sh. 0°07′59″ W e. | |
| Operatør | netværksskinne |
| åbningsdato | 20. Juli 1837 |
| Kode i " Express 3 " | 7014440 |
| Nabo om. P. | Wembley Central [d] og South Hampstead [d] [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Euston banegård ( Eng. Euston / ˈ j uː s t ən / , også Euston Station , London-Euston ) er en banegård i det centrale London , i Camden - området , der drives af Network Rail . Det er den sydlige endestation af West Coast Main Line , Storbritanniens travleste jernbane. Euston er den femte travleste station i Storbritannien og den travleste intercity passagerterminal i landet, med tog, der kører til West Midlands , North West England , North Wales og Skotland . Intercity eksprestransport af passagerer udføres af Avanti West Coast, nattransport til Skotland af Caledonian Sleeper. West Midlands Trains og London Overground driver regional- og pendlertjenester.
Fra Euston kører togene til de større byer Birmingham , Manchester , Liverpool , Glasgow og Edinburgh . Det er også hovedstationen for tog til Holyhead , med færger til Dublin , Irland . London Overground-forstadstog bruger den DC-elektrificerede Watford Line, som kører parallelt med West Coast Main Line til Watford Junction. Euston metrostation har direkte udgange til stationens hovedbanegård, mens metrostationen Euston Square ligger tæt på stationen. Stationerne King's Cross og St Pancras ligger omkring 1 km øst på Euston Road .
Euston var Londons første intercity-banegård. Placeringen for stationen blev valgt af George og Robert Stephenson . Den første stationsbygning blev designet af Philip Hardwick og bygget af William Cubitt. Et karakteristisk træk ved stationsbygningen var buen over indgangen. Stationen åbnede den 20. juli 1837 som endestation for London-Birmingham (L&BR) jernbanen. Efter fusionen af L&BR med andre virksomheder for at danne London og North Western Railway (LNWR), blev stationen udvidet og erstattede de originale skure i 1849 med Great Hall. Antallet af platforme i løbet af det 19. århundrede steg gradvist fra to til femten. I midten af 1960'erne, for at elektrificere West Coast Main Line, blev stationen fuldstændig ombygget, herunder fjernelsen af buerne og den store sal. Den arkitektoniske løsning af den renoverede station kritiseres stadig. Euston skal i fremtiden være endestationen for den planlagte High Speed 2-jernbane, og der arbejdes i øjeblikket på at opgradere stationen.
Stationen er opkaldt efter Euston Hall i Suffolk , familiegodset til Dukes of Grafton (alias Earls of Euston), de vigtigste godsejere i området i midten af det 19. århundrede [2] .
Euston ligger i Camden -området ud for Euston Square og Euston Road på Londons indre ringvej mellem Cardington Street og Eversholt Street [3] . Det er en af 19 stationer i landet, der drives af Network Rail [4] / Fra 2016 er London Euston den femte travleste station i Storbritannien (efter London Waterloo , London Victoria , Liverpool Street og London Bridge ) [5] og travleste intercity passagerterminal i landet [6] . Det er også den sjette travleste station i London baseret på passagertal [7] [8] [9] [10] . Lige overfor hovedindgangen ligger Euston busstation [11] .
Euston var Londons første intercity-banegård. Den åbnede den 20. juli 1837 som endestationen for London-Birmingham (L&BR) jernbanen [12] . Den gamle stationsbygning blev revet ned i 1960'erne og erstattet af den nuværende bygning i international stil [13] .
Placeringen for stationen blev valgt i 1831 af L&BR-ingeniørerne George og Robert Stephenson . På det tidspunkt var området landbrugsjord i udkanten af en ekspanderende by. Byggepladsen lå ved siden af New Road (nu Euston Road), hvilket førte til hurtig urbanisering [14] [15] .
