DC-8 styrter nær Palermo

DC-8-ulykken nær Palermo er en flyulykke med et passagerfly DC-8-43 fra det nationale flyselskab Alitalia , som fandt sted natten til fredag ​​den 5. maj 1972 i Palermo -området og dræbte 115 mennesker. Det største styrt i den italienske luftfarts historie og det største enkeltflystyrt i landet .

Fly

Douglas DC-8-43 med serienummer 45625 og serie 144 blev udgivet den 12. maj 1961 . Den 31. maj blev ruteflyet solgt til det italienske nationale flyselskab Alitalia , hvor det fik halenummeret I-DIWB og navnet Antonio Pigafetta [1] . Den var udstyret med fire Rolls-Royce Conway 508-12 bypass turbofan motorer [2] .

Besætning

Flyets besætning bestod af 7 personer [2] . Flybesætningen bestod af tre personer og havde følgende sammensætning [3] :

• Luftfartøjschef - Roberto Bartoli ( italiensk  Roberto Bartoli )
• Co-pilot - Bruno Dini ( italiensk  Bruno Dini )
• Flytekniker - Gino Di Fiore ( italiensk  Gino Di Fiore )

Katastrofe

Tidligt om morgenen var I-DIWB- bestyrelsen i gang med en passagerflyvning på ruten Rom - Milano - London - Rom . Med afgang klokken 7 fra Fiumicino Lufthavn landede flyet snart i Linate Lufthavn og gik derefter til Heathrow Lufthavn , hvorefter det vendte tilbage til Fiumicino. Der var et besætningsskifte i Rom, hvorefter den nye besætning, under kommando af Bartoli, skulle operere en passagerflyvning til Catania . Klokken 16:42 lettede DC-8'eren med 25 minutters forsinkelse fra Fiumicino, og klokken 19:28 vendte den sikkert tilbage, dog med 43 minutters forsinkelse. Dernæst skulle besætningen udføre en passagerflyvning AZ-112 til en anden siciliansk by - Palermo . 20.35 om natten, allerede 25 minutter efter tidsplanen, rejste flyet sig ved starten, og efter at have modtaget tilladelse lettede det med 7 besætningsmedlemmer og 108 passagerer [4] .

Vejrforholdene i Sicilien-regionen var gode: 3/8 skyer med en base på 1500 fod (457 meter), sigtbarhed 3 miles (5,4 km). Desuden blev piloterne anset for at være ret erfarne, mens de i lufthavnen Punta Raisi , som ligger sydvest for Palermo, fløj gentagne gange. Flyet var også teknisk forsvarligt. Klokken 22:18 fik besætningen kontakt til lufthavnens kontroltårn, og klokken 22:21 meldte de, at de var nået til glidebakken . Men kl. 22:23, fløjende i en højde af 2000 fod (610 meter), styrtede Douglas i en konfiguration før landing ( klapper forlænget ved 25 °) ind i Long Mountains i en højde af 935 meter og eksploderede. Ulykken skete 5 kilometer nordvest for Palermo, altså på den modsatte side af lufthavnen. Alle 115 personer om bord blev dræbt. På tidspunktet for begivenhederne var det det største flyulykke i Italien , i øjeblikket det andet, efter sammenstødet mellem to fly i Linate Lufthavn . Det er også fortsat den største ulykke i italiensk luftfarts historie og den største ulykke med et enkelt fly i Italien [2] [5] . Et mindekors blev efterfølgende rejst på ulykkesstedet.

Bemærkelsesværdige passagerer

• Franco Indovina er en italiensk skuespiller, instruktør og manuskriptforfatter ( Peeping , Det ældste erhverv i verden , Tre ansigter , Tre ud af tusind , italiensk husholdning , Frantic ).
• Søn af Chestmir Vytspalek (på det tidspunkt - Juventus træner )

Årsager

Kommissionen kunne ikke fastslå den sande årsag til katastrofen. Den mest sandsynlige årsag var piloternes fejl, som udførte landingsindflyvningen med krænkelser, kraftigt afvigende mod nord [2] . Rapporten antydede også, at piloterne var fulde, men denne antagelse blev senere afvist. Ifølge uofficielle data blev besætningens fejl lettet af introduktionen af ​​nyt radar- og lysudstyr i Punta Raisi lufthavnen, på grund af hvilket radiofyret nu var væsentligt forskudt i forhold til det gamle, og lysudstyret på tidspunktet for hændelsen kunne slås fra [3] . Katastrofen opstod således på grund af en kombination af en række forhold og fejl, både på jorden og i luften [4] .

Der er også forskellige alternative versioner. Ifølge en af ​​dem blev flyet sprængt i luften under en terrorhandling organiseret af den sicilianske mafia , som sluttede en alliance med grupper af den fascistiske bevægelse og havde til hensigt at hævne sig på dommer Alcamo ( italiensk:  Alcamo ). Mod versionen af ​​angrebet er dog det faktum, at flyet styrtede ind i bjerget intakt, samt at det ikke havde skader, der var karakteristiske for eksplosionen. Ifølge en anden version blev flyet fejlagtigt skudt ned af et jagerfly, hvilket understøttes af argumenter som små runde huller foran på vingen tættere på roden, samt at der blev afholdt NATO -militærøvelser på Sicilien, der bl.a. dag . Denne version modsiges dog af vidneudsagn fra øjenvidner, der så I-DIWB før kollisionen med bjerget, men som ikke så noget militærfly i nærheden af ​​det. Derudover er det praktisk talt umuligt kun at påføre et fly kritisk skade i den forreste del af vingen, uden at det påvirker resten af ​​områderne, og endda om natten [4] [6] . De er formentlig opnået ved et sammenstød med jorden.

Noter

1. ↑ I-DIWB Alitalia Douglas DC-8-43 - cn 45625 / ln 144  (eng.) . planespotters.net. Hentet 21. august 2014. Arkiveret fra originalen 21. august 2014.
2. ↑ 1 2 3 4 ASN flyulykke Douglas DC-8-43 I-DIWB  Palermo . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 21. august 2014. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2013.
3. ↑ 1 2 La strage di Montagna Longa: 115 vittime e nessuna verità ufficiale. Seconda Parte  (italiensk) . Cronaca-Nera.it (11. juni 2012). Hentet 21. august 2014. Arkiveret fra originalen 21. august 2014.
4. ↑ 1 2 3 La strage di Montagna Longa: 115 vittime e nessuna verità ufficiale. Quarta e ultima parte  (italiensk) . Cronaca-Nera.it (27. august 2012). Hentet 21. august 2014. Arkiveret fra originalen 21. august 2014.
5. ↑ La strage di Montagna Longa: 115 vittime e nessuna verità ufficiale. Terza parte.  (italiensk) . Cronaca-Nera.it (9. august 2012). Hentet 21. august 2014. Arkiveret fra originalen 21. august 2014.
6. ↑ La strage di Montagna Longa: 115 vittime e nessuna verità ufficiale. Prima parte.  (italiensk) . Cronaca-Nera.it (23. maj 2012). Hentet 21. august 2014. Arkiveret fra originalen 21. august 2014.