| Katastrofe nær Adana | |
|---|---|
| Forulykkede fly 1 år og 9 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 21. januar 1972 |
| Karakter | CFIT (nedbrud efter afbrudt tilgang ) |
| årsag | Teknisk fejl |
| Placere | 6 km fra lufthavnen Shakirpasa , Adana ( Tyrkiet ) |
| død | en |
| Sårede | 3 |
| Fly | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Flyets navn | Marmara |
| Flyselskab | Turkish Airlines |
| Afgangssted | Kandara , Jeddah ( Saudi-Arabien ) |
| Mellemlandinger | Mezze , Damaskus ( Syrien ) |
| Bestemmelsessted | Esenboga , Ankara ( Tyrkiet ) |
| Tavlenummer | TC-JAC |
| Udgivelses dato | 15. juli 1968 (første flyvning) |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | fire |
DC-9-styrtet nær Adana er et flystyrt , der fandt sted den 21. januar 1972 . Rutefly McDonnell Douglas DC-9-32 fra Turkish Airlines opererede en flyvning på ruten Jeddah - Damaskus - Ankara ; flyvningen var færge, så kun 5 besætningsmedlemmer var om bord på flyet.
Efter at være lettet fra Damaskus havde flyet problemer med at sætte kabinen under tryk, og han forsøgte at lande i lufthavnen i Adana , men efter at have været rundt på grund af dårlig sigtbarhed (efter det første indflyvningsforsøg) styrtede han ind i en felt 6 kilometer fra landingsbanen under andet indstigningsforsøg. 1 besætningsmedlem blev dræbt, 3 mere blev såret.
McDonnell Douglas DC-9-32 (registreringsnummer TC-JAC, fabrik 47213, serie 358) blev frigivet i 1968 (den første flyvning blev foretaget den 15. juli) [1] . Den 13. august samme år blev det overført til Turkish Airlines , hvor det modtog navnet Marmara (til ære for Marmara-regionen ). Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-7 [2] [3] turbojetmotorer .
2 dage før katastrofen (19. januar) fløj en delegation ledet af Tyrkiets 13. premierminister, Nihat Erim , til Frankrig med dette fly , og senere (på katastrofedagen) måtte delegationen vende tilbage om bord. det samme fly [4] .
Der var 5 besætningsmedlemmer om bord på flyet [1] .
Flyet var færge, der var ingen passagerer om bord på linjefartøjet [1] .
En McDonnell Douglas DC-9-32 ombord på en TC-JAC fløj tilbage til Ankara fra Jeddah efter en passagerflyvning dertil. Flyet gjorde et mellemstop i Damaskus og fløj til Ankara. Piloterne informerede hurtigt flyvelederen om, at de havde problemer med at sætte kabinen under tryk og fortsatte med at nødlande i Shakirpasa Lufthavn i Adana . På grund af dårlig sigtbarhed kunne besætningen ikke se landingsbanen , og linjefartøjet gik til anden cirkel, men under den anden landingsindflyvning faldt det kraftigt og styrtede til jorden 6 kilometer fra Adana lufthavnen [4] [5] .
Ulykken skete på en mark nær landsbyen Sarykhuglar , flyet kollapsede og brændte ned efter at have ramt jorden (relativt var det kun næsen med cockpittet, der overlevede). Stewardesse Maviler døde i styrtet, yderligere 3 besætningsmedlemmer (både piloter og stewardesse Aksoyek) blev såret [6] ; andenpiloten blev indlagt i kritisk tilstand [4] . Stewardesse Dener kom ikke til skade.
Ulykken nær Adana var den eneste i Turkish Airlines historie, der involverede et McDonnell Douglas DC-9 fly [7] .
Mens de blev behandlet på hospitalet, sagde PIC, at de mistede al kontakt med flyvelederne og besluttede at foretage en nødlanding i et område, som de mente var egnet til det [6] .
I 1975 turnerede et medlem af det 15. tyrkiske parlament fra Cambodias Nationale Frelsesparti Gunduz Sevilgen . Gündüz Sevilgen sendte flere spørgsmål relateret til Turkish Airlines til den tyrkiske store nationalforsamling , herunder årsagerne til styrtene [8] .
Svaret fra transportminister Sabahattin Özbek ( tur . Sabahattin Özbek ) indeholdt en kort liste over årsagerne til alle Turkish Airlines flyulykker indtil da. Årsagen til katastrofen nær Adana blev angivet i den [9] :
Manglende overholdelse af IFR- restriktioner ved forsøg på visuelt at nærme sig og lande i tåget vejr.
Ifølge en avisartikel fra Hürriyet fra 1999 skyldtes trykaflastningen en elektrisk fejl [6] .
I 2020 rapporterede avisen Sözcü , at den ikke kunne finde nogen registrering af TC-JAC-piloter, der blev retsforfulgt [10] .
| |
|---|---|
| |
| |