Stationen og jernbanen var ejet af L&BR fra 1837 til 1846 [16] , derefter fra 1846 til 1923 af dens efterfølger, London and North Western Railway (LNWR). Efter konsolidering i 1923 blev stationen en del af London, Midland and Scottish Railway (LMS) [17] , og efter nationalisering i 1948 blev den en del af British Railways . Efter privatiseringen fra 1994 til 2002 blev stationen drevet af Railtrack [18] og efter 2002 af Network Rail [19] .
Byggeriet af den første station blev ledet af William Cubitt. Den oprindelige plan var at bygge en station ved Regent's Canal i Islington , som ville give en transportforbindelse til Londons havn. Robert Stephenson foreslog imidlertid et alternativt sted nær Marble Arch , men denne mulighed blev afvist af den foreløbige komité. Et andet sted for endestationen var Maiden Lane, men i 1832 blev forslaget forkastet af House of Lords. Året efter fik Stephenson tilladelse til at bygge en terminal i Camden Town , og i 1834 blev en forlængelse af linjen til Euston Grove [14] [15] godkendt .
De første tog afgik fra Euston tre gange om dagen og ankom til Boxmoor på lidt over en time. Den 9. april 1838 nåede linjen den midlertidige Denbigh Hall-station nær Bletchley, hvorfra en diligence kunne nå Rugby . Permanent service til Curzon Street station i Birmingham åbnede den 17. september 1838. Rutens længde var 180 km, rejsetiden var omkring 5 timer og 15 minutter.
Fra Camden Town begyndte nedstigningen til Euston og krydsede Regent's Canal. Den nødvendige hældning var mere end 1 ud af 68. Da datidens damptog ikke kunne overvinde en sådan hældning, blev de indtil 1844 slæbt med kabler mod Camden, hvorefter de blev fastgjort til lokomotivet [20] . Loven, der godkendte konstruktionen af vejen, forbød brugen af lokomotiver i Euston-området på grund af lokale bekymringer om støj og røg [21] .
Den første stationsbygning blev tegnet i klassisk stil af arkitekt Philip Hardwick [22] [23] . Baldakinen over de 61 m lange spor blev skabt af civilingeniør Charles Fox. Stationen havde to 130 m lange perroner, hver for ankommende og afgående tog. Portikoen ved hovedindgangen, kendt som Euston Arch, blev også designet af Hardwick og symboliserede fremkomsten af et stort nyt transportsystem, og blev også set som "porten mod nord" [24] . Bygningen var 22 meter høj. Den øverste del hvilede på fire hule doriske søjler 13,5 m høje og 2,6 m i diameter ved bunden, lavet af sten. Søjlerne blev de største af deres slags [25] [26] . Stationen blev bygget i maj 1838 til en pris af £35.000 (3.175 millioner £ i 2017-priser) [24] .
De første jernbanehoteller i London blev bygget nær Euston. To hoteller designet af Hardwick åbnede i 1839. De er placeret på begge sider af buen: i vest - Victoria, med kun basale faciliteter; mod øst, Euston, for førsteklasses passagerer [27] .
Efterhånden som trafikken steg, udviklede stationen sig hurtigt. Fra 1838 til 1841 steg belastningen på den fra 2.700 til 52.000 pakker om måneden [16] . I 1845 blev stationen betjent af 140 mennesker, og togene begyndte at komme for sent på grund af pladsmangel ved perronerne [27] . I 1846 blev to nye perroner (senere nummereret 9 og 10) bygget i ødemarken vest for stationen, forbeholdt Great Western Railway- tog . Samme år dannede L&BR London og North Western Railway (LNWR), med hovedkvarter i Euston, med Manchester-Birmingham Railway og Grand Junction Railway til at huse som en administrativ blok blev bygget mellem buen og perronerne . [ 16]
Stationens infrastruktur blev kraftigt udvidet med åbningen af den store sal den 27. maj 1849. Det er designet af Philip Charles Hardwick, søn af stationens oprindelige designer, i klassisk stil med kasseloft og brede dobbelttrapper, der fører til administrationsafdelingen i den nordlige ende. Hallen var 38 meter lang, 19 meter bred og 19 meter høj [28] . Billedhuggeren John Thomas skabte otte allegoriske statuer til at dekorere hallen, der repræsenterer de byer, der betjenes af linjen . Stationen var placeret på Drummond Street, længere fra Euston Road end det moderne kompleks. Drummond Street hviler nu på stationen og passerede tidligere foran dens facade. En kort gade kaldet Euston Grove førte fra Euston Square mod buen .
En ekstra sideplatform (senere nummereret 7) åbnede i 1863 og blev brugt til lokal transport til Kensington [31] . I 1873 blev yderligere to platforme (1 og 2) bygget med en separat indgang til førerhuse fra Seymour Street. Samme år blev stationens tag hævet med 1,8 m for at gøre det nemmere at fjerne røgen fra damplokomotiver [32] .
Den fortsatte vækst i intercity jernbanetrafik førte til en større udvidelse af stationens vestside begyndende i 1887. Under genopbygningen blev en del af Cardington Street flyttet til stedet for kirkegården [33] ved Church of St. James, Piccadilly [34] [35] . For at undgå offentlig forargelse blev resterne genbegravet på St. Pancras Cemetery [32] . To yderligere perroner (4 og 5) åbnede i 1891 [36] , yderligere fire afgangsplatforme (nu perroner 12 til 15) åbnede den 1. juli 1892. Som et resultat, drev stationen 15 perroner, samt et separat billetkontor på Drummond Street [32] [12] .
Mellem 1901 og 1906 blev der bygget yderligere spor mellem Euston og Camden [37] . I 1914 blev en ny bookinghal åbnet, der optog en del af førerhuset. Den Store Sal blev fuldstændig renoveret og genindrettet mellem 1915 og 1916 og igen i 1927 [38] . I 1923 overtog London, Midland og Scottish Railway (LMS) ledelsen af stationen .
Ud over bygningerne på Euston Road og statuerne, der nu er udstillet i forhaven, er der nogle få andre genstande tilbage fra den gamle station [39] . Samlingen af National Railway Museum i York omfatter en statue af George Stephenson fra Great Hall af Edward Hodges Bailey [40] , Euston Arch-indgangsporten [41] og en pladespiller fra 1846 opdaget under nedrivningen af den gamle stationsbygning [42] ] .
I 1930'erne var Euston Station blevet overvældet, og LMS overvejede at ombygge den. I 1931 blev det rapporteret, at et sted blev søgt til en ny station, med den mest sandsynlige mulighed bag den eksisterende station i retning af Camden Town [43] . I 1935 annoncerede LMS, at stationen (inklusive hotellet og kontorerne) ville blive genopbygget ved hjælp af statslige lånegarantier [44] .
I 1937 begyndte arkitekten Percy Thomas [45] at designe en ny station . Han foreslog en bygning i amerikansk stil, hvor Euston Arch skulle rives ned eller flyttes, og administrationsbygninger med en helikopterplads på taget skulle opføres langs Euston Road [44] [46] . Genopbygningsarbejdet begyndte den 12. juli 1938, da der blev gravet en grundgrav til en ny bygning og bygget lejligheder til genbosættelse af mennesker. Men på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig blev projektet fastfrosset på ubestemt tid [44] .
Under bombetogterne i 1940 ramte bomber stationen flere gange. En del af taget på den store sal blev ødelagt, og en bombe, der faldt mellem perron 2 og 3, ødelagde kontorerne og en del af hotellet [44] .
