Negombo DC-8 crash

Negombo DC-8- ulykken er en luftfartsulykke, der fandt sted den 15. november 1978 i Katunayake , en forstad til , med et DC-8-63CF- fly chartret af Garuda Indonesia . Flyet var på en charterflyvning fra Jeddah til Surabaya , da det styrtede ind i en gummiplantage, mens det mellemlandede i Colombo og eksploderede. Ulykken dræbte 183 mennesker, hvilket gør det til et af de største flyulykker i verden .

Katastrofe

Flyet blev chartret af det indonesiske flyselskab Garuda Indonesia og opererede charterfly LL001 fra Jeddah til Surabaya den 15. november . Besætningen bestod af 13 personer, alle af islandsk nationalitet . Kabinen rummede 249 passagerer - indbyggere i Indonesien , som tidligere havde taget Hajj til Mekka og nu var på vej hjem [1] . 12:58 UTC lettede passagerflyet fra Jeddah Lufthavn ( Saudi-Arabien ) og tog efter klatring flyveniveau 330 (10 kilometer), hvorefter det tog retningen til Surabaya ( Indonesien ). På vejen havde Flight 001 et mellemstop i Colombo ( Sri Lanka ) for tankning og besætningsskift. Klokken 22:53:24 lokal tid fortalte flyvelederen i centrum af Ratmalan besætningen, at de ville lande på bane 04 i Katunayake Lufthavn (placeret i forstæderne til Negombo . Som svar anmodede besætningen om en landing på bane 22 , som flyvelederen indvilligede i og gav tilgangsinstruktioner til landing på bane 22 ved hjælp af kurs-glidebanesystemet... Så begyndte flyet at falde og cirka 90 miles (167 kilometer) fra lufthavnen tog flyveniveau 220 (6,7 kilometer) [2] .

Klokken 23:06:32 skiftede besætningen til kommunikation med Katunayake lufthavns radarkontrollør, som ryddede ned til en højde af 2.000 fod (610 meter) og derefter, i henhold til hans instruktioner, udføre en tilgang til bane 22. Kontrolløren bad også besætningen om at informere, når de når radiofyret, hvortil de rapporterede fra flyet, at de havde modtaget information, men ikke bekræftede det [2] . Radarcontrolleren transmitterede periodisk afstands- og højdedata til flyet. Hans sidste radiobesked var klokken 23:27:26: Lima Lima 001, lidt til venstre for banens midterlinje, lige lidt til venstre for centerlinjen, to miles til landingsbanen, 650 fod [198 meter] høj, landingsbanen fri, landingen er ryddet ( engelsk  Lima, Lima 001, lidt til venstre for centerlinjen, meget lidt til venstre for centerlinjen, to miles fra landing, højde 650 fod, ryddet for at lande fra denne tilgang. ). Som svar rapporterede besætningen kl. 23:27:37: Understood ( eng.  Roger ) [3] .

Men så så indflyvningskontrolløren flyvning 001, som fløj i en farlig lav højde. Så rapporterede han to gange i radioen: Lima Lima 001, du er meget lav ( engelsk  Lima, Lima 001, you are undershooting ). Besætningen kunne dog ikke høre ham, da han arbejdede med radarkontrolleren på 119,1 MHz, mens indflyvningskontrolløren talte på 119,7 MHz. Mens indflyvningskontrolløren så på, forsvandt DC-8'eren ud af syne, hvorefter den dukkede op i området som en ildkugle. 23:28:03, 1.1589 miles (2146 meter) fra enden af ​​bane 22 og 103,15 fod (31,4 meter) til højre for sin centerlinjeforlængelse, styrtede DC-8 ind i gummi- og kokosnøddeplantager og eksploderede [3] .

Da han var det første vidne til katastrofen, informerede tilgangskontrolløren straks sine kolleger om hændelsen. I løbet af en halv time ankom 5 brandbiler til ulykkesstedet. Generelt forløb redningsaktionen på et tilfredsstillende niveau, selvom redningsfolkenes handlinger var alvorligt begrænset af det store antal kokosnøddetræer , som forhindrede, at store stykker udstyr nærmede sig ulykkesstedet. Den fungerende chef for landets civile luftfart, der deltog aktivt i redningsarbejdet, ankom også til ulykkesstedet. Det lykkedes ham straks at dokumentere instrumentaflæsningerne på stedet og tage de nødvendige fotografier [3] .

I alt døde 183 mennesker i styrtet: 8 besætningsmedlemmer og 175 passagerer. Yderligere 32 personer (4 besætningsmedlemmer og 28 passagerer) fik ikke-dødelige kvæstelser, de resterende 47 (1 besætningsmedlem og 46 passagerer) blev ikke såret [4] . På tidspunktet for begivenhederne var flystyrt 001 det næststørste flyulykke i Sri Lanka og er det den dag i dag (for 2022 ) [5] . Det var også det 6. værste flyulykke i verden på det tidspunkt. Den største katastrofe i islandsk luftfartshistorie .

Årsager

Kommissionen til at gennemgå årsagerne til katastrofen omfattede repræsentanter fra Sri Lanka , Island , USA og Indonesien [4] . Ifølge resultaterne blev det konkluderet, at der ikke blev bemærket fejl i driften af ​​flyets instrumenter før kollisionen, og besætningen havde den nødvendige træning. Årsagen til katastrofen var ifølge flertallet fejlen fra besætningen, som med alle de nødvendige instrumenter tillod nedstigningshastigheden at være højere end normalt, ikke bemærkede nedstigningen under den sikre højde og ikke brug muligheden for at gå rundt i tide . Også den sandsynlige pludselige vindforskydning kunne have bidraget til katastrofen , hvilket forårsagede et betydeligt fald i flyet [6] [7] . Den islandske side appellerede dog versionen af ​​besætningens fejl, og anførte, at årsagen til ulykken var utilstrækkeligt teknisk udstyr i lufthavnen, på grund af hvilket glidebanen havde en nedadgående bøjning, samt funktionsfejl i radarens arbejde controller, som transmitterede forkerte højdeværdier til besætningen [5] .

Se også

• Maskeliya DC-8 styrt

Noter

1. ↑ ÚTKALL Leifur Eiríksson brotlendir Óttar Sveinsson  (Island)  (link ikke tilgængeligt) . Hentet 9. november 2013. Arkiveret fra originalen 9. november 2013.
2. ↑ 12 Beretning , s . en.
3. ↑ 1 2 3 Beretning , s. 2.
4. ↑ 12 Beretning , s . 3.
5. ↑ 1 2 Flyulykke McDonnell Douglas DC-8-63CF TF-FLA Colombo-Bandaranaike International Airport (CMB) (Sri Lanka  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 9. november 2013. Arkiveret fra originalen 26. juni 2013.
6. ↑ Beretning , s. 31.
7. ↑ Beretning , s. 32.

Links

• Rapport fra Undersøgelseskommissionen udpeget af Hans Excellence præsidenten til at undersøge årsagerne til og omstændighederne, hvorunder Loftleider Icelandic Airways fly DC-8-63F TF-FLA mødte en ulykke i nærheden af ​​Katunayake Lufthavn den 15. november  1978.)  (downlink) . Sri Lankas civile luftfartsmyndighed. Hentet 9. november 2013. Arkiveret fra originalen 4. maj 2013.