| René Arnoux | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Borgerskab | Frankrig | ||||||||||||||||||||||||
| Fødselsdato | 4. juli 1948 (74 år) | ||||||||||||||||||||||||
| Fødselssted | |||||||||||||||||||||||||
| Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet | |||||||||||||||||||||||||
| Årstider | 12 ( 1978 - 1989 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Biler | Martini , Surtees , Renault , Ferrari , Ligier | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 149 (165 starter) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Sydafrika 1978 | ||||||||||||||||||||||||
| Sidste Grand Prix | Australien 1989 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Rene Arnoux fr. René Arnoux ( 4. juli 1948 , Grenoble , Frankrig ) er en fransk racerkører , deltager i Formel 1 verdensmesterskaberne ( 1978-1989 ) , hvor han vandt 7 Grand Prix, startede 18 gange fra pole og 12 gange viste bedste tidscirkel. Det bedste resultat i slutningen af VM-sæsonen er 3. pladsen i 1983 . Europæisk Formel 2 -mester 1977.
René blev født i den franske by Grenoble i departementet Isère i det sydøstlige Frankrig. Efter at have startet racerløb i 1967 med karting, gik han hurtigt op ad karrierestigen. At vinde Volant Shell-konkurrencen gav ham ejerskabet af en Formel Renault -bil , hvor han vandt den franske titel i sit andet år som løb i 1973. Da han deltog i Formel 5000 året efter , opnåede han ikke den store succes, men modtog hurtigt et tilbud fra Elf om at tage en plads i deres Formel 2-hold. I det første løb tog han fjerdepladsen, hvilket fuldt ud retfærdiggjorde de forhåbninger, der blev stillet til ham. Han tilbragte 1975-sæsonen i den europæiske Super Renault-formel, hvor han vandt titlen, og i 1976 kunne han endelig tilbringe en hel sæson i Formel 2 på at køre en fabriks-Elf Martini-Renault. På europæiske kredsløb var han hurtig i alle løb, vandt fire sejre, seks hurtigste omgange, men kunne stadig ikke vinde i den samlede stilling - han måtte nøjes med andenpladsen efter Jean-Pierre Jabuy , der vandt et løb mindre, men gik sjældnere af sporet. Den følgende sæson gjorde Rene alt for at rette sine fejl, vandt igen fire gange og vandt selvsikkert den ønskede titel. Bagved var Eddie Cheever , bag rattet i en Project Four Racing -holdbil , 12 point efter, og Didier Pironi (Arnoux' holdkammerat), 14 point efter. Disse succesfulde præstationer gjorde det muligt for Rene det næste år at komme ind i Formel 1 med det samme.
Arnoux fik en plads i Formel 1 i et lille Martini-hold. Den franske konstruktør Tico Martinis satsning vandt meget af sin berømmelse i juniorformler, men i 1978 blev der gjort et modigt forsøg på at erobre toppen af motorsport. Rene, som den mest succesrige fører af denne bilproducent, fik ganske logisk en plads bag rattet i holdets eneste bil.
Med starten af præstationerne blev det klart, at det, der var nok til mange års succesfulde præstationer i juniorformler, er fuldstændig utilstrækkeligt til Formel 1. Holdet manglede konstant penge, og projektet viste sig fra begyndelsen at være dømt til at mislykkes. Efter at have deltaget i kun syv etaper ud af de første tretten, lykkedes det ikke for Rene at komme til start tre gange, og to gange klarede han ikke engang prækvalifikationssien. I resten af løbene blev der kun opnået to niendepladser. Efter pensioneringen i Holland, hvor bagvingen faldt af det slidte chassis , blev holdets aktiviteter indskrænket, og Rene stod uden arbejde, ude af stand til at bevise sig selv. Til de sidste to løb fandt han en plads i Surtees-teamet, hvis ejer tidligere havde haft øjnene med sig.
