| Alitalia Flight 4128 Punta Raisi-katastrofe | |
|---|---|
| DC-9-32-kort I-DIKQ | |
| Generel information | |
| datoen | 23. december 1978 |
| Tid | 00:39 |
| Karakter | CFIT (kollapset i vandet) |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | Tyrrhenske Hav , 10 km fra Punta Raisi Lufthavn , Palermo ( Italien ) |
| Koordinater | 38°16′ N. sh. 13°08′ in. e. |
| død | 108 |
| Sårede | 21 |
| Fly | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Flyets navn | Isola di Stromboli |
| Flyselskab | Alitalia |
| Afgangssted | Fiumicino , Rom |
| Bestemmelsessted | Punta Raisi , Palermo |
| Flyvningen | AZ-4128 |
| Tavlenummer | I-DIKQ |
| Udgivelses dato | 29. maj 1968 |
| Passagerer | 124 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 21 |
DC-9-styrtet nær Palermo er en større luftfartsulykke med McDonnell Douglas DC-9-32 passagerfly fra Alitalia - flyselskabet , der fandt sted natten til lørdag den 23. december 1978 i Palermo -området , mens 108 ud af 129 personer på bestyrelsen døde. Begivenheden er også kendt som Katastrofen i Punta Raisi ( italiensk: Disastro di Punta Raisi ).
McDonnell Douglas DC-9-32 ( registrering I-DIKQ, fabrik 47227, serie 334) blev udgivet den 29. maj 1968 . Den 31. maj blev ruteflyet overdraget til kunden - det italienske nationale flyselskab Alitalia , hvor han også fik navnet Isola di Stromboli . Den blev drevet af to Pratt & Whitney JT8D-9 [1] [2] turbojetmotorer .
Besætningen på fly AZ-4128 var som følger [3] :
Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Flyet opererede en yderligere indenrigspassagerflyvning AZ-4128 fra Rom til Palermo , planlagt i forbindelse med juleferien . 00:02, med 124 passagerer og 5 besætningsmedlemmer om bord, lettede linjefartøjet fra Fiumicino Lufthavn og satte kursen mod Sicilien , styret af andenpiloten.
Efter at have nærmet sig Palermo, begyndte besætningen at komme ind på bane nr. 21 i Punta Raisi lufthavn. Kl. 00:34 rapporterede besætningen til indflyvningskontrolløren, at de havde passeret Guffy i 4.000 fod (1,2 km) , som er placeret 16,5 miles nordøst for lufthavnsfyret. Piloterne så derefter lufthavnen og accelererede deres nedstigning, da de troede, de var tæt nok på. Efter at have vendt til landingskursen på 206°, da der ifølge besætningen var et par miles tilbage før landingsbanen, gik piloterne over til visuel flyvning, og holdt op med at følge instrumenterne. I Palermo-området var sigtbarheden på det tidspunkt over 10 kilometer, sydlig vind, syd- og sydvestlig vindstød over 30 knob, delvist skyet, styrtende regn vest for lufthavnen. Uden at se vartegn i nærheden af dem, men kun lysene fra byen og lufthavnen i det fjerne, faldt besætningen 20 sekunder før hændelsen under en højde på 200 fod (61 meter), hvilket de straks blev advaret om af et højdemålersignal. Flyet fortsatte dog sin nedstigning i fuldstændig mørke i landingskonfiguration med landingsstellet udstrakt og nåede en højde på omkring 150 fod (46 meter), hvor det fløj i omkring 9 sekunder. Så rystede et sidestød flyet. Efter at have mistet sin allerede lave højde, styrtede flyvning AZ-4128, med en faktisk afstand på 10 kilometer fra lufthavnen og 3 kilometer fra Palermo, med det højre vingefly og det højre ben af hovedlandingsstellet ind i overfladen af det Tyrrhenske Hav. og kollapsede. Fiskerbåde, der ankom til ulykkesstedet, reddede kun 21 passagerer. Alle andre 108 personer om bord på flyet (alle 5 besætningsmedlemmer og 103 passagerer) blev dræbt [4] [5] [6] .
Årsagen til katastrofen blev kaldt piloternes desorientering, som fejlagtigt bestemte afstanden til lufthavnen og derfor begyndte en for tidlig nedstigning, mens de på dette tidspunkt ikke fulgte instrumentaflæsningerne. Begge piloter havde også ringe erfaring med at flyve på McDonnell Douglas DC-9 liner - piloteringen blev udført af andenpiloten, der arbejdede i 7 år som flyingeniør (på Boeing 747 og McDonnell Douglas DC-10 ), men så kun 3 måneder som pilot, mens hans flyvning på DC-9 var på 173 timer; luftfartøjschefen havde stor flyverfaring, men primært på Sud Aviation Caravelle -fly (3296 timer ud af i alt 5515), mens flyvetiden på DC-9 kun var 418 timer.
Den ledsagende årsag til katastrofen var tilstedeværelsen i lufthavnen af kun den primære radar, som ikke viste data fra flytranspondere på skærmen , inklusive højde, og som på grund af terrænet heller ikke viste den nordlige og vestlige sektor af lufthavnens luftzone [4] .
| |
|---|---|
| |
| |