Luzhnetsky metro bro
Den stabile version blev tjekket ud den 3. november 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .| Luzhnetsky metro bro | |
|---|---|
| Udsigt over broen fra Vorobyovskaya-dæmningen | |
| 55°42′37″ N sh. 37°33′33″ Ø e. | |
| Officielt navn | bro Luzhniki [1] |
| Anvendelsesområde | Automobil, Moskva Metro |
| Går over broen | Sokolnicheskaya linje |
| Kryds | Moskva-floden |
| Beliggenhed | Moskva |
| Design | |
| Konstruktionstype | armeret beton tre-spænds buet |
| Materiale | sten- |
| Hovedspænd | 108,0 m |
| total længde | 2030 m (1179 m med overflyvninger) |
| Brobredde | 25,8 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning |
7. november 1958 2000 - efter ombygning |
| lukning |
1999 - 2001 (øverste niveau) 1983 - 2002 ( metrostation ) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Luzhnetsky (Luzhnikovsky [2] ) metrobro , også Luzhniki-broen i Moskva - en to-etages buebro lavet af forspændt armeret beton over Moskva-floden , der forbinder Luzhniki og Vorobyovy Gory . Det øverste niveau er bil, forbinder Komsomolsky- og Vernadsky -vejene , det nederste er stationen for Sokolnicheskaya-linjen i Moskva-metroen " Vorobyovy Gory ". Broen, der blev åbnet den 12. januar 1959 , forfaldt hurtigt; i 1998-2002 blev den faktisk genopbygget ved hjælp af de bevarede bærende buer og kanalstøtter.
Baggrund
I 1930'erne dukkede ideen om en motorvej, der fører fra Sovjetpaladset under opførelse til den sydvestlige del af Moskva, op, som ifølge den generelle plan for genopbygningen af Moskva i 1935 blev hovedretningen for byens udvikling. En mulighed blev vedtaget til implementering, ifølge hvilken to bjælker gik fra Palace of the Sovjet Square, placeret symmetrisk i forhold til Luzhniki -svinget , hvorigennem de skulle passere til Moskva-floden [3] .
Adskillige værksteder i Moskvas byråd var involveret i udviklingen af layoutet af de nye distrikter . En særlig vanskelighed i designet var, at der var en stor højdeforskel mellem den lavtliggende Luzhniki på flodens venstre bred og Sparrow Hills til højre. Arkitekten D. F. Friedman foreslog at eliminere denne forskel, faktisk at afskære Vorobyovy Gory i en betydelig længde. Arkitekten K. S. Melnikov foreslog at løse indgangene til broen i form af spiralramper [4] .
Designet af motorvejen, kaldet Komsomolsky Prospekt, fortsatte efter afslutningen af Den Store Fædrelandskrig, da Moskvas statsuniversitetskompleks i midten af 1950'erne blev bygget, og boligkvarteret South-Western District begyndte at dannes [5] . Problemet med højdeforskellen blev løst ved at udstanse en dyb udgravning i tykkelsen af Vorobyovy Gory [6] .
Metrobro bygget i 1957-1958
Det første projekt af en stålmetrobro, udarbejdet af G.D. Popov, blev afvist til fordel for armeret betonteknologier. Forfatterne af det implementerede projekt er V. G. Andreev, N. N. Rudomazin (ingeniører), K. N. Yakovlev , A. I. Susorov, N. I. Demchinsky og andre. termer - 19 måneder.
Metrobroen blev den første to-lags bro i Moskva, i det nederste niveau, hvor Leninskiye Gory metrostation er placeret - den længste i Moskva metro (272 m). Broens akse krydser Moskva-flodens kanal i en vinkel på 52°30′. Tre spænd (45,0 + 108,0 + 45,0 m) bar selve stationshallen og det øverste vejniveau, 25,8 m bredt, udført i præfabrikeret beton.
Drift af broen i 1959-1998
Inspektioner udført i den første sæson af broens drift afslørede tilstanden før ulykken af de forspændte bjælker på vejbanen (lignende bjælker blev brugt til konstruktionen af Belorussky og Vagankovsky- overkørslerne); krænkelse af vandtætningen af stramningskablerne, som sikrer integriteten af hovedbuespændet; høje herreløse strømme , som fremskyndede korrosionsprocesser .
Den 8. juli 1959 blev stationshallen oversvømmet med regnvand, togtrafikken blev midlertidigt indstillet. I juni 1960 kollapsede en aluminiumsgesims i lobbyen. 1963 undersøgelse _ bekræftede den generelle tilstand før ulykken af broen. Årsagerne er en kombination af designfejl, vandtætningsfejl og brug af salt i betonarbejde. Ifølge skøn fra 1983 havde broen på dette tidspunkt mistet 60 % af sin bæreevne.
