Masterplanen for genopbygningen af Moskva er den første omfattende plan for genopbygningen af Moskva , hvor byens historisk etablerede radiale ringstruktur blev kombineret med udviklingen af nye distrikter, oprettelsen af ring- og radiale motorveje. Designet under vejledning af arkitekterne Vladimir Semyonov og Sergey Chernyshev . Godkendt den 10. juli 1935 ved dekret fra centralkomitéen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Rådet for Folkekommissærer i USSR nr. 1435 "Om masterplanen for genopbygningen af byen Moskva." Fungerede som grundlag for den stalinistiske genopbygning af Moskva . Den omfattede en innovativ plan for vanding af byen Moskva , efter Leningrads eksempel . Implementeret delvist.
Umiddelbart efter oktoberrevolutionen blev der skabt projekter for fremtidens byer, der blev fremsat forslag til genopbygningen af Petrograd og Moskva . Disse udviklinger blev udført af en designworkshop ledet af Alexei Shchusev og Ivan Zholtovsky [1] .
Den første genopbygningsplan - "Fremtidens by" - blev udarbejdet i 1918 af professor Boris Sakulin . Planen dækkede byerne i Moskva-regionen og sørgede for gruppegenbosættelse. Projektet var dog ikke gennemførligt, da det indebar en reorganisering af livet på et territorium, der var for stort, sammenligneligt med en lille stat [2] [3] .
Siden 1918 begyndte udviklingen af masterplanen "Ny Moskva" af et specielt organiseret arkitektonisk værksted i Moskvas byråd under ledelse af Alexei Shchusev og Ivan Zholtovsky [3] . Det var baseret på det radial-cirkulære layout, der er traditionelt for byen, og princippet om at bevare de fleste af de gamle bygninger. Men samtidig skulle Kreml i Moskva bruges som museum, hovedstadens offentlige centrum blev flyttet til Petrovsky Park , og byens silhuet fik et kegleformet udseende. .
Ny Moskva-projektet havde et helt andet fokus end den stalinistiske masterplan for genopbygningen af hovedstaden i 1935, som ofte fejlrapporteres som en udvikling af Shchusevs ideer. Shchusev overførte det administrative center til Peterburgskoye Shosse , og ifølge den generelle plan fra 1935 blev det grundlæggende lagt oven på det historiske centrum. Shchusev gik ind for at identificere de bedste antikke bygninger (hans ansatte undersøgte byen, mens de arbejdede i kommissionen for beskyttelse af monumenter i Moskvas byråd ), mens mange historiske bygninger og kvarterer blev revet ned under gennemførelsen af den generelle plan fra 1935 . Shchusevsky-planen blev skarpt kritiseret i 1924-1925 af byadministrationen, og kun opførelsen af Lenin-mausoleet tillod arkitekten at undgå undertrykkelse. Det er vigtigt at bemærke, at ideen om at skabe adskillige arbejderbosættelser omkring Moskva (ud over ringbanen) som f.eks. europæiske havebyer, var forbundet med den nye Moskva-masterplan (projekt af det arkitektoniske værksted i Moskva byråd) , skema af B. M. Sakulin) .
Det store Moskva- projekt blev udviklet i 1921-1925 af Sergei Shestakov . Efter planen var byens historiske kerne omgivet af et system af tre ringe [4] . Men i 1929 opgav myndighederne implementeringsplanen, og Shestakov selv blev undertrykt [5] .
Slutningen af 1920'erne og begyndelsen af 1930'erne var en tid med heftige diskussioner om principperne for socialistisk bosættelse, boligtyper, måder at udvikle fremtidens Moskva på og det sovjetiske folks fremtid [6] [7] .
I 1930 dukkede to planer for udviklingen af Moskva op i pressen - det de- urbanistiske projekt af "Den Grønne By" af M. Barshch og M. Ginzburg ) og det konsekvent urbanistiske projekt af N. Ladovsky [8] .
Ifølge "Green City"-projektet skulle Yaroslavl-motorvejen blive dens akse . Langs den skulle der på begge sider placeres strimler af isolerende grønne områder, bag hvilke der skulle placeres boliger spredt i uorden (det var meningen, at der skulle være forskellige typer af autonome boligceller til en, to eller flere personer). Ved hver kilometer af motorvejen skulle der placeres offentlige bygninger i to etager, hvori der skulle have været kantiner, spisekammer til betjening af beboelsesceller, information, sportskamre, aviskiosker, frisører osv. Ginzburg og Barshch foreslog at bygge et netværk af sådanne forstæder omkring Moskva, og i selve Moskva skulle byggeriet ifølge deres projekt fryses fuldstændigt. Samtidig med, at bygningerne inde i byen var slidte, blev det foreslået at rive ned, kun bygninger tilhørende kategorien kulturelle og historiske mindesmærker var fredet [9] .
