Clipper (rumskib)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Clipper

Model ved luftopvisningen i Le Bourget
Generel information
Fabrikant Energi
Land  Rusland
Ansøgning bemandede orbitale fly
besætningsmedlemmer 2/4 eller 2/5
specifikationer
Bind 20 m³
Vægt s.m. 13-14,5 tons
Flyvevarighed fra 5 dage til 1 år
Produktion
Status Annulleret
Fremstillet arbejdsdokumentation
Lanceret 0
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Clipper er et multi-purpose bemandet genanvendeligt rumfartøj designet af RSC Energia siden 2000 til at erstatte skibene i Soyuz -serien [1] . Projektlederen var Nikolai Bryukhanov. [2]

I 2006, ifølge resultaterne af konkurrencen, blev projektet formelt sendt af Roscosmos til revision, og derefter stoppet på grund af afslutningen af ​​konkurrencen [3] [4] . I begyndelsen af ​​2009 vandt RSC Energia en konkurrence om at udvikle et mere alsidigt skib, i dag kendt som Oryol .

Oprettelseshistorie

Arbejdet med design af bemandede rumfartøjer hos RSC Energia har altid været en prioritet. I 1980'erne, for at erstatte skibene i Soyuz-serien, blev projektet med Zarya genanvendelige vingeløse rumfartøjer udviklet, men blev ikke godkendt . Selv i 90'erne blev Soyuz TM-skibene modificeret, der var en reserve til yderligere modernisering (Soyuz TMM, Soyuz TMS).

I anden halvdel af 1990'erne foreslog Andrey Grigoryevich Reshetin , den førende aerodynamiker i RSC Energia , et nyt skib i henhold til "understøttende skrog" - en mellemversion mellem den bevingede Shuttle og Soyuz ballistiske kapsel. Som en del af R&D blev skibets aerodynamik beregnet , og dets model blev testet i en vindtunnel . I 2000 - 2002 blev skibet videreudviklet, men den vanskelige situation i industrien efterlod ikke håb om implementering [5] . Endelig, i 2003, lykkedes det Reshetin at vende udviklingen - projektet fik en start på livet.

I 2004 begyndte promoveringen af ​​Clipper [6] . På grund af manglen på budgetmidler var hovedvægten lagt på samarbejde med andre rumfartsorganisationer [7] . Samme år viste ESA interesse for Clipper [8] , men det krævede en radikal omarbejdning af konceptet for at passe til deres behov - skibet skulle lande på flyvepladser som et fly. Mindre end et år senere blev der i samarbejde med Sukhoi Design Bureau og TsAGI udviklet en bevinget version af Clipper. På samme tid blev en fuldskala model af skibet skabt på RKK, arbejdet begyndte med layoutet af udstyret. Clipperen var planlagt til at blive sat i drift i 2015 [9] .

Der er oplysninger om, at den 1. juni 2006 blev alt arbejde på det Clipper bemandede rumfartøj fuldstændig standset [10] , men i 2007 udviklede RSC Energia en forretningsplan for Clipper Reusable Transport Space System for at tiltrække offentlige og kommercielle midler. Det blev antaget, at flåden af ​​4 Kliper-rumfartøjer vil blive opereret fra 2016 til 2035 og vil foretage 280 flyvninger, hvilket vil involvere mere end 1.000 mennesker. Projektet krævede 55 milliarder rubler i perioden fra 2017 til 2018. Investeringen skulle betale sig inden for 5 år efter driftstart.

I slutningen af ​​2007 blev de største vanskeligheder, der forhindrede skabelsen af ​​et rumfartøj, afsløret:

Opvarmningsproblemet kunne løses ved at bruge et ballistisk skema med flere passage af skibet gennem den øvre atmosfære, men i dette tilfælde ville besætningen blive truet af strålingsbælterne. Derfor blev der i 2008 foreslået en alternativ mulighed - et transformerbart skema for returkøretøjet, som ville kombinere fordelene ved et bærelegeme (når vingepanelerne er i den foldede position) og en vingeform (vingekonsollerne er åbne) . Et lignende skema blev brugt i de eksperimentelle enheder i Bor -serien.

Udviklingen af ​​en konvertibel ordning for returkøretøjet åbnede muligheder for flyvninger til Månen, men på grund af kompleksiteten af ​​designet og vanskeligheden ved at redde besætningen i tilfælde af en fejl i mekanismen til at åbne konsollerne, var det anses for upassende. Således blev der givet fortrinsret til ordningen for bærerlegemet, hvilket faktisk betød begyndelsen på skabelsen af ​​et nyt rumfartøj .