Resultaterne af præstationer i holdet til mester i bil- og motorcykelløb viste sig ikke at være bedre - holdets glansdage var allerede bagud. I to løb overhalede han let sin uerfarne makker, men selv kunne han kun komme i mål i det første af dem - kvalifikationen 21., ved målstregen blev han niende for tredje gang i en sæson. I sæsonens sidste løb, som også var det sidste for holdet, kvalificerede han sig på en høj 16. plads, men brændte motoren i løbet. Ikke desto mindre vakte han opmærksomhed med sine præstationer, og Renault-teamet, drevet af ønsket om at samle et helt fransk hold, underskrev en langtidskontrakt med ham. Hans mangeårige rival i Formel 2, Jean-Pierre Zhabuille, som på det tidspunkt havde bygget en bil med turbomotor i to år, blev hans partner.
Renault-teamet havde på det tidspunkt udviklet en bil med turbomotor i flere år. Sammen med den forventede gevinst i kraft er sådanne motorer lunefulde og upålidelige. I begyndelsen af 79-sæsonen stillede de først en anden bil til racerløb, hvor Rene tog pladsen. Efter at have startet sæsonen med flere pensioneringer, lykkedes det alligevel Arnoux hurtigt at vænne sig til selskabet med en erfaren Zhabuy, og i det allerførste løb, hvor alle tekniske problemer blev løst, kunne han vise sig frem. Mod slutningen af løbet var Jabouille komfortabelt i spidsen, efterfulgt af Gilles Villeneuve i en Ferrari, og Arnoux var tredje på et stykke afstand. Alt var roligt, men få omgange før mål havde canadieren problemer med farten, og Rene kunne indhente ham. Sammen kæmpede de to fransktalende piloter en hård, men fair kamp og skiftede position adskillige gange i løbet af de sidste par omgange. Villeneuve formåede at forsvare sin andenplads, men Arnoux tabte mindre end et sekund til ham ved målstregen. Som et resultat blev Rene i begyndelsen af 1980-sæsonen betragtet som en af kandidaterne til titlen.
I begyndelsen af sæsonen var alt ikke dårligt: han var i stand til at vinde to gange i træk. Den første sejr gik til ham ved det brasilianske Grand Prix, som næsten blev aflyst på grund af sikkerheden, og den anden - i Kyalami , hvor den forkælede luft på grund af højden gav turbomotorer en fordel i forhold til atmosfæriske motorer. Men i fremtiden forhindrede den traditionelle upålidelighed af turbomotorer Rene i at konkurrere i mesterskabet. I princippet var arbejdet med motoren i fuld gang, og den resulterende kraft var ikke mindre end Ferraris (og meget mere end rivalernes fra Cosworth), men den utilstrækkelige pålidelighed af chassiset havde også en negativ indvirkning , og mangel på en veludviklet grundeffekt af situationen blev ikke bedre. I de resterende løb sluttede han kun én gang - i Holland - på podiet, og vandt point yderligere to gange. Ifølge sæsonens resultater blev han kun nummer sjette.
I 1981 blev situationen for den lille franskmand yderligere kompliceret af den yngre og højtbegavede Alain Prosts ankomst til holdet . Fra de allerførste løb mistede Arnoux rivaliseringen til sin partner igen og igen. I hele sæsonen sluttede Rene kun på podiet én gang, mens Prost vandt tre gange. Sæsonens resultater viste sig at være tilsvarende - målt på antal point var Alain foran Arna med næsten fire gange. I en sådan situation ville eller kunne Rene ikke give efter, især da upålideligheden af de biler, der ikke var kørt nogen steder, ikke afspejlede den reelle sammenhæng mellem affærer - for eksempel var Arnoux foran med hensyn til antallet af poler - fire poler mod to. Prost mente, at han var værdig til titlen som førstekører udelukkende i kraft af sin overvældende pointfordel, René var ikke enig i dette, og konflikten fortsatte med at flamme ind i næste sæson og splittede den lille verden af den franske Formel 1.