Den rationelle arkitekt Nikolai Ladovsky mente, at Moskva havde været en fæstningsby med radial ring i hundreder af år og ikke havde de offentlige rum og bygninger, der var nødvendige for hovedstaden. Arkitektens plan var at bryde det radiale ringsystem i Moskvas planlægning ved at åbne en af ringene og give byen mulighed for dynamisk udvikling i en given retning, nemlig i nordvest langs Gorky Street , Leningradskoye Shosse og videre (" Ladovsky's parabel "). Med tiden kunne Moskva, der udviklede sig i nordvestlig retning, fusionere med Leningrad [10] [11] .
I 1932 organiserede Moskvas byråd en lukket konkurrence om ideen om en masterplan for Moskva. De største funktionalister fra hele verden deltog i konkurrencen - Le Corbusier , Hannes Meyer, Ernst May , Nikolai Ladovsky [12] .
I projektet af ingeniør German Borisovich Krasin blev layoutet af Moskva foreslået i form af en stjerneformet struktur med et tæt bebygget centrum, landsbyudvikling langs radiale motorveje, mellem hvilke der løb grønne områder, der gik fra Moskva-regionen til center [13] . De tyske arkitekter Ernst May , K. og Hannes Mayer foreslog at forlade den radial-cirkulære layout og byens historiske centrum, hvor det kulturelle, administrative og politiske liv var koncentreret. Det var planlagt at udvikle industrien i sydøst. Satellitbyer var forbundet med centrum og industriområder med en elektrisk jernbane [10] .
Den fransk-schweiziske arkitekt, klassiker fra den arkitektoniske avantgarde Le Corbusier , mente, at planens middelalderlige radiale ringstruktur ikke var i stand til at rumme det nye indhold i den voksende by. Le Corbusier foreslog et rektangulært gitter af gader i stedet for den traditionelle radial-cirkulære struktur. Hovedstadens territorium skulle opdeles i zoner: i nord ville der være et nyt politisk centrum af byen, mod syd - fire store boligområder, derefter - det historiske centrum, mod syd ville industrizonen forblive [14] [15] .
Der var også et udkast til masterplan forfattet af Lev Ilyin , foreslået i 1936 - efter implementeringen af den generelle plan. I den blev der for første gang gjort et forsøg på at løse spørgsmålet om at genopbygge byens centrum ikke gennem udformningen af individuelle bygninger - Sovjetpaladset eller bygningen af Folkekommissariatet for Sværindustri - men gennem design af indbyrdes forbundne ensemblekomplekser [16] .
Vandingsplanen var også kendetegnet ved de mange muligheder, der blev udarbejdet af forskellige arkitekter. De sidste muligheder blev udviklet af specialisterne fra Moskanalstroy, organiseret under Moskvas byråd i 1930 [17] , i 1932 foreslog de tre planer for Moskva-Volga-kanalen: Staritsky, Shoshinsky og Dmitrovsky. Alle muligheder havde deres fordele og ulemper. Dmitrovsky-projektet blev vedtaget til den generelle plan for vanding. Ifølge denne mulighed var den samlede længde af kanalen 128 km, ruten begyndte ved sammenløbet af Dubna-floden i Volga og gik sydpå gennem Dmitrov og Iksha- stationen . Hver etape af kanalen var en enkeltkammersluse og en pumpestation. I Pestovo -regionen , der ligger ved sammenløbet af Chernaya-floden med Vyaz , krydsede kanalen vandskellet mellem Vyaz- og Ucha -floderne og drejede mod sydvest. I denne retning skar han gennem Klyazma-Khimki-vandskellet gennem Khimki-flodens dal og gik ned ad den stejle skråning til Moskva-floden nær landsbyen Shchukino. De geologiske forhold i Dmitrov-kanalprojektet var komplekse og varierede, men generelt mere gunstige end de to andre muligheder [18] .
Ingen af de tidligere annoncerede konkurrenceprojekter blev anset for at være overbevisende nok til at blive grundlaget for en fremtidig reel plan for omdannelsen af Moskva. Derfor blev der i 1933 oprettet byrådets designværksteder for at udvikle en sådan plan [19] .
