| Eastern Air Lines Flight 401 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 29. december 1972 |
| Tid | 23:42 EST |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | Everglades , 30 km fra Miami Lufthavn , Miami ( Florida , USA ) |
| Koordinater | 25°51′53″ N sh. 80°35′43″ W e. |
| død | 101 |
| Sårede | 76 (75 i fly + 1 på jorden) |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 9 måneder før styrtet | |
| Model | Lockheed L-1011-385-1 TriStar |
| Flyselskab | Eastern Air Lines |
| Afgangssted | John F. Kennedy International Airport , New York |
| Bestemmelsessted | Miami ( FL ) |
| Flyvningen | EAL 401 |
| Tavlenummer | N310EA |
| Udgivelses dato | 30. juli 1972 (første flyvning) |
| Passagerer | 163 |
| Mandskab | 13 |
| Overlevende | 75 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
L-1011-styrtet i Everglades er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted den 29. december 1972 . Et Lockheed L-1011-385-1 TriStar- fly drevet af Eastern Air Lines lavede en indenrigsflyvning EAL 401 på ruten New York - Miami , men styrtede ned i Everglades -sumpen 30 kilometer fra Miami Lufthavn , mens den landede . Af de 176 personer om bord (163 passagerer og 13 besætningsmedlemmer) blev 101 dræbt [1] .
Nedstyrtningen af Flight 401 var det første flystyrt med bred krop .
Lockheed L-1011-385-1 TriStar (registrering N310EA, seriel 1011), drevet af tre Rolls-Royce RB211-22C turbofanmotorer, blev udgivet i 1972 (fløj første gang den 30. juli). Den 18. august samme år blev det overført til Eastern Air Lines . På dagen for katastrofen gennemførte han 502 start- og landingscyklusser og fløj 986 timer [2] [3] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
I cockpittet fløj sammen med besætningen chefingeniøren for Eastern Air Lines, den 47-årige Angelo Donadeo ; han var ombord som servicepassager.
10 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Flight EAL 401 afgik fra New York kl. 21:20 EST med 13 besætningsmedlemmer og 163 passagerer om bord. Klokken 23:34, da man nærmede sig Miami Lufthavn, tændte indikatorlyset for landingsstellets forlængelse ikke. Besætningen afbrød indflyvningen og tog på flyvelederens kommando op i en højde på 2000 fod (660 meter) med kurs mod holdeområdet; autopiloten blev tændt i højdehold-tilstand.
Faktisk udløste næselandingsstellet normalt, og dets indikatorlys brændte bare ud. Men i Eastern Air Lines var dette ikke det første tilfælde (indikatorlyset tændte ikke), og alle 3 piloter havde travlt med at fjerne lyset fra konsollen og tjekke det. Under denne procedure ramte PIC roret ret hårdt, og det førte til frakobling af autopiloten. Foringen begyndte at falde ned, men at fjerne pæren fra fjernbetjeningen under flyvningen distraherede opmærksomheden så meget, at ingen i cockpittet lagde mærke til, at autopiloten var slukket, og flyet langsomt var ved at falde. Flyteknikeren og maskinchefen skiftedes til at falde ned i flyets niche for at se, om det forreste landingsstel strakte sig ud eller ej, men hverken den ene eller den anden kunne se noget.
Først i sidste øjeblik spurgte andenpiloten: Vi er stadig på to tusinde fod, ikke? . FAC udbrød: Hej, hvad sker der? og trak rattet tilbage, men det var for sent. Kl. 23:42 EST styrtede EAL Flight 401 ind i Everglades-sumpen 30 kilometer fra Miami Lufthavn med en hastighed på 365 km/t og brød i flere stykker. Jetbrændstof løb ud af tankene, men der opstod ingen brand.
I Everglades-sumpen på tidspunktet for katastrofen var der 2 frøfangere - Raymond Dickinsin og 43 -årige Robert Marquis , som så katastrofen og svømmede på deres luftbåd til ulykkesstedet. Marquis reddede flere dusin overlevende passagerer, mens han fik adskillige forbrændinger i ansigtet, hænder og fødder fra spildt jetbrændstof. Allerede et godt stykke efter midnat den 30. december var redningsaktionen fuldt etableret.
Oprindeligt døde 99 mennesker i styrtet - 5 besætningsmedlemmer (alle tre piloter og 2 stewardesser - Gaissels og Stanich) og 94 passagerer (co-piloten døde øjeblikkeligt; PIC'en overlevede, men døde i cockpittet uden at vente på hjælp; flyveingeniøren overlevede også, men døde på hospitalet). 77 personer overlevede - 8 stewardesser og 69 passagerer (inklusive servicepassageren - maskinchefen, der fløj i cockpittet), alle blev såret af varierende sværhedsgrad. 7 dage efter styrtet (5. januar 1973) døde yderligere 2 passagerer på hospitalet, og dødstallet steg til 101, men i NTSB-rapporten blev de regnet som "dødelig sårede"; også i rapporten blev ikke regnet som "såret på jorden" Robert Marquis.
Den 3. december 2007 blev Robert Marquis tildelt ALUMITECH – AIRBOAT HERO AWARD for at redde passagererne på Flight 401 [4] . Robert Marquis døde i efteråret 2008 i en alder af 78 år [5] .
National Transportation Safety Board (NTSB) undersøgte årsagerne til EAL 401-ulykken .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 14. juni 1973.
Årsagen til ulykken var ifølge rapporten, at besætningen blev båret væk ved at løse problemet med en ikke-brændende indikatorlampe til forlængelse af næselandingsstellet og ikke bemærkede, at flyet var ved at miste højde på grund af, at PIC rørte kraftigt ved rattet, hvilket igen førte til deaktivering af autopiloten og afvigelse af liner fra kursen.
| |
|---|---|
| |
| |