Konfrontationen mellem piloterne nåede sit højdepunkt ved det franske grandprix i 1982 . Rene, der vandt den næste pole, var endelig i stand til at nå sejren, hvilket forårsagede raseri hos Prost - Alain, der sluttede på andenpladsen og havde formået at vinde to gange på det tidspunkt og var mange gange foran sin makker i point (19 mod 4), mente, at han havde ret til at vinde i historiens første dobbeltkommandoer. Arnoux undgik derimod, at ingen på trods af at have en foreløbig aftale i begyndelsen af sæsonen beordrede ham til at gøre noget umiddelbart før løbet, hvorfor han anså det for umuligt for sig selv at lade sin makker passere. . Selvom Rene i slutningen af sæsonen var i stand til at vinde igen - i Italien bekræftede begivenhederne i Frankrig det uundgåelige af et brud med holdet, og i slutningen af sæsonen rejste Arnoux til Ferrari.
Arnoux' makker på det italienske hold viste sig at være en anden franskmand, Patrick Tambay , som han også blev forenet med af aggressivitet på banen. En sådan opførsel, selv om den ikke altid bragte sejr, var til smag for tifosi - emotionelle fans af holdet, især da resultaterne var værdige. Rene vandt tre gange, sluttede på podiet flere gange, Patrick støttede ham med én sejr og podier, og i slutningen af sæsonen fik holdet konstruktørmesterskabet. I den individuelle stilling blev Rene kun den tredje, efter at have undladt at pålægge den gamle rival Prost og den brasilianske Pique en kamp . I fremtiden vil det stå klart, at det var sæsonen 1983, der viste sig at blive toppen af Arnus karriere, og sejren i Zandvoort var den sidste.
Indtil videre, efter at have ikke levet op til forventningerne, blev Tambe ifølge Commendatore fyret, og den ambitiøse Michele Alboreto blev taget i hans sted . Den unge italiener fra de første løb begyndte at vise de bedste resultater, og på trods af hele sæsonens dominans var McLaren i stand til hurtigt at vinde den eneste sejr til holdet. Med lige så aggressiv kørsel var Micheles resultater bedre, og kombinationen af dette faktum med det faktum, at Alboreto også var italiener, tiltrak endelig tifosi'ens gunst på hans side. Frustreret over denne situation tilbragte Arnoux hele sæsonen hverken rystet eller rullende, med undtagelse af et enkelt løb i Dallas, hvor han startede fra pitlane og sluttede på andenpladsen, efter at have vundet karrierens sidste podie. Denne situation kunne ikke fortsætte i lang tid, og efter det eneste løb i sæsonen 1985 blev aftalen med holdet opsagt efter gensidig aftale. Senere blev han set i hullerne på Brabham-holdet , hvilket gav anledning til rygter om hans ansættelse i Bernie Ecclestone -holdet , men intet lignende skete, og han blev ikke set kørende igen i sæsonen.
Efterladt uden plads i hele 1985-sæsonen, vendte Arnoux tilbage året efter og underskrev en kontrakt med Ligier -holdet. Turboladede Renault-motorer gjorde det muligt at opnå flere finish i point, men intet mere - i modsætning til Lotus Senna , skoet i Goodyear-dæk, brugte Ligier mindre avancerede Pirelli . Det lykkedes heller ikke med en makker - Jacques Laffite , der droppede ud midt i sæsonen på grund af et dobbeltbensbrud i startulykken i det britiske Grand Prix , endte alligevel i den endelige mesterskabstabell højere end Rene . En vis moralsk kompensation blev bragt af det faktum, at de formåede at slå en anden fransk pilot, der erstattede Laffite - Philippe Allio , hurtigt, men tilbøjelig til fejl.
I begyndelsen af 1987-sæsonen underskrev holdet en eksklusiv kontrakt med Alfa Romeo om at bruge den seneste 850 hk motor. Med. En Ligier JS29 -bil blev bygget specifikt til denne motor , men i løbet af pre-season-testene talte Arnoux lidet flatterende om kraftværkets kvaliteter, og det gjorde han i et officielt interview - som et resultat, ledelsen af moderselskabet, fornærmet i de bedste følelser , øjeblikkeligt opsagt kontrakten. Holdet tilbage uden noget blev tvunget til at tilpasse bilen til Megatron-motoren (faktisk den gamle BMW M12 / 13), og trods kraften på hele 950 hk. Med. kunne man kun drømme om kvalitative resultater. Jeg måtte endda misse sæsonstarten, og på bare et år lykkedes det mig at skrabe ét enkelt point sammen – i Belgien.