På plenum for centralkomiteen for Bolsjevikkernes kommunistiske parti i juni 1931 blev der truffet beslutninger om at bygge en metro i Moskva og forbinde Moskva-floden med en kanal til Volga . Det første testtog kørte på Sokolniki-Okhotny Ryad-strækningen i 1935.
Samtidig beordrede plenum "Moskva-organisationer til at begynde at udvikle en videnskabsbaseret plan for den videre udvidelse og udvikling af byen Moskva" [20] . I 1933-1935 begyndte planlægningsværkstedet nr. 2 i Moskvas byråd at beskæftige sig med genopbygningen af hovedstadens centrum, hvor en af lederne var Leningrad-arkitekten Vladimir Shchuko [21] .
I 1935 godkendte Joseph Stalin og Vyacheslav Molotov dekretet "Om den generelle plan for genopbygningen af byen Moskva", som formulerede principperne for socialistisk byplanlægning, som havde en enorm indflydelse på dens praksis og teori i den efterfølgende periode. Da masterplanen blev godkendt, var et storstilet byplanlægningsarbejde allerede i gang: I 1935 var første etape af metroen afsluttet, og design- og konstruktionsarbejdet påbegyndtes på opførelsen af Moskva-kanalen [22] . Efter vedtagelsen af resolutionen som led i den næste reorganisering af designbranchen i efteråret 1935, blev planlægningsværksted nr. 2 omdannet til arkitektonisk planlægningsværksted nr. 2 under ledelse af Vladimir Shchuko og Vladimir Gelfreikh [21] .
Proletariatet arvede et meget indviklet system af labyrinter, kroge og afkroge, blindgyder, gader fra den gamle købmand-godsejer Moskva. Gaden går som en gade, og pludselig står et absurd hus i midten: en eller anden Tit Titych tog det i tankerne at stable sit hus op lige midt på gaden eller hugge af mindst godt 5-10 meter fra gaden ud på afsatserne af hans palæ. Med en stigning i befolkningen i vores by vil byen vokse til 5 millioner, med den hurtige vækst i antallet af biler og andre former for bytransport i byen, vil det være umuligt at leve uden at omplanlægge byen uden at udvide og udretning af gaderne, uden at skabe nye pladser.
- Lazar Kaganovich formulerede problemet , som fik til opgave at føre tilsyn med genopbygningen af hovedstaden [23]Arkitekterne fra det 2. planlægningsværksted havde en vanskelig opgave med at skabe et enkelt ensemble under hensyntagen på den ene side til Sovjetpaladset , som endnu ikke var begyndt at blive bygget, og på den anden side nye bygninger, der allerede er opført. langs ruten for den fremtidige hovedvej, såsom House of Committees of the Council of Labor and Defense , den første etape af Mossovet-hotellet , " huset på Mokhovaya " og biblioteket. Lenin [24] .
Designet af den generelle plan blev udført omfattende, alle planlægningsstrukturer i byen blev udsat for ingeniørmæssige, arkitektoniske og økonomiske analyser. Samtidig blev der udført detaljerede udviklinger af større ingeniør- og tekniske projekter: metroen, vanding af byen, genopbygning af landtransport, konstruktion og genopbygning af broer. I 1935 blev arbejdet med Moskvas generelle plan afsluttet [25] .
Det blev antaget, at den nye masterplan, udviklet af Vladimir Semyonov og Sergey Chernyshev , ville blive implementeret om et årti. Udviklingen af byen var primært planlagt i sydvestlig retning, fri for industrivirksomheder. Planen gav mulighed for anlæggelse af nye brede transportruter og udvidelse af eksisterende. De eksisterende broer skulle opdateres og udvides, suppleret med nye (inklusive Krim-broen ). Den prioriterede retning var opførelsen af Moskva-metroen , som fik navnet Kaganovich . Indtil Den Store Fædrelandskrig fortsatte arbejdet med implementeringen af Masterplanen kontinuerligt med en stigning i mængden af alle typer byggeri [22] .
Det første gennemførte projekt var oprettelsen af en metro. Byggeriet af det første forsøgssted begyndte i 1931 på Rusakovskaya Street . I 1933, efter godkendelsen af det tekniske design af den første etape , begyndte Metrostroy - trusten hovedarbejdet. Åbningen af Moskva-metroen og dens første linje - Sokolnicheskaya - fandt sted den 15. maj 1935. Opsendelseskomplekset omfattede 11,2 km spor, 13 stationer og 12 tog [26] [27] .