Vigtigste forskelle fra Soyuz

Skibsarrangement

Strukturelt består Clipperen af ​​et reentry vehicle (VA) og et orbital rum. Hovedtrækket er returapparatet af typen " bærelegeme " med en jernlignende form. Et væsentligt højere løft-til- træk - forhold (0,6-1,8 i hypersonisk versus 0,25-0,3 for Soyuz-forlygten) giver mulighed for en glidende nedstigning i den øvre atmosfære, hvilket reducerer termiske belastninger og tillader brugen af ​​genanvendelig termisk beskyttelse. Designet giver også returkøretøjet mulighed for at udføre sideværts manøvrer inden for 500-600 km, mens "forlygterne" ikke kan korrigere mere end 70-80 km under nedstigning fra kredsløb. I modsætning til Soyuz er VA aerodynamisk ustabil, derfor for at opretholde den ønskede orientering under nedstigning har køretøjet aerodynamiske skjolde. Den vingede VA beholdt generelt den vingeløse skrog, men på trods af dette har den en høj aerodynamisk kvalitet på subsoniske niveauer (op til 4-5), hvilket tillader landing på flyvepladser som et konventionelt fly.

Orbitalrummet blev designet på basis af Soyuz orbitalrummet. Det var også planlagt at tage rendezvous og dockingsystemer fra den. Orbital manøvremotorer skulle være lavet på et par ethanol /flydende oxygen . Marginen for den karakteristiske hastighed er omkring 420 m/s.

Nedefra er et modul med fastbrændstofmotorer i nødredningssystemet (SAS) forankret til orbitalrummet. De bruges også til opsendelse i kredsløb.

Tekniske karakteristika for det vingeløse skib

startvægt 13-14,5 tons
Antal besætningsmedlemmer + passagerer 2+4 ved opsendelse / 2+5 ved landing
Volumen af ​​kabinen i returkøretøjet 20 m³
Retur køretøjets vægt 7,1-9,8 t
Vægt af fragt leveret 700 kg
Returneret lastvægt 500 kg
Vægt af last fjernet i rekreationsrummet 200 kg
Autonom flyvetid (med en besætning på 6 personer) 5 dage
Flyvetid som en del af orbitalstationen 1 år
Nedstigning overbelastning 2,5 g
Tilpasningsnøjagtighed (3—15) km

Brug af skibet

Clipperen udvikles som et af elementerne i transportsystemet til servicering af orbitale komplekser (stationer), dens opgaver omfatter:

  1. udføre funktionen af ​​et redningsskib til at evakuere stationens besætning til Jorden i tilfælde af en nødsituation (når skibet er en del af stationen);
  2. tilbagevenden til Jorden og levering til kredsløbsstationen for besætningen og nyttelasten;
  3. fjernelse fra stationen af ​​udstyr, der har udarbejdet sin ressource, affaldsprodukter osv.;
  4. returnere til Jorden resultaterne af forskning og eksperimenter;
  5. udførelse af individuelle flyveoperationer under vagt som en del af stationen inden for rumfartøjets tilgængelige ressourcer;

Opgaverne, der løses af Clipper-rumfartøjet, er levering af besætninger og last til orbitale stationer (især ISS ) og deres tilbagevenden til Jorden . Skibets eksistens løser også problemet med akut evakuering af besætningen på orbitalstationen, spørgsmålet om forskning og turistorbitale flyvninger. Varigheden af ​​en autonom flyvning af Clipper er 5 dage (ved opfyldelse af målopgaverne er varigheden af ​​en autonom flyvning uden docking med stationen op til 15 dage), i den dockede tilstand vil dens ressource vare i et helt år .

Boris Sotnikov, stedfortrædende leder af det videnskabelige og tekniske center for design- og beregningsarbejde hos RSC Energia, sagde, at lanceringen af ​​Clippers er mulig fra begge russiske kosmodromer, hvor der er Soyuz-lanceringskomplekser: Baikonur og Plesetsk . I tilfælde af en vellykket udvikling af Soyuz na Kourou- projektet, også fra lanceringskomplekset under opførelse, på Kourou -kosmodromen i Fransk Guyana .

Start køretøj

I RSC Energia-projektet, for at opsende Clipper-rumfartøjet i lav kredsløb om Jorden, skulle det bruge det nye russiske Onega løfteraket, udviklet på basis af en dyb modernisering af Soyuz mellemklasse løfteraket.

Men på grund af det faktum, at den samtidige udvikling af rumfartøjet og løftefartøjet kunne kræve store økonomiske og tidsmæssige omkostninger, henvendte den tidligere generaldirektør for RSC Energia, Yuri Semyonov, sig til sine ukrainske kolleger med et forslag om at bruge i stedet for Onega løfteraket ved at blive designet, som er i fælles drift på Baikonur Cosmodrome ukrainske løfteraket " Zenit-2 ". Ifølge ham er omkostningerne ved at skabe en flymodel af Clipper omkring 10 milliarder rubler (i 2004-priser).

Finansiering og kunder af projektet

Udviklingen af ​​Clipper var ikke blandt RSC Energias prioriteter. Ifølge Valery Ryumin , vicegeneraldesigner for RSC Energia, på verdensforummet EXPO-2005, afholdt i Japan, var finansieringen af ​​Clipper-projektet fra budgettet ikke planlagt i 2005 . Og i fremtiden blev R&D finansieret af selskabets egne midler, især i 2007 var det planlagt at teste en række tekniske løsninger, der er inkluderet i projektet, på en jordtestbase.

