LM-57

LM-57  er en sovjetisk fireakslet sporvogn produceret på VARZ fabrikken fra 1957 til 1968. Vognen er designet af den berømte Leningrad-arkitekt, professor Iosif Vaks , grundlæggeren af ​​Leningrad-designskolen. Den første producerede bil fik et Empire chrome VARZ emblem og også krom lister . Efterfølgende seriebiler blev dekoreret mere beskedent, men ikke desto mindre modtog de det uofficielle kaldenavn "Stilyaga" fra sporvogne.

LM-57-sporvogne kørte i Leningrad , Kiev , Tasjkent , Gorky , Magnitogorsk , Kazan , Saratov , Arkhangelsk og Nizhny Tagil . I 1983-1985 blev de nedlagt. I modsætning til LM-49 var mange biler af denne type allerede på nippet til at løbe tør for en ressource, da man i begyndelsen af ​​1960'erne allerede var begyndt at spare på metallet i bilens bærende strukturer for at øge deres output. Ifølge et betydeligt antal bilisters subjektive mening var LM-57 den smukkeste sporvognsvogn, de skulle arbejde på. Pålideligheden af ​​bilen som helhed var ret høj, selvom den var ringere end førkrigstidens og de første sporvogne efter krigens enklere design.

Historie

På grund af den tekniske tilbageståenhed af fireakslede helmetalbiler produceret i midten af ​​1950'erne af Leningrad-fabrikken VARZ nr. 1, ikke kun fra verdensanaloger, men også fra lovende Riga, foreslog anlæggets designere i 1956 en projekt for en ny bil til Leningrad. Ifølge projektet blev det foreslået at bruge et indirekte kontrolsystem på bilen med evnen til at arbejde på et system af mange enheder, bro-type bogier og opgive pneumatisk udstyr, der tildeler dets funktioner til elektriske enheder.

I marts 1957 blev kommissoriet for designet af sporvognsvognen LM-57 formuleret, som afveg fra det oprindelige projekt. Det blev besluttet at opgive kompleks indirekte kontrol til fordel for modernisering af den direkte kontrol . Afvisningen af ​​pneumatisk udstyr blev også betragtet som for tidligt, mens det begrænsede dets omfang og opdelte det i to linjer: høj- og lavtryk.

Den første bil blev bygget den 7. november 1957, efter at have kørt den blev den overført til Kiev. De næste fem eksperimentelle biler blev lavet i 1958. Ifølge den etablerede Leningrad-tradition fik bilerne ulige numre af den femtusinde serie. I 1959-1960 blev der produceret femogtyve mere eksperimentelle biler.

Siden 1961 begyndte LM-57 biler at blive masseproduceret. Designet af seriebiler har undergået betydelige ændringer i forhold til forsøgsserien. I forbindelse med en vidt udbredt kampagne for at bekæmpe arkitektoniske udskejelser , måtte krom kropselementer opgives. Lanterneruteindikator foran runden blev firkantet . Ventilationerne, der drejer rundt om den centrale akse, blev erstattet med folde. Siden 1962, i stedet for skrå bageste søjler, begyndte de at lave lige, og siden 1963 begyndte de i stedet for tunge åbninger med trærammer at installere ventiler med aluminiumsrammer, mens de kombinerede ventilen med et vindue. Senere blev sådanne udluftninger installeret på vogne, der undergik større reparationer. I Gorky og Magnitogorsk blev der arbejdet på at modernisere vognstyringssystemet for at kombinere to vogne til et tog bestående af motorvogne. Samtidig er der oplysninger om, at omkring ti LM-57-tog arbejdede i Magnitogorsk, mens de i Gorky begrænsede sig til et enkelt. På bil 5493 blev der arbejdet på at installere og teste et lovende tyristor-pulsstyringssystem .

Karosseriet af bil 5210 blev lavet med modificerede front- og bagplatforme og endedele. Bilen fik betegnelsen LM-67 . På den udarbejdede anlægget udseendet af lovende biler. Enderne blev ifølge den seneste mode lavet kantede med forstørrede rutevisere og store bloklygter. Der var ingen grundlæggende ændringer i bilens tekniske arrangement. Under drift blev bloklygterne udskiftet med konventionelle, og retningsviserne blev lavet rundt og placeret over forlygterne i henhold til LM-68M- typen .