Der blev også lagt stor vægt på at gøre byen grønnere, skabe nye parker og genopbygge eksisterende. Det var planlagt at skabe fem "grønne" ringe rundt om bymidten. Til rekreation af socialistiske arbejdere blev rekreative og parkpladser af en ny type organiseret - Gorky Park og VDNKh . Parkplanlægningsarbejde Gorky blev afholdt i 1934-1936. Parken blev designet af et team af arkitekter ledet af Alexander Vlasov , en mester i landskabsarkitektur. Parken blev oprettet på stedet for den 1. All-Russian Agricultural Exhibition fra 1922-1923. Størrelsen af parken var ikke begrænset til den tidligere udstillings område, men steg til 560 hektar, inklusive Neskuchny-haven . Sammensætningen af parken omfattede åbne rum til kulturelle begivenheder, rekreative områder var præget af et malerisk layout. Til åbningen af den nye All-Union Agricultural Exhibition i 1939 blev den største vifte af grønne områder dannet i den nordvestlige del af hovedstaden, herunder Kultur- og hvileparken opkaldt efter. Dzerzhinsky, Ostankino Park og den vigtigste botaniske have [28] [29] .
I efteråret 1932 begyndte konstruktionen af Moskva-Volga- kanalen (den nuværende Moskva-kanal) i et hurtigt tempo , det tog fire år og otte måneder at grave en kunstig flod fra Bolshaya Volga-stationen i udkanten af Dubna til Moskva . Byggeriet blev overvåget af NKVD . Tusindvis af fanger arbejdede på det, som Dmitrovlag blev specielt oprettet til , som eksisterede i mere end fem år. I maj 1937 bevægede fragtskibe og dampbåde med turister sig langs kanalen, og den blev både en vandforsynings- og sejlrute. Og to år før det begyndte flodtransporten at udvikle sig, da et regeringsdekret af 8. september 1935 godkendte beslutningen om at skabe en række specielle "kanal"-skibe [30] . Ved begyndelsen af sejladsen på kanalen var det nødvendigt at udvikle og bygge fartøjer til den nye vandvej - motorskibe, både, svævefly, vandtaxier, for at skabe en komfortabel og bekvem flåde. Kanalen ændrede også skibenes konturer: i modsætning til de gamle flodformer, kantede og høje, blev skrogene på "kanal"-motorskibe aflange og strømlinede [31] .
Oversvømmelsen af Moskva udviklede sig i hele byen. Fra nord skulle hovedstaden gå rundt om to ringkanaler. En af dem, en lille, forbandt Yauza med Khimki-reservoiret , og den anden gik til South Port -området . Moskva-flodens bøjninger skulle rettes for at lette navigationen. Den største opmærksomhed blev givet til konstruktionen af kanaler, der skulle forbinde Moskva med alle de store floder i den europæiske del af landet [12] . Nye høje oversvømmelsesfrie volde med en samlet længde på 52 km, foret med granit, blev færdiggjort i 1937. Mellem 1936 og 1938 blev tre eksisterende broer rekonstrueret og ni nye blev bygget, som tilhørte de største broer i Europa . De var bygget på en sådan måde, at de slap igennem de store Volga-skibe, der sejlede langs Moskva-kanalen. Oversvømmelsen af systemet af floder og kanaler med Volga-vandet, oprettelsen af reservoirer i nærheden af hovedstaden forsynede byen med drikkevand, vand til industrielle formål og bidrog også til forbedringen af byens mikroklima [32] ] .
Boligbyggeri plan for ti år - 15 millioner m² (ca. 2500 huse), heraf over de næste tre år - i mængden af 3 millioner m² (ca. 500 huse), herunder i 1936 - 800 tusinde m²
Generalplanen registrerede som et faktum "det eksisterende radial-ringsystem af gader" og behovet for at "supplere det med et system af nye gader, der aflaster centrum for trafik og tillader etablering af en direkte transportforbindelse mellem bydelene uden det obligatoriske passage gennem byens centrum."
Udvidelse af gamle gader:
Konstruktion af tre hovedveje, der krydser byens centrum:
Anlæg af ringmotorveje:
At slå nye gader:
Greening Scheme for Moskva inkluderet i den generelle plan blev udviklet af arkitekten Vitaly Dolganov og indeholdt følgende bestemmelser.