Yak-40 styrtede ned nær Sverdlovsk

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. december 2020; checks kræver 2 redigeringer .
Aeroflot Flight 1080
Generel information
datoen 7. oktober 1978
Tid 19:52
Karakter CFIT , motorfejl
årsag ising , besætningsfejl
Placere nær Koltsovo lufthavn ( Sverdlovsk region , RSFSR , USSR )
død
  • 38 personer
Fly
Yak - 40 Aeroflot
Model Yak-40
Flyselskab Aeroflot ( kasakhisk UGA , Dzhambul OJSC)
Afgangssted Koltsovo Lufthavn ( Sverdlovsk , russisk SFSR )
Mellemlandinger Narimanovka Lufthavn ( Kostanay , Kazakh SSR )
Bestemmelsessted Aulie-Ata Lufthavn ( Dzhambul , Kazakh SSR)
Flyvningen 1080
Tavlenummer CCCP-87437
Udgivelses dato juli 1974
Passagerer 34
Mandskab fire
død 38 (alle)

Yak-40-styrtet nær Sverdlovsk  er en flyulykke , der fandt sted den 7. oktober 1978 i Sverdlovsk-regionen nær Koltsovo lufthavn med et Aeroflot Yak-40- fly, der opererede flyvning 1080 ( Sverdlovsk - Kustanai - Dzhambul ) [1] [2] . Som følge af katastrofen døde 38 mennesker [3] .

Beskrivelse

19:48:30 lokal tid (17:48:30 Moskva-tid ) lettede Flight 1080 fra Koltsovo Lufthavn med en magnetisk kurs på 256°. Den dag blev flyvningen betjent af en Yak-40 med registreringsnummer CCCP-87437 (fabrik - 9431335) fra Dzhambul United Aviation Squadron fra Kazakh Civil Aviation Administration . Flyet foretog sin første flyvning den 29. juli 1974 og havde en samlet flyvetid på 6291 timer [4] .

Besætningen bestod af kommandør Panchkovsky G.P. , andenpilot S.A. Nedugov , flymekaniker Sorokin V.F. og stewardesse Shakhvorostova O.L. Der var 34 passagerer i kabinen: 30 voksne og 4 børn. Himlen var på det tidspunkt dækket af skyer, og det regnede let, og lufttemperaturen var +5°С [4] .

Ved acceleration langs landingsbanen svigtede venstre motor, men chefen besluttede at fortsætte starten. Derudover var flyet overbelastet med 419 kilo, hvilket, taget sidevinden i betragtning, førte til, at flyet kun brød væk fra landingsbanen med en hastighed på 205 km/t. Ved en hastighed på 210 km/t og med en lodret hastighed på 1,4 m/s nåede liner en højde på 100-120 meter, da chefen gav kommandoen til at trække klapperne tilbage [4] . 17:50:25 kontaktede besætningen flyvelederen:

FAC: venstre motor har svigtet, siden ... start os ... vi er på hundrede meter
Afsender: 87437, Sverdlovsk-landing, udfør den første tur for hundrede
FAC: 437, udfør den første på hundrede

Mens det stadig var i en højde af omkring 100 meter, begyndte flyet at udføre et venstresving. Et minut senere kl. 17:51:55, i fuld fart og med en bredde på 23°, styrtede den ind i en skovklædt bjergskråning placeret til venstre for lufthavnen. Det første stød på træerne skete i en relativ højde på 23 meter. Som følge af påvirkning af træerne blev venstre plan adskilt. Efter at have fløjet 168 meter fra stedet for det første nedslag styrtede flyet med en venstre bred på 60 ° i jorden, og efter 10 meter blev cockpittet revet af fra at ramme træerne. Flyet drejede til venstre med i alt 180°, mens det højre fly blev revet af, og halen blev adskilt fra flykroppen. Det fuldstændig ødelagte fly eksploderede og brændte ned 7470 meter fra lufthavnen. Alle 38 personer om bord blev dræbt i styrtet [4] .

Årsager

Under efterforskningen viste det sig, at besætningen ikke tændte for forvarmningen før start, hvilket medførte, at venstre motor svigtede på grund af tilisning under start, og at de resterende midterste og højre ikke fungerede fuldt ud. strøm. Distraheret af et problem med motoren glemte besætningen også at trække landingsstellet tilbage, hvilket øgede aerodynamisk modstand. Tilbagetrækningen af ​​klapperne med utilstrækkelig motorkraft førte til, at stigningen stoppede. Til gengæld gav flyvelederen kommandoen til at dreje til venstre til flyet, der fløj i en højde af 100 meter, med et minimumsskab på 350 meter, og advarede heller ikke besætningen om mulige forhindringer [5] .

I konklusionen af ​​kommissionen var hovedårsagen til katastrofen, at besætningen ikke kunne tænde POS før start under forhold med mulig isdannelse, hvilket førte til svigt af en motor og et fald i trækkraften fra to motorer i drift [ 5] .

Se også

Noter

  1. ↑ Pike, John Yak-40 Codling (YAKOVLEV) . GlobalSecurity.org (25. januar 2018). Hentet 25. januar 2018. Arkiveret fra originalen 26. januar 2018.
  2. ↑ Ranter, Harro Descripción del Accidente ASN 07 OCT 1978 Yakovlev 40 CCCP-87437 - Sverdlovsk-Koltsovo Airport (SVX) . Luftfartssikkerhedsnetværk > (7. oktober 1978). Hentet 25. januar 2018. Arkiveret fra originalen 26. januar 2018.
  3. ↑ På grund af pilotfejl styrtede et Aeroflot-fly ned i Koltsovo . oblgazeta.ru . Hentet 21. september 2020. Arkiveret fra originalen 21. september 2020.
  4. ↑ 1 2 3 4 Ulykke med Yak-40 fra den kasakhiske UGA nær Koltsovo lufthavn (utilgængeligt link) . airdisaster.ru _ Hentet 12. marts 2013. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2011. 
  5. ↑ 1 2 5 største flystyrt over territoriet i Mellem-Ural . oblgazeta.ru. Hentet 21. september 2020. Arkiveret fra originalen 21. september 2020.