Konkurrencen om et nyt russisk rumfartøj blev annonceret af Federal Space Agency (Roskosmos) den 23. november 2005 . Projekterne blev præsenteret af virksomheder i OAO RSC Energia opkaldt efter V.I. S.P. Korolev" (projekt "Clipper"), GKNPTs im. M. V. Khrunichev og OAO NPO Molniya . Efter en måneds diskussion meddelte konkurrenceudvalget, at ingen af ​​de indsendte muligheder opfyldte udbudsbetingelserne, alle (inklusive den mest udviklede Clipper) blev sendt til revision, og den endelige beslutning blev udskudt til juni. n: Internet briefing af A. N. Perminov

I begyndelsen viste Europa stor interesse for Clipper-projektet. Det blev antaget, at ESA ville udvikle flyelektronik og en række andre skibssystemer og ville investere 100 millioner pund årligt i projektet i 10 år [14] . I december 2005 drøftede ESA's Ministerråd tildelingen af ​​60 millioner euro til forundersøgelser af Clipper-projektet. Projektet fik dog ikke støtte, og beslutningen om samarbejdsformer og finansieringsstørrelse blev udskudt til sommeren 2006. Efter ESA's afvisning af fælles arbejde på Clipperen, accepterede Roskosmos et tilbud om at deltage i udviklingen af ​​det europæiske avancerede bemandede rumtransportsystem ACTS baseret på det europæiske ATV automatiske fragtkøretøj og russiske teknologier. Samtidig, 2 uger senere, blev den russiske konkurrence om et lovende genbrugeligt skib officielt afsluttet på grund af teknisk og økonomisk umulighed.

I henhold til konceptet om udvikling af russisk bemandet rumudforskning for 2006-2030, udviklet hos RSC Energia og vedtaget af Den Russiske Føderations regering den 14. juli 2006, en trinvis oprettelse af et industrielt transportrumsystem, udforskning af nær- Jordens rum, Månen og flyvninger til Mars er forudset . Med hensyn til transportsystemet er den prioriterede opgave moderniseringen af ​​Soyuz-rumfartøjet og skabelsen af ​​Parom interorbital slæbebåd . Derefter (efter 2015), som et prospektivt bemandet transportsystem (PPTS), er det planlagt at skabe et nationalt (forskelligt fra deltagelse i ESA-projektet) mere alsidigt skib end Clipper, der er i stand til at flyve både til kredsløb nær Jorden og til månen. Den anden konkurrence om et nyt russisk skib blev afholdt, hvis vinder den 6. april 2009 blev offentliggjort af RSC Energia, som i 2018 skulle skabe et vingeløst delvist genanvendeligt bemandet transportskib af en ny generation (PTKNP, Rus) med den udbredte brug af systemer designet til Clipper, fik han navnet " Eagle ".

Se også

Noter

  1. Clipper er et genanvendeligt bemandet rumfartøj, der begyndte at blive udviklet under krisen i Shuttle-programmet. . Hentet 25. marts 2016. Arkiveret fra originalen 21. april 2016.
  2. Projektlederen for Federation-skibet blev chefdesigner hos S7 Space . Hentet 17. februar 2019. Arkiveret fra originalen 17. februar 2019.
  3. Energia vender tilbage til Clipper Arkiveret 6. februar 2017 på Wayback Machine 23. april 2008
  4. "Clipper" vil blive lavet om til en rumlastbil . Hentet 25. marts 2016. Arkiveret fra originalen 9. april 2016.
  5. RSC Energia skaber en usædvanligt formet rumfærge Arkivkopi af 9. april 2016 på Wayback Machine
  6. Energia demonstrerede den nye russiske shuttle for første gang Arkivkopi af 9. april 2016 på Wayback Machine
  7. Roskosmos vil bede ESA om hjælp til at samle Clipperen . Hentet 25. marts 2016. Arkiveret fra originalen 9. april 2016.
  8. Roscosmos var ikke tilfreds med de russiske shuttles . Hentet 25. marts 2016. Arkiveret fra originalen 9. april 2016.
  9. Russisk månebase vil dukke op foran den amerikanske . Hentet 25. marts 2016. Arkiveret fra originalen 11. marts 2016.
  10. Russisk genanvendeligt rumfartøj Clipper . Hentet 15. marts 2006. Arkiveret fra originalen 9. august 2011.
  11. Russiske videnskabsmænd har skabt et materiale med det højeste kendte smeltepunkt i verden . misis.ru . Hentet 12. juni 2020. Arkiveret fra originalen 10. juni 2020.
  12. Clipper har konkurrenter . Hentet 25. marts 2016. Arkiveret fra originalen 9. april 2016.
  13. Fem opdagelser af MAKS . Hentet 16. december 2019. Arkiveret fra originalen 16. december 2019.
  14. http://www.guardian.co.uk/space/article/0,14493,1489679,00.html Arkiveret 13. januar 2006 hos Wayback Machine   Observer, 22. maj 2005

Links