Den 20. oktober 1983 blev stationen lukket for ind- og udgang for passagerer. I 1986-1987 , til non -stop bevægelse af metrotog, blev der bygget laterale enkeltsporede bjælker, placeret 29 m fra hovedbroens akse. Dette gjorde det muligt at udføre arbejde med reparation af defekte steder med demontering af helt ubrugelige betonkonstruktioner, som først blev startet i 1998 .
Perestrojka i 1998-2002
Oprindeligt blev de indvendige planer af de bærende buer forstærket med udskiftning af armeret betonpustbjælker med stål. Så i begyndelsen af 1999 blev de ydre buer demonteret fuldstændigt. Samme år blev den øverste, automobile, tier fuldstændig demonteret, inklusive de bærende søjler. En ny vognbane blev åbnet i 2000. I juli-august 2002 vendte metrotogtrafikken tilbage til hovedbroens hovedspor (tog kører på stålbjælker fra 1987, flyttet fra midlertidige understøtninger på konsollerne i hovedspændet). Den 14. december 2002 blev stationen åbnet for passagerer under det nye navn " Sparrow Hills ".
Rulletrappegalleri
Kun det overdækkede rulletrappegalleri , som tidligere forbandt stationens sydlige vestibule med Kosygin-gaden i krydset med Vernadsky Avenue, er ikke blevet restaureret den dag i dag. Dette skyldes det faktum, at selve galleriets strukturer, der oprindeligt var bygget på en skråning med en stejlhed på mere end 30°, hurtigt forfaldt efter lukningen af stationen og ikke er genstand for genopbygning.
I september 2018 dukkede et større genopbygningsprojekt (faktisk nybyggeri) af rulletrappegalleriet op, bygningerne blev indhegnet, og forberedelserne til genopbygningen begyndte. Den 22. februar 2019 begyndte nedtagningen af strukturerne i det gamle rulletrappegalleri [7] . Det vil blive revet helt ned og et nyt bygget i stedet. Den planlagte færdiggørelsesdato er 2021.
Se også
Noter
- ↑ Vejviser over Moskvas gader
- ↑ Dokumenter / Officiel portal for borgmesteren og Moskvas regering . Hentet 16. marts 2013. Arkiveret fra originalen 21. marts 2013.
- ↑ Rogachev, 2015 , s. 360.
- ↑ Rogachev, 2015 , s. 361.
- ↑ Rogachev, 2015 , s. 367.
- ↑ Rogachev, 2015 , s. 368.
- ↑ Moskva - Metropolitan - Rulletrappegalleri på Sparrow Hills - TransPhoto . Hentet 25. marts 2020. Arkiveret fra originalen 8. november 2018.
Litteratur
- Zverev V. Moskva Metro. - M. : Algoritme, 2008. - 272 s. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
- Naumov M.S., Kusyi I.A. Moskva metro. Guide. - M . : Jorden rundt, 2006. - 360 s. - ISBN 5-98652-061-0 .
- Naumov M.S. Under de syv bakker: Fortid og nutid i Moskva-metroen. - M. : ANO Forskningscenter "Moskvovedenie"; JSC "Moskva lærebøger", 2010. - 448 s. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
- Nosarev V. A., Skryabina, T. A. Moskvas broer. - M. : Veche, 2004. - S. 153-159. — ISBN 5-9533-0183-9 .
- Rogachev A. V. Udsigterne for det sovjetiske Moskva. Historien om genopbygningen af byens hovedgader. 1935-1990. - M . : Tsentrpoligraf, 2015. - 448 s. - ISBN 978-5-227-05721-1 .
- Cherednichenko O. Metro-2010. Guide til den underjordiske by. - M . : Eksmo, 2010. - 352 s.
- Mamaeva E. A., Gretsov A. P. Demonstrativ konstruktion af en to-lags metrobro over Moskva-floden i Luzhniki . - M . : Transportministeriet, USSR's konstruktion, Orgtransstroys tekniske direktorat, 1958. - 54 s. - (Demonstrationskonstruktion af transport).
Links
- Stationens historie på metro.molot.ru, foto af byggeriet
- Artikel Rekonstruktion af broen over Moskva-floden i Luzhniki (1998-2002) på hjemmesiden for JSC Giprostroymost Institute
| Moskva metro broer | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Gennem Moskva |
| ||||
| Gennem Yauza |
| ||||
| Gennem Likhoborka |
| ||||
| Gennem Likova |
| ||||
| Gennem Setun og Natoshenka |
| ||||
