La-152

La-152 (ifølge NATO-klassifikation - Type 4 ) - den anden jetjager skabt af OKB-301 under ledelse af S.A. Lavochkin . Han foretog sin første flyvning i december 1946 .

Udviklingshistorie

La-152

I sommeren 1946 fik OKB-301 under ledelse af S.A. Lavochkin begyndte at designe sin anden jetjager, som modtog betegnelsen "152".

Den havde også en redan-ordning, men i modsætning til sin forgænger lignede den mere Yak-15 , cockpittet blev flyttet tilbage, og vingen var placeret lavere. Selve vingen var sammensat af tynde højhastighedsprofiler. RD-10- motoren var monteret under hovedet af flykroppen på en slags ekstern slynge, hvilket i høj grad forenklede montering og drift af flyet. Derudover, takket være dette design, kunne RD-10 nemt udskiftes med en anden motor uden væsentlige ændringer af flyrammen.

Bevæbning blev oprindeligt planlagt fra to 37 mm N-37 kanoner , derefter fra fire 23 mm NS-23 , og til sidst besluttede designerne sig på en bevæbning bestående af tre NS-23. To kanoner var monteret på styrbord side og en på bagbord side, den samlede ammunition var på 150 patroner. Cockpitpansringen omfattede en 55 mm skudsikker glasfront , en 8 mm frontpanserplade og en 8 mm pansret bagside.

Samlingen af ​​flyet blev afsluttet i oktober 1946, og i december blev testpiloten E.I. Fedorov løftede først La-152 i luften. Under testene blev der fundet lav retningsstabilitet og lave belastninger på RSS fra elevatorerne under landing. Efter finjustering, i april 1947, sluttede fabrikstests. Med hensyn til hastighedskarakteristika var La-152 overlegen i forhold til Yak-15, men dens start- og landingsegenskaber var dårligere, hvilket begrænsede brugen af ​​flyet fra ikke-asfalterede landingsbaner.

I juli 1947 blev jageren overført til Luftvåbnets Forskningsinstitut for statslige tests, men hurtigt efter et motorsvigt blev flyet alvorligt beskadiget under landing, hvorefter flyet blev afskrevet.

La-152UTI

Det blev designet, men en to-sædet træningsversion af 152-flyet blev aldrig bygget.

La-154

På designstadiet af "152"-flyet var det forudset at erstatte RD-10 med RD-20 eller TR-1 . Et jagerprojekt med en A.M. Vugger TR-1 modtog betegnelsen "154". Der blev bygget et svævefly til ham, men han ventede ikke på motoren, da motorens raffinement var meget lang.

Taktiske og tekniske karakteristika

Fabrikstestdata er givet. Datakilde: Gordon, 2002.

• Besætning : 1 pilot
• Længde : 9,04 m
• Vingefang : 8,2 m
• Højde : 2,65 m
• Vingeareal: 12,15 m²
• Tomvægt : 2310 kg
• Normal startvægt: 3160 kg
• Vægt af brændstof i indvendige tanke: 620 kg
• Kraftværk: 1 × TRDF RD-10
• Drivkraft : 1 × 8,8 kN (900 kgf )

• Højeste hastighed:  
  • i en højde af 3000 m: 830 km/t
  • i en højde af 5000 m: 840 km/t
• Landingshastighed: 165 km/t
• Praktisk rækkevidde:  
  • nær jorden: 340 km
  • i 5000 m højde: 495 km
  • i 8500 m højde: 700 km
• Flyvevarighed:
  • jord: 24,5 min
  • i 5000 m højde: 55 min
  • i 8500 m højde: 1 t 18 min
• Praktisk loft : 12.500 m
• Stigningshastighed : 18,0 m/s
• Bestigningstid: 5000 m på 5,6 min
• Vingebelastning: 260 kg/m²
• Tryk-til-vægt-forhold : 0,282
• Startløb: 796 m
• Løbe længde: 740 m

• Riffel og kanon: 3 × 23 mm NS-23 kanoner med 50 patroner. på bagagerummet

Litteratur

• Nikolay Yakubovich. Fighters Lavochkin. At bryde bagsiden af ​​Luftwaffe . - M . : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.  252 -256. — 416 s. - (Krig og os. Sovjetisk luftfart). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-27288-4 .
• Valery Bagratinov. Ruslands vinger . - M . : "Eksmo", 2005. - S.  631-632 . — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20.000 eksemplarer.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Yefim. Tidlige sovjetiske jetjagere. 1940'erne og begyndelsen af ​​1950'erne . - Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. - S.  101-114 . — 143 sider. - (Røde Stjerne. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3 .

Links

• La-152 på webstedet "Hjørne af himlen".