Produktionen af ​​LM-57 blev udfaset i 1969 til fordel for LM-68. Der blev produceret i alt 1.038 biler: syv hundrede og elleve leveret til Leningrad , femoghalvfjerds hver til Gorky og Tasjkent , halvfjerds til Magnitogorsk , femoghalvtreds til Nizhny Tagil , tredive til Saratov , tretten til Arkhangelsk og ni til Kazan (senere overført til Kazan). til Magnitogorsk). Til dato er tre biler bevaret som museumsudstillinger (en af ​​dem er en bil med to kabiner - et kontaktnetværkslaboratorium).

Tekniske detaljer

LM-57 er en envejs fire-akslet sporvogn til 1524 mm sporvidde . Dens aluminiumskrop er monteret på en støttende stålramme, udstyret med to to-akslede bro-bogier med enkelt hjulsæt affjedring. Skroget har tre skærmdøre (en smal trefløjet i forenden og to brede firefløjede døre i midten og agter) med pneumatisk drev. Hovedbremsesystemet er også pneumatisk. LM-57 er udstyret med fire DK-255 eller DK-257 trækmotorer med en effekt på hver 45 kW og er i stand til at nå en hastighed på 65 km/t. Det nuværende kontrolsystem gennem traktionsmotorerne er direkte, dets hovedenhed er den manuelle multi-position controller MT-30D til at skifte start- og bremsemodstand. Oprindeligt havde LM-57 ikke et lavspændingsundersystem, men senere blev det tilføjet til ekstern lyssignalering. Bilen har 37 sæder og er i stand til at transportere 207 passagerer med fuld last. Dimensionerne på LM-57 er: 15.000 mm total længde, 2550 mm bredde og 3080 mm højde; totalvægt uden passagerer 18,5 tons.

Bilen er designet til rent enkeltarbejde. Den havde hverken en trailermodifikation eller mulighed for at koble til en anden lignende bil i henhold til mange-enhedssystemet. Det var denne omstændighed, der tjente som grundlag for udviklingen hos VARZ af en ny LM-68- vogn med et indirekte strømstyringssystem gennem trækmotorer, som gjorde det muligt at koble to motorvogne til et tog. I Gorky udviklede lokale sporvognsarbejdere en fjernbetjent pneumatisk aktuator til controlleren af ​​den anden LM-57-vogn i toget, som duplikerede bevægelserne af førerens hånd på controlleren til den førende bil. Denne enhed gjorde det muligt med succes at koble to LM-57'er til et tog ved hjælp af et system med mange enheder, som fungerede korrekt, indtil ressourcen var opbrugt. Dette foretagende blev imidlertid ikke videreført hverken i Gorky eller noget andet sted; toget bygget af to LM-57'ere forblev i et enkelt eksemplar.

Overlevende LM-57'ere

To LM-57'ere har overlevet den dag i dag i næsten uændret form i St. Petersborg og Nizhny Novgorod. I Museum of Electric Transport of St. Petersburg er en kørende bil bevaret, i Nizhny Novgorod Museum of Trams - et ikke-selvkørende sporvognsmonument. Endnu en St. Petersburg LM-57 afventer restaurering.

Derudover har museet for elektrisk transport i St. Petersborg en servicebil - et kontaktnetværkslaboratorium baseret på LM-57, og på sporvognspark nr. 7's område er et skur lavet af halvdelen af ​​det 57. bevaret. I 2014 blev skuret skåret, og dets dele blev brugt som model til at skabe en kopibil baseret på LM-68M.

Links

• LM-57 (utilgængeligt link) . Nizhny Novgorod sporvogn - trolleybus . Dato for adgang: 14. januar 2006. Arkiveret fra originalen 19. april 2012. (ubestemt) 
• Polyansky A. Sagen hjalp. Hvordan lydmeddelelser dukkede op i Leningrad-sporvognen // St. Petersburg Vedomosti. - 2022. - 15. juli.

Se også

• Sporvogn
• Petersborgs sporvogns mekaniske anlæg