I 1950'erne blev Euston Station betragtet som nedslidt og dækket af sod af passagerer, hvilket førte til en fuldstændig restaurering i 1953. Billetautomaterne er blevet opgraderet. Omkring buen voksede nye huse og detailforretninger på dette tidspunkt, det trængte også til restaurering [47]
I 1959 meddelte British Railways behovet for en fuldstændig overhaling af Euston for fuldt ud at elektrificere West Coast Main Line [47] . På grund af de trange stier og tunneler i den nordlige ende, kunne udvidelsen kun opnås ved at bevæge sig sydpå ind i det område, der er besat af den store sal og buen [47] [48] . Som et resultat modtog London County Council besked om, at buen og Great Hall ville blive revet ned. Tilladelse blev givet på betingelse af, at buen blev restaureret. Men økonomisk var denne mulighed ikke berettiget, da den ifølge British Railways ville have kostet mindst 190.000 £ (5.340.000 £ i 2017-priser) [47] .
Nedrivningen af buen blev officielt annonceret af transportminister Ernest Marples i juli 1961, hvilket straks førte til massive protester. Eksperterne accepterede ikke omkostningsestimatet på £190.000 og foreslog, at udenlandske firmaer kunne flytte buen på ruller for mindre. Jarlen af Euston, jarlen af Ross og John Betcheman protesterede mod nedrivningen. Den 16. oktober afholdt 75 arkitekter og studerende en officiel demonstration mod nedrivningen inde i den store sal, og en uge senere ledede Charles Wheeler en delegation til at forhandle med premierminister Harold Macmillan . Macmillan svarede, at der ud over omkostningerne ikke var noget sted, hvor buen kunne flyttes, hvor den ville passe harmonisk ind i det omgivende rum. Nedrivningen begyndte den 6. november og blev afsluttet inden for fire måneder [49] . Siden 1996 er der blevet fremsat forslag om at restaurere buen som en del af den planlagte genopbygning af stationen [50] , herunder når man overvejer projektet for endestationen af højhastighedslinjen High Speed2 [51] .
Den nye station blev bygget af Taylor Woodrow Construction efter et design af British Railways London Midlands arkitekter William Robert Headley og Ray Moorcroft [52] med rådgivende støtte fra Richard Seifert & Partnere [53] . Genopbygningen begyndte i sommeren 1962. Arbejdet begyndte i den østlige del af stationen og gik gradvist mod vest. Efter nedrivningen af Storsalen blev stationsadministrationen og billetkontorerne placeret i en midlertidig bygning med et areal på mere end 1000 m² [49] . Projektet forudså, at stationen skulle fungere med 80 % kapacitet under arbejdet, og på et hvilket som helst tidspunkt ville mindst 11 perroner betjene passagerer [54] . Tog blev om muligt omdirigeret til andre stationer, men under hele arbejdsperioden fortsatte stationen med at fungere [49] .
I første fase af byggeriet blev der opført 18 nye platforme, et signal- og kommunikationscenter og forskellige administrative lokaler. Lastplatformen blev forstærket med 5.500 tons stålkonstruktioner [54] . Signaleringen på hovedruterne fra stationen blev fuldstændig redesignet sammen med elektrificeringen af strækningerne, British Rail automatiske varslingssystem blev indført [55] . Femten platforme blev bygget i 1966, og fuld elektrificering blev gennemført den 3. januar. Den fuldautomatiske poststation, placeret over perron 3 til 18, åbnede den 7. august 1966 [13] . Den nye station blev åbnet af Dronning Elizabeth II den 14. oktober 1968 [56] .
Den nye bygning er en lang, lav bygning 61 m bred, 46 m lang og 11 m høj. I første omgang blev der indbygget automatiske billetkontorer og et stort antal forretninger i bygningen, som først blev implementeret på en britisk station [56] .
Den oprindelige plan var at bygge kommercielle lokaler over stationen, hvis lejekontrakt skulle refundere omkostningerne ved genopbygningen, men i 1963 blev der udgivet en " hvidbog " fra regeringen, der begrænsede tempoet i udviklingen af kommercielle kontorer i London, og planen blev ikke implementeret [13] .
I 1966 blev politikken med kun at ansætte europæere til stationens vagter afskaffet , et resultat af sagen om Asquith Xavier, en migrant fra Dominica , som blev nægtet en forfremmelse. Situationen blev overvejet af parlamentet og den daværende transportminister Barbara Castle [57] .
