| Ulykke i Tbilisi | |
|---|---|
| Ødelagt fly | |
| Generel information | |
| datoen | 2. oktober 1978 |
| Karakter | Fejl i hydrauliske systemer, overløb af landingsbanen |
| årsag | Designfejl, fejl i RLE |
| Placere | Tbilisi Lufthavn ( GSSR , USSR ) |
| Fly | |
| Yak - 40 Aeroflot | |
| Model | Yak-40 |
| Flyselskab | Aeroflot (Privolzhskoye UGA, Ulyanovsk OJSC) |
| Afgangssted | Barataevka , Ulyanovsk |
| Mellemlandinger | Gumrak , Volgograd |
| Bestemmelsessted | Tbilisi |
| Tavlenummer | CCCP-87544 |
| Udgivelses dato | 6. august 1975 |
| Passagerer | n.a. |
| Mandskab | fire |
| Overlevende | (alle) |
Yak-40-ulykken i Tbilisi er en luftfartsulykke, der fandt sted den 2. oktober 1978 i Tbilisi lufthavn med et Aeroflot Yak-40- fly .
Yak-40 med halenummer 87544 (fabrik - 9530942, serie - 42-09) blev frigivet af Saratov Aviation Plant den 6. august 1975 og overført til USSR Ministeriet for Civil Luftfart den 1. oktober , som sendte den til Ulyanovsk lufteskadrille fra Volga Civil Aviation Administration [1] .
Flyet udførte en passagerflyvning på ruten Ulyanovsk - Volgograd - Tbilisi , og derefter tilbage. Det blev styret af en besætning bestående af chef (FAC) A.P. Lezhankin, andenpilot A.A. Guseva og flymekaniker I.A. Alekseev. Stewardessen N. Abashina arbejdede i kabinen . Klokken 20:30 lokal tid lettede Yak-40 fra Gumrak lufthavnen i Volgograd og satte kursen mod Tbilisi [2] .
Mens det nærmede sig destinationslufthavnen , begyndte flyet at falde på autopilot , da det primære hydrauliske system svigtede på grund af en lækage. Der var begrænsende belastninger langs den langsgående kanal, og derfor slukkede autopiloten langs den. Samtidig var stabilisatoren i flyveposition (0 °). Derefter fløj besætningen i en time i henhold til lufthavnsordningen for at udvikle brændstof for at reducere flyets vægt og forberede en nødlanding . Også besætningen, der handlede i henhold til RLE , forsøgte at starte nødhydrauliksystemet for derefter at frigive landingsstellet og klapperne , men det lykkedes ikke på grund af ufuldstændigheden af skemaet angivet i RLE. Besætningen søsatte nødpumpestationen i 1 minut, men arbejdstrykket i hydrauliksystemet byggede sig ikke op, og derfor opgav besætningen forsøg på at starte den og forsøge at lande på en ikke-asfalteret bane uden at frigive hovedlandingsstellet. Med en sådan landing blev RLE instrueret i at frigøre det forreste landingsstel ved hjælp af det mekaniske udløserhåndtag, selvom kilometertallet i dette tilfælde steg betydeligt, end når man landede på flykroppen ("på maven"). Besætningen diskuterede dette øjeblik i flere minutter, hvorefter chefen besluttede at handle i henhold til RLE og frigive frontstøtten. Støtten kom ud og stod på slottet [2] .
Da flyet var lige ved at lande, reducerede besætningen motordriften til tomgang, mens hastigheden oversteg den tilladte hastighed med 20-30 km/t, men piloterne kunne ikke reducere den, da klapperne ikke kunne udløses uden en fungerende hydrauliksystem. Landingen blev allerede udført om natten, lufthavnen var omgivet af bjerge, og på det tidspunkt var der allerede lidt brændstof tilbage , så kommandanten besluttede ikke at gå rundt .
Med en hastighed på 250 km/t rørte Yak-40 striben med receptionen og skyndte sig langs den næsten uden at bremse. Besætningen forsøgte at sænke flyets hale, men løfte- og jordeffekten , der opstod med en forøgelse af angrebsvinklen, adskilte flyet fra jorden. Derefter blev der forsøgt at reducere hastigheden ved at røre jorden med vingen , men det gav ikke en væsentlig opbremsning. Med en hastighed på 165 km/t fløj ruteflyet ud af landingsbanen, hvorefter det styrtede med sit venstre vingefly ind i en betonsøjle af lufthavnshegnet. Flyet blev revet af fra sammenstødet, og flyet drejede til venstre i en ret vinkel (90°), hvorefter det allerede susede sidelæns langs jorden. Næselandingsstellet gravede sig ned i jorden, hvilket fik pilotens kabine til at brække af i området ved 8. ramme og drejede til højre. Så hoppede Yak-40 over dynger af jord og faldt ned i gruben fra en højde på 8 meter. Flykroppen knækkede i nødlugeområdet, og sidemotorophængene knækkede. Der var ingen brand involveret. Beredskabet, som var i starten af landingsbanen og derefter var tvunget til at indhente flyet, ankom til ulykkesstedet efter 7 minutter [2] .
Som følge af hændelsen fik alle passagerer og besætningsmedlemmer forskellige skader. Co-piloten og to passagerer havde den mest alvorlige - et kompressionsbrud på rygsøjlen . Men ingen af dem om bord døde [2] .
Hovedårsagen til ulykken var fejlen i det hydrauliske system, som var forårsaget af ødelæggelsen af den hydrauliske tankpåfyldningsrørledning på grund af frysning af vandkondensat. I kommissionens konklusioner fik Luftfartsministeriet skylden for hændelsen på grund af dårlig kvalitetsdesign af systemet af producentens medarbejdere [2] .
Efter denne hændelse blev der foretaget ændringer i RLE af Yak-40 flyet [2] :
| |
|---|---|
| |
| |