En-24-ulykke i Samarkand

An-24-styrtet i Samarkand er en flyulykke , der fandt sted den 19. december 1978 i Samarkand med et Aeroflot An-24B- fly , som følge af, at 5 mennesker døde.

Fly

An-24B med halenummer 46299 (fabrik - 77303901) blev frigivet af Antonov-fabrikken den 30. november 1967 . I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet i alt 19.664 flyvetimer og 18.323 landinger [1] .

Katastrofe

Flyet udførte en træningsflyvning og blev styret af dets besætning fra den 163. flyveafdeling, hvis chef (FAC) var pilot-instruktør A.F. Tsibizov . Besætningen omfattede også to andenpiloter V. V. Abramov og V. G. Kazanov , som skulle omskoles som befalingsmænd, navigatør L. M. Kramer og flyveingeniør V. M. Lyamtsev . 06:15 (04:15 Moskva-tid ) lettede An-24 fra Samarkand lufthavn . Ved at opfylde flyveprogrammet gennemførte besætningen otte landingstilløb uden afvigelser [1] .

I den niende indflyvning blev der øvet landing med én tomgangspropel. Skyet var på det tidspunkt 5 point, en sidevind blæste, og vandret sigtbarhed nåede 40 km. Besætningen øvede sig i at lande på en motor og fik den rigtige propel . Ifølge instruktørens beslutning blev den niende indflyvning i modsætning til de første otte ikke udført efter den sædvanlige glidebane , men under forhold, hvor der var indført en 25 m grænse på landingsbanens endespænd , og landingsflyvningen skulle have været 400 m. , som instruktøren advarede de øvrige besætningsmedlemmer om [1] .

Med klapperne og landingsstellet forlænget med 15° passerede ruteflyet LBM i en højde af 260 m i stedet for de etablerede 235 .m UPRT . Da der var 3 sekunder tilbage før BPRM'ens flyvning, blev klapperne forlænget til landingspositionen til 38°, hvilket samtidig førte til en stigning i aerodynamisk modstand , men motordriftstilstanden blev ikke øget, som et resultat hvoraf farten begyndte at falde. Også det faldende fly begyndte gradvist at bevæge sig til venstre i forhold til startbanens akse. Da enden af ​​landingsbanen var forpligtet til at flyve i en højde af 25 m og lande med en flyvning på 400 m, og også under hensyntagen til, at ruteflyet allerede var 15 m under den beregnede glidebane (2 ° 30 '), piloter forsøgte at reducere nedstigningshastigheden, for hvilket de trak lidt i kontrollerne "på sig selv", og derved øgede elevatorernes afvigelsesvinkel. Denne handling øgede dog kun modstanden og reducerede yderligere flyvehastigheden, som allerede var faldet under den anbefalede RLE [1] .

BPRM An-24 passerede med en hastighed på 228 km/t, 25 m til venstre og 10 m under glidebanen, faktisk i plan flyvning. I dette øjeblik ændrede vinden sig fra side til hoved (azimut 100°, 4 m/s, vindstød op til 7 m/s). Under sådanne forhold, når kun den venstre motor virkede, og selv da i lav tilstand, var trykket allerede utilstrækkeligt, og flyet begyndte at falde hurtigere end det beregnede. Da der var 600 m tilbage til enden af ​​landingsbanen, blev motorerne kortvarigt (i 10 sekunder) skiftet til starttilstand. Men da kun den venstre skrue virkede, opstod der et vendemoment, som begyndte at omdirigere flyet til højre, hvilket piloterne forsøgte at modvirke ved at aflede roret helt til venstre, og den resulterende rulning blev pareret ved at afbøje krængerne . . På en bane tæt på landingsbanen begyndte An-24 at klatre og krydsede baneenden 25 m fra jorden, mens den var 5-10 m til højre for aksen.Hastigheden faldt til 190 km/t. som følge heraf mistede roret effektivitet og flyet begyndte at dreje til højre med en vinkelhastighed på 3°/sek [1] .

Da besætningen besluttede at afbryde indflyvningen , fjernede besætningen landingsstellet. Flyet afveg i stigende grad til højre, mens det tog lidt højde. Den højre rulle begyndte at vokse hurtigt, på trods af den maksimale afvigelse af rattet til venstre. Efter yderligere 7 sekunder blev klapperne fjernet, hvilket førte til, at passagerflyet trak sig tilbage til superkritiske angrebsvinkler og til begyndelsen af ​​et stall [1] .

09:04 (07:04 Moskva-tid ), en An-24, der flyver langs en kurs på 190° med en lille fremadgående hastighed i en vinkel på 10-15° og med en højre bred på 80° med slip på højre vinge styrtede i jorden 690 m fra landingsbanens akse og ind i 1120 m fra dens ende, få meter fra kysten af ​​vandingskanalen nær hegnet til motordepotet. Ved sammenstødet blev flyet fuldstændig ødelagt og delvist udbrændt, og alle 5 personer om bord blev dræbt [1] .

Årsager

Ifølge kommissionens konklusioner krævede den kendsgerning, at PIC-instruktøren begrænsede højden af ​​banetærsklen og landingen med en flyvning under flyveforhold på én motor efter flyvningen af ​​LBM, at øge driftstilstanden for venstre motor til 58° i henhold til UPRT. Besætningen var dog forsinket med at øge motorkraften med omkring 10 sekunder og var som følge heraf tvunget til derefter at overføre motoren til starttilstand, hvilket førte til et højt drejemoment. Der blev således begået sådanne fejl i pilotteknikken som [1] :

• forsinkelse på 10 sekunder med en stigning i motorens driftstilstand for at forhindre et fald i højde og flyvehastighed (blev forårsaget af den yderligere udløsning af klapperne til landingspositionen);
• manglende brug af hele forsyningen af ​​slagroer for at eliminere slip, som opstod på grund af asymmetrisk motortryk.

Det var første gang, PIC-instruktøren selv udførte landingsøvelsen på én motor, da det nuværende flyvebesætningstræningsprogram for optagelse til instruktørarbejde ikke indeholdt træning i denne øvelse, kun på simulatorer. Det blev også bemærket, at RLE ikke indeholdt anbefalinger til besætningen om at styre flyet ved ændring af motorens driftstilstand [1] .

Konklusion : Årsagen til katastrofen er de fejl begået af besætningen i pilotteknikken, som førte til oprettelsen af ​​en ikke-landende position for flyet i forhold til landingsbanen, tab af hastighed og stall på højre vinge.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nedstyrtningen af ​​An-24B fra den usbekiske UGA i lufthavnen i Samarkand . airdisaster.ru. Hentet 6. juni 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)