Richard Seifert & Partners begyndte den anden fase af stationsudviklingen i 1979. Stationen fik yderligere 37.626 m² administrativt rum i form af tre lave tårne med udsigt over Melton Street og Eversholt Street [58] . Kontorerne husede British Rail [59] , derefter Railtrack , og til sidst Network Rail , som til sidst flyttede arbejdere til Quadrant:MK komplekset og efterlod kun en lille del af et af tårnene. De nye bygninger er funktionelle i stilen, beklædt med mørk poleret sten, suppleret med hvide fliser, pletter af synlig beton og glatte ruder [ 60]
Der blev bygget en stor forhal ved stationen, adskilt fra perronerne. I starten havde den ikke siddepladser, for ikke at tiltrække vaganter og kriminelle, men efter klager fra passagerer blev de installeret [58] . Det, der er tilbage af den gamle station, er to Portland-stenbygninger ved indgangen og et mindesmærke fra Første Verdenskrig. På forpladsen er der en statue af Robert Stephenson af Carlo Marochetti, tidligere placeret i det gamle billetkontor [39] .
Foran gården er en stor statue af "Piscator" af Eduardo Paolozzi , dedikeret til den tyske teaterinstruktør Erwin Piscator . I 2016 blev det rapporteret, at tilstanden af statuen var forværret [61] . I 1990 installerede Network Rail lave stenbænke designet af Paul de Monchaux [62] rundt om gårdens omkreds . Stationen har cateringsteder og butikker, et stort billetkontor og en overdækket parkeringsplads til mere end 200 pladser [63] . Perronerne har kun kunstig belysning, hvor de taber til de traditionelle victorianske tidsstationer med glastage. Denne løsning gjorde det dog muligt at bruge pladsen over sporene til pakkelageret og frigjorde den maksimale plads på det nederste niveau til perroner og passagerophold [64] .
I 1994 overgik ejerskabet af stationen fra British Rail til Railtrack. Siden 2002, efter Railtracks konkurs, har det været ejet af Network Rail [19] . I 2005 blev Network Rail rapporteret at have langsigtede planer om at genopbygge stationen, fjerne 1960'ernes bygninger og skabe kommerciel plads gennem brug af "luftrettigheder" over perronerne [65] .
I 2007 annoncerede British Land, at det havde vundet et bud på at renovere stationen for omkring 250 millioner pund ud af et samlet renoveringsbudget på 1 mia. Planen var at øge antallet af platforme fra 18 til 21 [66] . I 2008 blev det rapporteret, at Euston Arch ville blive restaureret [67] . I september 2011 blev nedrivningen af stationen aflyst, og Aedas blev tildelt kontrakten om at renovere stationen [68] .
I juli 2014 blev en statue af navigatøren og kartografen Matthew Flinders , der sejlede rundt om verden og kortlagde Australien , afsløret på Euston Station . Hans grav var rygtet at være under perron 15 [69] , men blev flyttet under opførelsen af stationen og blev opdaget uden for stationen i 2019 under arbejde på High Speed 2-linjen [34] [70] .
I marts 2010 annoncerede transportminister Andrew Adonis, at Euston blev betragtet som den bedste kandidat til den sydlige endestation af den fremtidige High Speed 2-linje, som vil forbinde den nybyggede Curzon Street-station og Birminghams Fazeley Street-station [71] . For at kunne rumme de nye lange perroner skal stationen forlænges mod syd og vest. Forberedelserne til byggeriet omfattede nedrivning af 220 Camden- lejligheder . Efter ombygningen vil halvdelen af stationen fortsat betjene konventionelle tog, mens den anden halvdel overgår til nye højhastighedstog. Designdokumentationen nævnte restaureringen af Euston Arch og en tegning af stationen efter genopbygningen blev givet [72] .