Sæson '88 skulle være den sidste for turbomotorer, så holdet besluttede at prøve lykken med naturligt aspirerede Judd-motorer. Ligier JS31 -bilen, der blev skabt til dem , viste sig at være fuldstændig katastrofal at køre - ofte skulle både Arn og hans nye makker Johansson kæmpe ikke kun om point, men om en plads i starten. Racerløbere klagede over, at bilen havde så lidt downforce, at de var nødt til at styre den ved hjælp af regnvejrsteknikker, selv i tørt vejr. To gange i sæsonen var han ude af kvalifikationen (partner - seks gange), og det bedste resultat var tiendepladsen i Portugal. For første gang siden sin debutsæson fik Arnoux ikke point, og fiaskoen i kvalifikationen i San Marino var den første siden 1981. En ulykke i Adelaide satte en stopper for en mislykket sæson, hvor han bar lederen af løbet, Gerhard Berger , af banen . Det er interessant, at Berger ikke selv sluttede sig til koret af journalister og piloter, der enstemmigt fordømte franskmandens opførsel og forklarede ulykken med det særlige ved opførselen af hans egen bil. Han udtalte også, at han alligevel ikke ville have afsluttet dette løb - i et forsøg på at vise sin hastighed, satte han det maksimale ladetryk på sin motor, hvilket uundgåeligt ville føre til en eksplosion af motoren.
Til den nye 1989-sæson skiftede holdet motorer til nye Ford DFR'er, men med den nye Ligier JS33 -bil viste succesen sig ikke. Der var ikke nok kraft, håndteringen var nøjagtig den samme som den tidligere bil, og Arnoux' opmærksomhed på banen blev udelukkende tiltrukket af dens uforsonlighed både i kvalifikationen og i løbet, når han overhalede en cirkel. Mange gange førte denne uforsonlighed, som han endda inficerede sin unge holdkammerat Olivier Gruillard med, til hans rivalers afgang fra banen. Under Monaco Grand Prix rapporterede Murray Walker , en BBC- kommentator , at Arnoux hævdede, at hans lave hastighed skyldtes, at han ikke var vant til at køre biler med atmosfæriske motorer, hvortil Walkers kommentarpartner, verdensmesteren James Hunt , bemærkede, at dette var fuldstændig nonsens. , da han, Hunt, har styret adskillige biler med både naturligt aspirerede og turboladede biler og, ligesom mange andre piloter, finder "atmosfæriske" biler lettere at køre. I Monaco forsinkede Renés langsomme bevægelse rundt på banen en hel perlerække af piloter anført af Alain Prost i mange omgange, hvilket kostede ham yderligere 20 sekunder i kampen mod Ayrton Senna. Ifølge resultaterne af sæsonen, som blev hans sidste i karrieren, tjente Arnoux kun to point og endte i de tredje ti vindere.
Han kom ind på banen efter afslutningen af sin karriere som Formel 1-pilot kun et par gange, idet han deltog i det daglige maraton i Le Mans i 1994 (12. plads i Dodge Viper) og 1995 (pensionering næsten umiddelbart efter startkørslen). en Ferrari 333SP). Efter at have trukket sig tilbage som pilot gik René i gang med at stifte Kart'in, som driver fire kartbaner i Frankrig. Han hjalp også Pedro-Paolo Dinitz med at opbygge sin karriere og konkurrerede i forskellige historiske bilkonkurrencer. I 2006 vendte han tilbage til rattet og deltog i Grand Prix Masters -mesterskabet , men viste ingen signifikante resultater, da han var en af de ældste kørere i mesterskabet. I 2007 og 2008 var han chauffør for Renault H&C Classic Team, som kørte 1983 Renault-bilerne i Renault World Series. Derudover optog René med jævne mellemrum anmeldelser af Formel 1-løb for italiensk tv. Arnoux bor i øjeblikket i Paris.
| Tabellegende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen viser resultaterne af alle de Formel 1 Grand Prix, som køreren har deltaget i. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Steve Small. Grand Prix'et Hvem er hvem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 34. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .