| Air India Flight 855 | |
|---|---|
| Forulykkede fly 2 år før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 1. januar 1978 |
| Tid | 20:15 |
| Karakter | Crash efter takeoff |
| årsag | Kunstig
horisontfejl , besætningsfejl |
| Placere | Arabian Sea , 3 km fra Sahara Lufthavn , Bombay ( Indien ) |
| Koordinater | 18°58′30″ s. sh. 72°09′33″ Ø e. |
| død | 213 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Boeing 747-237B |
| Flyets navn | Kejser Ashoka |
| Flyselskab | Air-Indien |
| Afgangssted | Santa Cruz , Bombay ( Indien ) |
| Bestemmelsessted | Dubai ( UAE ) |
| Flyvningen | AI855 |
| Tavlenummer | VT-EBD |
| Udgivelses dato | 8. marts 1971 (første flyvning) |
| Passagerer | 190 |
| Mandskab | 23 |
| Overlevende | 0 |
Boeing 747-styrtet nær Bombay er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted søndag den 1. januar 1978 . Airliner Boeing 747-237B fra Air-India opererede en ruteflyvning AI855 på ruten Bombay - Dubai , men 3 minutter efter start styrtede ned i Det Arabiske Hav 3 kilometer fra kysten. Alle 213 personer om bord blev dræbt - 190 passagerer og 23 besætningsmedlemmer.
Boeing 747-237B (registreringsnummer VT-EBD, fabrik 19959, serie 124) blev frigivet i 1971 (den første flyvning blev foretaget den 8. marts). Den 22. marts samme år blev han overført til Air-India (hvor han modtog navnet Emperor Ashoka ), og blev den første repræsentant for Boeing 747 i dens flåde. Drevet af fire Pratt & Whitney JT9D-7J [1] [2] turbofanmotorer .
Sammensætningen af besætningen på flyvning AI855 var som følger:
20 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Boeing 747-237B ombord på VT-EBD opererede flyvning AI855 fra Bombay til Dubai. 20:12 lettede flyet fra bane 27 i Bombay Sahar Lufthavn og begyndte at klatre. Om bord var 23 besætningsmedlemmer og 190 passagerer [3] .
Efter at have krydset kystlinjen og været over vandet, begyndte besætningen at udføre et planlagt højresving. Efter at være kommet ind på ruten blev flyet rettet ud, men så bemærkede luftfartøjschefen, at flyet ifølge hans kunstige horisont stadig var i højre bred, selvom vingerne skulle have været i venstre bred. Han forsøgte formentlig at rette op på rullen, men holdningsindikatoren stod stille. Så sagde FAC: Hvad skete der med min enhed? , hvortil andenpiloten bemærkede: Også på min rulle er alt i orden . Men faktisk viste co-pilotens holdningsindikator en venstre rul, som blev oprettet af chefen, der forsøgte at rette den imaginære højre. Da han hørte fra andenpiloten, at hans holdningsindikator også viste en rulning, begyndte PIC'en, styret af aflæsningerne af sit instrument,, som han troede, at bringe flyet ud af højre bred, faktisk øget den venstre [ 3] .
Linjeskibet fløj i en højde af 600 meter om natten over Det Arabiske Hav , så piloterne ikke så eksterne vartegn, som de kunne bestemme deres position efter. Med fokus på den kunstige horisont kiggede PIC ikke på andre instrumenter, inklusive svingkoordinatoren og variometeret . Ud over de to vigtigste kunstige horisonter er der endnu en backup i cockpittet; Forskellen mellem dem blev bemærket af flyingeniøren, som da han så, at venstre bred allerede havde nået 40°, sagde til chefen: Led ikke derhen, led ikke derhen ... . Men rullen til venstre fortsatte med at vokse, indtil den nåede 108°. Blot 101 sekunder efter takeoff styrtede fly AI855 i en vinkel på 35-40° ind i Det Arabiske Hav 3 kilometer fra kysten og kollapsede fuldstændigt. Alle 213 personer om bord blev dræbt.
På tidspunktet for begivenhederne var det det største flyulykke i Indiens historie (i 2022 - det andet, efter en kollision over Charkhi Dadri ) [3] .
Den sandsynlige årsag til katastrofen var fejlen fra besætningschefen, som bragte flyet i rulle, uden at vide om funktionsfejlen i den kunstige horisont og ikke blive styret af aflæsninger fra andre instrumenter, såvel som anvisningerne fra co. -pilot og flyveingeniør [3] .
| |
|---|---|
| |
| |