Efter genopbygningen vil Euston modtage 24 platforme, der betjener både højhastigheds- og konventionelle linjer. Nye lokaler opføres over perronerne i stedet for de nedrevne huse. Metrostationen Euston vil også gennemgå en omstrukturering , som vil få en overgang til Euston Square . Med den yderligere udvidelse af High Speed 2 ud over Birmingham har Londons borgmesterkontor foreslået, at der skulle bygges en ny Crossrail 2-linje over Euston for at kunne rumme de 10.000 ekstra passagerer, der forventes at ankomme til Euston Station dagligt [73] [74 ] [75] [76] .
For at reducere overbelastning af stationerne under og efter konstruktionen af High Speed 2-linjen og forpladser, foreslog HS2 Ltd at omdirigere nogle tog til den fremtidige Old Oak Common-station (skifter ved Crossrail ). I alt otte forstadstog i timen skal ændre ruten fra stationer mellem Tring og Milton Keynes Central inklusive [77] . I 2016 godkendte Londons borgmester Sadiq Khan planerne og foreslog, at alle tog blev dirigeret til Old Oak Common, indtil en acceptabel løsning for Euston blev fundet [78] .
Den vedtagne ordning giver ikke direkte adgang fra High Speed 2 ved Euston Station til High Speed 1 -platformene ved den nærliggende St Pancras Station . I 2015 blev der annonceret planer om at forbinde de to stationer med travelators [79] . Platform 17 og 18 blev lukket i maj og juni 2019 på grund af forberedende arbejde [80] [81] .
Som forberedelse til starten af tunnelarbejdet på indflyvningen til Euston i 2019, blev bygningerne i Euston Downside bilreparationsdepot revet ned [82] .
I januar 2019 begyndte nedrivningen af to administrative tårne bygget i 1979 foran stationen [83] , nedrivningen blev afsluttet i december 2020 [84] . Det tredje tårn på Eversholtgade 1 blev ikke revet ned. To hoteller på Cardington Street, der støder op til stationen mod vest, blev også revet ned .
Den 21. august 2019 udstedte transportministeriet en ordre om en uafhængig gennemgang af projektet af en kommission ledet af den britiske civilingeniør Douglas Okervie [86] . Okervie-rapporten blev udgivet den 11. februar 2020 sammen med en erklæring fra premierministeren om, at byggeriet af High Speed 2 vil fortsætte fuldt ud [87] [88] . En af konklusionerne i rapporten var, at det foreslåede projekt for genopbygningen af stationen var "utilfredsstillende", "ledelsen af hele Euston-projektet er forvirret, de nuværende styringsmekanismer for Euston-stationen skal ændres" [89] . I sommeren 2020 bad regeringen Network Rail-formand Peter Handy om at være formand for tilsynsrådet. I oktober 2020 rapporterede Architects' Journal, at over 100 millioner pund allerede var blevet brugt på ingeniør- og arkitektonisk design af den nye station.
Eustons arkitektoniske stil fra 1960'erne er blevet beskrevet som "snavset, gråt, horisontalt intet" [90] , hvilket afspejler "sin tids prangende glamour" og fuldstændig blottet for "følelsen af muligheder, eventyr, som den store victorianske station gav rejsende" [91 ] . Richard Morrison, der skrev i The Times , udtalte, at "Selv efter de dystre standarder for tresserarkitektur er Euston en af Londons mest hæslige betonkasser: blottet for enhver dekorativ fortjeneste ; tilsyneladende skabt for at skabe maksimal angst blandt passagererne; sygdommen i de omkringliggende gader. Dette projekt skulle aldrig have forladt tegnebrættet - hvis det nogensinde kunne. Det ser ud som om det er blevet skriblet på bagsiden af en beskidt papirpose af en android -bandit med et had til menneskeheden og en vampyrisk modvilje mod sollys . Michael Palin , opdagelsesrejsende og rejseskribent, sammenlignede i sin del af Great Railway Journeys fra 1980 med titlen "Confessions of a Traveler" stationsbygningen med "et stort badekar fyldt med glatte, glatte overflader, hvor folk effektivt kan skylles" [93] .
