| Kollision i Linate Lufthavn | |
|---|---|
| Kollisionsordning | |
| Generel information | |
| datoen | 8. oktober 2001 |
| Tid | 08:10 UTC |
| Karakter | Runway kollision |
| årsag | Dårligt vejr, flyvelederfejl |
| Placere | Runway 1108 Linate Lufthavn , Milano ( Italien ) |
| Koordinater | 45°26′53″ s. sh. 9°16′36″ Ø e. |
| død | 118 (110 på MD-87 + 4 på Cessna + 4 på jorden) |
| Sårede | 4 (på jorden) |
| Fly | |
| Forulykkede fly 1 år og 2 måneder før styrtet | |
| Model | McDonnell Douglas MD-87 |
| Flyets navn | Lage Viking |
| Flyselskab | Scandinavian Airlines System (SAS) |
| Afgangssted | Linate , Milano ( Italien ) |
| Bestemmelsessted | Kastrup , København ( Danmark ) |
| Flyvningen | SK 686 |
| Tavlenummer | SE-DMA |
| Udgivelses dato | 30. august 1991 (første flyvning) |
| Passagerer | 104 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 0 |
| Andet fly | |
| Model | Cessna 525A CitationJet CJ2 |
| Flyselskab | Air Evex |
| Afgangssted | Linate , Milano ( Italien ) |
| Bestemmelsessted | Orly , Paris ( Frankrig ) |
| Flyvningen | privat |
| Tavlenummer | D-IEVX |
| Udgivelses dato | august 2001 |
| Passagerer | 2 |
| Mandskab | 2 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Linate Airport Collision er en større luftfartsulykke, der fandt sted mandag den 8. oktober 2001 . På landingsbanen i Linate Lufthavn kolliderede et McDonnell Douglas MD-87 passagerfly fra Scandinavian Airlines System (SAS) (flyvning SK 686 Milano - København ) og et privat jetfly Cessna 525A CitationJet CJ2 fra Air Evex airlines (flyvning Milano - Paris ). 118 mennesker døde i styrtet - alle 114 personer på begge fly (110 på MD-87 (104 passagerer og 6 besætningsmedlemmer) og 4 på Cessna 525 (både piloter og 2 passagerer)) og 4 personer på jorden; Yderligere 4 personer på jorden blev såret.
McDonnell Douglas MD-87 (registreringsnummer SE-DMA, fabrik 53009, serie 1916, navn Lage Viking ) blev frigivet i 1991 (den første flyvning blev foretaget den 30. august). Den 25. september samme år blev det overført til Scandinavian Airlines System (SAS) og blev det 15. fly i sin flåde. Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-217C turbojetmotorer . På dagen for katastrofen gennemførte han 16.562 start- og landingscyklusser og fløj 25.573 timer [1] [2] .
Besætningen på fly SK 686 var som følger:
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Nationalitet | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Danmark | 16 | 3 | 19 |
| Finland | 6 | 0 | 6 |
| Italien | 58 | 0 | 58 |
| Norge | 3 | 0 | 3 |
| Rumænien | en | 0 | en |
| Sydafrika | en | 0 | en |
| Sverige | 17 | 3 | tyve |
| Storbritanien | 2 | 0 | 2 |
| i alt | 104 | 6 | 110 |
I alt var der 110 personer om bord på flyet - 6 besætningsmedlemmer og 104 passagerer.
Cessna 525A CitationJet CJ2 (registrering D-IEVX, fabrik 25699, serienummer 525A-0036) blev frigivet i 2001 og blev overdraget til det tyske private flyselskab Air Evex den 5. september samme år . Drevet af to Williams-Rolls FJ44-2C turbofanmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 20 start- og landingscyklusser og fløj 28 timer.
Besætningen på D-IEVX bestod af to piloter:
| Nationalitet | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Italien | 2 | 0 | 2 |
| Tyskland | 0 | 2 | 2 |
| i alt | 2 | 2 | fire |
I alt var der 4 personer om bord på flyet - 2 piloter og 2 passagerer.
Tyk tåge hang over Linate lufthavn, til tider var sigtbarheden ikke mere end 50 meter.
Cessna 525A CitationJet CJ2, D-IEVX skulle bevæge sig fra lufthavnen til landingsbanen langs den nordlige rullebane nr. R5, men i tyk tåge begik piloterne en fejl ved at vælge vognbanen og taxede til midten af banen. langs den sydlige rullevej nr. R6 (i det forkerte rutevalg spillede en vigtig rolle dårligt læsbar på grund af de slettede malingsbetegnelser af spornumre). På grund af det faktum, at lufthavnen ikke havde en jordbaseret radar til at styre bevægelsen af fly og andet udstyr på lufthavnens territorium, og signalsystemet til at forlade landingsbanen var slukket for længe siden, havde flyvelederne ikke pålidelige oplysninger om placeringen af D-IEVX-flyet og accepterede ingen foranstaltninger for at sikre, at han ikke kom i vejen for startflyvningen Scandinavian Airlines System-686, som blev betjent af et McDonnell Douglas MD-87-board SE-DMA.
08:09:28 UTC ventede Flight SK 686 på startgodkendelse på bane 36R. Efter 53 sekunder, kl. 08:10:21, begyndte flyet at accelerere langs landingsbanen, nåede en hastighed på 270 km/t, og da det forlod banen på dens 1108 meter, styrtede det ind i en Cessna 525A, som taxede ind på bane fra spor nr. R6. Som følge af sammenstødet blev Cessna 525A fuldstændig ødelagt, og det rigtige landingsstel og motor nummer 2 (højre) kom af MD-87. Ruteflyet faldt på vingen, rejste sig i luften, fløj adskillige meter og efter at have mistet farten landede det på landingsbanen og drejede skarpt til venstre. I denne position fejede flight SK 686 adskillige meter langs landingsbanen, rullede ud af den og styrtede med en hastighed på omkring 200 km/t ind i en bagagehangar med hele venstre side , kollapsede fuldstændig og brændte ned (kun næsen med cockpittet og halen i området overlevede relativt stabilisatorer). Ulykken dræbte 118 mennesker - alle 110 personer om bord på MD-87, alle 4 personer om bord på Cessna 525A og 4 personer i bagagehangaren, og 4 personer blev også såret i bagagehangaren.
En undersøgelse af årsagerne til kollisionen i Linate Lufthavn blev udført af det italienske nationale luftfartssikkerhedsagentur (ANSV) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 20. januar 2004.
Ifølge rapporten var årsagerne til katastrofen: tyk tåge, fejl fra flyvelederen og piloter på D-IEVX-kortet, mangel på jordradar, mangel på banemarkeringer synlige fra flyets cockpits, deaktivering af banebesættelsesalarm og mange andre sikkerhedsfunktioner.
Under efterforskningen viste det sig, at dispatcherne i længere tid ikke kendte til sammenstødet af fly, hvilket medførte en forsinkelse af brandvæsenets indsats. Resultatet af dette var døden for begge piloter, der var blokeret i cockpittet på D-IEVX-brættet, som brændte på landingsbanen i 20 minutter uden indblanding fra brandmænd. Ifølge ekspertrapporter døde piloterne af kulilte.
Trafiklederen og flere embedsmænd fra tilsynsmyndighederne blev af en italiensk domstol idømt rigtige fængselsstraffe.
| |
|---|---|
| |
| |