Adgang til nogle dele af stationen er vanskelig for mennesker med handicap. Introduktionen af elevatorer i 2010 gjorde taxaholdepladsen og metrostationen tilgængelige fra hallen, men elevatorerne var upålidelige og gik ofte i stykker [94] . I 2015 blev Wayfindr-teknologien introduceret på stationen for at hjælpe synshandicappede mennesker med at navigere [95] .
Nedrivningen af den gamle stationsbygning i 1962 er blevet beskrevet som "en af de største handlinger af efterkrigstidens arkitektoniske hærværk i Storbritannien" og menes at være blevet godkendt direkte af Harold Macmillan , den første af en række af premierministre til går ind for motorvejsbyggeri. Det nye tag var lavt og fladt i modsætning til de rummelige skure på Londons hovedbanegårde fra det 19. århundrede. Forsøg på at bevare den tidlige bygning, forsvaret af John Betjeman , førte til dannelsen af Victorian Society og præfigurerede den moderne kulturarvsbevægelse [96] . Denne bevægelse reddede den nærliggende gotiske St. Pancras station , som også var ved at blive revet ned i 1966 [97] . I sidste ende blev det restaureret i 2007 og blev endestationen for ruten til kontinentet [98] .
Den 26. april 1924 kolliderede et elektrisk tog med bagsiden af et tog med fans fra FA Cup-finalen i Coventry . Fem passagerer blev dræbt. Årsagen til ulykken var dårlig sigtbarhed på grund af røg og damp under Park Street-broen [100] .
Den 27. august 1928 ramte et passagertog et bufferstop . 30 mennesker blev såret [101] .
Den 10. november 1938 kolliderede et forstadstog med tomme biler på grund af en fejlfortolkning af signalet. 23 mennesker blev såret [100] .
Den 6. august 1949 blev et tomt tog ved et uheld styret mod et tog fra Manchester. Kollisionen skete med en hastighed på under 10 km/t. Årsagen til ulykken var manglen på et sporkredsløb og en korrekt indikation af, at perronen var optaget [100] .
Omfattende men overfladiske skader blev forårsaget af Euston Station af en IRA -bombe , der eksploderede nær en spisestue cirka kl. 13.10 den 10. september 1973 og sårede otte mennesker [102] . Et lignende sprængstof gik af 50 minutter tidligere ved King's Cross Station [103] . Et varsel blev modtaget få minutter før eksplosionen, men det var ikke muligt at evakuere stationen helt, selvom det meste af territoriet var ryddet [104] . I 1974 tilstod den psykisk syge Judith Ward eksplosionen og blev fundet skyldig i denne og andre forbrydelser, på trods af at beviserne mod hende ikke var særlig pålidelige, og Ward trak efterfølgende tilståelsen tilbage. Hun blev frikendt i 1992, den sande skyldige er ikke blevet identificeret [105] .
Euston var dårligt betjent af det tidlige Londons undergrundsnetværk . Den nærmeste station var Gower Street på Metropolitan Line , omkring fem minutters gang væk. Direkte adgang til metroen dukkede ikke op før 12. maj 1907, hvor City & South London Railway forlængede linjen mod vest fra Angel. Charing Cross, Euston & Hampstead Railway åbnede den tilstødende Euston-station den 22. juni samme år, de to stationer er nu en del af den nordlige linje . Gower Street station blev omdøbt til Euston Square som svar . Overfarten til Victoria -linjen åbnede den 1. december 1968 [56] .
Det underjordiske netværk omkring Euston er planlagt til at blive ændret med konstruktionen af High Speed 2. Transport for London (TfL) planlægger at ændre den beskyttede rute for den foreslåede Chelsea-Hackney-linje til at omfatte Euston mellem Tottenham Court Road og King's Cross St. Pancras [106] . Projektet foreslår at fusionere Euston og Euston Square til en enkelt metrostation [74] .